阅读说明：本技术 车辆前机盖总成和车辆 (Vehicle front cover assembly and vehicle ) 是由 段智军 吴超 于 2019-03-07 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种车辆前机盖总成和车辆,所述车辆前机盖总成包括前机盖内板(1)和缓冲装置,所述缓冲装置包括适于卡接固定在所述前机盖内板(1)上的安装座(3)和具有弹性的缓冲块(2),所述缓冲块(2)设置于所述安装座(3),所述缓冲块(2)的中心轴线与所述安装座(3)的中心轴线共线。通过上述技术方案,本公开提供的车辆前机盖总成能够解决缓冲块直接拧入前机盖内板时所需的旋合力比较大导致的费时费力、生产效率降低的技术问题。(The utility model relates to a cover assembly and vehicle before vehicle, cover assembly includes preceding cover inner panel (1) and buffer before the vehicle, buffer is fixed including being suitable for the joint mount pad (3) on preceding cover inner panel (1) and having elastic buffer block (2), buffer block (2) set up in mount pad (3), the central axis of buffer block (2) with the central axis collineation of mount pad (3). Through above-mentioned technical scheme, the cover assembly before the vehicle that this disclosure provided can solve the buffer block and directly twist the technical problem that the great time consuming and energy consuming, production efficiency reduces that leads to of required soon engaging force ratio when the cover inner panel before.)

车辆前机盖总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆前机盖总成和车辆。

背景技术

汽车前机盖外露在车前部，是汽车非常重要的外观件。正因为如此，在整车生产厂对前机盖罩与周边件的配合间隙要求的特别严格，一些中高级轿车机盖与周边大灯、翼子板等间隙公差控制在±0.5-±1.0mm之间。并且要求前机盖在闭合锁死状态时，无论车辆在静止或者是在行驶时，都要保持前机盖周圈的间隙均匀稳定，不能对周圈其它零部件产生碰撞干涉。同时汽车前机盖也是可运动的开闭件，在关闭时需要大于一定的速度以产生一定的冲击力，从而使前机盖锁切换到锁止位置。然而，前机盖下面是大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，若前机盖闭合时的冲击力无法被化解，前机盖可能会砸坏上述昂贵的塑料件。为了解决以上问题，就必须在前机盖内板上安装缓冲块，因此汽车前机盖缓冲块的设计优劣，决定了前机盖处装配后的外观质量和安装效率。

前机盖内板处的缓冲块都是在总装工序进行安装，安装时操作者将缓冲块沿车辆的Z方向手动旋入前机盖内板的钣金螺纹孔内，为了避免缓冲块在车辆行驶过程中掉落，缓冲块的螺纹和钣金螺纹孔之间的配合间隙尽量减小。然而，缓冲块由于要化解前机盖闭合时的冲击力，材质一般为弹性体橡胶，而这种材质的缓冲块拧入钣金螺纹孔时通常旋合力比较大，操作者手动将缓冲块拧入时非常费时费力，导致生产效率降低，影响整条安装线的生产节拍。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆前机盖总成和车辆，该车辆前机盖总成能够解决缓冲块直接拧入前机盖内板时所需的旋合力比较大导致的费时费力、生产效率降低的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆前机盖总成，包括前机盖内板，所述车辆前机盖总成还包括缓冲装置，所述缓冲装置包括适于卡接固定在所述前机盖内板上的安装座和具有弹性的缓冲块，所述缓冲块设置于所述安装座，所述缓冲块的中心轴线与所述安装座的中心轴线共线。

可选地，所述安装座包括主体和弹性卡接部分，所述主体具有在所述缓冲装置的轴向方向上相对的第一端和第二端，所述弹性卡接部分设置于所述第一端且适于***并卡止在所述前机盖内板的安装孔中，所述缓冲块设置于所述第二端。

可选地，所述安装座还包括支撑部分，所述支撑部分设置于所述第一端，并且所述支撑部分具有朝向所述第一端的第一侧，适于在所述弹性卡接部分***所述安装孔中时，通过所述第一侧支撑在所述前机盖内板朝向所述缓冲块的一侧。

可选地，所述弹性卡接部分设置有台阶结构，该台阶结构包括相互大致垂直的阶梯面和台阶面，所述阶梯面适于与所述安装孔的孔壁抵接，所述台阶面适于止挡在所述前机盖内板远离所述缓冲块的一侧，所述支撑部分和所述台阶面相协作以在所述弹性卡接部分***所述安装孔之后限制所述安装座沿所述轴向方向的运动。

可选地，所述弹性卡接部分包括多个弹性卡爪，多个所述弹性卡爪绕所述安装座的中心轴线间隔布置，所述安装座的中心轴线沿所述轴向方向延伸，所述弹性卡爪构造为先从所述主体沿所述轴向方向延伸并远离所述主体之后再向回折弯并向外倾斜延伸的U形结构。

可选地，所述支撑部分的所述第一侧设置有径向限位结构，该径向限位结构适于在所述弹性卡接部分***所述安装孔中时抵接于所述安装孔的孔壁，并且/或者，所述支撑部分的所述第一侧设置有周向限位结构，该周向限位结构适于与所述安装孔的豁口配合。

可选地，所述缓冲块包括缓冲部和连接部，该连接部可拆卸地连接于所述第二端。

可选地，所述连接部构造为外螺纹，所述第二端设置有装配孔，该装配孔设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹。

可选地，所述缓冲装置还包括限位结构，所述安装座还包括适于与所述限位结构相配合的限位座，用于限制所述缓冲块相对于所述安装座的位置。

可选地，所述装配孔构造为贯通所述第一端和所述第二端的通孔，所述限位座设置在所述装配孔中且与所述弹性卡接部分连接，所述限位结构构造为杆件，所述限位座设置有适于与所述杆件相配合的轴孔，所述缓冲块的中心轴线、所述杆件的中心轴线、所述装配孔的中心轴线和所述轴孔的中心轴线均与所述缓冲装置的中心轴线共线。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的车辆前机盖总成。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆前机盖总成设置有缓冲装置，该缓冲装置包括能够卡接固定于前机盖内板上的安装座和能够被固定在安装座上的缓冲块，当需要将缓冲装置安装在前机盖内板上时，只需按压缓冲装置使得安装座卡接在前机盖内板上，就能方便快捷地完成缓冲装置的安装，省时省力。此外，在总装工序之前，缓冲块和安装座可以提前装配好从而形成为完整的缓冲装置，在总装工序中需要将缓冲装置安装于前机盖内板时，操作者通过按压缓冲装置使得安装座卡接固定于前机盖内板上，从而快速完成缓冲装置与前机盖内板的装配，提高生产效率，避免缓冲块直接拧入前机盖内板时所需拧紧力较大的问题。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的车辆前机盖总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施例中的车辆前机盖总成的缓冲装置的结构示意图；

图2是图1的***图；

图3是图1沿A-A线的剖视图；

图4是本公开一种实施例中的车辆前机盖总成的缓冲装置卡接于前机盖内板的装配示意图；

图5是图4的***图；

图6是图4沿B-B线的剖视图；

图7是本公开另一种实施例中的车辆前机盖总成的缓冲装置的组装流程图；

图8是本公开另一种实施例中的车辆前机盖总成的缓冲装置的结构示意图；

图9是图8沿C-C线的剖视图；

图10是图9的***图；

图11是图8的仰视图；

图12是本公开另一种实施例中的车辆前机盖总成的缓冲装置卡接于前机盖内板的装配示意图；

图13是图12的***图；

图14是图12沿D-D线的剖视图；

图15是图12沿E-E线的剖视图。

附图标记说明

1-前机盖内板，11-安装孔，111-豁口，2-缓冲块，21-缓冲部，22-连接部，23-限位孔，3-安装座，31-主体，311-第一端，312-第二端，313-装配孔，32-弹性卡接部分，321-阶梯面，322-台阶面，323-弹性卡爪，33-支撑部分，331-第一侧，34-轴向凸起，35-圆柱销，36-限位座，361-轴孔，4-杆件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于相应零部件的本身轮廓而言的内、外；使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆前机盖总成，包括前机盖内板1，所述车辆前机盖总成还包括缓冲装置，所述缓冲装置包括适于卡接固定在前机盖内板1上的安装座3和具有弹性的缓冲块2，缓冲块2设置于安装座3，缓冲块2的中心轴线与安装座3的中心轴线共线，参考图1至图15所示。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆前机盖总成设置有缓冲装置，该缓冲装置包括能够卡接固定于前机盖内板1上的安装座3和能够被固定在安装座3上的缓冲块2，当需要将缓冲装置安装在前机盖内板1上时，只需按压缓冲装置使得安装座3卡接在前机盖内板1上，就能方便快捷地完成缓冲装置的安装，省时省力。此外，在总装工序之前，缓冲块2和安装座3可以提前装配好从而形成为完整的缓冲装置，在总装工序中需要将缓冲装置安装于前机盖内板1时，操作者通过按压缓冲装置使得安装座3卡接固定于前机盖内板1上，从而快速完成缓冲装置与前机盖内板1的装配，提高生产效率，避免缓冲块2直接拧入前机盖内板1时所需拧紧力较大的问题。

在本公开的具体实施方式中，安装座3可以以任意合适的方式配置。可选地，参考图2至图5、图7至图10以及图12至图13所示，安装座3可以包括主体31和弹性卡接部分32，主体31具有在所述缓冲装置的轴向方向上相对的第一端311和第二端312，弹性卡接部分32设置于第一端311且适于***并卡止在前机盖内板1的安装孔11中，缓冲块2设置于第二端312。缓冲块2和弹性卡接部分32分别设置于安装座3的主体31的两端，当缓冲块2受到冲击力时，其中大部分冲击力被缓冲块2化解，小部分冲击力沿所述轴向方向由缓冲块2传递至弹性卡接部分32，弹性卡接部分32能够克服该冲击力并保持在安装孔11中。

为了防止弹性卡接部分32承受较大的冲击力而发生损坏，安装座3还可以包括支撑部分33，支撑部分33设置于第一端311，并且支撑部分33具有朝向第一端311的第一侧331，适于在弹性卡接部分32***安装孔11中时，通过第一侧331支撑在前机盖内板1朝向缓冲块2的一侧，参考图1至图15所示。支撑部分33的第一侧331在安装孔11的外侧与前机盖内板1相抵接，以防止弹性卡接部分32朝向远离缓冲块2的方向移动，从而避免缓冲装置沿所述轴向方向过度进入安装孔11中。

为了对缓冲装置在所述轴向方向上进行限位，弹性卡接部分32设置有台阶结构，该台阶结构包括相互大致垂直的阶梯面321和台阶面322，阶梯面321适于与安装孔11的孔壁抵接，台阶面322适于止挡在前机盖内板1远离缓冲块2的一侧，支撑部分33和台阶面322相协作以在弹性卡接部分32***安装孔11之后限制安装座3沿所述轴向方向的运动，参考图3、图6和图15所示。其中，阶梯面321与安装孔11的孔壁相互抵接并顶紧，从而使得阶梯面321与安装孔11的孔壁之间具有较大的静摩擦力，以保证弹性卡接部分32在所述轴向方向受到较大冲击力时也依然能够保持在安装孔11中，此外，支撑部分33和台阶面322分别止挡在前机盖内板1的两侧，以能够在所述轴向方向上对缓冲装置进行限位。

在本公开的具体实施方式中，弹性卡接部分32可以以任意合适的方式配置。可选地，弹性卡接部分32可以包括多个弹性卡爪323，多个弹性卡爪323绕安装座3的中心轴线间隔布置，安装座3的中心轴线沿所述轴向方向延伸，其中，弹性卡爪323可以以任意合适的方式配置，弹性卡爪323可以构造为先从主体31沿所述轴向方向延伸并远离主体31之后再向回折弯并向外倾斜延伸的U形结构，参考图1至图15所示。弹性卡爪323在***安装孔11时被孔壁压缩产生沿所述径向方向的形变并具有朝向孔壁的弹力，从而能够与孔壁相互顶紧，以保持在安装孔11中。在本公开的一种具体实施方式中，多个弹性卡爪323可以关于安装座3的中心轴线对称布置以保证受力均匀、卡接稳定，且与多个安装孔11一一对应，此时，U型结构的侧面均与安装孔11的孔壁接触，在所述径向方向和所述周向方向上安装孔11的孔壁均能够对U型结构起到限位作用，参考图4和图5所示。在本公开的另一种具体实施方式中，多个弹性卡爪323可以绕安装座3的中心轴线环形阵列地布置以保证受力均匀、卡接稳定，且多个弹性卡爪323可以卡接于同一个安装孔11中，此时，U型结构的一侧与安装孔11的孔壁接触，需设置额外的径向限位结构和/或周向限位结构对安装座3进行限位，且多个弹性卡爪323绕所述中心轴线环形阵列地布置能够使安装座3稳固地卡接于安装孔11中。

为了便于缓冲装置的拆卸，弹性卡爪323可以向回折弯并向外倾斜地延伸穿过支撑部分33上设置的避让开口或避让孔，以供拆卸操作，参考图1至图15所示。当缓冲装置需要拆卸更换时，操作者可以捏住弹性卡爪323穿过支撑部分33的避让开口或避让孔的伸出端，使伸出端朝向所述中心轴线的方向靠近，从而使得弹性卡爪323与安装孔11的孔壁分离，便于缓冲装置从安装孔11中取出。

为了使弹性卡接部分32卡接并保持在安装孔11中，弹性卡接部分32沿所述径向方向需具有一定的弹性，当弹性卡接部分32受到冲击力时弹性卡接部分32沿所述径向方向会发生形变，因此，可能会导致安装座3在所述径向方向上发生位移并造成缓冲装置的歪斜。为了防止缓冲装置沿其径向方向发生移位，在本公开的一种具体实施方式中，可以设置多个安装孔11与弹性卡接部分32配合，从而使安装孔11的孔壁起到径向限位的作用，参考图1至图6所示。在本公开的另一种具体实施方式中，支撑部分33的第一侧331可以设置有径向限位结构，该径向限位结构适于在弹性卡接部分32***安装孔11中时抵接于安装孔11的孔壁，参考图7至图15所示。该径向限位结构与孔壁相互顶紧，在受到较大冲击力时在所述径向方向上不会发生形变，以起到径向限位的作用。

在本公开的具体实施方式中，所述径向限位结构可以以任意合适的方式配置。可选地，所述径向限位结构可以包括绕安装座3的中心轴线间隔布置的多个轴向凸起34，参考图9至图11所示。多个轴向凸起34的侧面与安装孔11的孔壁相互抵接并顶紧以防止缓冲装置出现径向位移，多个轴向凸起34沿所述中心轴线间隔布置以保证受力均匀。

为了增大轴向凸起34与安装孔11的孔壁的接触面，每个轴向凸起34可以设置有弧形抵接面，以适于与安装孔11的孔壁面接触，从而增大接触面积，提高稳定性，防止应力集中导致的轴向凸起34变形损坏，从而避免出现径向限位结构失效。

为了防止安装座3在周向上发生转动，在本公开的一种具体实施方式中，可以设置多个安装孔11与弹性卡接部分32配合，从而使安装孔11的孔壁起到周向限位的作用，参考图1至图6所示。在本公开的另一种具体实施方式中，支撑部分33的第一侧331还可以设置有周向限位结构，该周向限位结构适于与安装孔11的豁口111配合，参考图13所示。所述周向限位结构止挡于豁口111中，以防止安装座3发生周向转动，从而避免弹性卡接部分32与安装孔11的孔壁之间发生磨损松懈。

在本公开的具体实施方式中，所述周向限位结构可以以任意合适的方式配置。可选地，所述周向限位结构可以构造为圆柱销35，参考图9至图15所示。圆柱销35从第一侧331沿所述轴向方向延伸，豁口111的形状与圆柱销35相配合，以使得圆柱销35能够容纳并止挡于或豁口111中，从而防止安装座3发生周向转动。在本公开的具体实施方式中，圆柱销35和多个轴向凸起34可以绕安装座3的中心轴线均布排列，以保证受力均匀。

在本公开的具体实施方式中，支撑部分33可以以任意合适的方式配置。可选地，支撑部分33可以构造为从安装座3的外表面径向向外延伸的关于安装座3的中心轴线对称的凸缘，该凸缘具有朝向第一端311的支撑面，以适于支撑在安装孔11的外侧，参考图2至图15所示。其中，所述支撑面即为上述所述的第一侧331，该支撑面使得支撑部分33与安装孔11的外侧为面接触，能够增加受力面积，防止出现应力集中，损坏前机盖内板1。

在本公开的具体实施方式中，缓冲块2可以以任意合适的方式配置。可选地，缓冲块2可以包括缓冲部21和连接部22，该连接部22可拆卸地连接于第二端312，参考图2至图10以及图14和图15所示。缓冲部21可以采用橡胶等具有弹性的材料制成，以能够起到缓冲作用，连接部22可以采用硬质塑料等硬质材料制成，以便于与第二端312连接。制作缓冲块2时，可以通过注胶机将弹性橡胶注入连接部22，从而在连接部22上形成缓冲部21，此外，也可以在缓冲部21和连接部22之间涂抹粘合剂，以使得缓冲部21和连接部22粘合在一起。在此需要说明的是，本公开对于缓冲部21和连接部22之间的具体连接方式不作限制。

为了使缓冲块2能够安装于安装座3的第二端312，连接部22可以构造为外螺纹，第二端312设置有装配孔313，该装配孔313设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹，参考图1至图15所示。其中，硬质材料制成的连接部22具有外螺纹，便于操作者手动将连接部22拧入装配孔313。在此需要说明的是，本公开对于连接部22与安装座3之间的具体连接方式不作限制。

为了限制缓冲块2相对于安装座3的安装位置，缓冲装置还可以包括限位结构，安装座3还可以包括适于与所述限位结构相配合的限位座36，用于限制缓冲块2相对于安装座3的位置，防止缓冲块2安装不到位，造成缓冲装置失效，参考图7至图15所示。

在本公开的具体实施方式中，所述限位结构可以以任意合适的方式配置。可选地，装配孔313可以构造为贯通第一端311和第二端312的通孔，限位座36可以设置在装配孔313中且与弹性卡接部分32连接，限位结构可以构造为杆件4，限位座36设置有适于与杆件4相配合的轴孔361，缓冲块2的中心轴线、杆件4的中心轴线、装配孔313的中心轴线和轴孔361的中心轴线均与所述缓冲装置的中心轴线共线，参考图7至图15所示。其中，缓冲块2的连接部22中设置有沿缓冲块2的中心轴线延伸的限位孔23，装配孔313构造为通孔以便于杆件4***并顶紧在限位孔23中，杆件4的长度可以设置为：当杆件4的两端分别顶紧于限位孔23和轴孔361中时，缓冲块2在安装座3上安装完成。缓冲块2和安装座3的装配过程参考图7所示，先将杆件4的一端***并顶紧在缓冲块2的限位孔23中，再将连接部22拧入装配孔313，当杆件4的另一端***并顶紧在限位座36的轴孔361中时，缓冲块2和安装座3装配完成。此外，杆件4在***轴孔361的过程中还可以对缓冲块2拧入装配孔313的过程起到导向的作用，使得缓冲块2的沿着所述中心轴线的延伸方向拧入装配孔313中，从而保证缓冲块2的中心轴线、杆件4的中心轴线、装配孔313的中心轴线和轴孔361的中心轴线均与所述缓冲装置的中心轴线共线。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的车辆前机盖总成。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的车辆前机盖总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。