阅读说明：本技术 针对汽车充电装置的保持装置 (Holding device for a vehicle charging device ) 是由 拉尔夫·费尔德纳 卡斯滕·加特 凯·施吕特 于 2019-01-11 设计创作，主要内容包括：一种用于对电气充电装置(200；620)进行保持的保持装置(100；610),包括底板(110),所述底板具有顶侧(112)和至少一个卡钩(114),所述卡钩从底板(110)的顶侧(112)出发延伸并且适于与所述充电装置(200；620)的卡扣轮廓(210)卡合,以及包括锁紧框架(150),所述锁紧框架是以可在第一位置与第二位置之间运动的方式安设在底板(110)上,并且适于在第一位置中将所述卡钩(114)张紧至打开位置和在第二位置中将卡钩(114)锁紧在闭合位置中。(A holding device (100; 610) for holding an electrical charging device (200; 620) comprises a base plate (110) having a top side (112) and at least one catch (114) which extends from the top side (112) of the base plate (110) and is adapted to engage with a latching contour (210) of the charging device (200; 620), and a locking frame (150) which is mounted on the base plate (110) so as to be movable between a first position and a second position and is adapted to tension the catch (114) in the first position into an open position and to lock the catch (114) in the second position in a closed position.)

针对汽车充电装置的保持装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于对电气充电装置进行保持的保持装置。本发明还涉及一种保持系统，一种包括保持装置的汽车，以及一种在使用保持装置的情况下安装充电装置的方法。

背景技术

如同在WO 2014/053221 A1中描述的那样，针对具有电力驱动装置的车辆，可能需要以不同方式配置的充电装置。这种需求例如因关系到充电站或不同车辆系统的国家特定的标准而产生。根据在WO 2014/053221 A1中描述的技术，充电装置是构建为模块系统。其中，设有具备泛用性的用于固定在车辆上的中间模块。此中间模块在输入侧和输出侧各具一个接口，用于安设可选自不同模块的末端模块。

在WO 2014/053221 A1中描述的技术的缺点在于，通过模块化实施方案难以实现充电装置的紧凑结构。此外，针对充电装置的所有应用，采用中间模块在车身上的同一固定方式，故难以针对不同的车辆类型进行优化。此外，需要将充电装置的中间模块直接固定在车身上，这使充电装置的安装难度加大。

DE 10 2011 004 834 A1则描述一种针对电动车辆的充电装置，其中设有适配板，以便将标准化的电气构件安设在不同的车辆车身上。

在WO 2014/053221 A1中描述的技术的缺点在于，需要将适配板与电气构件螺接，故充电装置的安装同样较为困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种针对充电装置的保持装置，其实现在应用中的较高可变性，并且同时简化充电装置的安装。

本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1的特征的主题。

据此，针对电气充电装置的保持装置包括底板，其具有顶侧和至少一个卡钩，所述卡钩从底板的顶侧出发延伸并且适于与充电装置的卡扣轮廓卡合。此外，所述保持装置包括锁紧框架，其以可在第一位置与第二位置之间运动的方式安设在所述底板上，且其适于在所述第一位置中将卡钩张紧至打开位置，以及在所述第二位置中将卡钩锁紧在闭合位置中。

所述充电装置可以是针对电力驱动的汽车的充电装置。

所述卡钩可以至少大体垂直于所述底板的顶侧延伸。所述底板还可具有数个卡钩。此外，所述底板可以具有至少一个用于将保持装置固定的固定元件。其中，所述固定元件可适于将保持装置固定在汽车中。所述固定元件特别是可适于将保持装置固定在汽车的车身上。

所述底板还可具有至少一个豁口。所述豁口可以被构建成：在充电装置被保持在保持装置中的情况下，允许从底板的底侧出发触及充电装置。

所述锁紧框架可以具有至少一个用于将所述卡钩张紧至打开位置的张紧轮廓。此外，锁紧框架可以包括至少一个用于将卡钩锁紧在闭合位置中的锁紧轮廓。此外，锁紧框架可以具有至少一个凹口。其中，锁紧框架可以如此安设在底板上，使得在锁紧框架处于第一位置中的情况下，所述卡钩至少部分地伸入所述凹口。

锁紧框架从第一位置至第二位置的运动可以等同于锁紧框架的至少大体垂直于顶侧的运动。其中，所述运动可以等同于沿从底板的顶侧向前的方向的运动。

所述锁紧框架可以包括至少一个用于手动地将锁紧框架从第一位置移入第二位置的操作片。此外，所述锁紧框架可包括至少一个锁止卡钩，其适于在锁紧框架处于第二位置中的情况下与充电装置的锁止卡扣轮廓卡合。所述锁止卡钩可适于将锁紧框架锁止在第二位置中。

根据另一方面，提出一种用于对电气充电装置进行保持的保持系统。所述保持系统包括在此提出的类型的保持装置和具有至少一个卡扣轮廓的充电装置。所述保持装置的卡钩适于与所述充电装置的卡扣轮廓卡合。

在借助保持装置将充电装置保持的情况下，充电装置能够至少部分地穿过所述底板的豁口。

所述充电装置可以包括至少一个接触元件。所述接触元件可以布置在充电装置的面向底板顶侧的一侧上。此外，所述接触元件可适于借助充电电源进行接触。

所述保持装置的至少一个卡钩可以平行于所述充电装置的插接方向延伸。

根据另一方面，提出一种汽车。所述汽车包括在此提出的类型的保持装置和/或在此提出的类型的保持系统。

根据另一方面，提出一种将充电装置安装在汽车中的方法。所述方法提供保持装置，该保持装置包括底板和锁紧框架，所述底板具有顶侧和至少一个卡钩，所述卡钩从该底板的顶侧出发延伸并且适于与所述充电装置的卡扣轮廓卡合，所述锁紧框架是以可在第一位置与第二位置之间运动的方式安设在底板上，并且适于在第一位置中将卡钩张紧至打开位置和在第二位置中将卡钩锁紧在闭合位置中。所述方法还包括提供包含至少一个卡扣轮廓的充电装置，其中所述保持装置的至少一个卡钩适于与所示充电装置的卡扣轮廓卡合；将保持装置固定在汽车的车身上；将充电装置布置在保持装置中，其中锁紧框架处于第一位置中，以及将锁紧框架移入第二位置，从而形成卡钩与卡扣轮廓的经锁紧的卡合。

所述将充电装置布置在保持装置中的操作还可包括借助保持装置的预卡合卡钩和充电装置的预卡合轮廓将保持装置与充电装置预卡合。

附图说明

本发明的更多特征、目的以及优点参阅图式和详细说明。其中：

图1为根据一个实施例的用于对电气充电装置进行保持的保持装置的示意性透视图；

图2为根据一个实施例的保持装置的分解图；

图3A-3C为根据一个实施例的保持装置的横截面图的示意性片段，其中锁紧环处于不同位置中；

图4为根据一个实施例的保持系统的分解图；

图5A-5C为根据一个实施例的保持系统的不同的示意图；

图6为根据一个实施例的包含保持系统的汽车的示意图；以及

图7为根据一个实施例的将充电装置安装在汽车中的方法的流程图。

具体实施方式

图1为用于保持电气充电装置(未绘示)的保持装置100的示意图。保持装置100例如适于保持针对电力驱动的汽车的充电装置。

保持装置100包括底板110，在该底板的顶侧112上设有数个卡钩114。当充电装置被保持在保持装置100中的情况下，卡钩114适于与充电装置的卡扣轮廓卡合。在所示示例中，卡钩114是围绕豁口116布置在底板110中。借助豁口116，能够从保持装置100的底侧出发触及充电装置的面向顶侧112的一侧。此外，底板110包括数个用于将保持装置100固定的固定元件118，以及视情况而定保持在底板中的充电装置，例如位于电力驱动的汽车的车身上。

保持装置100还包括锁紧框架150。锁紧框架150是可动地安设在底板110上。在所示示例中，锁紧框架150大体将卡钩114包围，其中锁紧框架150是可相对底板110沿垂直方向运动。

锁紧框架150包括数个操作片158。操作片158使得锁紧框架150相对底板110的顶侧112的手动运动简化。此外，锁紧框架150具有至少一个锁止卡钩160，其适于与充电装置的锁止卡扣轮廓卡合。

锁紧框架150在卡钩114中的每一个的区域内均具有凹口156，以及以与凹口156中的每一个邻接的方式分别具有张紧轮廓152和锁紧轮廓154。此外，锁紧框架150是如此布置，使得在所示位置中，卡钩114中的每一个均部分地伸入锁紧框架150的对应凹口156。其中，每个卡钩114还借助外侧抵靠至锁紧轮廓154上。此外，卡钩114中的每一个均借助伸入凹口156的区段的内侧抵靠至锁紧框架150的对应的张紧轮廓152上。

锁紧框架150是可相对底板110在第一位置与第二位置之间运动，例如通过牵引操作片158实现。在第一位置中，锁紧框架150下沉。在此情形下，锁紧框架150例如抵靠至底板110的顶侧112上。在这个位置中，张紧轮廓152中的每一个均使得抵靠在该处的卡钩114向外张紧至打开位置。为此，在所示示例中，张紧轮廓152中的每一个均具有向外倾斜的型件，其将卡钩114的上区段向外压。此外，在此情形下凹口156中的每一个均提供为了将卡钩114张紧至打开位置所需要的空间。

基于锁紧框架150的第一位置，能够有所简化地、例如不施力地将充电装置嵌入保持装置100。特定言之，在安装过程中，为将卡钩114打开而需要的力无需施加，或者仅需要部分施加。例如可以在将保持装置100固定在车辆车身上后进行嵌入操作。

可以使锁紧框架150从第一位置移入第二位置，例如通过牵引一或数个操作片158实现。在所述第二位置中，锁紧框架150进一步远离底板110的顶侧112。同时，锁紧框架150被部分地从卡钩114拔下。这使得与在第一位置中相比，卡钩114在第二位置中因张紧轮廓152而发生弯曲的程度有所减小。这样一来，在锁紧框架150从第一位置至第二位置的运动过程中，卡钩114进入闭合位置。为此，卡钩114例如可以由弹性材料、例如弹性塑料构成，并且在闭合位置中预紧。此外，在锁紧框架的第二位置中，锁紧轮廓154以外表邻接的方式抵靠至卡钩114的上区域。锁紧轮廓154借此防止卡钩114向外弯曲。借此将卡钩114锁紧在其闭合位置中。

如果将适合的充电装置嵌入保持装置100，而锁紧框架150处于所述第一位置中，则锁紧框架150进入第二位置的运动以述及的方式引起卡钩114与充电装置的锁止轮廓的卡合。同时，通过锁紧框架150将如此形成的卡合锁紧，防止放生意外分离。此外，通过与充电装置的锁止卡扣轮廓卡合，锁止卡钩160能够将锁紧框架150锁止在第二位置中。这样便能避免锁紧框架150意外地移回第一位置，进而避免卡钩114的意外打开。

图2为保持装置100的分解图。其中以与锁紧框架150分离的方式示出底板110。同下文一样，此处的与图1相同的附图标记表示保持装置100的相同特征。

在图2中特别是示出位于锁紧框架150中的凹口156，以及与凹口156邻接的由张紧轮廓152和锁紧轮廓154构成的轮廓。此外，可以看出锁止卡钩160在锁紧框架150上的布局。锁止卡钩160引起锁紧框架150相对嵌入的充电装置的卡合，而卡钩114则用于将底板110相对充电装置卡合。

还可以看出，在所示示例中，底板110的顶侧112是相对固定元件118下沉。这例如有助于通过底板110保护经保持的充电装置，或者有助于将保持装置110安装在汽车中。在其他示例中，底板110则以其他方式构建，例如具有与示出的顶侧112的下沉布局不同的顶侧112相对固定元件118的布局。此外，保持装置100的其他示例具有不同于所述固定元件118的固定元件。

保持装置100可用于以任意的定向安装，例如安装在电力驱动的汽车中。所示定向以及在此使用的空间概念，如“顶侧”、“上方”、“上”、“底侧”、“下”、“垂直”等，仅用于阐释述及的元件相对彼此的位置和定向，而不应理解成对保持装置整体的布局或定向的限制。在一些示例中，适于配合保持装置100使用的充电装置特别是在充电装置的面向底板110之顶侧112的一侧上具有接触元件，用于通过充电电源进行接触。此外，在这些示例中的一部分中，保持装置如此安装在汽车中，使得豁口116和充电装置的借此能够触及的的接触元件朝向汽车的一侧，例如朝向正面。

图3A至3C为处于不同位置中的保持装置100的横截面图的片段，其中结合电气充电装置的安装。

图3A示出处于卡钩114的区域内的保持装置100。在此情形下，锁紧框架150处于第一位置中，即靠近底板110的顶侧。其中可以看出，在锁紧框架150的这个位置中，卡钩114借助张紧轮廓152张紧至打开位置。如结合图1描述的那样，卡钩114的上区段在此情形下部分地伸入锁紧框架150的凹口。此外可以看出，在锁紧框架150的这个位置中，锁紧轮廓154允许卡钩114的弯曲，因为锁紧轮廓154不在卡钩114的上区域内抵靠在卡钩114的外侧上。

图3B示出处于与图3A相同的位置中的保持装置100。但图3B还示出嵌入保持装置100的充电装置200。充电装置200在靠近卡钩114的区域内具有卡扣轮廓210，其适于与卡钩114卡合。基于卡钩114的打开位置，能够近乎不施力地将充电装置200嵌入。在所示示例中发生卡扣轮廓210与卡钩114和/或锁紧框架150的轻易的预卡合。在一些示例中，此举使得充电装置200的安装简化。在所示示例中，充电装置200是构建成部分通过底板110的豁口116伸出。

图3C示出嵌入有充电装置200的保持装置100，如同结合图3B描述的那样。但与如图3B所示布局的不同之处在于，锁紧框架150处于第二位置中。如同结合图1描述的那样，锁紧框架150从第一位置至第二位置的运动引起卡钩114与卡扣轮廓210的卡合，以及同时使得该卡合被锁紧轮廓154锁紧，所述锁紧轮廓此刻在更高的区段中抵靠在卡钩114的外侧上并借此防止卡钩114的弯曲。此外，在锁紧框架150进入第二位置的运动中，发生锁止卡钩160与充电装置200的锁止卡扣轮廓的卡合。这样便将锁紧框架150锁止，防止其在第二位置中意外运动。

图4为用于安装充电装置(例如安装在汽车中)的保持系统300的分解图。保持系统300包括底板110和锁紧框架150，其如前文所述一起构成保持装置100。保持系统300还包括电气充电装置200，其适于被保持装置100保持。为此，充电装置200包括卡扣轮廓210，且底板110的卡钩114适于与卡扣轮廓210卡合。电气充电装置200例如是针对电力驱动的汽车的充电装置。

图5A至5C为组装状态下的保持系统300的不同示意图。

图5A为保持系统300的透视图。其中可以看出，充电装置200被底板110以及被锁紧框架150部分围绕。就示出的充电装置200而言，在充电装置200的底侧上设有用于借助充电电源进行接触的接触区域，其可借助底板110的豁口116触及。

图5B为保持系统300的俯视图。可以看出固定元件118相对底板110的布局，以及锁紧框架150的操作元件158相对底板的布局。

图5C为保持系统300的仰视图。示出位于充电装置200的底侧上的数个接触元件214。接触元件214是可通过底板110的豁口116触及，例如用于借助充电电源进行接触。此外，可以看出豁口116和接触元件214的经调整的相对彼此的布局。在所示示例中，充电装置的插接方向平行于保持装置的卡钩114的延伸方向延伸。例如在形成或解除与充电电源的插式连接的过程中，上述方案有助于提升保持系统300的稳定性。

图6为汽车600的示意图。汽车600包括用于如前文所述对电气充电装置进行保持的保持系统630。保持系统630特别是包括保持装置610和被保持在保持装置610中的电气充电装置620。电气充电装置620例如适于通过与充电电源的接触为汽车600中的用于驱动汽车600的储能器充电。

图7为将充电装置安装在汽车中的方法700的流程图。所述充电装置例如是如前文所述的用于对汽车中的储能器进行充电的充电装置。

方法700包括提供保持装置，步骤710。所述保持装置例如是如同结合先前的附图描述的那样的保持装置。方法700还包括提供充电装置，步骤720。所述充电装置具有至少一个卡扣轮廓，且所述保持装置的至少一个卡钩适于与该充电装置的卡扣轮廓卡合。方法700还包括将保持装置固定在汽车的车身上，步骤730。在将保持装置固定后，方法700包括将充电装置布置在保持装置中，步骤740。在将充电装置布置在保持装置中的过程中，保持装置的锁紧框架处于第一位置中。方法700还包括将锁紧框架移入第二位置，步骤750。以使保持装置的卡钩与充电装置的卡扣轮廓锁紧式卡合的方式进行此操作。

借助前述技术能够简单地，例如不施力地将充电装置安装在汽车中。由于可轻易地将嵌入保持装置的充电装置预卡合，能够将充电装置的安装进一步简化。所述技术同时确保充电装置与保持装置的可靠连接。此外，所述技术的用途广泛。特定言之，在将同一充电装置与不同的车辆类型配合使用时，为了优化应用，仅需要视情况而定为保持装置提供不同的底板。同时，可将所述技术与不同的充电装置配合使用，其中视情况而定仅需要提供经相应构建的底板和/或锁紧框架。

附图标记说明

100，610 保持装置

110 底板

112 顶侧

114 卡钩

116 豁口

118 固定元件

120 底侧

150 锁紧框架

152 张紧轮廓

154 锁紧轮廓

156 凹口

158 操作片

160 锁止卡钩

200，620 充电装置

210 卡扣轮廓

212 锁止卡扣轮廓

214 接触元件

300，630 保持系统

600 汽车

700 方法

710-750 方法步骤