阅读说明：本技术 具有狭槽的引导件 (Guide with slot ) 是由 帕特里克·奥尔瑟 托尔斯腾·伊内 罗尔夫·科尔施耐尔 马里奥·莫勒 马库斯·瓦尔希 于 2020-03-03 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种具有狭槽的引导件(8),包括两个导轨(9,10),所述两个导轨在交叉区域(13)彼此交叉,用于引导内燃机(1)的阀机构(2)的凸轮从动件(4)的切换销(6)。根据本发明,设置为：每个导轨(9,10)具有横向边缘(14)；每个导轨(9,10)具有开轨区域(15)、交叉区域(16)以及闭轨区域(17),其中,所述导轨(9,10)的深度(t)从所述开轨区域(15)增加到所述交叉区域(16),并且随后再次减小到所述闭轨区域(17)；沿径向突出超过所述具有狭槽的引导件(8)的至少一个径向突起(19)设置在至少一个导轨(9,10)的所述闭轨区域(17)中或者所述闭轨区域(17)的下游。(The invention relates to a slotted guide (8) comprising two guide rails (9, 10) which cross each other in a cross-over region (13) for guiding a switching pin (6) of a cam follower (4) of a valve train (2) of an internal combustion engine (1). According to the invention, it is provided that: each guide rail (9, 10) has a transverse edge (14); each guide rail (9, 10) has an open rail region (15), a crossing region (16) and a closed rail region (17), wherein the depth (t) of the guide rail (9, 10) increases from the open rail region (15) to the crossing region (16) and then decreases again to the closed rail region (17); at least one radial projection (19) projecting radially beyond the slotted guide (8) is arranged in the rail-closing region (17) of at least one guide rail (9, 10) or downstream of the rail-closing region (17).)

具有狭槽的引导件

技术领域

根据权利要求1的前序部分，本发明涉及一种具有狭槽的引导件，其包括在交叉区域中彼此交叉的两个导轨，用于引导阀机构的凸轮从动件的切换销。本发明还涉及一种包括该类型的具有狭槽的引导件的阀机构，并且涉及一种包括该类型的阀机构的内燃机。

背景技术

普遍的具有狭槽的引导件通常用于内燃机的阀机构的情况，在这样的情况下将影响入口阀或出口阀的进气时间或排气时间。在该背景下也能够想到从常规凸轮轮廓件向制动凸轮轮廓件转换，凭此能够控制配备有其的内燃机的制动操作。为了由此能够在不同的凸轮轮廓件之间改变，例如，凭此也能够使汽缸的关闭成为可能，通常设置有所谓的位移螺栓系统，在这样的情况下凸轮从动件的切换销在包括在交叉区域中彼此交叉的两个导轨的普遍的具有狭槽的引导件中被引导。

然而，由此不利的是，在功能最优的凸轮轮廓件的情况下，使切换销的顶出以及因此转移到其他导轨中更难或者根本不可能。其原因分别是在包括彼此交叉的两个导轨的具有狭槽的引导件的情况下能够获得的减少的时间或距离。这样，因为切换销的顶出由此需要在提升转换之后立即进行，凭此倾斜操纵杆与切换销一起在制动凸轮轮廓件的功能最优的选择的情况中的轮廓件转换之后立即向上运动，这防止了切换销从包括传统的顶出轮廓件的各导轨顶出。

发明内容

本发明因此处理如下问题：针对普遍类型的具有狭槽的引导件指定改进的或者至少替代的实施例，其尤其是克服了从现有技术已知的缺点。

根据本发明，该问题通过独立权利要求1的主题解决。有益的实施例为从属权利要求的主题。

本发明基于如下的主要构思：在具有狭槽的引导件处设置径向突起，所述径向突起从实际的切换轮廓平面突出，并且通过该材料应用而分别重新创建、增加或者扩展顶出轮廓件(ejection contour)，因此在切换销在对应的导轨中的较小的陷入深度的情况下，凭此还能够实现切换销分别响应于倾斜操纵杆或者凸轮从动件的向上移动的顶出。根据本发明的具有狭槽的引导件由此具有在交叉区域彼此交叉的两个导轨，用于分别引导内燃机的阀机构的凸轮从动件或者倾斜操纵杆的切换销，其中每个导轨能够具有横向边缘。每个导轨还具有开轨区域(on-track region)，位于交叉点的区域中的交叉区域，以及闭轨区域(off-track region)，其中导轨的深度能够从开轨区域增加直到交叉区域，并且随后能够再次减小直到闭轨区域。根据本发明，现在在至少一个导轨的闭轨区域中或者闭轨区域的下游(旋转方向)设置沿径向突出超过具有狭槽的引导件的至少一个径向突起，凭此即使分别响应于凸轮从动件或者倾斜操纵杆的向上移动，切换销也能够更容易且更可靠地被顶出。由此不需要较大的结构改变或者为此目的的较高成本而能够获得配备有该类型的具有狭槽的引导件的阀机构的操作的可靠模式，以及因此的配备有该类型的阀机构的内燃机的操作的可靠模式。通过根据本发明的径向突起，能够考虑X形沟槽的情况下的具体的结构特征，即，针对切换销的顶出能够得到小的角度范围，使得需要稍后进行顶出。通过在对应的角度范围中的开始凸轮提升已经使倾斜操纵杆上升，正径向(顶出)突起由此额外地支撑切换销的顶出。

在本发明的有益的另外的开发的情况下，径向突起直接连接至至少一个导轨的闭轨区域，使得突起代表闭轨区域的扩展。在导轨中被引导的切换销的顶出由此在陷入深度在对应的导轨中小或者不存在的情况下也是可能的。在该情况下径向突起布置在导轨在闭轨区域中的基体中。

螺栓上的至少一个径向突起的宽度和轴向位置有益地对应于至少一个导轨的宽度和轴向位置，使得在导轨中被引导的切换销接触前侧的闭轨区域中的突起或者闭轨区域下游的突起。径向突起因此布置为以便沿周向与各导轨基本上对齐。

在替代实施例的情况下，闭轨区域下游的径向突起的宽度大于对应的导轨的宽度。径向突起因此不仅继续沿周向与导轨对齐，而且还能够在横向地限制该导轨的边缘中对齐。由此针对切换销创造出加宽的并且因此改进的顶出选项。

再次在替代例中，能够设置为，径向突起在具有狭槽的引导件的整个宽度(即，具有狭槽的引导件的轴向长度)上延伸，并且被一个导轨最大化地打断，使得所导致的切口的数量被最小化。例如由此能够使已经具有突起的前述毛坯的简化的机加工成为可能，在于如果可能的话，在部件的横向俯视图的情况下，相同的突起的外轮廓总是在附近。

有益地，径向突起能够只位于至少一个导轨的闭轨区域中的至少一个边缘上，并且在导轨中被引导的切换销具有肩部，所述肩部能够与导轨的边缘上的突起接触。由此能够只在导轨的边缘上创造改进的顶出选项。由此能够想到局部的机加工，尤其是能够想到包括分开的部件的突起的建成的圆形沟槽毛坯(导轨)，所述分开的部件的突起横向地附接至圆形沟槽毛坯。

在根据本发明的技术方案的有益的另外的开发中，开轨区域偏离闭轨区域90°<α<120°，尤其是大约110°的角度α而布置。基本上只有90°与120°之间的中间区域(在所述中间区域中，还需要进行两个导轨之间的改变)因此保持在开轨区域与闭轨区域之间，并且与交叉区域相对。导轨之间的改变因此基本上需要在具有狭槽的引导件的四分之一的旋转内进行，为此目的完全需要切换销从之前的导轨的可靠的顶出。通过根据本发明而设置的径向突起，由此尤其是甚至能够将位于开轨区域与闭轨区域之间的无导轨角度范围设计得较小，因为能够更快速地进行改变。

在根据本发明的技术方案的另外的有益的实施例中，径向突起延伸5°<β<20°，尤其是大约10°的角度β。然而，在周向上相对小的突起已经足以可靠地将切换销移动出导轨，凭此为此目的所需的材料涂覆是不重要的，使得实质上没有造成不平衡以及额外的成本。

在根据本发明的技术方案的有益的另外的开发中，导轨的最大深度t_max在具有狭槽的引导件的最大外径D的10％与15％之间。由此能够获得导轨中的相应的切换销的可靠且正确的引导。

本发明还基于如下的只要构思：指定一种用于内燃机的阀机构，其在凸轮轴上具有上述的具有狭槽的引导件。凸轮轴本身具有至少一个凸轮从动件(例如，倾斜操纵杆)，所述至少一个凸轮从动件与凸轮轴配合，并且能够沿轴向被调节，其中切换销垂直于相应的凸轮从动件中的凸轮从动件纵向轴线而布置。经由该切换销，凸轮从动件分别以如下的方式与具有狭槽的引导件的导轨配合：在第一导轨中凸轮从动件与第一凸轮配合，而在第二导轨中凸轮从动件与第二凸轮配合或者轻敲后者。由此尤其是能够较简单地实现各个阀的进出次数或者汽缸关闭。通过使用根据本发明的阀机构中的根据本发明的具有狭槽的引导件，还能够获得切换销在相应的导轨以外的快速且功能可靠的扩展。

有益地，具有狭槽的引导件以旋转固定的方式经由热接合座连接至凸轮轴。该类型的热接合座对于凸轮轴上的部件的旋转固定的固定已经是已知的，并且因此能够可靠地实现。通过该类型的热接合座，能够额外地进行具有狭槽的引导件与凸轮的同时接合，凭此能够将制造过程简单化并且能够减少组件成本。

本发明的进一步的重要特征和优点将从从属权利要求、附图以及基于附图的对应的附图描述产生。

不言而喻，在没有脱离本发明的范围的情况下，上述的特征以及将在下文中描述的特征不仅能够用于分别指出的组合中，而且还能够用于其他组合中或者单独使用。

附图说明

本发明的优选示例性实施例图示在附图中，并且将在下面的描述中更加详细地描述，其中相同的附图标记涉及相同或相似或功能上相同的部件。

在每种情况下示意性地，

图1示出了根据本发明的内燃机的根据本发明的阀机构，包括根据本发明的具有狭槽的引导件，

图2示出了穿过根据本发明的具有狭槽的引导件的截面图，

图3示出了朝向根据本发明的具有狭槽的引导件的视图。

具体实施方式

根据图1，根据本发明的内燃机1具有根据本发明的阀机构2以及凸轮轴3，在所述凸轮轴3上布置有至少一个凸轮从动件4(在此为凸轮辊子5)，所述凸轮从动件4与凸轮轴3配合并且能够沿轴向调节。切换销6垂直于凸轮从动件纵向轴线7而布置在凸轮从动件4中，其中，切换销6与根据本发明的具有狭槽的引导件8配合，所述具有狭槽的引导件8布置在凸轮轴5上(同样参见图2和图3)。在该情况下的配合方式为，切换销6交替地与第一导轨9和第二导轨10接合，并且由此在凸轮从动件纵向轴线7的方向上分别实现凸轮从动件4或者凸轮辊子5的纵向调节，凭此凸轮辊子5可旋转地布置在凸轮从动件4的螺栓11上。分别通过通过引导第一和第二导轨9、10中的切换销6进行的凸轮辊子5的轴向纵向位移，凸轮从动件4能够轻敲第一凸轮12和沿轴向与其相邻的第二凸轮12a的凸轮轮廓件。分别尤其是未图示的进气或出气阀的进气时间或出气时间的影响能够由此被影响或者还能够实现汽缸关闭。

当现在更加详细地观看根据本发明的具有狭槽的引导件8时，能够看到的是，用于引导切换销6的在交叉点13处彼此交叉的两个导轨9、10，其中每个导轨9、10被横向边缘14限制。每个导轨9、10还具有开轨区域15(on-track region)(参见图2)，位于交叉点13的区域中的交叉区域16，以及闭轨区域17(off-track region)，其中分别增加或者能够增加从开轨区域15向交叉区域16沿具有狭槽的引导件8的轴18的径向测量的深度t，并且随后分别减小或者能够减小直到闭轨区域17。现在为了实现切换销6从相应的导轨9、10的顶出，以及因此的凸轮突起在凸轮12与凸轮12a之间的较快的切换，沿径向突出超过具有狭槽的引导件8的至少一个径向突起19(参见图2)设置在闭轨区域17中或者设置在闭轨区域17在至少一个导轨9、10的旋转方向上的下游，凭此，即使分别响应于凸轮从动件4或者倾斜操纵杆的向上移动，切换销8也能够更容易并且更可靠地顶出。为了清楚，在图2中以放大的方式图示出径向突起19。由此尤其是能够获得配备有这种类型的具有狭槽的引导件8的阀机构2的操作的可靠模式，而为该目的不需要较大的结构改变或者较高的成本。

由此将区分不同的实施例，例如在径向突起19直接连接至至少一个导轨9、10的闭轨区域17的情况下的一个，使得突起19代表闭轨区域17的扩展，凭此即使在对应的导轨9、10中小或者不能得到的陷入深度的情况下，也能够实现在导轨9、10中被引导的切换销6的顶出。

由此可以设置为，至少一个径向突起19的宽度和轴向位置对应于至少一个导轨9、10的宽度和轴向位置，使得在导轨9、10中被引导的切换销6能够与前侧的突起接触。径向突起19因此布置为以便基本上沿周向与相应的导轨9、10对齐。

在替代例中，还能够设置为，闭轨区域17下游的径向突起19的宽度大于对应的导轨9、10的宽度。在该区域中，导轨的径向深度t已经是负数。在该区域中，径向突起19甚至与边缘14对齐地延伸。径向突起19由此能够在具有狭槽的引导件8的整个宽度上延伸，并且能够被一个导轨9、10最大化地打断，使得所导致的切口的数量被最小化。

在替代例中，径向突起19(参见图3)设置在闭轨区域17中的导轨9、10的边缘14上，经由所述径向突起19销6经由对应的肩部20(参见图1)被支撑并且因此能够更好地被顶出。径向突起19因此在径向方向上从实际的切换门显露，凭此分别能够增加或扩展顶出轮廓。这尤其是还提供了切换销6分别响应于倾斜操纵杆或者凸轮从动件4的向上移动的从相应的导轨9、10的可靠且牢固的顶出。径向突起19由此能够只设置在相应的顶出区域17的单个的边缘14上，或者设置在相应的顶出区域17的至少两个边缘14上。径向突起19能够被热处理或者涂覆，尤其是通过电子束硬化、激光硬化或者氮化处理。

当更加仔细地观看图2时，能够看出的是，开轨区域15偏离闭轨区域17 90°<α<120°，尤其是大约110°的角度α而布置。根据根据本发明的技术方案的另外的有益的实施例，径向突起19延伸5°与20°之间的角度β，尤其是大约10°的角度β。另一方面，由此能够获得切换销20的可靠的顶出，而没有通过材料应用引起在周向上较大且较长的凸轮轴3的过度的不平衡。

导轨9、10的最大深度t_max(沿径向测量)由此在具有狭槽的引导件8的最大外径D的10％与15％之间，凭此一方面能够得到材料减少以及因此的重量的减少，并且另一方面能够实现相应的导轨9、10中的切换销6的可靠的引导。

如根据图1至图3所示，具有狭槽的引导件8形成为具有狭槽的引导套筒并且因此能够例如通过热接合处理和由其导致的热配合固定至凸轮轴3。不言而喻，也能够想到另外的固定选项。

作为整体，通过根据本发明的具有狭槽的引导件8，即使分别响应于倾斜操纵杆或者凸轮从动件4的向上移动，也能够实现切换销6从导轨9、10的可靠的顶出，凭此由其是在破损的凸轮轮廓的情况下(在该情况下凸轮从动件4连同切换销6已经处于向上运动)，确保了切换销6在轮廓切换的下游的可靠的顶出。通过从现有技术已知的当前的具有狭槽的引导件没有问题是不可能的。