阅读说明：本技术 用于流体通道的在流动技术上经压力损失优化的封闭元件 (Flow-technically pressure-loss-optimized closing element for a fluid channel ) 是由 F.埃贝特 R.彼得森 于 2020-03-05 设计创作，主要内容包括：本发明涉及用于流体通道的在流动技术上经压力损失优化的封闭元件,具体而言涉及用于封闭导流构件、尤其壳体的封闭元件,其具有至少一个构件侧的流体开口,在其处至少两个流体通道相遇,其在构件的内部中构成分岔部。其作如下设置,即,封闭元件具有至少一个密封元件,其在装配状态中密封至少一个流体开口,且包括至少一个轮廓元件,其中,轮廓元件在轮廓元件的至少两个分界面处具有至少两个带有如下横截面轮廓的开口,其在封闭元件和构件的装配状态中在分岔部的区域中与至少两个流体通道的开口的横截面轮廓鉴于其位置和其横截面形状对应。(The invention relates to a flow-technically pressure-loss-optimized closing element for a fluid channel, in particular to a closing element for closing a flow-conducting component, in particular a housing, having at least one component-side fluid opening, at which at least two fluid channels meet, which forms a bifurcation in the interior of the component. It is provided that the closure element has at least one sealing element which, in the assembled state, seals the at least one fluid opening and comprises at least one profile element, wherein the profile element has at least two openings with a cross-sectional profile at least two separating surfaces of the profile element, which cross-sectional profile corresponds to the cross-sectional profile of the openings of the at least two fluid channels in the region of the bifurcation in the assembled state of the closure element and the component, in view of its position and its cross-sectional shape.)

用于流体通道的在流动技术上经压力损失优化的封闭元件

技术领域

本发明涉及一种用于封闭导流构件、尤其壳体的封闭元件(Verschlusselement)、尤其封塞，该构件具有至少一个构件侧的流体开口(Fluid-Öffnung)，在其处至少两个流体通道相遇，这些通道在构件内部构成分岔部。

背景技术

尤其在变速器润滑的领域中找寻用于压力损失降低的措施，尤其用于实现进一步的CO₂节省。在发动机壳体和变速器壳体中，润滑材料流此外通过在所谓的油路(Ölgalerien)中的角度和分支被导引。这些油路通常具有大的流动阻力且因此具有过量的压力损失或者损失功率。油路是由大多数呈圆柱形的钻孔构成的系统，其经常被导引经过“有角的过渡”。由技术引起地，在发动机壳体和变速器壳体中被需要用于润滑的油路通过利用机床的深孔钻孔被切削带入。在带有较大直径的钻孔的情形中，在壳体中的经流动优化的油道完全通过铸芯来制造，如其在用于在发动机壳体中的冷却的水引导的情形中已知的那样。由制造技术引起地，因此形成不必要的开口或者孔开口，其借助于球、封闭塞或法兰盖来封闭。

对于润滑材料流的连续转向而言，经如此制造的孔连接或分支对于更大的角度(>30°)而言在流动技术上可被评估为是不利的。这意味着，流动阻力上升且因此压力损失同样上升，其在带有值得改善的CO₂平衡的整体运行中再次引起不必要的损失功率。

在其中存在少的流动阻力的常规的系统解决方案基于单独的弯曲的油管，其在发动机壳体或变速器壳体之外或之内被引导。其虽然鉴于流动优化而言更有利，然而在其制造上更复杂且因此同样不是目标导向的。

通过借助于带有流动方向变化的油管的几何形状优化的流动优化的节省潜力由270°锐角弯头和流动更有利的270°圆拱的相对比较来模拟研究，其中，对于压力管而言2.5…6m/s的流动速度被说明。损失功率计算的分析解决方案在润滑材料的不同温度或者粘性的情形中指出大约14%至83%的节省潜力。该节省潜力与每个“转向元件”-元件大约0.6至5瓦的绝对损失功率相符。

文献EP 1 077 357 B1公开了一种封塞，其具有确定配置的面对(冷却剂)通道的转向面。封塞如此来设计，即，在两个冷却剂通道的穿透区域中的横截面变化减少。凹形设计的转向面缓和地偏转该流动。由此，(冷却)剂流的突然制动被防止且在穿透区域中的摩擦损失被减少。该封塞被固定地装配到通道中。其可例如通过外部作用(材料挤压)在通道中被夹紧。

发明内容

在考虑先前实施方案的情形下，本发明基于如下目的，即，在变速器润滑的领域中找到优化的解决方案，通过其可引起在发动机壳体和变速器壳体的油路中流动的润滑材料的压力损失降低。

本发明的出发点是一种用于封闭导流构件、尤其壳体的封闭元件，该构件具有至少一个构件侧的流体开口，在其处至少两个流体通道相遇，这些流体通道在构件的内部构成分岔部。

根据本发明作如下设置，即，封闭元件具有至少一个密封元件，其在装配状态(Zusammenbauzustand，有时称为组装状态)中密封至少一个流体开口，且包括至少一个轮廓元件(Konturelement)，其中，轮廓元件在轮廓元件的至少两个分界面处具有至少两个带有如下横截面轮廓的开口，其在封闭元件(和构件)的装配状态中在分岔部的区域中与至少两个流体通道的开口的横截面轮廓鉴于其位置和其横截面形状对应。以有利的方式，通过构件的流体通道的位置和横截面形状与封闭元件的轮廓元件的开口的横截面在装配状态中所达到的一致性构成在流动技术上经压力损失优化的封闭元件。

优选地作如下设置，即，轮廓元件构造成带有如下构件外轮廓的***件(Einleger)，其在封闭元件和构件的装配状态中在分岔部的区域中与在构件内的分岔部的区域中的空出部(Freimachung)的构件内轮廓对应。

优选地此外作如下设置，即，至少轮廓元件的横截面呈圆柱形地构造，从而至少轮廓元件的横截面在封闭元件和构件的装配状态中在分岔部的区域中与至少两个流体通道的开口的至少在装配区域中同样呈圆柱形的横截面对应。

在此不强制作如下设置，即，轮廓元件的内轮廓在联接到装配区域中的流体通道处的开口之外呈圆柱形地构造。换而言之，在一种设计方案中作如下设置，即，轮廓元件的内轮廓构造成非圆柱形的管子、尤其构造成带有椭圆形内轮廓的拱形，从而仅轮廓元件的开口的横截面在封闭元件和构件的装配状态中在分岔部的区域中与至少两个流体通道的开口的在装配区域中呈圆柱形的横截面对应。这也就是说，开口的圆柱形的横截面在轮廓元件内过渡到其它的非圆柱形的(例如椭圆形的)内轮廓，其在轮廓元件内需要少的结构空间。以有利的方式通过该设计方案使得如下成为可能，即，在少的可供使用的空间提供的情形中虽然略由在轮廓元件中的最佳的低压力损失的流动特性偏离，然而甚至更小地设计轮廓元件的壳体现在是可能的，因为内轮廓需要小的结构空间，由此轮廓元件可以说可通过其微型化被安置在壳体内的较小的空间中。

在另一种优选的设计方案中作如下设置，即，轮廓元件的内轮廓在联接到装配区域中的流体通道处的开口之外同样呈圆柱形地构造。换而言之，轮廓元件的内轮廓同样构造成圆柱形的管子，从而不仅轮廓元件的开口的横截面而且轮廓元件的内轮廓在封闭元件和构件的装配状态中在分岔部的区域中与至少两个流体通道的开口的在装配区域中呈圆柱形的横截面对应，由此以有利的方式达到鉴于轮廓元件自身的圆柱形的内轮廓设计且鉴于在壳体内的至少在联接区域中在横截面上呈圆柱形的流体通道与在轮廓元件中的弯管(Rohrbogen)的圆柱形的横截面之间的过渡的在流动技术上的最佳。

此外优选作如下设置，即，轮廓元件的内轮廓构造成带有在> 0°与</= 180°之间的角度的圆柱形的弯管。换而言之，本发明可以有利的方式被应用到在不同方向上的所有分岔部上。

在本发明的优选的设计方案中，***件的构件外轮廓具有定位元件、尤其定位销，其在封闭元件和构件的装配状态中在分岔部的区域中接合到空出部的构件内轮廓的定位孔中。以这样的或类似的解决方案，封闭元件(尤其为了简化装配)由工人的定位可被简化且可无错误地设计且可被可靠地实施。

在另一设计方案中，定位元件同样可取消。于是作如下设置，即，***件的位置以如下方式被确保，即，尤其在通过用于制造的装置、尤其机器人的自动生产的情形中期望的所设置的位置对于为此设置的经空出的结构空间而言被确保，其中，***件且同样地密封元件优选以轻的压配合被装(入)到为此设置的结构空间中。

在多个可能的实施形式和附属的实施变体方案中作如下设置，即，封闭元件由至少一个密封元件和至少一个轮廓元件一件式或两件式或三件式地构造，如在说明书中详细说明的那样。

在特别有利的实施形式中作如下设置，即，两件式的轮廓元件的子部件具有定位凸缘(Positioniernase，有时称为定位鼻状部)且两件式的轮廓元件的其它子部件具有定位开口(Positionieröffnung)，其在两件式轮廓元件的装配状态中鉴于其定位凸缘和定位开口的外轮廓或者内轮廓的位置和横截面相对应且彼此接合。以有利的方式，封闭元件的轮廓元件的制造被显著简化，如在说明书中更详细说明的那样。

优选地进一步作如下设置，即，子部件沿着非圆柱形或圆柱形的弯管的轮廓元件的内轮廓分开地构造，从而构成分割平面(Teilungsebene)，其将轮廓元件的非圆柱形或圆柱形的弯管的内轮廓分成两个半壳，其中，子部件在装配状态中被夹住、粘住或焊接。

对于封闭元件的密封元件而言，为了在装配状态中相对构件侧的流体开口的密封此外设置有不同的设计方案，其中，密封元件要么构造成压入件要么设有密封件要么构造成焊接件，如在说明书中更详细说明的那样。

优选地，一件式或多件式的封闭元件可选地完全由塑料、尤其轻质耐热的塑料或由金属或上述材料的组合构造成。

封闭元件、换而言之根据本发明的经流动优化的封塞可被使用在壳体、尤其发动机壳体、气缸盖壳体、变速器壳体或空调装置壳体或类似物中的流体孔的所有过渡或者分布中。

附图说明

本发明在下面借助附图来说明。

其中：

图1 显示了穿过带有润滑材料孔开口的第一种常规的封闭元件、尤其呈球形的封闭元件的润滑材料通道的正交(orthogonal)分岔部的壳体侧的截面；

图2 显示了穿过带有润滑材料孔开口的布置在分岔部中的第二种常规的封闭元件、尤其螺纹塞的润滑材料通道的正交分岔部的壳体侧的截面；

图3 显示了穿过带有布置在分岔部中的第一种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道的正交分岔部的壳体侧的截面；

图4 显示了穿过带有布置在分岔部中的第二种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道的正交分岔部的壳体侧的截面；

图5A 显示了在第一子部件与密封元件的部分装配状态中的多件式的第三种封闭元件的透视视图(不带有壳体)；

图5B 在单个图示中显示了在装配之前的根据图5A的第三种封闭元件的第一子部件；

图5C 在单个图示中显示了在装配之前的第三种封闭元件的第二子部件；

图6 显示了穿过带有在一种实施变体方案中的布置在分岔部中的第一种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道的正交分岔部的壳体侧的截面；

图7A 显示了穿过带有布置在分岔部中的第四种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道的钝角的分岔部的壳体侧的截面；

图7B 在中间的图片中显示了穿过带有布置在分岔部中的第四种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道的钝角的分岔部的壳体侧的截面，其中，相应地在透视视图中上面的图片显示了在第一种实施变体方案中的两件式的封闭元件而下面的图片显示了在与两件式实施变体方案中的第四封闭元件的装配状态中的壳体的壳体区域；

图7C 在中间的图片中显示了穿过带有可布置在分岔部中的第四种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道的钝角的分岔部的壳体侧的截面，其中，相应地在透视视图中上面的图片显示了在第二种实施变体方案中的三件式的封闭元件而下面的图片显示了在与三件式实施变体方案中的第四封闭元件的装配状态中的壳体的壳体区域。

附图标记列表

10 在构件中的分岔部

11 第一通道

11-1 第一通道开口

12 第二通道

12-1 第二通道开口

A 第一封闭元件(现有技术)

B 第二封闭元件(现有技术)

G 构件、壳体

G1 孔开口

G2 空出部

G2_IK 构件内轮廓、壳体内轮廓

G2.1_IK 定位孔

G4 空出部

G4_IK 构件内轮廓、壳体内轮廓

G14A 在G1与4A之间的焊缝

Z 孔开口G1的纵向方向

1 第一封闭元件

1A 密封元件

1B 轮廓元件、***件

1B_IK ***件内轮廓

1B_AK ***件外轮廓

1B-1 开口

1B-2 开口

1B-3 定位元件、定位销

1* 在带有定位销 1B-3的实施变体方案中的第一封闭元件

2 第二封闭元件

2A 密封元件

2B 轮廓元件、***件

2B_IK ***件内轮廓

2B_AK ***件外轮廓

2B-1 开口

2B-2 开口

3 第三封闭元件

3A 密封元件

3A-1 O型环

3B 轮廓元件、***件

3B' 第一子部件

3B'-1 定位凸缘

3B'' 第二子部件

3B''-2 定位开口

3B_IK ***件内轮廓

3B'_IK 部分半体的***件内轮廓

3B_AK ***件外轮廓

4 第四封闭元件

4A 密封元件

4B 轮廓元件、***件

4B' 第一子部件

4B'' 第二子部件

4B-1 开口

4B-2 开口

4B_IK ***件内轮廓

4B_AK ***件外轮廓。

具体实施方式

图1显示了穿过在壳体G中的润滑材料通道11,12的正交分岔部10的截面，在其中第一种常规的封闭元件A布置在润滑材料孔开口G1中，其中，封闭元件A是呈球形的封塞形式的呈球形的封闭元件，其以可预先给定的过盈起密封作用地压入到润滑材料孔开口G1中。分岔部10连接第一通道11与第二通道12。分岔部10和通道11,12是由多个通道构成的管路(Galerie)的部分区域，这些通道例如布置在发动机壳体、气缸盖壳体、变速器壳体或空调装置壳体或类似物中。

图2显示了穿过在壳体G中的润滑材料通道11,12的正交分岔部10的截面，在其中第二种常规的封闭元件B布置在润滑材料孔开口G1中，其中，封闭元件B是螺纹塞形式的常规的圆柱形的封闭元件B，其借助于其外螺纹(未示出)相对壳体侧的内螺纹(未示出)被拧入在润滑材料孔开口G1中。分岔部10又连接第一通道11与第二通道12。

通过图1和2和附属的说明如下变得清楚，即，润滑材料流到通过钻孔制成的分岔部10中的转向尤其对于带有> 30°角度 的分岔部而言在流动技术上是不利的，从而流动阻力且进而同样压力损失上升，由此形成损失，所述损失通过本发明的对象被消除，这大致在下面作详细说明。

第一种实施形式：

图3显示了穿过带有布置在分岔部10中的第一种根据本发明的封闭元件1的润滑材料通道11,12的正交分岔部10的壳体侧的截面。

封闭元件1、也就是说根据第一种实施形式的经流动优化的经压力损失优化的第一封塞例如是两件式的且包括密封元件1A和轮廓元件1B。

密封元件1A是呈盖板状的板塞，其相对润滑材料孔开口G1设有可预先给定的过盈，且在装配状态中起密封作用地压入到润滑材料孔开口G1中，从而使得流体、尤其润滑剂不可由分岔部10或者通道10,11,12从润滑材料孔开口G1中流出。

轮廓元件1B在第一种实施形式中是***件或者***元件、尤其***圆柱。

在壳体G中，在分岔部10的区域中优选设置有空出部G2，其具有壳体内轮廓G2_IK，该壳体内轮廓允许如下，即，将通道开口11-1,12-1的横截面经由在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓1B_IK彼此连接。***件1B具有***件外轮廓1B_AK，其与空出部G2的壳体内轮廓G2_IK对应。***件内轮廓1B_IK构造成在流动技术上经优化的圆拱，其在该实施例中正交地构造，其中，该圆拱在***件1B的通道侧的分界面处具有开口1B-1和1B-2，其位置精确地且鉴于其横截面与通道开口 11-1 和11-2的横截面对应。

在装配的情形中，在第一步骤中***件1B被带入到壳体G的空出部G2中，其中，在第二步骤中密封元件1A被压入到润滑材料孔开口G1中。

第二种实施形式：

图4显示了穿过带有布置在分岔部10中的第二种根据本发明的封闭元件2的润滑材料通道11,12的正交分岔部10的壳体侧的截面。

封闭元件2、也就是说根据第二种实施形式的在流动技术上经压力损失优化的第二封塞例如是一件式的且包括密封元件2A和轮廓元件2B。

密封元件1A构造成***部，其相对润滑材料孔开口G1设有可预先给定的过盈且在装配状态中起密封作用地压入到润滑材料孔开口G1中，从而使得流体、尤其润滑剂不可由分岔部10或者通道10,11,12从润滑材料孔开口G1中流出。

根据第二种实施形式的轮廓元件2B同样是***件或者***元件、尤其***圆柱，其在其在装配状态中伸入到润滑材料孔开口G1中的上侧上具有***部1A。因此，密封元件2A和轮廓元件2B构成一件式的***件 2A,2B。

在壳体G中，在分岔部10的区域中优选又设置有空出部G2，其具有壳体内轮廓G2_IK，该壳体内轮廓允许如下，即，通道开口11-1,12-1的横截面经由在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓2B_IK彼此连接。***件2A,2B具有***件外轮廓2B_AK，其与空出部G2的壳体内轮廓G2_IK对应。***件内轮廓2B_IK构造成在流体技术上经压力损失优化的圆拱，其在该实施例中正交地构造，其中，该圆拱在***件2B的通道侧的分界面处具有开口2B-1和2B-2，其位置精确地且鉴于其横截面与通道开口11-1和11-2的横截面对应。

在装配的情形中，在唯一的步骤中***件2A,2B被带入到壳体G的空出部G2中，其中，在该步骤中密封元件1A被压入到润滑材料孔开口G1中。

第三种实施形式：

图5A显示了在轮廓元件3B的第一子部件3B'与布置在轮廓元件3B的第一子部件 3B'上的密封元件3A的部分装配状态中的多件式的第三封闭元件3的透视视图(不带有壳体)。

图5B在单个图示中显示了在装配之前根据图5A的第三封闭元件3的轮廓元件3B的第一子部件3B'。

图5C在单个图示中显示了在装配之前的第三封闭元件3的轮廓元件3B的第二子部件3B''。

第三封闭元件3的特点在于如下，即，一种降低制造成本的可行性方案被找到，以便于创造在流动技术上经压力损失优化的封塞。

下面所说明的多件式、尤其两件式构造的轮廓元件3B;3B',3B''可例如替代第一种实施形式的轮廓元件1B或第二种实施形式的轮廓元件2B。同样地，第四封闭元件4的之后还描述的第四轮廓元件4B(参见上面图7)可如此构造，如还将说明的那样。

两件式构造的轮廓元件3B;3B',3B''的基本思想在于如下，即，构造成***件的轮廓元件3B;3B',3B''的在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓3B_IK为了降低制造成本由两个子部件、尤其部分半体3B'和3B''制成。

优选地作如下设置，即，子部件3B',3B''的分割平面沿着内轮廓伸延，由此通过底切的复杂的形状分割被避免。换而言之，分割平面将在该实施例中圆形的在轮廓元件3B中的弯管分成两个半壳3B',3B''。子部件3B',3B''在其制造之后在装配状态中被带来且尤其一起被夹住、粘住或焊接。

在封闭元件3的安装状态中，在经拼接的子部件3B',3B''之间的缝隙在润滑材料孔开口G1的纵向伸展(附图标记Z，参见图3,4,5A至5C和6,7)的方向上伸延。

在本发明的优选的设计方案中，子部件 3B',3B''中的其中一个(在该实施中第一子部件3B')优选具有两个定位凸缘3B'-1，其鉴于轮廓和定位与在另一子部件 3B''中的定位开口3B''-2对应，从而通过将定位凸缘3B'-1引入到定位开口3B''-2中使得简单的装配成为可能，其中，部分半体3B'-1和3B''-2的***件内轮廓3B'_IK,3B''_IK在装配之后构成在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓3B_IK。

封闭元件3的第三种实施形式的***件内轮廓3B_IK构造成在流动技术上经压力损失优化的圆拱，其在该实施例中再次正交地构造，其中，圆拱在***件3B的通道侧的分界面处具有开口3B-1和3B-2，其位置精确地且鉴于其横截面与通道开口11-1和11-2(参见图3和4)的横截面对应。

***件3B的***件内轮廓3B_IK为了降低制造成本可由两个半体3B',3B''在一个模具中由塑料制成。备选地，半体3B',3B''可作为压制件由铝制成。

密封元件3A优选同样是子部件且为了相对润滑材料孔开口G1密封具有O型环3A-1。

根据第三种实施形式的封闭元件3因此是三件式的。

在装配的情形中，在第一步骤中两件式***件3B;3B',3B''彼此相连接。紧接着，密封元件3A在***件3B;3B',3B''上被***，其中，在容纳部其底部处具有容纳凹口，其与***件3B的外轮廓3B_AK对应。最后，封闭元件3在预先完成之后被带入到壳体G的空出部G2中，其中，在该步骤中密封元件1A被压入到润滑材料孔开口G1中。显然，同样地首先***件3B在其部分完成之后在不带有密封元件3A的情形中可被带入到壳体G的空出部G2中，从而使得密封元件1A然后才被压入到润滑材料孔开口G1中。

图6显示了穿过带有在一种实施变体方案中的布置在分岔部10中的根据本发明的第一封闭元件1的润滑材料通道11,12的正交分岔部10的壳体侧的截面。

第一封闭元件1*(参见图3)的轮廓元件1B的该实施变体方案(对此参考)可被转用和应用到第二、第三和第四实施形式的所有其它封闭元件2,3和4上。

特点在于如下，即，空出部G2、现在经变化的壳体内轮廓G2_IK具有额外的定位孔G2.1_IK(尤其在空出部G2的底部处)。

轮廓元件1B具有定位销1B-3，其在装配的情形中***到定位孔 G2.1_IK中。定位销1B-3的位置如此来选择和布置，即，***件1B的通道侧的分界面以其开口1B-1 和1B-2在装配之后位置精确地且鉴于其横截面与通道开口11-1 和11-2的横截面对应，由此对于工人而言使得装配辅助可供使用，其避免了根据该实施变体方案的相应的***件1B和另一实施形式的类似构造的***件1B,2B,3B,4B的安装误差。

此外创造了防止相应的封闭元件1,2,3,4在壳体定位孔G2.1_IK中扭转的固定。

此外公开了在壳体G中的空出部G2的经钻孔的壳体内轮廓G2_IK的周缘处的(未示出的)铣削部，相应的***件1B,2B,3B,4B的在装配状态中对应的定位元件接合到该铣削部中。

此外公开了如下，即，如下在装配的情形中可被确保，即，封闭元件1,1*,2,3,4在与壳体G的自动化装配的情形中或者在带入到壳体G中的情形中相对位置固定的壳体G精确地定向且被定位在满足功能的位置中且优选自动地在壳体G的相应的空出部G2中被压入。

第四种实施形式：

图7显示了穿过带有布置在分岔部10中的第四种根据本发明的封闭元件4的润滑材料通道11,12的在该实施例中钝角的分岔部10的壳体侧的截面。通过该图7如下变得清楚，即，每个分岔部10独立于其在通道11,12之间的角度可设有相应的实施形式的根据本发明的封闭元件。所有实施形式的分岔部10的角度由大多数圆柱形的在分岔部中的一点上相遇的通道11,12的虚拟的中间纵轴线构成。

封闭元件4、也就是说根据第四种实施形式的经流动优化的经压力损失优化的第四封塞例如是两件式的且包括密封元件4A和轮廓元件4B。

密封元件4A在第四种实施形式中是单独的盖板、尤其椭圆形的盖板，其为了密封润滑材料孔开口G1借助于焊缝G14A与壳体G相连接，从而使得流体、尤其润滑剂不可由分岔部10、例如通道10,11,12从润滑材料孔开口G1中流出。

轮廓元件4B在第四种实施形式中同样是***件或者***元件，其以其在俯视图中大约椭圆形的形状(以在润滑材料孔开口G1中的视线)构造成***件外轮廓4B_AK，其相应地匹配于空出部G4的壳体内轮廓G4_IK。

在壳体G中，在分岔部10的区域中优选设置有空出部G4，其具有壳体内轮廓G4_IK，该壳体内轮廓允许如下，即，将通道开口11-1,12-1 的横截面经由在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓 4B_IK彼此连接。***件4B具有***件外轮廓4B_AK，其与空出部G4的壳体内轮廓G4_IK对应。***件内轮廓4B_IK构造成在流动技术上经优化的钝角的拱形，其中，钝角的拱形在***件4B的通道侧的分界面处具有开口4B-1和4B-2，其位置精确地且鉴于其横截面与通道开口11-1和11-2的横截面对应。

在装配的情形中，在第一步骤中***件4B被带入到壳体G的空出部G4中，其中，在第二步骤中密封元件4A被***且如上面所说明的那样被焊接到润滑材料孔开口G1中。

在第一种实施变体方案中的第四种实施形式：

图7B在中间的图片中显示了穿过带有在第一种实施变体方案中的可布置在分岔部10中的第四种根据本发明的封闭元件4的润滑材料通道11,12的钝角的分岔部10的壳体侧的截面，其中，相应地在透视视图中上部的图片显示了由子部件4A, 4B'和子部件4B''构成的两件式封闭元件而下部的图片显示了在与两件式实施变体方案中的第四封闭元件的装配状态中的壳体G的壳体区域。

两件式的封闭元件4一方面包括密封元件4A和轮廓元件4B的子部件4B'。另一方面，封闭元件4的第二部分由轮廓元件4B的另一子部件4B''构成。

其作如下设置，即，两件式的轮廓元件由子部件4A,B'和子部件4B''构造成，其中，构造成***件的轮廓元件4A,4B,4B',4B''的在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓4B_IK为了降低制造成本又由两个子部件制成。

特点在于如下，即，在该实施例中轮廓元件4B的第一子部件4B'已一件式地与密封元件4A共同构造成一个部件。第二部件构造成轮廓元件4B''的第二子部件4B''。

其优选作如下设置，即，子部件4B',4B''的分割平面此外沿着内轮廓伸延，由此复杂的通过底切的形状分割同样被避免。换而言之，分割平面将在该实施例中圆形的在轮廓元件4B中的弯管进一步分割成两个半壳4B',4B''。子部件4A,4B'和子部件4B''在其制造之后被带到装配状态中且尤其一起被夹住或粘住。

在封闭元件4的安装状态中，在经拼接的部件4A,4B'和4B''之间的缝隙在润滑材料孔开口G1的纵向伸展(附图标记Z，参见图7A)的方向上伸延。

在本发明的优选的设计方案中，部件4A;4B'和4B''类似于第三种实施形式可具有定位凸缘，其鉴于轮廓和定位与在其它子部件中的定位开口对应，从而通过将定位凸缘引入到定位开口中使得简单的装配成为可能，其中，部分半体4B'-1和4B''-2 的***件内轮廓4B'_IK,4B''_IK在装配之后构成在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓4B_IK。

第一种实施变体方案的封闭元件4的第四种实施形式的***件内轮廓4B_IK构造成在流动技术上经压力损失优化的> 90°的拱形，其在该实施例中钝角地构造，其中，拱形在***件4B的通道侧的分界面处具有开口4B-1和4B-2(参见图7A)，其位置精确地且鉴于其横截面与通道开口11-1和11-2的横截面对应。

***件4B的***件内轮廓4B_IK为了降低制造成本可由两个半体4B',4B''在模具中由塑料制成。备选地，半体3B',3B''可作为压制件由铝来生产。

与第一子部件4A'一件式构造的密封元件4A为了相对润滑材料孔开口G1密封是一种单独的盖板，其在该实施例中椭圆形地构造。根据本发明作如下设置，即，盖板4A以如下方式获得其作为密封元件的功能，即，其在其周缘上与壳体G焊接。显然，盖板4A也可作为压入件(参见第一种实施形式)被压入到润滑材料孔开口G1中或其设有O型环且因此经由O型环(参见第三种实施形式)相对润滑材料孔开口G1的内面起密封作用地实施。

根据第三种实施形式的封闭元件4在第一种实施变体方案中因此是两件式的。

在装配的情形中，在第一步骤中两件式***件(即部件4A;4B'和部件4B'')彼此相连接。带有附属的密封元件4A的封闭元件4的通过装配所产生的轮廓元件4B在预先完成之后被带入到壳体G的空出部G2中。在此，密封元件4A与轮廓元件4B同时被带入和定位到润滑材料孔开口G1中，其后盖板4A在周缘侧被焊接在壳体G处。

在第二种实施变体方案中的第四种实施形式：

图7C在中间的图片中显示了穿过带有在第二种实施变体方案中的可布置在分岔部中的第四种根据本发明的封闭元件的润滑材料通道11,12的钝角的分岔部10的壳体侧的截面，其中，相应地在透视视图中上部的图片显示了带有子部件4A、子部件4B'和子部件4B''的三件式的封闭元件而下部的图片显示了在与三件式实施变体方案中的第四封闭元件的装配状态中的壳体G的壳体区域。

三件式的封闭元件4彼此分开地包括作为第一子部件的密封元件4A、轮廓元件4B的子部件4B'和轮廓元件4B的另外的子部件4B''。

其作如下设置，即，构造有两件式的轮廓元件4B;4B',4B''，其中，构造成***件的轮廓元件4B;4B',4B''的在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓4B_IK为了降低制造成本又由两个子部件、尤其部分半体4B'和4B''制成。

优选地作如下设置，即，子部件4B',4B''的分割平面沿着内轮廓伸延，由此复杂的通过底切的形状分割被避免。换而言之，分割平面将圆形的轮廓元件4B中的弯管分成两个半壳4B',4B''。子部件4B',4B''在其制造之后被带在装配状态中且尤其一起被夹住、粘住或焊接。

在封闭元件4的安装状态中，在经拼接的子部件4B',4B''之间的缝隙在润滑材料孔开口G1的纵向伸展(附图标记Z，参见图7A)的方向上伸延。

在本发明的优选的设计方案中，子部件4B',4B''可类似于第三种实施形式具有定位凸缘，其鉴于轮廓和定位与在另一子部件中的定位开口对应，从而通过将定位凸缘引入到定位开口中使得简单的装配成为可能，其中，部分半体4B'-1和4B''-2的***件内轮廓4B'_IK,4B''_IK在装配之后构成在流动技术上经压力损失优化的***件内轮廓4B_IK 。

第一种实施变体方案的封闭元件4的第四种实施形式的***件内轮廓4B_IK构造成在流动技术上经压力损失优化的> 90°的拱形，其在该实施例中钝角地构造，其中，该拱形在***件4B的通道侧的分界面处具有开口4B-1和4B-2(参见图7A)，其位置精确地且鉴于其横截面与通道开口11-1和11-2的横截面对应。

***件4B的***件内轮廓4B_IK 可为了降低制造成本由两个半体4B',4B''在模具中由塑料制成。备选地，半体3B',3B''可作为压制件由铝来生产。

密封元件4A优选同样是子部件且为了相对润滑材料孔开口G1密封是一种单独的盖板，其在该实施例中椭圆形地构造。根据本发明作如下设置，即，盖板4A以如下方式获得其作为密封元件的功能，即，其在其周缘上与壳体G焊接。显然，盖板4A同样可作为压入件(参见第一种实施形式)被压入到润滑材料孔开口G1中或其设有O型环且因此经由O型环(参见第三种实施形式)相对润滑材料孔开口G1的内面起密封作用地实施。

根据第四种实施形式的封闭元件4因此在第二种实施变体方案中是三件式的。

在装配的情形中，在第一步骤中两件式的***件4B;4B',4B''彼此相连接。封闭元件4的轮廓元件4B在预先完成之后被带入到壳体G的空出部G2中。紧接着，密封元件4A被带入到润滑材料孔开口G1中且例如在周缘侧焊接在壳体G处。

通过带有经流动优化的孔内轮廓1B_IK,2B_IK,4B_IK,4B_IK的封闭元件1,1*,2,3,4的特殊使用，在分岔部10中的流动阻力被持久降低。

一件式或多件式的封闭元件1, 1*, 2, 3, 4可选择性地完全由塑料、轻质耐热塑料或金属或材料的组合制成。

封闭元件1,1*,2,3,4可例如以所谓的快速原型成型(Rapid-Prototyping)来制成。在此，相应的封闭元件呈层状地由无形状的或形状中性的材料在利用物理和/或化学效应的情形下来构建。

这些实施形式始终描述了在分岔部10中的两个通道11,12的过渡。显然，带有多于两个(>2)彼此待连接的通道11,12...的分布根据本发明的原理同样可以轮廓元件1B,2B,3B,4B的相应的孔内轮廓1B_IK,2B_IK,3B_IK,4B_IK来构造，从而使得三个或更多个通道可彼此经流动优化且压力损失降低地相连接。

根据本发明的解决方案相对文献EP 1 077 357 B1示出了明显的改善，因为流体流、尤其润滑材料流的转向不仅经由局部构造的呈球扇形状的转向面实现，而且流动更有利的拱形构造成在通道元件11,12之间的过渡，从而通过在整个转向区域中由带有圆柱形的孔内轮廓1B_IK,2B_IK,4B_IK,4B_IK的轮廓元件1B,2B,3B,4B构成的拱形，死区形成(Totraumbildung)、二次流动和在拱形壁处的摩擦相对在流动的内侧上具有垂直的过渡的常规的封塞解决方案被显著降低。