阅读说明：本技术 车轮结构 (Wheel structure ) 是由 邱金和 于 2019-02-26 设计创作，主要内容包括：一种车轮结构,包括一轮框、一外胎结构、一内缓冲结构以及多个活动调节装置,其中该轮框为一圆形本体,其包括一内框与一外框,该内框与外框之间形成有一容置空间,该外胎结构结合于该外框上,该内缓冲结构设置在所述容置空间中,且两端紧密贴近该内框与外框,而多个活动调节装置用以将该内缓冲结构稳固地固定于该内框与外框之间,并通过该活动调节装置与该内缓冲结构在车辆行驶时,支撑该外框。(The utility model provides a wheel structure, includes a wheel frame, a cover tire structure, an interior buffer structure and a plurality of activity adjusting device, and wherein this wheel frame is a circular body, and it includes an inside casing and an frame, is formed with an accommodation space between this inside casing and the frame, and this cover tire structure combines on this frame, and this interior buffer structure sets up in the accommodation space, and this inside casing and frame are closely pressed close to at both ends, and a plurality of activity adjusting device are used for being fixed in this interior buffer structure between this inside casing and the frame firmly to when the vehicle traveles through this activity adjusting device and this interior buffer structure, support this frame.)

车轮结构

技术领域

本发明涉及一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。

背景技术

在目前社会中，使用例如飞机、船舶、汽车、机车、自行车等移动载具用来进行人员或货品运输，已经是一种相当普遍的行为。并且这当中，又以汽车、机车、自行车的使用最为频繁。

如大家所熟知，如汽车、机车的行驶，主要是通过引擎发动所产生的能量，经过适当的传动系统将该能量转换为一驱动力后，驱使轮胎滚动而达到使汽车、机车前进的目的，而坊间现有的轮胎，一般在轮胎内部灌注高压气体，使轮胎保持一正常胎压，而利用驱动轮胎与地面滚动接触，使汽车、机车或自行车等车辆行驶。

然而，该利用高压气体提供胎压的轮胎于使用上具有不少缺陷，例如“轮胎若受到尖锐物穿刺，极易产生爆胎的情况”、“轮胎泄气、胎压不足等的问题”，这些问题在行驶上会产生极大的安全问题，尤其在高速行驶下，更容易造成使用上的危险而产生重大伤亡。

发明内容

本发明的主要目的在提供一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。

为达上述的目的，本发明所设的一种车轮结构，包括一轮框、一外胎结构、一内缓冲结构以及多个活动调节装置，其中该轮框为一圆形本体，其包括一内框与一外框，该内框与外框之间形成有一容置空间，该外胎结构结合于该外框上，该内缓冲结构设置于上述的容置空间中，且两端紧密贴近该内框与外框，而多个活动调节装置用以将该内缓冲结构稳固地固定于该内框与外框之间，并通过该活动调节装置与该内缓冲结构作为车辆行驶时，支撑该外框。

进一步的，该活动调节装置一端穿过该外框后而被该外胎结构所包覆固定，另一端穿过该内缓冲结构后，则通过一弹簧与一螺帽而结合于该内框上，通过该弹簧及该螺帽作为缓冲与调节来使用。

进一步的，该外胎结构由多个轮胎皮所组成，并可活动拆卸于该外框上，且每个轮胎皮连接有多个活动调节装置。

进一步的，该内缓冲结构包括多个弹性体于其中。

进一步的，该内缓冲结构由多个缓冲件所组成，每一个缓冲件内设有多个弹性体。

内缓冲结构与该活动调节装置可作为支撑该外胎结构使用，该外框可受到该内缓冲结构与该活动调节装置而得到适当地避震与缓冲效果，如此一来，通过本发明的设计，无须针对轮胎皮进行充气的作业，故可有效解决现有胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，达到环保目的且节省成本。

附图说明

图1为本发明实施例中设有多个内缓冲结构时的状态示意图。

图1A为图1的局部放大示意图。

图2为本发明实施例中设有一个内缓冲结构时的状态示意图。

图3为本发明另一实施例中设有一个内缓冲结构时的状态示意图。

附图标记说明

1：轮框

11：内框

12：外框

13：容置空间

2：外胎结构

21：轮胎皮

3：内缓冲结构

31：缓冲件

4：活动调节装置

41：弹簧

42：螺帽

5：弹性体。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1-图3，其为本发明车轮结构的一实施例，其由一轮框1、一外胎结构2、一内缓冲结构3以及多个活动调节装置4所组成。

该轮框1为一圆形本体，其包括一内框11与一外框12，该内框11与外框12之间形成有一容置空间13，该外胎结构2结合于该外框12上。

该内缓冲结构3设置于上述的容置空间13中，且两端紧密贴近该内框11与外框12。

多个活动调节装置4用以将该内缓冲结构3稳固地固定于该内框11与外框12之间，并通过该活动调节装置4与该内缓冲结构4作为车辆行驶时，支撑该外框12。其中，该活动调节装置4一端穿过该外框12后而被该外胎结构2所包覆固定，另一端穿过该内缓冲结构4后，通过一弹簧41与一螺帽42而结合于该内框11上，通过该弹簧41及该螺帽42作为缓冲与调节使用。

此外，该外胎结构2由多个轮胎皮21所组成，并可活动拆卸于该外框12上，且每个轮胎皮21连接有多个活动调节装置4。

又，该内缓冲结构3包括多个弹性体5于其中，如图2所示。或是该内缓冲结构3由多个缓冲件31所组成，如图1或图3所示，每一个缓冲件31内设有多个弹性体5，如图1所示。

因此，实施时，该内缓冲结构3与该活动调节装置4即可作为支撑该外胎结构2使用，该外框12可受到该内缓冲结构3与该活动调节装置4而得到适当地避震与缓冲效果，如此一来，通过本发明的设计，无须针对轮胎皮进行充气的作业，故可有效解决现有胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，达到环保目的且节省成本。

此外，本发明亦可外接设轮胎检测装置，用以检测该轮框上的外胎结构是否有损伤，以提醒使用者适度更换。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。