阅读说明：本技术 一种用于车辆的后背门缓冲块及车辆 (A back door buffer block and vehicle for vehicle ) 是由 匡敏 刘万黎 丁宝华 何金龙 于 2020-06-05 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种用于车辆的后背门缓冲块及车辆。该后背门缓冲块包括：基座,包括基座本体和围绕基座本体外周面的橡胶圈,基座本体具有圆环形内腔,圆环形内腔的内表面具有环绕其至少半圈且少于一圈的第一螺纹；螺杆组件,包括螺杆和位于螺杆顶端的橡胶帽,螺杆设置在圆环形内腔内,螺杆的外表面具有环绕其至多半圈的第二螺纹；在调整后背门的间隙面差时,基座的第一螺纹和第二螺纹错开设置,以在后背门完全关闭时,螺杆无阻碍地下滑直至橡胶帽的底端面与橡胶圈的顶端面完全贴合,在打开后背门后,旋转螺杆组件至第一螺纹与第二螺纹啮合,使橡胶帽的底端面与橡胶圈的顶端面分离预设距离。本发明方案调整后背门间隙面差时操作便捷且容易控制。(The invention provides a back door buffer block for a vehicle and the vehicle. This back door buffer block includes: the base comprises a base body and a rubber ring surrounding the peripheral surface of the base body, the base body is provided with a circular inner cavity, and the inner surface of the circular inner cavity is provided with a first thread surrounding at least half of the circular inner cavity and less than one circle of the circular inner cavity; the screw assembly comprises a screw and a rubber cap positioned at the top end of the screw, the screw is arranged in the annular inner cavity, and the outer surface of the screw is provided with a second thread which surrounds the screw for at most half of a turn; when the clearance surface difference of the back door is adjusted, the first threads and the second threads of the base are arranged in a staggered mode, so that when the back door is completely closed, the screw rod slides underground without hindrance until the bottom end surface of the rubber cap is completely attached to the top end surface of the rubber ring, and after the back door is opened, the screw rod assembly is rotated until the first threads are meshed with the second threads, and the bottom end surface of the rubber cap is separated from the top end surface of the rubber ring by a preset distance. The back door clearance surface difference adjusting device is convenient to operate and easy to control when adjusting the back door clearance surface difference.)

一种用于车辆的后背门缓冲块及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的后背门缓冲块及车辆。

背景技术

车背门作为带车厢汽车的重要车身部件之一，通常情况下会设置背门缓冲结构来防止行驶过程中路面颠簸产生抖动而导致背门与车身之间发生刮擦或磕碰。目前，人们对汽车背门的质量要求越来越高，不仅要求背门具有良好的可靠性，还要求外形美观。在行驶过程中，背门缓冲块可以提供缓冲性能，保证背门过关或者颠簸路况时背门不与车身其他零件产生干涉，降低受力与噪音，其次背门与车身的外观间隙需要借助缓冲块来调整。

传统的后背门缓冲块是通过实际需要调节缓冲块的高度，进而调节缓冲块与背门间隙。由于结构限制，后背门缓冲块在安装调整时，安装的时候先粗调到一定的位置，在背门间隙面差调整的时候，再旋转缓冲块并用抽纸保证缓冲块与匹配面贴合。该结构生产需工时长，而且干涉量不好控制。

发明内容

本发明的一个目的是解决现有技术中的后背门缓冲块的结构限制导致调整后背门间隙面差较为繁琐且不好控制的技术问题。

本发明的一个进一步的目的是解决现有技术中调整后背面间隙面差精确度较差且在更换车型时需要对后背门缓冲块进行重新设计的技术问题。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的后背门缓冲块，包括：

基座，安装在车辆的后背门钣金件上，所述基座包括基座本体和围绕所述基座本体外周面设置的橡胶圈，所述基座本体具有圆环形内腔，所述圆环形内腔的内表面具有环绕其至少半圈且少于一圈的第一螺纹；

螺杆组件，所述螺杆组件包括螺杆和位于所述螺杆顶端的橡胶帽，所述螺杆可插拔地设置在所述圆环形内腔内，所述螺杆的外表面具有环绕其至多半圈的第二螺纹；

在调整所述车辆的后背门的间隙面差时，所述基座的所述第一螺纹和所述螺杆的所述第二螺纹错开设置，以在所述后背门完全关闭时，所述螺杆无阻碍地沿所述圆环形内腔下滑直至所述橡胶帽的底端面与所述橡胶圈的顶端面完全贴合，并在打开所述后背门后，再旋转所述螺杆组件至所述第一螺纹与所述第二螺纹啮合，并使所述橡胶帽的所述底端面与所述橡胶圈的所述顶端面分离预设距离。

可选地，所述第一螺纹环绕所述圆环形内腔的所述内表面半圈；

所述第二螺纹环绕所述螺杆的所述外表面半圈。

可选地，环绕所述圆环形内腔的所述内表面半圈的所述第一螺纹为连续的；

环绕所述螺杆的所述外表面半圈的所述第二螺纹为连续的。

可选地，所述第一螺纹由多个结构和尺寸均相同的第一子螺纹组成，多个第一子螺纹间隔开环绕在所述圆环形内腔的所述内表面；

所述第二螺纹由多个结构和尺寸均相同的第二子螺纹组成，多个第二子螺纹间隔开环绕在所述螺杆的所述外表面。

可选地，所述第一子螺纹的数量与所述第二子螺纹的数量相同。

可选地，旋转所述螺杆组件至所述第一螺纹与所述第二螺纹啮合时，按照如下公式旋转所述螺杆组件，使所述橡胶帽的所述底端面与所述橡胶圈的所述顶端面分离预设距离L，

β＝(360°*L)/(2πr*sinθ)

其中，r为所述第一螺纹和所述第二螺纹啮合在一起时最外圈所形成的圆柱体的底面半径，θ为所述第一螺纹和所述第二螺纹倾斜的角度，β为螺杆组件需旋转的角度。

可选地，所述橡胶帽上标注有刻度，所述基座的外周面标注有零度角刻度线；

可选地，所述基座的外周面标注有刻度，所述橡胶帽上标注有零度角刻度线。

可选地，所述螺杆上具有限位筋，所述限位筋沿所述螺杆的轴向方向从所述第二螺纹的一端至少延伸至所述第二螺纹的另一端，且所述限位筋位于所述螺杆上未分布有所述第二螺纹的区域。

可选地，所述第一螺纹沿着与所述圆环形内腔的径向方向垂直的纵向方向延伸第一预设长度，所述第二螺纹沿所述螺杆的轴向方向延伸第二预设长度；

所述第一预设长度大于或等于所述第二预设长度。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括前述的后背门缓冲块。

根据本发明的方案，该后背门缓冲块的基座内具有第一螺纹，螺杆上具有第二螺纹，并且，第一螺纹环绕圆环形内腔的内表面至少半圈且少于一圈，第二螺纹环绕螺杆的外表面至多半圈，在准备调整后背门的间隙面差时，第一螺纹和第二螺纹是错开设置的，由此使得在关闭后背门进行调节时，螺杆可以无阻碍地下滑至橡胶帽的底端面与橡胶圈的顶端面完全贴合，在调节完后背门的间隙面差之后，再打开后背门，旋转螺杆组件至第一螺纹和第二螺纹啮合，从而使橡胶帽的底端面与橡胶圈的顶端面分离预设距离，并且，此时由于第一螺纹和第二螺纹是啮合的状态，旋转到该位置后，螺杆组件不会下滑，且为锁死状态。由此无需借助抽纸来保证缓冲块与匹配面贴合，并且调整缓冲块凸出于后背门钣金件的高度时，只需旋转螺杆组件一定角度即可，方便快捷，并且非常容易控制。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的用于车辆的后背门缓冲块的示意性结构立体图；

图2示出了根据本发明一个实施例的用于车辆的后背门缓冲块调节到最低位置时的示意性结构立体图；

图3示出了根据本发明一个实施例的用于车辆的后背门缓冲块调节到最高位置时的示意性结构立体图；

图4示出了根据本发明第一个实施例的基座本体的示意性剖视图；

图5示出了根据本发明第一个实施例的螺杆的示意性剖视图；

图6示出了根据本发明第二个实施例的基座本体的示意性剖视图；

图7示出了根据本发明第二个实施例的螺杆的示意性剖视图；

图中：1-基座，11-基座本体，12-圆环形内腔，13-橡胶圈，14-第一螺纹，141-第一螺纹牙，142-第一子螺纹，2-螺杆组件，21-螺杆，22-橡胶帽，23-第二螺纹，231-第二螺纹牙，232-第二子螺纹，24-限位筋，3-后背门钣金件。

具体实施方式

图1示出了根据本发明一个实施例的用于车辆的后背门缓冲块的示意性结构立体图。图2示出了根据本发明一个实施例的用于车辆的后背门缓冲块调节到最低位置时的示意性结构立体图。图3示出了根据本发明一个实施例的用于车辆的后背门缓冲块调节到最高位置时的示意性结构立体图。

参见图1至图3，该后背门缓冲块包括基座1和螺杆组件2。该基座1安装在车辆的后背门钣金件3上，该基座1包括基座本体11和围绕基座本体11外周面设置的橡胶圈13，该基座本体11具有圆环形内腔12，圆环形内腔12的内表面具有环绕其至少半圈且少于一圈的第一螺纹14。该螺杆组件2包括螺杆21和位于螺杆21顶端的橡胶帽22，该螺杆21可插拔地设置在圆环形内腔12内，螺杆21的外表面具有环绕其至多半圈的第二螺纹23。在调整车辆的后背门的间隙面差时，基座1的第一螺纹14和螺杆21的第二螺纹23错开设置，以在后背门完全关闭时，螺杆21无阻碍地沿圆环形内腔12下滑直至橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面完全贴合，并在打开后背门后，再旋转螺杆组件2直至第一螺纹14与第二螺纹23啮合，并使橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面分离预设距离。

根据本发明的方案，该后背门缓冲块的基座1内具有第一螺纹14，螺杆21上具有第二螺纹23，并且，第一螺纹14环绕圆环形内腔12的内表面至少半圈且少于一圈，第二螺纹23环绕螺杆21的外表面至多半圈，在准备调整后背门的间隙面差时，第一螺纹14和第二螺纹23是错开设置的，由此使得在关闭后背门进行调节时，螺杆21可以无阻碍地下滑至橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面完全贴合，在调节完后背门的间隙面差之后，再打开后背门，旋转螺杆组件2至第一螺纹14和第二螺纹23啮合，从而使橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面分离预设距离，并且，此时由于第一螺纹14和第二螺纹23是啮合的状态，旋转到该位置后，螺杆组件2不会下滑，且为锁死状态。由此无需借助抽纸来保证缓冲块与匹配面贴合，并且调整缓冲块凸出于后背门钣金件3的高度时，只需旋转螺杆组件2一定角度即可，方便快捷，并且非常容易控制。

在一个实施例中，该圆环形内腔12由相互连通的第一内腔和第二内腔组成，第一内腔位于橡胶圈13的下方，第一螺纹14位于第一内腔的内表面。第二螺纹23位于螺杆21的与橡胶帽22相对的一端。

在一个实施例中，该第一螺纹14环绕圆环形内腔12的内表面半圈。该第二螺纹23环绕螺杆21的外表面半圈。该第一螺纹14由多个第一螺纹牙141组成，多个第一螺纹牙141沿与圆环形内腔12的径向方向垂直的纵向方向延伸第一预设长度，每个第一螺纹牙141围绕圆环形内腔12的内表面半圈。该第二螺纹23由多个第二螺纹牙231组成，多个第二螺纹牙231沿螺杆21的轴向方向延伸第二预设长度，每个螺纹牙环绕螺杆21的外表面半圈。其中，第一预设长度大于或等于第二预设长度。

在制造后背门缓冲块时，可以根据需要设计第一螺纹牙141和第二螺纹牙231的倾斜角度，即第二螺纹牙231与螺杆轴之间的夹角。也可以根据需要调整缓冲块凸出于后背门钣金件3的高度。这都可以根据需要进行设定。

假设要求旋转螺杆组件2时只需旋转固定角度β即可实现所希望的橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离L，那么此时，可采用的手段是设计第一螺纹牙141和第二螺纹牙231的倾斜角度θ，则将第一螺纹牙141和第二螺纹牙231按照如下公式设计其倾斜角度θ，θ＝arcsin(360°*L)/(2πr*β)，由此获得需要制造的第一螺纹牙141和第二螺纹牙231的倾斜角度。其中，r为第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起时最外圈所形成的圆柱体的底面半径，也就是说，该圆柱体的底面半径r等于螺杆21的直径和螺杆21上第二螺纹23的螺纹牙高度之和的二分之一。该种情况下，可以在螺杆21设设置限位筋24，该限位筋24沿螺杆21的轴向方向从第二螺纹23的一端至少延伸至第二螺纹23的另一端，且限位筋24位于螺杆21上未分布有第二螺纹23的区域。该限位筋24可以构造为在螺杆组件2旋转角度为β时，橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离为L。或者，也可以是在橡胶帽22上标注刻度，基座1的外周面标注零度角刻度线，或者，基座1的外周面标注刻度，橡胶帽22上标注零度角刻度线，在螺杆组件2旋转角度为β时，零度角刻度线对准刻度上的β角。

假设已经制造好第一螺纹牙141和第二螺纹牙231，其倾斜角度已知，为θ，将其应用于某一车型时，调整后背门间隙时希望橡胶帽22底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离为L，那么此时，调整后背门间隙的操作工需要知道要旋转螺杆组件2多少角度才能旋转到使橡胶帽22底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离为L，旋转角度设为β，则按照如下公式获知需要旋转的角度β＝(360°*L)/(2πr*sinθ)，其中，β为0-180°之间任一其他角度值。在这种情况下，可以在橡胶帽22上标注刻度，基座1的外周面标注零度角刻度线，或者，基座1的外周面标注刻度，橡胶帽22上标注零度角刻度线。在旋转螺杆组件2时，可以观察零度角刻度线是否对准刻度上的相应角度。这种情况下，也可以在螺杆21上设置限位筋24，此时该限位筋24的作用是防止螺杆组件2的过度旋转。

第一螺纹14在圆环形内腔12的内表面是否连续并不影响该专利可实施性，同样地，第二螺纹23在螺杆21外表面是否连续也不影响该专利的可实施性。换句话说，每个第一螺纹牙141可以是连续的，也可以是被平分为多份，每个第二螺纹牙231同样可以是连续的，也可以是被平分为多份。

假设螺纹杆上没有设置限位筋24，当第一螺纹14中的每个第一螺纹牙141为连续的，且第二螺纹23中的每个第二螺纹牙231也为连续的时，螺杆组件2每旋转180°能使第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起。当第一螺纹14中的每个第一螺纹牙141被平分为两份，且第二螺纹23中的每个第二螺纹牙231也被平分为两份时，螺杆组件2每旋转90°能使第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起。当第一螺纹14中的每个第一螺纹牙141被平分为三份，且第二螺纹23中的每个第二螺纹牙231也被平分为三份时，螺杆组件2每旋转60°能使第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起。

当在螺纹杆上设置限位筋24之后，若设置的限位筋24只能允许螺杆组件2转动特定角度，则当通过公式β＝(360°*L)/(2πr*sinθ)计算获得β大于该特定角度时，只能采用合适的第一螺纹14和第二螺纹23的结构。

以下结合具体的实施例进行说明：

实施例一：

在该实施例中，确定了第一螺纹牙141和第二螺纹牙231的倾斜角度θ，所希望的橡胶帽22的底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离L，以及第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起时最外圈所形成的圆柱体的底面半径r，根据公式β＝(360°*L)/(2πr*sinθ)计算获得β等于90°。同时，在该实施例中，螺杆21上设置有限位筋24。则在该实施例中，该第一螺纹14和第二螺纹23均可以被平分为两份，而不能将第一螺纹14和第二螺纹23设置为连续的。

图4示出了根据本发明第一个实施例的基座本体的示意性剖视图。图5示出了根据本发明第一个实施例的螺杆的示意性剖视。如图1至图5所示，该第一螺纹14由两个结构和尺寸均相同的第一子螺纹142组成，两个第一子螺纹142间隔开环绕在圆环形内腔12的内表面。每个第一子螺纹142均由多个第一子螺纹牙组成，多个第一子螺纹牙沿纵向方向延伸第一预设长度。每个第一子螺纹牙环绕圆环形内腔12的内表面四分之一圈。该第二螺纹23由两个结构和尺寸均相同的第二子螺纹232组成，两个第二子螺纹232间隔开环绕在螺杆21的外表面。每个第二子螺纹232均由多个第二子螺纹牙组成，多个第二子螺纹牙沿螺杆21的轴向方向延伸第二预设长度。每个第二子螺纹牙环绕螺杆21的外表面四分之一圈。其中，纵向方向与螺杆21的轴向方向一致。其中，该第一子螺纹牙和第二子螺纹牙的倾斜角度相同，均为θ。也就是说，该第一螺纹14和第二螺纹23均被均分为两份。也就是说，在该实施例中，螺杆组件2每旋转90°能使第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起。

该螺纹杆上，在两个第二子螺纹232之间设置有限位筋24，该限位筋24的设置使得该螺杆组件2的转动角度不大于90°。也就是说，该实施例中，由于该限位筋24的设置，能够确定的是，当第一螺纹14和第二螺纹23第一次全部啮合后，即是螺杆组件2被旋转了90°。如此设计，是要保证螺杆组件2被旋转90°时，橡胶帽22底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离恰巧为所希望的值L。在该实施例中，该L为1mm。

实施例2：

该实施例与实施例1的区别在于，根据公式β＝(360°*L)/(2πr*sinθ)计算获得β等于60°。则该实施例中，第一螺纹14和第二螺纹23均可以被平分为三份，但不能平分为两份，或者为连续的一份。

图6示出了根据本发明第二个实施例的基座本体的示意性剖视图。图7示出了根据本发明第二个实施例的螺杆的示意性剖视图。如图6和图7所示，该第一螺纹14由三个结构和尺寸均相同的第一子螺纹142组成，三个第一子螺纹142间隔开环绕在圆环形内腔12的内表面。每个第一子螺纹142均由多个第一子螺纹牙组成，多个第一子螺纹牙沿纵向方向延伸第一预设长度。每个第一子螺纹牙环绕圆环形内腔12的内表面六分之一圈。该第二螺纹23由三个结构和尺寸均相同的第二子螺纹232组成，三个第二子螺纹232间隔开环绕在螺杆21的外表面。每个第二子螺纹232均由多个第二子螺纹牙组成，多个第二子螺纹牙沿螺杆21的轴向方向延伸第二预设长度。每个第二子螺纹牙环绕螺杆21的外表面六分之一圈。也就是说，该第一螺纹14和第二螺纹23均被均分为三份。也就是说，在该实施例中，螺杆组件2每旋转60°能使第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起。

该螺纹杆上设置有限位筋24，该限位筋24的设置使得该螺杆组件2的转动角度不大于60°。也就是说，该实施例中，由于该限位筋24的设置，能够确定的是，当第一螺纹14和第二螺纹23第一次全部啮合后，即是螺杆组件2被旋转了60°。如此设计，是要保证螺杆组件2被旋转60°时，橡胶帽22底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离恰巧为所希望的值L。在该实施例中，该L为1mm。

实施例3：

该实施例与实施例1的区别在于，根据公式β＝(360°*L)/(2πr*sinθ)计算获得β等于180°。则该实施例中，第一螺纹14和第二螺纹23均为连续的，但不能平分为两份，或者平分为三份。也就是说，在该实施例中，螺杆组件2每旋转180°能使第一螺纹14和第二螺纹23啮合在一起。

该螺纹杆上设置有限位筋24，该限位筋24的设置使得该螺杆组件2的转动角度不大于180°。也就是说，该实施例中，由于该限位筋24的设置，能够确定的是，当第一螺纹14和第二螺纹23第一次全部啮合后，即是螺杆组件2被旋转了180°。如此设计，是要保证螺杆组件2被旋转180°时，橡胶帽22底端面与橡胶圈13的顶端面所分离的距离恰巧为所希望的值L。在该实施例中，该L为1mm。

本发明技术方案结构简单且实用，在不增加设计成本的前提下，能够有效解决生产调整工时问题及干涉量不好控制问题，并且适合平台化，通用化推广。

特别地，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括前述的后背门缓冲块。此处不再一一赘述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。