发明内容

本发明的目的是开发一种通用的液力扭矩变换器以及一种用于该液力扭矩变换器的扭振阻尼器。特别地，本发明的目的是保护弹簧装置不受破坏。

该目的通过权利要求1和10的主题来实现。从属于权利要求1的权利要求代表权利要求1的主题的有利实施方式。

所提出的液力扭矩变换器尤其在机动车辆的传动系中使用，以在调整可能不同速度的同时将扭矩从内燃机的曲轴传递至变速器的变速器输入轴并在机动车辆的启动阶段期间增加扭矩。为此，扭矩变换器包括壳体，泵轮以不可旋转的方式与该壳体结合或者泵轮可以借助于分开的离合器与壳体连接。泵轮液力地驱动涡轮机轮。引入到扭矩变换器中的扭矩经由可以连接至或连接至涡轮机轮的输出毂借助于惰轮以过度的方式转换，例如传递至变速器、例如多级自动变速器的变速器输入轴。

为了绕过扭矩变换器，例如在完成启动过程之后，可以在壳体与输出毂之间设置结合到壳体中的变换器桥接离合器。在变换器桥接离合器的输出部分与输出毂之间设置有第一扭振阻尼装置。涡轮机轮以可旋转的方式接纳在输出毂上、抵抗被所谓的涡轮机阻尼器的第二扭振装置的作用。

两个扭振阻尼装置借助于单个扭振阻尼器提供。在此，扭振阻尼器的输入部分连接至变换器桥接离合器的输出、例如诸如外板承载件等板承载件，而输出部分连接至输出毂。扭振阻尼器具有中间凸缘，该中间凸缘借助于在周向方向上作用的弹簧装置有效地布置在输入部分与输出部分之间。

为了将涡轮机轮连接至扭振阻尼器，该扭振阻尼器以不可旋转的方式连接至中间凸缘，例如铆接在输出毂上并在输出毂上居中。为了改善当变换器桥接离合器打开和关闭时扭振阻尼器的扭振隔离，中间凸缘上接纳有离心摆。由于所有摆块以及其具有与中间凸缘相反的预定摆轨迹的摆轴承的类似的设计，离心摆可以与单个阻尼器顺序匹配。替代性地，可以设置两个阻尼器装置，这两个阻尼器装置与打开和关闭的变换器桥接离合器的振荡模式和/或由内燃机操作的不同数目的气缸相匹配。在此，例如，可以借助于摆轴承的滚道的对应设计来提供设置在摆块承载件与摆块之间的具有不同的块和/或不同摆轨迹的两组摆块。当变换器桥接离合器关闭时，涡轮机块可以用作中间凸缘的附加阻尼器块。

弹簧装置可以各自由分布在圆周上的线性设计的螺旋压缩弹簧形成。螺旋压缩弹簧可以各自以捕获的方式单独容纳在圆周上。替代性地，可以设置所谓的螺旋压缩弹簧组件，该所述螺旋压缩弹簧组件中，多个螺旋压缩弹簧以一者在另一者内部的方式嵌套。螺旋压缩弹簧组件的螺旋压缩弹簧可以具有不同的长度，以用于关于扭振阻尼器的旋转角度设定扭转力的多级特征曲线。不同的螺旋压缩弹簧和/或不同的螺旋压缩弹簧组件可以相对于中间凸缘布置在不同的周向方向上。螺旋压缩弹簧可以布置在不同的直径上。优选地，两个弹簧装置的螺旋压缩弹簧布置在相同直径上并且在圆周上交替布置。

根据扭振阻尼器的有利实施方式，中间凸缘由两个轴向间隔开的、相互连接的侧向部分形成，两个侧向部分在其之间接纳输入部分和输出部分。两个侧向部分用作用于例如以二至四的顺序分布在圆周上的摆块的摆块承载件。例如由多个金属板部分制成的摆块轴向布置在侧向部分之间。侧向部分和摆块具有与滚道轴向对准的凹部，与凹部轴向重叠的摆辊在所述滚道上滚动。

输入部分和输出部分可以设计为盘形部分，盘形部分形成为彼此轴向相邻。面向变换器桥接离合器的侧向部分可以在内侧径向缩短，使得可以在变换器桥接离合器的输出部分与扭振阻尼器的输入部分之间形成比如铆接的连接。输入部分可以在输出毂上居中，并且输出部分可以以不可旋转的方式连接至输出毂。例如，输出部分和输出毂可以设计成一个件、彼此铆接或借助于内齿部和外齿部以不可旋转并且具有轴向游隙的方式彼此连接。

以有利的方式，盘形部分可以具有布置在用于螺旋压缩弹簧的端面的一个平面中的加载区域。为此，盘形部分的部分可以设计成以一个在另一个上方的方式轴向和径向重叠，使得螺旋压缩弹簧通过输入部分或输出部分相对于它们的横截面各自轴向居中加载。在周向方向上与输入部分或输出部分的装载区域相对地定位的相应螺旋压缩弹簧的端面通过侧向部分被加载。为此，在中间凸缘的侧向部分中设置有轴向对准的弹簧窗口，螺旋压缩弹簧或螺旋压缩弹簧组件以捕获的方式插入周向对准的弹簧窗口中并被径向支承以抵抗离心力。弹簧窗口的径向壁用作中间凸缘的加载区域。

输入部分和/或输出部分的加载区域可以是平面的，或者具有在周向方向上延伸并接合在螺旋压缩弹簧的至少一个部分的内部中的凸耳。凸耳可以设计成使得在加载期间螺旋压缩弹簧端部被径向向内拉动，并且因此防止或至少在径向外侧减少凸耳与螺旋压缩弹簧端部之间的摩擦。

当扭振阻尼器未被加载时，盘形部分优选地具有用于螺旋压缩弹簧的与弹簧窗口轴向对准的径向向外敞开的凹部，其中支承件在至少一个盘形部分上、在周向方向上延伸穿过螺旋压缩弹簧。

为了例如通过阻挡螺旋压缩弹簧而保护螺旋压缩弹簧不受破坏，限制了中间凸缘的旋转角度。以优选的方式，在扭振阻尼器的输入部分与输出部分之间的中间凸缘的旋转角度被限制为例如至少±15°。在此已经证明有利的是，提供了中间凸缘在弹簧装置的径向内侧的止动限制件。因此，输入部分的盘形部分和输出部分的盘形部分可以基本上受限于螺旋压缩弹簧的直径。中间凸缘的止动件、例如两个侧向部分之间的间隔螺栓可以例如在周向方向上在螺旋压缩弹簧之间进一步径向向内移位。借助于这些措施，在不具有用于止动件的凹部且具有扭振阻尼器的相同直径的情况下，可能接纳在中间分部上的离心摆的摆块可以设计并定尺寸成更大，使得它们能够由于增加的块或增大的摆动角度而提高扭振阻尼。

根据液力扭矩变换器或扭振阻尼器的有利实施方式，侧向部分中的一个侧向部分、优选地相邻于变换器桥接离合器的侧向部分可以具有分布在圆周上的至少一个凸部、优选地两个至四个凸部、优选地三个凸部，所述凸部在具有扭转游隙的情况下在扭矩变换器桥接离合器的输出部分的轴向相对开口中周向张开。在扭转游隙被耗尽之后，开口的壁上的凸部的止动件在周向方向上限制了扭振阻尼器的中间凸缘相对于输入部分的旋转角度。输出部分可以设计为例如板承载件，特别是变换器桥接离合器的输出侧外板承载件。

扭振阻尼器的中间凸缘与输出部分之间的旋转角度会受到限制，因为中间凸缘的至少一个侧向部分、特别是连接至涡轮机轮的侧向部分在具有扭转游隙的情况下居中并沿着扭转游隙以可旋转的方式接纳在输出毂上。为此，输出毂可以具有分布在圆周上的一个或例如两个至四个之间的径向加宽的凸轮，这些凸轮在具有扭转游隙的情况下接合在至少一个侧向部分的内圆周中的凹部中。

该目的还通过特别地用于具有以上列出的特征的液力扭矩变换器的扭振阻尼器来实现，该液力扭矩变换器具有输入部分和输出部分以及中间凸缘，其中输入部分、中间凸缘和输出部分借助于在周向方向上作用的螺旋压缩弹簧串联布置，并且输入部分和输出部分设计为轴向相邻的盘形部分，盘形部分布置在中间凸缘的两个轴向间隔开的且互相连接的侧向部分之间。用以保护螺旋压缩弹簧不受阻挡位置影响的扭转游隙的限制设置在弹簧装置的径向内侧，例如在输出部分、例如变换器桥接离合器的板承载件与中间凸缘的侧向部分之间，或者在输出毂与中间凸缘的侧向部分之间。