阅读说明：本技术 机动车辆喷雾器系统和包括这样的系统的机动车辆 (Motor vehicle sprayer system and motor vehicle comprising such a system ) 是由 V.福伊尔拉德 S.佩蒂特 于 2018-10-30 设计创作，主要内容包括：一种用于机动车辆的雾化系统(10),包括：-液态水的第一容器(12)；-液态水的第二容器(14),与第一容器(12)液压连通,第二容器(14)可移除地附接到第一容器(12),和-雾化喷嘴(38),与第一容器(12)液压连通,且包括用于发射声波的压电元件和用于由压电元件发射的声波的集中器,集中器构造成使得来自第一容器(12)的水在集中器的出口处形成水射流(48)和水液滴雾(46),雾(46)意于离开雾化喷嘴(38)以便到达机动车辆的乘客舱；当系统(10)处于正常使用位置时,第二容器(14)和喷嘴(38)关于竖直方向(Z)布置在第一容器(12)上方,使得来自雾化喷嘴(38)的水落入第一容器(12)中。(A fogging system (10) for a motor vehicle, comprising: -a first container (12) of liquid water; -a second container (14) of liquid water in hydraulic communication with the first container (12), the second container (14) being removably attached to the first container (12), and-an atomizing nozzle (38) in hydraulic communication with the first container (12) and comprising a piezoelectric element for emitting sound waves and a concentrator for the sound waves emitted by the piezoelectric element, the concentrator being configured so that the water coming from the first container (12) forms a water jet (48) and a mist (46) of water droplets at the outlet of the concentrator, the mist (46) being intended to leave the atomizing nozzle (38) in order to reach the passenger compartment of the motor vehicle; when the system (10) is in a normal position of use, the second container (14) and the nozzle (38) are arranged above the first container (12) with respect to the vertical direction (Z) such that water from the atomizing nozzle (38) falls into the first container (12).)

机动车辆喷雾器系统和包括这样的系统的机动车辆

技术领域

本发明涉及车辆且特别涉及机动车辆。本发明还涉及车辆的热装置。更具体地，本发明涉及这些热装置的雾化系统。

背景技术

机动车辆通常包括一个或多个热装置，特别是用于调节机动车辆的乘客舱中的温度的热装置。例如，机动车辆包括通风、加热和/或空调装置，用于降低或升高乘客舱内普遍存在的温度。

通风、加热和/或空调装置通常包括位于机动车辆的仪表板上的至少一个通风口。必要时，该通风孔可以将冷空气引入乘客舱。因此，与前部的乘客相比，乘客舱后部的乘客离通风口的距离更大。这就是为什么当通风口以适合前部的乘客的温度供应冷空气时，后部的乘客可能会感到热的原因。相反，如果空调装置供应较冷的空气以满足后部的乘客，则前部的乘客可能会感到不便。

为了调节乘客舱的温度，特别是针对后部乘客，因此安装了雾化系统。这样的系统包括液态水的容器和雾化喷嘴，该雾化喷嘴包括用于发射声波的压电元件和声波集中器。压电元件振动，从而发出声波，然后集中器集中该波。集中的波与来自容器的水相互作用。

因此，水以水液滴雾和水射流的形式离开雾化喷嘴。液滴雾到达车辆乘客舱以降低乘客舱的温度，特别是在包括后部的区域中。雾化喷嘴可以特别地布置成靠近包括后部的区域。这种雾化系统还具有比空调系统更环保的优点。

然而，这些雾化系统不是非常用户友好的。它们没有很好地集成到汽车的架构中。另外，到液态水容器的通道通常很复杂。

发明目的

本发明的一个目的是提供一种用于机动车辆的雾化系统，该雾化系统被更有效地集成到车辆的架构中并且更易于使用。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于机动车辆的雾化系统，其特征在于，该雾化系统包括：

-液态水的第一容器，

-液态水的第二容器，其与第一容器液压连通，第二容器可移除地固定到第一容器，和

-雾化喷嘴，其与第一容器液压连通，该雾化喷嘴包括用于发射声波的压电元件和用于由压电元件发射的声波的集中器，该集中器构造成使得来自第一容器的水在集中器的出口处形成水射流和水液滴雾，该雾能够离开雾化喷嘴以便到达机动车辆的乘客舱，

-当系统处于正常操作位置时，第二容器和雾化喷嘴相对于竖直方向布置在第一容器上方，使得来自雾化喷嘴的水落入第一容器中。

因此，雾化系统包括可移除地彼此固定的两个容器。这就是为什么当雾化系统的使用者希望向系统中添加液态水时，所有需要做的就是将第二容器从第一容器分离并填充第二容器。因此，根据本发明，第二容器可以有利地是例如容量为1.5升的瓶件，使用者可以频繁地填充该瓶件，这避免了积水保持太长时间。因此，根据本发明的雾化系统更易于维护。另外，通过将第二容器与第一容器分离，使用者可以容易地接近这两个容器以对其进行清洁，特别是避免容器中细菌浓度过高。因此，根据本发明的雾化系统更安全。

另外，根据本发明的雾化系统更紧凑。第二容器布置成靠近第一容器，并且雾化喷嘴布置在第一容器上方。因此，根据本发明的雾化系统大致占据平行六面体空间。

另外，在本发明的各种实施例中，也可以使用以下一种或多种布置：

-当系统处于正常操作位置时，第二容器和喷嘴相对于竖直方向布置在第一容器上；

-第二容器布置在雾化喷嘴上方；

-第二容器布置在雾化喷嘴旁边；

-根据上述两个特征，第二容器被定位为使其不包围雾化喷嘴；

-第二容器包括液态水入口，该液态水入口是用于雾化系统的液态水入口；

-第二容器包括布置在液态水入口中的止回阀，以使得来自雾化系统外部的水能够到达第二容器，并阻止来自第二容器的水通过液态水入口离开第二容器；雾化系统的可靠性得到提高；

-雾化系统包括布置在第一容器和第二容器之间的止回阀，以使水能够从第二容器流通到第一容器，但是阻止水从第一容器流通到第二容器；类似地，雾化系统的可靠性因此得以提高。

-止回阀尤其可以用阀代替；

-阀可以手动或电动控制；

-雾化系统包括输送管道，该输送管道构造成将离开喷嘴的水液滴雾朝向机动车辆的乘客舱引导；

-输送管道包含雾化喷嘴；由此保护了雾化喷嘴；

-输送管道包括两个柱形部分，这两个柱形部分依次布置并在它们之间形成锐角；

-输送管道包括两个柱形部分，这两个柱形部分依次布置并且在它们之间形成钝角；

-所述雾化系统包括风扇，该风扇与输送管道空气连通，并且被构造成在水液滴雾朝向机动车辆的乘客舱的排放方向上将空气流排放到输送管道中；风扇使得可以可靠地引导液滴雾；

-输送管道包含有风扇；风扇因此受到输送管道的保护；

-雾化系统包括用于将来自集中器的水射流引导至第一容器的器件；水射流因此被回收；

-雾化系统包括布置在第一容器和雾化喷嘴之间的泵；

-雾化系统包括布置在第一容器和雾化喷嘴之间的水过滤器；

-第一容器基本上是平行六面体；

-第二容器基本上是柱形的；

-输送管道基本上是柱形的。

根据本发明，还设想了一种用于机动车辆的通风、加热和/或空调装置，其包括如上所述的雾化系统。

根据本发明还设想了一种包括上述装置的车辆乘客舱。

附图说明

现在将参考以下附图通过非限制性示例来描述本发明的实施例：

图1示意性地示出了从侧面看的根据本发明的雾化系统，

图2示意性地示出了未致动时的雾化系统，其中未示出雾化系统的输送管道和风扇，和

图3是与图2相似的、当雾化系统被致动时的视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一个实施例的雾化系统10。雾化系统10形成机动车辆乘客舱的热装置的一部分，其能够降低乘客舱中普遍存在的温度，并且更具体地降低在包括乘客舱的后部的区域中普遍存在的温度。应当注意，根据本发明，雾化系统能够降低乘客舱的任何区域的温度，特别是整个乘客舱本身的温度。还应注意，根据本发明，包括雾化系统10的热装置可以布置在任何类型的车辆中。

如图1所示，雾化系统10包括第一容器12和第二容器14。第一容器12和第二容器14通过管16液压连通。因此，第二容器14包括液态水入口18，该液态水入口18也形成了用于雾化系统10的液态水入口18。第二容器14还包括液态水出口20，该液态水出口20通过管16与第一容器12的液态水入口22液压连通。

另外，雾化系统10包括借助于第一管28与第一容器12液压连通的输送管道24。因此，第一容器12包括液态水出口26，液态水出口26通过第一管28与输送管道24的液态水入口30液压连通。

输送管道24还包括水液滴雾和空气出口32，如将在下面解释的，该水液滴雾和空气出口32出现在乘客舱的包括后部的区域中。出口32尤其可以出现在乘客舱的布置在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间的控制台中，并朝向包括后部的区域取向。

另外，输送管道24包括雾化喷嘴38和风扇40。雾化喷嘴38直接布置在输送管道24的液态水入口30上。因此，雾化喷嘴38借助于第一管28与第一容器12液压连通。

雾化喷嘴38包括进入输送管道24中的液态水出口42。风扇40适于在从输送管道24的液体水入口30朝向输送管到24的水液滴雾和空气出口32的方向上将图1所示的空气流S排放到输送管道24中。

应当注意，根据本实施例的一个变型，输送管道24不包含风扇40，但是风扇40例如通过特定的管与输送管道24空气连通。

此外，输送管道24通过第二管43与第一容器12液压连通。输送管道24因此包括与第一容器12的第二入口44液压连通的第二液态水出口42。下面将描述第二管40的功能。第二入口44和第二管43使得可以将液态水返回到第一容器12。换句话说，第二入口44和第二管43使得可以使未被雾化的液态水再流通。

另外，第一管道28包括液压泵34和水过滤器36。因此，液压泵34和水过滤器36布置在第一容器12和雾化喷嘴38之间。液压泵34具有使水在第一管28中从第一容器12流通到位于输送管道24中的雾化喷嘴38的功能。水过滤器36具有过滤在第一管道28中流通的水的功能。

另外，雾化喷嘴38以本身已知的方式包括用于发射声波的压电元件和用于由压电元件发射的声波的集中器(未示出)。压电元件尤其可以是石英晶体。压电元件在被供电时会振动。声波集中器可以采取具有从液态水入口到液态水出口的会聚形状的外壳的形式，从而其在水射流中聚焦由压电元件发出的声波以改善水液滴雾输出。

如图3中示意性地示出的，声波集中器因此被构造成使得来自第一容器12的液态水在集中器的出口处并且当压电元件被致动时形成水液滴雾46和水射流48。结果，水液滴雾46和水射流48被排放到输送管道24中。水液滴雾46然后借助于空气流S被朝向输送管道24的出口32引导，并且因此被朝向机动车辆的乘客舱引导。因此，输送管道24构造成将离开雾化喷嘴38的水液滴雾46朝向机动车辆的乘客舱引导。因此，风扇40还构造成在水液滴雾46朝向机动车辆的乘客舱的排放方向上排放空气流S。

还应注意，水液滴46的直径取决于压电元件的振动频率。例如，液滴的直径小于10μm。水射流48也在输送管道24中流动，然后在重力的作用下借助于第二管43到达第一容器12。因此，至少第二管43形成用于将来自集中器的水射流48朝向第一容器12引导的器件。

另外，如图2和图3示意性地示出的，第二容器14的液态水入口18包括止回阀50，该止回阀50构造成使得来自第二容器14外部并且因此来自雾化系统10外部的液态水能够到达第二容器14，但是第二容器14中的液态水不能通过液态水入口18离开第二容器14。

类似地，第二容器14的液态水出口20包括止回阀52，该止回阀52构造成允许液态水从第二容器14流通到第一容器12，但是阻止液态水从第一容器12流通到第二容器14。另外，如下所述，止回阀52仅在其被电致动时才使水从第二容器14流到第一容器12。

应当注意，根据本实施例的变型，止回阀50和52由电控阀代替。类似地，第二容器14的液态水入口18可以包括塞子，该塞子例如通过螺钉/螺母连接可移除地固定到第二容器14。

另外，雾化系统10包括电子控制模块，该电子控制模块特别地控制止回阀50、52、液压泵34、风扇40和雾化喷嘴38的压电元件。该电子控制模块可以是自动化的，或者可以由机动车辆的电子系统控制。

现在将描述雾化系统10的不同部分相对于彼此的布置。

有利地，当雾化系统10处于正常操作位置时，第一容器12基本上是平行六面体的，并且主要在水平面XY中延伸。另外，第二容器14是柱形的，并且在竖直方向Z上纵向延伸。输送管道24也是柱形的，并且在水平方向X上纵向延伸。输送管道24可有利地包括两个柱形部分，其彼此依次布置并在它们之间形成锐角或钝角，以便相对于竖直方向Z使输送管道24具有大致向上弯曲的形状，以防止过大的水液滴到达车辆的乘客舱。

另外，如图1中特别示出，相对于竖直方向Z，第二容器14和包含雾化喷嘴38的输送管道24布置在第一容器12的上方。另外，将注意到，第二容器14例如通过螺纹连接可移除地固定到第一容器12。雾化系统10的使用者因此可以容易地接近第二容器14和第一容器12以对其进行清洁。另外，根据本实施例的一个变型，当第二容器14不包括液态水入口18时，使用者可以通过液态水出口20填充第二容器14。

现在将特别参考图2和3描述雾化系统10的操作。

至少第一容器12包含水体54。

当电子控制模块致动雾化系统10时，液压泵34被激活，使得在必要时其将水在由水过滤器36过滤之后通过管28从第一容器12输送到雾化喷嘴38。

然后，压电元件被致动，使得其产生声波。该声波由雾化喷嘴38中的声集中器集中，从而在雾化喷嘴38的出口处产生水液滴雾46和水射流48。该水液滴雾46和该水射流48因此被排放到输送管道24中。

同时，电子控制模块致动风扇40，使得其产生空气流S，该空气流S将水液滴雾46引导到输送管道24中，到达输送管道24的出口32，从而使水液滴雾46到达包括后部的乘客舱的区域。

并行地，空气流S将水射流48引向第二管43，使得水射流48到达第一容器12。相对于雾化喷嘴38固定的第一容器12因此具有形成用于回收来自雾化喷嘴38的水射流的水箱的功能。它还形成用于使来自雾化喷嘴38的水再流通的环路的“缓冲容器”。因此，第一容器12关于竖直方向Z位于雾化喷嘴38的下方，使得来自雾化喷嘴38的水射流落入第一容器12中。因此，第一容器12可以具有最小的容量并因此具有较小的占地面积。例如，它的容量小于0.5L。

另外，在特定实施例中，当第一容器12不再容纳足够的水用于雾化系统10操作时，电子控制模块可以致动止回阀52，使得水借助于管16从第二容器14流通到第一容器12。

如前所述，第二容器14相对于第一容器12是可移除的。另外，第二容器14具有更大的容量并且使得可以供应第一容器12。它的容量尤其可以大于0.5L。另外，在该实施例中，第二容器14和雾化喷嘴38在竖直方向Z上布置在同一水平上。根据另一变型，第二容器14被布置在雾化喷嘴38上。通常，第二容器14相对于雾化喷嘴38布置成使得雾化喷嘴38不被第二容器14包围。

当然，在不脱离本发明范围的情况下，可以对本发明进行多种修改。

代替或附加于压电元件，雾化喷嘴38可包括任何类型的声波发射装置。

雾化系统10可以不包括输送管道24。在这种情况下，在集中器出口处，水液滴雾46和水射流48离开雾化喷嘴38并直接到达机动车辆的乘客舱。

第二管43可包括液压泵。

第二容器14可以具有任何类型的形状，以便占据由雾化喷嘴38留下的自由空间。

未描述的一个实施例提出，第二容器以可移除的形式制成，例如矿泉水瓶件的形式。

未描述的另一实施例提出将阀系统(例如弹簧控制的阀系统)固定到第二容器。