阅读说明：本技术 摩擦离合器 (Friction clutch ) 是由 R·戴克勒 D·伯梅 P·许贝尔 E·瓦格纳 R·伊什穆拉托夫 F·福伊雷尔 S·帕策 于 2019-01-22 设计创作，主要内容包括：本发明所述的摩擦离合器(1),尤其适用于机动车的动力总成系统,用于耦合输入轴与第一输出轴和/或第二输出轴,带有一个双层的中心板(2),一个第一压紧板(3),所述第一压紧板为了在所述第一压紧板(3)与所述中心板(2)之间压紧第一离合器从动盘装置(26)的至少一个第一摩擦片(28)而可以轴向移动,和一个第二压紧板(4),所述第二压紧板为了在所述第二压紧板(4)与所述中心板(2)之间压紧第二离合器从动盘装置(27)的至少一个第二摩擦片(29)而可以轴向移动,其中,通过所述第一(3)和所述第二压紧板(4)的轴向移动可以在各个压紧板(3、4)的摩擦面(30、42)与各个离合器从动盘装置(26、27)的摩擦片(28、29)之间建立摩擦连接以及在各个离合器从动盘装置(26、27)的摩擦片(28、29)与所述中心板(2)的摩擦面(43、44)之间取消摩擦连接,其特征在于,至少一个下述元件：所述第一压紧板(3)的第一摩擦面(30),所述第二压紧板(4)的第二摩擦面(42)和所述中心板(2)至少一个摩擦面(43、44)设计有至少一个凹槽(7、15),所述凹槽分别从所述各个摩擦面(30、42、43、44)的内边缘(31)延伸到所述各个摩擦面(30、42、43、44)的外边缘(32)。(The friction clutch (1) according to the invention, in particular for a drive train of a motor vehicle, for coupling an input shaft to a first output shaft and/or a second output shaft, comprises a double-layered central plate (2), a first pressure plate (3) which is axially displaceable for pressing at least one first friction disk (28) of a first clutch driven disk arrangement (26) between the first pressure plate (3) and the central plate (2), and a second pressure plate (4) which is axially displaceable for pressing at least one second friction disk (29) of a second clutch driven disk arrangement (27) between the second pressure plate (4) and the central plate (2), wherein the axial displacement of the first pressure plate (3) and the second pressure plate (4) can move the respective pressure plate (3, 4), 4) Establishing a frictional connection between the friction surfaces (30, 42) of the respective clutch driven disc arrangement (26, 27) and the friction linings (28, 29) of the respective clutch driven disc arrangement (26, 27) and canceling the frictional connection between the friction linings (28, 29) of the respective clutch driven disc arrangement (26, 27) and the friction surfaces (43, 44) of the centre plate (2), characterized by at least one of the following elements: the first friction surface (30) of the first pressure plate (3), the second friction surface (42) of the second pressure plate (4) and at least one friction surface (43, 44) of the central plate (2) are designed with at least one recess (7, 15) which extends from an inner edge (31) of the respective friction surface (30, 42, 43, 44) to an outer edge (32) of the respective friction surface (30, 42, 43, 44).)

摩擦离合器

技术领域

本发明涉及一种被设计成双离合器的摩擦离合器，尤其适用于机动车的动力总成系统。

背景技术

双离合器被视为已知。例如从DE 10 2017 102 732 A1中已知一种这样的采用三质量设计的双离合器，所述双离合器带有一个中心板和两个可轴向移开的压紧板。这种双离合器通常因形成的磨粒和热学问题而存在耐久性方面的问题，因为无法足够快速地排出形成的摩擦热。

因此，本发明的任务是至少部分克服通过背景技术已知的问题以及尤其是提供一种在磨粒排放和热学特征方面经过改进的双离合器。

发明内容

利用独立权利要求1的特征解决所述任务。在起草的相关权利要求中给出了本发明其他有利的设计方案。在起草的相关权利要求中单独列出的特征可以按技术上合理的方式相互组合，并且可以定义本发明的其他设计方案。此外，在权利要求书中给出的特征在说明书中进行了更详细的说明和阐述，其中说明了本发明的其他优选

具体实施方式

。

本发明所述的摩擦离合器，尤其适用于机动车的动力总成系统，用于耦合输入轴与第一输出轴和/或第二输出轴，带有一个双层的中心板、一个第一压紧板，所述第一压紧板为了在第一压紧板与中心板之间压紧第一离合器从动盘装置的至少一个第一摩擦片而可以轴向移动，和一个第二压紧板，所述第二压紧板为了在第二压紧板与中心板之间压紧第二离合器从动盘装置的至少一个第二摩擦片而可以轴向移动，其中，通过第一和第二压紧板的轴向移动可以在各个压紧板的摩擦面与各个离合器从动盘装置的摩擦片之间建立摩擦连接以及在各个离合器从动盘装置的摩擦片与中心板的摩擦面之间取消摩擦连接，其特征在于，至少一个下述元件：

第一压紧板的第一摩擦面，

第二压紧板的第二摩擦面和

中心板至少一个摩擦面

设计有至少一个凹槽，所述凹槽分别从各个摩擦面的内边缘延伸到各个摩擦面的外边缘。

从摩擦面内边缘连贯延伸到各个摩擦面外边缘的凹槽的设计，会在转动过程中基于存在的向心力和流经凹槽的空气而导致从内向外输送磨粒。所述凹槽可以设计在一个或多个，甚至所有的所述元件中。在此可以分别设计一个或多个凹槽。凹槽同时还能改善各个元件的冷却，因为通过转动可以让用于冷却的空气穿过凹槽。由此就可以通过流经凹槽的空气将形成的摩擦热至少部分地运走。

根据有利的设计方案，设计了至少一个作为连续式结构的凹槽。

通过这种成型工艺可以简单、低成本并且精确地制作凹槽，尤其当用板材低成本制造相应元件时。尤其是，连续式结构还具有相对陡峭的侧面，所述侧面增大了用于流通空气和运走磨粒的凹槽横截面。各个元件另一侧上与凹槽对应的凸起可以按有利的方式被用作其他中心板构件的接触面，尤其当在中心板的层或构成所述层的中心板构件中设计凹槽时，以便提高中心板的刚性。

根据有利的设计方案，按相对于径向方向的一个与凹槽不同的角度设计了至少一个凹槽。

凹槽的倾斜还会进一步改进凹槽中的输送特征。根据叶轮的类型，各个凹槽会在转动过程中导致可流经的空气量增大。

根据有利的设计方案，用板材设计了至少一个下述构件：第一压紧板、第二压紧板、一个构成中心板第一层的第一中心板构件和一个构成中心板第二层的第二中心板构件。

通过用板材设计至少一个所述构件可以在提供相应摩擦离合器时降低成本。其余构件可以由铸造材料制造而成。

根据有利的设计方案，至少一个构成中心板层的中心板构件在各个摩擦面中具有至少一个凹槽，并且构成另一层的中心板构件在与各个摩擦面相对的一侧上具有至少一个高度与各个凹槽高度相同的第一凸起。

通过设计第一凸起可以提供更多接触点，进而可以提高中心板的刚性。优选多个分布在中心板圆周上的，尤其是均匀分布的第一凸起。另外在这方面有利的是，至少一个第一凸起具有一个与构成中心板另一层的中心板构件中无凹槽位置相同的位置。由此可以在凹槽之外形成接触部位，进而可以通过第一凸起的位置和接触部位的定义对中心板的刚性进行适当调整。

根据有利的设计方案，至少一个下述元件：第一压紧板、第二压紧板、构成中心板第一层的第一中心板构件和构成中心板第二层的中心板构件包含至少一个耐磨挡块，所述耐磨挡块规定了与可构成摩擦连接的相邻元件之间的最小距离。

由此可以定义在磨损状态下还会为各个被夹住的离合器从动盘装置提供的轴向末端间距。

根据有利的设计方案，第二压紧板具有至少两个第二连续式结构，所述第二连续式结构用于与另一个构件的、尤其是压力罐的锁定元件共同发挥作用，以便在安装于第二压紧板上时定义该构件的位置。

另外还会提出一种在动力总成系统中具有一个相应摩擦离合器的机动车。

作为预防应当注意，此处所用数词(“第一”、“第二”等等)主要(仅)用于区分多个同类型的物体、尺寸或过程，因此尤其是没有强制性规定这些物体、尺寸或过程相互之间的关系和/或顺序。要求关系和/或顺序时，会在此进行详细说明或在研究具体描述的设计方案时，这对于专家来说是显而易见的。

下面根据示意图对本发明以及技术范围进行进一步说明。必须指出，所示的实施例不应限制本发明。尤其是，还可以提取附图中所述事实的部分观点并将其与本说明书和/或附图中的其他要素和知识相组合，除非另有详细说明。尤其须指出，附图和尤其是所示的尺寸比例仅为示意性的。相同的附图标记表示相同的物体，因此在必要时可以补充参考其他附图中的说明。

附图说明

图1：摩擦离合器的一个示例；

图2和3：第一压紧板的一个示例；

图4和5：第二压紧板的一个示例；

图6和7：第二中心板构件的一个示例；

图8和9：第一中心板构件的一个示例；

图10-12：由第一中心板构件与第二中心板构件组成的中心板的三个视图；和

图13：已组装摩擦离合器的细节。

附图标记说明

1双离合器 2中心板 3第一压紧板 4第二压紧板 5第一中心板构件 6第二中心板构件 7凹槽 8棱边 9凸起 10第一连接元件 11第二连接元件 12挡块 13凸起 14凹槽 15凹槽 16棱边17耐磨挡块 18凸起 19区域 21挡块 23连接 24连接 25对应的配对面 26第一离合器从动盘装置 27第二离合器从动盘装置 28第一摩擦片 29第二摩擦片 30第一摩擦面 31内边缘 32外边缘33第二连续式结构 34第一凸起 35角度 36径向轴线 37第三连接元件 38第四连接元件 39铆钉 40拉杆 41板簧 42第二摩擦面 43摩擦面 44摩擦面

d旋转轴 H高度。

具体实施方式

在附图说明书中为相同零件设置相同的附图标记。图1示出了被设计成双离合器的摩擦离合器1的一个示例。所述摩擦离合器具有双层的中心板2以及第一压紧板3和第二压紧板4。双层的中心板2由第一中心板构件5与第二中心板构件6构成。在此，第一压紧板3与第二压紧板4被设计成可相对于旋转轴d轴向移动，由此就可以在中心板2与第一压紧板3之间压紧第一离合器从动盘装置26以及在中心板2与第二压紧板4之间压紧第二离合器从动盘装置27，进而就可以一方面在第一压紧板2、带有第一摩擦片28的第一离合器从动盘装置26与中心板2之间建立摩擦连接以及另一方面在第二压紧板4、带有第二摩擦片29的第二离合器从动盘装置27与中心板2之间松开摩擦连接，以便能够传递力矩。在此，在各个压紧板3、4的摩擦面30、42与各个离合器从动盘装置26、27的所述摩擦片28、29之间以及在各个离合器从动盘装置26、27的摩擦片28、29与中心板2的摩擦面43、44之间构成摩擦连接。

图2和图3用两个不同的视图示出了第一压紧板3一种可能的设计方案。所述第一压紧板在其组装状态下面向中心板2的第一摩擦面30上具有凹槽7。所述凹槽被设计成连续式结构，因此在对面(参见图2)形成了凸起9。凹槽7分别具有特定高度的棱边8。在此，凹槽7的设计使其第一摩擦面30的内边缘31与第二摩擦面30的外边缘32相连。在此，凹槽7与径向方向36构成一个非零角度35。

通过凹槽7可以将来自第一摩擦片8或第一摩擦面30的磨粒朝外排放到外边缘32处。另外，凹槽7还改善了通风情况，进而就可以更好地排走因摩擦连接的建立而形成的热能。

第一压紧板3另外还具有第一连接元件10和第二连接元件11。

图4和5从相反的方向示出了带有第二摩擦面42的第二压紧板4示例的两个视图。所述第二压紧板具有第二连续式结构33，所述第二连续式结构与另一个构件的、尤其是此处没有示出的摩擦离合器1压力罐的锁定元件共同发挥作用，以便在安装于第二压紧板4上时定义该构件的位置。在此，通过第二连续式结构22可以在防扭转的同时实现侧面对中。

图6和7从相反的方向示出了第二中心板构件6的两个视图。在安装状态下，所述第二中心板构件的摩擦面43面向第二压紧板4。第二中心板构件6具有同样被设计成连续式结构的第一凸起34。第一凸起34的高度H与凹槽7的高度H相同。

图8和9从相反的方向示出了第一中心板构件5的两个视图。在安装状态下，第一中心板构件5的摩擦面44面向第一压紧板3。所述摩擦面44具有凹槽15，所述凹槽同样被设计成在第一中心板构件5对面具有相应凸起18的连续式结构。凹槽15具有相应的棱边16并且从摩擦面44的内边缘31延伸到摩擦面44的外边缘32。凹槽15相对于径向方向倾斜对准。将第一中心板构件5与第二中心板构件6接合在一起，以便参照图10到12详细说明第二中心板构件5的沿第二中心板6第一凸起34的方向指向第一中心板5凸起18的一侧。第一中心板构件5另外还具有耐磨挡块17，所述耐磨挡块定义了与相连构件之间可能的最小距离。

图10到11从相反的方向示出了已安装中心板的两个视图，图12以放大形式示出了图11中所示区域19方面的视图。第一中心板构件5(参见图8、9)设计有三个凹槽7，它们相对于径向方向36按一个角度35对准，第二中心板构件6的设计如图6和7所示。在此，第一中心板构件5具有第三连接元件37以及第二中心板构件6具有第四连接元件38。所述连接元件37、38通过铆钉39相连，由此构成中心板2。

图12从图11中所示区域19方面示出了中心板2的细节。在此，第一凸起34和凹槽15以及相应的凸起18在其高度H上按如下方式相互匹配，即：在第一中心板构件5与第二中心板构件6之间会形成多个接触部位，以提高中心板2的刚性。如左面所示，第二中心板构件6中第一凸起34的位置与第二中心板构件5中凹槽15的位置不符。

如本示例中所示，如果这些接触部位沿圆周方向在很大程度上为对称设计，则可为中心板2达到一个非常高的并且在圆周方向上均匀的刚性。通过相对于径向方向36按角度35布置多个凹槽15并让其均匀分布在中心板2的圆周上，可以在转动时实现有效通风并由此实现对中心板2的冷却。尤其是，凹槽15和对应的凸起18会根据叶轮类型凭借其对准方向发挥主动式冷却元件的作用。

相应的凹槽7、15可以设置在一个或所有下述构件中：第一压紧板3、第二压紧板4、第一中心板构件5和/或第二中心板构件6。构件3、4、5、6中凹槽7、15的数量可以相同或不同。对于所有构件3、4、5、6中的所有凹槽7、15来说，相对于径向方向36的角度35可以相同或不同。通过适当选择各个构件3、4、5、6中凹槽7、15的数量以及适当选择各个构件3、4、5、6和/或各个凹槽7、15中相对于径向方向36的角度35可以例如根据需排放的热功率和/或形成的磨粒进行调整。

图13示出了包含中心板2和第一压紧板3的已组装摩擦离合器的细节。在此，面向第一压紧板3的第一中心板构件5具有耐磨挡块17，所述耐磨挡块定义了与相连构件、此处为第一压紧板3对应配对面25的挡块21之间的最小距离。另外还设计了连接23，所述连接同时将拉杆38和板簧39连接在第一压紧板3上。拉杆38通过连接24固定在第一压紧板3上。