阅读说明：本技术 一种船用链条环扣及船用链条锁紧方法 (Marine chain ring buckle and marine chain locking method ) 是由 袁重金 孔维文 蔡志君 *** 许睿康 高鹏 于 2020-06-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船用链条环扣及船用链条锁紧方法,船用链条包括环扣、链条本体和两个固定环,链条本体的一端通过环扣与固定环连接；环扣包括固定件和活动件,固定件和活动件围成一个封闭环,活动件包括连接端和活动端,连接端与固定件活动连接,活动端能够与固定件形成开口；固定件靠近链条本体的一侧设置有凹槽,用于限制链条本体在封闭环内的移动。本发明通过环扣控制船用链条与船用栏杆之间的连接状态,当环扣的活动件和固定件之间形成有开口时,固定环和链条本体能够通过该开口套入或套出环扣,当开口处于闭合状态时,套入环扣内的固定环和链条本体无法轻易从环扣中套出,从而使船用链条无法轻易与船用栏杆断开连接,提高船舶的安全系数。(The invention discloses a marine chain buckle and a marine chain locking method, wherein a marine chain comprises a buckle, a chain body and two fixing rings, and one end of the chain body is connected with the fixing rings through the buckle; the ring buckle comprises a fixed piece and a movable piece, the fixed piece and the movable piece form a closed ring in an enclosing mode, the movable piece comprises a connecting end and a movable end, the connecting end is movably connected with the fixed piece, and the movable end can form an opening with the fixed piece; one side of the fixing piece, which is close to the chain body, is provided with a groove for limiting the movement of the chain body in the closed ring. According to the invention, the connection state between the marine chain and the marine handrail is controlled through the buckle, when the opening is formed between the movable part and the fixed part of the buckle, the fixing ring and the chain body can be sleeved in or out of the buckle through the opening, and when the opening is in a closed state, the fixing ring and the chain body sleeved in the buckle cannot be easily sleeved out of the buckle, so that the marine chain cannot be easily disconnected with the marine handrail, and the safety coefficient of a ship is improved.)

一种船用链条环扣及船用链条锁紧方法

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种船用链条环扣及船用链条锁紧方法。

背景技术

传统方法中将船用链条连接到船用栏杆上是通过在船用栏杆上焊接一个挂钩结构，将船用链条最靠近船用栏杆的一个链环挂在船用栏杆的挂钩上，以实现船用链条与船用栏杆的连接。但传统方法并没有将船用链条相对于船用栏杆进行锁紧，而船舶行驶过程中，船舶一直处于晃动状态，船用链条会随着船舶一起晃动，从而极易从挂钩上掉落，形成安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的船用链条容易从船用栏杆上掉落而导致安全性低的缺陷，提供一种船用链条环扣及船用链条锁紧方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船用链条，其特点在于，所述船用链条包括环扣、多个链环和两个固定环，多个所述链环依次扣合成链条本体，两个所述固定环分别设置在所述船用链条长度方向的两端，所述链条本体的其中一端与所述固定环连接，所述链条本体的另一端通过所述环扣与所述固定环连接；

所述环扣包括固定件和活动件，所述固定件的两端与所述活动件的两端对应，所述固定件和所述活动件围成一个封闭环，所述活动件包括连接端和活动端，所述连接端与所述固定件活动连接，所述活动端能够与所述固定件形成开口；

所述环扣靠近所述固定环一端的宽度大于所述环扣靠近所述链条本体一端的宽度；所述固定件靠近所述链条本体的一侧设置有凹槽，所述凹槽用于限制所述链条本体在所述封闭环内的移动，以防止所述链条本体与所述环扣断开连接。

在本方案中，通过环扣控制链条本体与固定环之间的连接状态，进而控制船用链条与船用栏杆之间的连接状态。当环扣的活动件和固定件之间形成有开口时，固定环和链条本体能够通过该开口套入或套出环扣，当开口处于闭合状态时，套入环扣内的固定环和链条本体无法轻易从环扣中套出，从而使船用链条无法轻易与船用栏杆断开连接，提高船舶的安全系数。且环扣的结构简单，生产制造方便，加工成本低，在保证操作人员安全的同时，有效降低生产成本。

较佳地，所述连接端与所述固定件通过弹性件连接。

较佳地，所述活动端与所述固定件扣紧，所述固定件用于限制所述活动端沿所述船用链条长度方向的移动。

较佳地，所述环扣沿所述船用链条长度方向的两端均为圆弧段，两个所述圆弧段通过两个直线段连接。

较佳地，所述凹槽的开口宽度小于所述链环的直径，所述凹槽的开口宽度方向平行于所述环扣的宽度方向。

较佳地，所述凹槽为圆弧形凹槽。

较佳地，所述凹槽的最大宽度大于所述链环的直径，以使所述链环能够在所述凹槽中移动。

一种船用链条锁紧方法，其特点在于，所述船用链条锁紧方法利用上述的船用链条，所述船用链条锁紧方法包括以下步骤：

步骤S1.将两个所述固定环分别固定在两个间隔设置的船用栏杆上；

步骤S2.将多个所述链环依次扣合形成链条本体；

步骤S3.将所述链条本体的其中一端与一个所述固定环扣合；

步骤S4.控制所述活动端移动以形成所述开口，将所述链条本体从所述开口套入所述环扣中；

步骤S5.复位所述活动件；

步骤S6.将所述链条本体卡入所述凹槽中；

步骤S7.控制所述活动端移动以形成所述开口，将另一个所述固定环从所述开口套入所述环扣中；

步骤S8.复位所述活动件。

较佳地，所述活动件和所述固定件通过弹性件连接，在所述步骤S4和所述步骤S7中，通过按压所述活动件以形成所述开口；

在所述步骤S5和所述步骤S8中，通过松开所述活动件以使所述活动件复位。

较佳地，在所述步骤S6中，将所述环扣和所述链条本体按相反方向拉动，以使所述链条本体能够卡入所述凹槽中；或，

将所述环扣和所述链条本体中的其中之一固定，另一个按背离被固定的所述环扣或所述链条本体的方向拉动，以使所述链条本体能够卡入所述凹槽中。

本发明的积极进步效果在于：本发明通过环扣控制链条本体与固定环之间的连接状态，进而控制船用链条与船用栏杆之间的连接状态。当环扣的活动件和固定件之间形成有开口时，固定环和链条本体能够通过该开口套入或套出环扣，当开口处于闭合状态时，套入环扣内的固定环和链条本体无法轻易从环扣中套出，从而使船用链条无法轻易与船用栏杆断开连接，提高船舶的安全系数。且环扣的结构简单，生产制造方便，加工成本低，在保证操作人员安全的同时，有效降低生产成本。

附图说明

图1为本发明一实施例的船用链条的主视结构示意图。

图2为本发明一实施例的环扣主视结构示意图。

图3为本发明一实施例的环扣闭合状态示意图。

图4为本发明一实施例的环扣打开状态示意图。

图5为本发明一实施例的船用链条锁紧方法的流程示意图。

附图标记说明：

环扣1

固定件11

第一圆弧段111

第二圆弧段112

直线段113

第一凹陷部114

第一突出部115

凹槽116

活动件12

连接端121

活动端122

第二凹陷部123

第二突出部124

开口13

弹簧14

链条本体2

链环21

固定环3

船用栏杆4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

本实施例提供了一种船用链条，如图1-4所示，该船用链条包括环扣1，多个链环21和两个固定环3，多个链环21依次扣合成链条本体2，两个固定环3分别设置在船用链条长度方向的两端，链条本体2的其中一端与固定环3连接，链条本体2的另一端通过环扣1与固定环3连接。船用链条用于连接间隔设置的两个船用栏杆4，提高船舶的安全系数，保证航行安全。

环扣1包括固定件11和活动件12，固定件11的两端与活动件12的两端对应，固定件11和活动件12围成一个封闭环。活动件12包括连接端121和活动端122，连接端121与固定件11活动连接，活动端122能够与固定件11形成开口13。本实施例中，连接端121与固定件11通过弹簧14连接，可以通过按压活动件12来实现形成活动端122与固定件11之间的开口13。

在其他可替代的实施方式中，连接端121与固定件11可以采用其他的弹性件，不局限于弹簧14，能够使活动端122与固定件11形成开口13之后可以自动复位。活动件12和固定件11也可以采用非弹性件进行连接。

固定件11沿船用链条长度方向的两端均为圆弧段，其中，靠近固定环3一端的圆弧段为第一圆弧段111，靠近链条本体2一端的为第二圆弧段112，第一圆弧段111和第二圆弧段112通过两个直线段113连接。由于环扣1的开口13是通过活动件12的活动端122移动形成的，靠近活动端122一侧的环扣1宽度优选大于靠近连接端121一侧的环扣1宽度，即第一圆弧段111的直径大于第二圆弧段112的直径，以给活动端122留出足够的活动空间，方便链条本体2和固定环3能够通过开口13套入环扣1内。

活动件12的活动端122和固定件11扣紧，固定件11上设置有第一凹陷部114和第一突出部115，活动端122处设置有第二凹陷部123和第二突出部124，第二突出部124与第一凹陷部114配合，第一突出部115与第二凹陷部123配合以实现活动端122和固定件11的扣紧，固定件11用于限制活动端122沿船用链条长度方向的移动。

固定件11的第二圆弧段112上设置有凹槽116，该凹槽116用于限制链条本体2在封闭环内的移动，以防止链条本体2与环扣1断开连接。由于船舶船体在海上作业时受水流和风力影响一直处于晃动状态，因此连接在船舶船体上的船用链条也一直处于晃动状态，为了防止套入环扣1内的链环21由于不停晃动对环扣1以及自身形成磨损，以及降低因上述原因意外打开活动端122与固定件11之间开口13的可能性，需要对套入环扣1内的链环21的位置进行进一步限定，将链环21卡入固定件11的凹槽116内，以限制链条本体2在封闭环内的移动。

固定件11上的凹槽116为圆弧形型凹槽，凹槽116的开口13宽度方向平行于环扣1的宽度方向，凹槽116的开口13宽度小于链环21的直径，以防止卡入凹槽116的链环21从凹槽116的开口13处又进入到环扣1的环形空间内。凹槽116的直径大于链环21的直径，以使链环21能够在凹槽116中移动加强船用链条的灵活性。

在其他可替代的实施方式中，凹槽116可以为其他结构，例如C字型凹槽，但不同结构的凹槽116开口13宽度都应该小于链环21的直径，以防止卡入凹槽116的链环21从凹槽116的开口13处又进入到环扣1的环形空间内。凹槽116的最大宽度优选大于链环21的直径，以便于链环21在凹槽116内的移动。

本实施例还提供了一种船用链条锁紧方法，如图5所示，该方法采用如上述的船用链条，船用链条锁紧方法包括以下步骤：

步骤S1.将两个固定环3分别固定在两个间隔设置的船用栏杆4上；

步骤S2.将多个链环21依次扣合形成链条本体2；

步骤S3.将链条本体2的其中一端与一个固定环3扣合；

步骤S4.控制活动端122移动以形成开口13，将链条本体2从开口13套入环扣1中；

步骤S5.复位活动件12；

步骤S6.将链条本体2卡入凹槽116中；

步骤S7.控制活动端122移动以形成开口13，将另一个固定环3从开口13套入环扣1中；

步骤S8.复位活动件12。

先将固定环3固定在船用栏杆4上，为了保证两者连接的牢固性，可以将固定环3焊接在船用栏杆4上。然后将多个链环21依次扣合以形成链条本体2，链条本体2的长度有相邻的两个船用栏杆4之间的间距决定，由于环扣1和固定环3的尺寸基本固定，因此相邻的两个船用栏杆4之间的间距越大，链条本体2越长，用于形成链条本体2的链环21数量也越多；反之，相邻的两个船用栏杆4之间的间距越小，链条本体2越短，用于形成链条本体2的链环21数量也越小。

链条本体2制作完成之后，将链条本体2其中一端的链环21与一个固定环3扣合，链条本体2另一端的链环21先与环扣1扣合，再将环扣1与另一个固定环3扣合以实现将船用链条的两端均固定在船用栏杆4上。

由于环扣1活动件12的连接端121通过弹簧14实现与环扣1固定件11的连接，因此，在步骤S4和步骤S7中，是通过按压活动件12以形成开口13，弹簧14在压力的作用下压缩，使得活动端122向环扣1内侧移动，从而使活动端122和固定件11之间形成了开口13。将链条本体2和固定环3从开口13套入环扣1中后，在步骤S5和步骤S8中，松开活动件12就能使活动件12复位，弹簧14受到的压力消失，弹簧14在弹力的作用下复位，从而带动活动端122向环扣1外侧移动，使得活动件12复位。

活动件12的第二圆弧段112处设置有圆弧形凹槽116，该圆弧形凹槽116的开口13宽度略小于链环21的直径，在将链条本体2的链环21套入环扣1中后，先将该链环21对准圆弧形凹槽116，再将环扣1和链条本体2按相反方向拉动，就能使链环21完全卡入圆弧形凹槽116内。在其他可替代的实施方式中，将链条本体2中套入环扣1中的链环21对准圆弧形凹槽116后，可以将环扣1和链条本体2中的其中之一固定，另一个按背离被固定的环扣1或链条本体2的方向拉动，也能够是使链环21完全卡入圆弧形凹槽116内

本实施例中的船用链条可以通过环扣1实现相对于船用栏杆4的锁紧和打开，即使船舶强烈震动、橫摇或受意外碰撞，也不容易断开船用链条和船用栏杆4的连接，提高船舶安全系数。需要打开时直接通过按压活动件12就能够将环扣1从固定在船用栏杆4上的固定环3套出，操作方便。同时环扣1的结构简单，生产制造方便、加工成本也低，在保证操作人员安全的同时，也有效降低生产成本。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。