阅读说明：本技术 具有居中的锁止离合器的液力扭矩耦合装置 (Hydrodynamic torque coupling device with centered lockup clutch ) 是由 蔡丽光 李圣喆 S.库尔卡尼 桃井诚二 井上敦 杨志家 V.维拉尤达姆 石坂新太郎 于 2018-03-12 设计创作，主要内容包括：一种液力扭矩耦合装置,包括：叶轮、涡轮、定子、外壳、静止轴,其可操作地联接到定子,使得从动轴轴向延伸穿过静止轴,第一流体通路,其轴向形成穿过从动轴,第二流体通路,其形成在静止轴和从动轴之间,第三流体通路,其形成为与静止轴径向相邻,以及锁止离合器,其包括：活塞外壳构件,其不可移动地附接到外壳的中心毂,和锁止活塞,其安装在中心毂,以便可沿中心毂轴向移动。第一流体通路液压连接到第一液压室。第二流体通路液压连接到第二液压室。第三流体通路液压连接到限定在叶轮和涡轮之间的环面室。(A hydrokinetic torque coupling device, comprising: the system includes an impeller, a turbine, a stator, a housing, a stationary shaft operably coupled to the stator such that a driven shaft extends axially through the stationary shaft, a first fluid passage formed axially through the driven shaft, a second fluid passage formed between the stationary shaft and the driven shaft, a third fluid passage formed radially adjacent to the stationary shaft, and a lock-up clutch including: the locking device includes a piston housing member immovably attached to a central hub of the housing, and a locking piston mounted to the central hub so as to be axially movable along the central hub. The first fluid passage is hydraulically connected to the first hydraulic chamber. The second fluid passage is hydraulically connected to the second hydraulic chamber. The third fluid passage is hydraulically connected to a toroidal chamber defined between the impeller and the turbine.)

具有居中的锁止离合器的液力扭矩耦合装置

技术领域

本发明总体涉及液力扭矩耦合装置，更具体地，涉及一种液力扭矩耦合装置，其具有三个流体流动路径，并且包括具有中心毂的外壳，以及具有活塞和安装在中心毂上的活塞外壳构件的锁止离合器。

背景技术

在汽车从移动式车厢到用于大规模运输的高度调节装置的演变中，一直在寻求改进包括汽车的元件的基本组合。该改进的一个方面是从车辆的发动机到驱动系统的扭矩传递。这种扭矩传递始终由各种齿轮或链条从动传动系统完成，这些传动系统交替地驱动地连接到动力源或从动力源断开。驱动系统的连接/断开特征通过离合器实现。自1950年代中期以来，特别是在美国，这种离合器一直是流体离合器或变矩器。由于包括这种流体扭矩传递联接器，获得了驱动体验的增强改进，但是这种改进以损失效率为代价。为了解决这种效率损失，变矩器本身已成为更大改进和重新获得效率的目标。通常，现代变矩器将包括与变矩器的从动构件相关的摩擦离合器组件，其在预设的负载和速度下消除扭矩的流体传递，并且用直接机械摩擦联接器代替流体联接器。该特征通常被称为锁止离合器。

在配备锁止离合器的变矩器的时代，已经重新获得了效率，但是当离合器处于锁止模式以及当其转入和退出锁止模式时也发生了改进的损失。当锁止离合器元件磨损并且各种旋转和固定元件之间的公差根据它们各自的磨损模式增大/减小时尤其如此。为了减轻由于将锁止离合器结合到变矩器中而产生的一些机械粗糙度，离合器系统本身的复杂性增加。例如，包括从动中间板以及进一步包括弹性阻尼构件，以将传动系扭矩振荡保持在可接受的参数内，这增加了变矩器子组件的旋转质量和复杂性。这种增加的复杂性导致通过部分地由各种部件的不平衡偏心旋转引起的振动的损失改进的可能性。此外，配备弹性扭矩传递构件的装置通常随着时间和使用而产生嘎嘎声及其他噪声，这些声响产生变矩器装置的低完整性的感觉。此外，这些日益复杂的离合器和阻尼系统的组装需要更多的时间、耐心和精确度。在美国专利8453439；8025136；以及6938744中示出了这种配备有锁止离合器和穿过中间板的弹性扭矩传递元件的变矩器的示例。

虽然传统的液力扭矩耦合装置(包括但不限于上面讨论的那些)已证明对于车辆传动系应用和条件是可接受的，但是优化其性能和成本的改进仍然是可能的。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的液力扭矩耦合装置。该扭矩耦合装置包括叶轮、涡轮、沿轴向介于叶轮和涡轮之间的定子、以及外壳。外壳包括盖盘、不可移动地固定到盖盘上的叶轮盘、以及不可移动地附接到外壳的盖盘上的中心毂。该液力扭矩耦合装置还包括中空的静止定子轴，其可操作地联接到定子；第一液压流体通路，其轴向形成穿过从动轴；第二液压流体通路，其在静止定子轴和从动轴之间径向形成；和第三液压流体通路，其形成为与静止定子轴径向相邻，并且与第二液压流体通路径向间隔开。从动轴轴向延伸穿过静止定子轴。该液力扭矩耦合装置还包括锁止离合器，其将涡轮和外壳互连。锁止离合器包括：活塞外壳构件，其不可移动地附接到中心毂；锁止活塞，其可相对于活塞外壳构件沿中心毂朝向和远离盖盘轴向移动，以定位液力扭矩耦合装置进入锁止模式和退出锁止模式；摩擦装置，其轴向设置在锁止活塞和盖盘之间；第一液压室，其限定在锁止活塞和活塞外壳构件之间；和第二液压室，其限定在锁止活塞和盖盘之间。中心毂具有与第一液压室液压连接的第一液压通道和与第二液压室液压连接的第二液压通道，以便操作锁止离合器。第一液压流体通路通过第一液压通道液压连接到第一液压室。第二液压流体通路通过第二液压通道液压连接到第二液压室。第三液压流体通路液压连接到限定在叶轮和涡轮之间的环面室。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于组装用于将驱动轴和从动轴联接在一起的液力扭矩耦合装置的方法。该方法包括以下步骤：提供从动轴，该从动轴具有轴向形成穿过从动轴的第一液压流体通路；提供叶轮、涡轮和定子，所述叶轮包括叶轮盘和固定地附接到叶轮盘的叶轮叶片，所述涡轮包括涡轮盘和固定地附接到涡轮盘的涡轮叶片；通过将定子轴向地布置在叶轮和涡轮之间并与其同轴对齐来组装变矩器；提供盖盘和中心毂；以及将中心毂不可移动地附接到盖盘。中心毂具有穿过其中的第一液压通道和第二液压通道。该方法还包括以下步骤：提供锁止离合器，其包括活塞外壳构件、锁止活塞和摩擦装置；将活塞外壳构件不可移动地附接到中心毂；将锁止活塞安装到中心毂上，以便可朝向和远离盖盘轴向移动，以定位锁止离合器进入锁止模式和离开锁止模式，并且形成第一液压室，其液压连接到第一液压通道并且限定在锁止活塞、活塞外壳构件和中心毂之间；将摩擦装置轴向安装在锁止活塞和盖盘之间；将盖盘不可移动地附接到叶轮盘，以形成第二液压室，其液压连接到第二液压通路并且限定在锁止活塞、盖盘和中心毂之间；将中空静止定子轴可操作地联接到定子；以及，通过使从动轴轴向延伸穿过静止定子轴，将从动轴不可旋转地联接到涡轮盘，并形成第二液压流体通路和第三液压流体通路。第二液压流体通路径向地形成在静止定子轴和从动轴之间，并且大致轴向延伸。第三液压流体通路形成为与静止定子轴径向相邻并且大致轴向延伸。第三液压流体通路与第二液压流体通路径向间隔开并与之流体分离。第一液压流体通路通过第一液压通道液压连接到第一液压室，并且构造成将液压流体供应到第一液压室。第二液压流体通路通过第二液压通道液压连接到第二液压室，并且构造成将液压流体供应到第二液压室。第三液压流体通路液压连接到限定在叶轮盘和涡轮盘之间的环面室。

根据本发明的其他方面：

-中心毂可以构造成使盖盘、锁止活塞和活塞外壳构件相对于旋转轴线居中。

-中心毂可包括第一台阶部分，该第一台阶部分设置在外壳外部并限定基本上圆柱形径向外部第一圆周表面，其具有第一半径并适于定位到内燃机的曲轴中，用于使扭矩耦合装置的外壳居中。

-中心毂还可包括第二台阶部分，该第二台阶部分从第一台阶部分轴向向内偏移并限定基本上圆柱形径向外部第二圆周表面，其具有第二半径并构造成使盖盘相对于旋转轴线在中心毂上居中，并且其中第二半径超过第一半径。

-中心毂还可包括第三台阶部分，该第三台阶部分从第二台阶部分轴向向内偏移并限定基本上圆柱形外部第三圆周表面，其中锁止活塞轴向可滑动地安装到第三圆周表面，其中第三圆周表面具有第三半径并且构造成用于使锁止活塞相对于旋转轴线在中心毂上居中，并且其中第三半径超过第二半径。

-中心毂的第三圆周表面可构造成用于使活塞外壳构件相对于旋转轴线在中心毂上居中。

-中心毂还可包括第四台阶部分，该第四台阶部分从第三台阶部分轴向向内偏移并在第三圆周表面上方径向延伸，限定具有第四半径的基本上圆柱形径向外部第四圆周表面，其中，中心毂的第四圆周表面限定活塞外壳构件相对于中心毂的轴向位置，并且其中第四半径超过第三半径。

-中心毂还可包括具有第五半径的基本上圆柱形径向内部第五圆周表面。

-液力扭矩耦合装置还可包括不可旋转地连接到涡轮盘的涡轮毂，其中涡轮毂可相对于中心毂旋转，并且其中，中心毂的第五圆周表面使涡轮毂相对于旋转轴线居中。

-液力扭矩耦合装置还可包括径向轴承，其径向设置在中心毂的第五圆周表面和涡轮毂的基本上圆柱形径向圆周表面之间。

-液力扭矩耦合装置还可包括止推轴承，其径向设置在中心毂的第五圆周表面内，并且轴向地位于中心毂和涡轮毂之间。

-中心毂还可包括从第五圆周表面轴向向外偏移并具有第六半径的基本上圆柱形径向内部第六圆周表面，其中，第五半径超过第六半径，并且其中，中心毂的第六圆周表面使从动轴相对于旋转轴线居中。

-扭转减振器可包括连接到摩擦装置的输入构件、多个周向作用的第一扭矩传递弹性构件和输出构件，输出构件通过第一扭矩传递弹性构件弹性地联接到摩擦装置；输出构件具有与由输入构件形成的定心表面互补的环形定心表面，输出构件的定心表面邻近并面向输入构件的定心表面设置，以使扭转减振器相对于摩擦装置居中。

-液力扭矩耦合装置还可包括第一密封构件，其设置在定子轴和涡轮毂之间以在定子轴和涡轮毂的界面处形成密封，以及第二密封构件，其设置在涡轮毂和盖毂之间以在涡轮毂和从动轴的界面处形成密封。

在阅读以下对示例性实施例的详细描述后，构成本发明一部分的本发明的其他方面，包括设备、装置、系统、转换器、过程等，将变得更加明显。

附图说明

图1是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的剖视图；

图2是图1的圆圈“2”中所示的液力扭矩耦合装置的局部的放大视图；

图3是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，其中没有变矩器；

图4是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了没有外壳的扭转减振器和锁止离合器；

图5A是根据本发明第一示例性实施例的扭转减振器的保持板和锁止离合器的摩擦盘的透视图；

图5B是根据本发明第一示例性实施例的扭转减振器的第二保持板和锁止离合器的摩擦盘的局部透视图；

图6是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了锁止离合器；

图7是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了安装到中心毂的活塞外壳构件；

图8是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了变矩器；

图9是根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了摩擦盘的替代构造；

图10是图9的圆圈“10”中所示的液力扭矩耦合装置的局部的放大视图；

图11A是扭转减振器的第二保持板和摩擦盘的替代构造的透视图；

图11B是扭转减振器的第二保持板和摩擦盘的替代构造的局部透视图；

图12是根据本发明第二示例性实施例的液力扭矩耦合装置的剖视图；

图13是根据本发明第二示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了变矩器；

图14是根据本发明第二示例性实施例的液力扭矩耦合装置的局部剖视图，示出了摩擦盘的替代构造；

图15是根据本发明第三示例性实施例的液力扭矩耦合装置的剖视图；

图16是根据本发明第三示例性实施例的液力扭矩耦合装置的替代构造的剖视图；

图17是根据本发明第四示例性实施例的液力扭矩耦合装置的剖视图；

图18是根据本发明第四示例性实施例的液力扭矩耦合装置的替代构造的剖视图；

图19是根据本发明第五示例性实施例的液力扭矩耦合装置的剖视图；以及

图20是根据本发明第五示例性实施例的液力扭矩耦合装置的替代构造的剖视图。

具体实施方式

现在将详细参考如附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中，相同的附图标记在所有附图中表示相同或相应的部分。然而，应该注意，本发明在其更广泛的方面不限于结合示例性实施例和方法示出和描述的具体细节、代表性装置和方法以及说明性示例。

示例性实施例的这一描述旨在结合附图来阅读，附图被认为是整个书面描述的一部分。在描述中，相对术语比如“水平”、“竖直”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“右”、“左”、“顶部”和“底部”以及其衍生词(例如“水平地”、“向下”、“向上”等)应被解释为指代如所描述的或如所讨论的附图中所示的定向。这些相对术语是为了便于描述，并且通常不旨在要求特定的定向。关于附接、联接等的术语(比如“连接”和“互连”)是指其中的结构直接地或通过中间结构间接地彼此固定或附接的关系以及可移动或刚性附接或关系，除非另有明确说明。术语“可操作地连接”是这样的附接、联接或连接，其允许相关结构借助于该关系按预期操作。术语“整体的”(或“一体的”)涉及制成为单个部件的部件或者由固定地(即不可移动地)连接在一起的多个部件制成的部件。另外，权利要求中使用的词语“一”和“一个”意味着“至少一个”，并且权利要求中使用的词语“两个”意味着“至少两个”。

根据本发明第一示例性实施例的液力扭矩耦合装置在附图中总体上由附图标记10表示，如图1和2中最佳所示。液力扭矩耦合装置10用于联接例如机动车辆的驱动和从动(或涡轮)轴2。在这种情况下，驱动轴是机动车辆的内燃机(ICE)6的输出轴(即曲轴)8，并且，从动轴2是机动车辆的自动变速器的输入轴。

液力扭矩耦合装置10包括密封外壳12，其填充有流体(比如油或变速器流体)并且可绕旋转轴线X旋转；液力变矩器14；锁止离合器16₁以及弹性阻尼装置(或扭转减振器)18₁。在下文中，相对于扭矩耦合装置10的旋转轴线X考虑轴向和径向取向。锁止离合器16₁和扭转减振器18₁都设置在外壳12内。

密封外壳12、变矩器14、锁止离合器16₁和扭转减振器18₁都可绕旋转轴线X旋转。这里讨论的附图示出了一半视图，即，液力扭矩耦合装置10在旋转轴线X上方的部分或部段的横截面。如本领域所公知的，扭矩耦合装置10关于旋转轴线X对称。在下文中相对于扭矩耦合装置10的旋转轴线X考虑轴向和径向取向。诸如“轴向地”、“径向地”和“周向地”的相对术语分别是相对于平行于旋转轴线X、垂直于旋转轴线X和圆周地围绕旋转轴线X的方向。

根据如图1所示的示例性实施例的密封外壳12包括第一盘(或盖盘)20以及与第一盘20同轴且轴向相对设置的第二盘(或叶轮盘)22。第一和第二盘20、22不可移动地(即，固定地)互连并围绕它们的外周边密封在一起，比如通过焊接部21。第一盘20不可移动地(即，固定地)连接到驱动轴，更通常是通过不可旋转地固定到驱动轴8的挠性板9连接到ICE的输出轴，使得外壳12以与发动机6操作的相同速度转动以传递扭矩。具体地，在图1所示的实施例中，外壳12由ICE 6可旋转地驱动，并且不可旋转地联接到其驱动轴8，例如采用螺栓13穿过挠性板9。通常，螺栓13固定地(比如通过焊接)固接到第一盘20。第一和第二盘20、22中的每一个是整体的或单件的，并且可以例如通过压制成形的单件金属板制成。

外壳12还包括环形中心毂24，其不可移动地附接(即固定)到盖盘20的径向内端，比如通过焊接部25。中心毂24构造成在扭矩耦合装置10的组装期间使盖盘20相对于旋转轴线X居中。变矩器14包括叶轮(有时称为泵、叶轮组件或推进器)26、涡轮(有时称为涡轮组件或涡轮器)28、轴向介于叶轮26和涡轮28之间的定子(有时称为反应器)30。叶轮26、涡轮28和定子30相对于彼此且与旋转轴线X同轴地对齐。叶轮26、涡轮28和定子30共同形成环面(torus)。如本领域中已知的，叶轮26和涡轮28可在操作中彼此流体联接。换句话说，涡轮28可由叶轮26液压驱动。

叶轮26包括叶轮盘22，环形(或圆柱形)叶轮毂23，其与旋转轴线X同轴并且固定地(即不可移动地)附接到叶轮盘22(即，与叶轮盘22一体地(或不可移动地)形成，例如作为单件部件)，基本上环形的叶轮芯环31，以及多个叶轮叶片32，其固定地(即不可移动地)附接(比如通过钎焊)到叶轮盘22和叶轮芯环31。叶轮盘22是整体的(或一体的)部件，例如由单个部件或固定地连接在一起的多个部件制成。

如图1中最佳所示，涡轮28包括可绕旋转轴线X旋转的基本上环形的半环形(或凹形)涡轮盘34、基本上环形的涡轮芯环35以及固定地(即不可移动地)附接(比如通过钎焊)到涡轮盘34和涡轮芯环35的多个涡轮叶片36。涡轮盘34、涡轮芯环35和涡轮叶片36通常通过钢坯冲压形成。叶轮盘22和涡轮盘34共同限定了在它们之间的基本上环形的内室(或环面室)C_T。

定子30定位在叶轮26和涡轮28之间，以便以有效的方式将流体从涡轮28重新引导回到叶轮26。定子30通常安装在单向(或超越)离合器44上，以防止定子30反向旋转。第一止推轴承38₁介于定子30的第一侧轴承环37₁和外壳12的叶轮盘22之间，第二止推轴承382介于定子30的第二侧轴承环372和涡轮盘34之间。

涡轮28通过适当的方式(比如通过铆钉42或焊接)不可旋转地固定到涡轮(或输出)毂40。涡轮毂40通过花键43不可旋转地联接到从动轴2。涡轮毂40可绕旋转轴线X旋转并且与从动轴2同轴，以使涡轮28相对于旋转轴线X在从动轴2上居中。通常，涡轮28的涡轮叶片36以已知的方式与叶轮26的叶轮叶片32相互作用。定子30通过单向(或超越)离合器44可操作地联接到中空静止(即不可动)的定子轴4。从动轴2轴向延伸穿过中空静止的定子轴4，如图1、8和9最佳所示。

定子30通过单向离合器44不可旋转地联接到定子轴4。在低涡轮轴速度下，叶轮26使液压流体从叶轮26流到涡轮28，然后通过定子30流回叶轮26，从而提供第一动力流动路径。定子30通过单向离合器44保持不旋转，使得它可以改变流体流的方向，并提供用于扭矩倍增的反作用扭矩。单向离合器44仅允许定子30沿一个方向旋转。换句话说，定子30通常安装在单向离合器44上，以防止定子30反向旋转。

单向离合器44包括外环45₁，其安装在与旋转轴线X同轴的定子30的中心定子毂孔30a内；与旋转轴线X同轴的内环45₂；以及多个离合器元件45₃，比如楔块或摇杆，其周向设置在外环45₁和内环45₂之间限定的环形空间中。离合器元件45₃仅允许定子30在一个方向上旋转，并防止定子30在另一个(相反)方向上旋转。单向离合器44被支撑为相对于静止轴4旋转。静止轴4适于固定到变速器的前支撑件上。内环45₂的内周表面具有花键48，其用于不可旋转地联接到定子轴4的径向外周。换句话说，内环45₂用花键连接到静止定子轴4。

由金属或塑料制成的环形衬套46径向设置在叶轮毂23和定子轴4之间。衬套46包括穿过其中的一个或多个轴向延伸的通道47(在图1和8中最佳所示)，从而在旋转轴线X的轴向方向上提供穿过衬套46的流体流动路径。

扭矩耦合装置10的锁止离合器16₁包括摩擦盘50₁、大致环形的锁止活塞(或压力板)52，二者都可轴向朝向和远离盖盘20移动，以及环形活塞外壳构件54，其与盖盘20轴向间隔开，使得锁止活塞52设置在活塞外壳构件54和盖盘20之间。活塞外壳构件54与盖盘20的中心毂24一体地(或不可移动地)形成，即，活塞外壳构件54不可移动地附接(即固定)到盖盘20的中心毂24，比如通过焊接部51，或者与叶轮盘22一起形成为单件部件。

摩擦盘50₁包括大致径向定向的摩擦部分(或摩擦环)56和从摩擦盘50₁的摩擦部分56轴向和径向向外延伸的一个或多个驱动突片(或邻接元件)58₁。此外，驱动突片58₁等角度且等距地彼此间隔开。示例性实施例的摩擦部分56呈扁平(即平面)环形环的形式。摩擦盘50₁的环形摩擦部分56具有轴向相背的摩擦面56₁和56₂，如图6最佳所示。摩擦盘50₁的摩擦面56₁(限定摩擦盘50₁的接合表面)面向锁定表面12s，其限定在外壳12的第一盘20上。如图4所示，环形摩擦衬垫57附接到摩擦盘50₁的每个摩擦面56₁和56₂上，比如通过粘附结合。具有驱动突片58₁的摩擦盘50₁优选地是整体(或一体)部件，例如由单个或一体部件制成，也可以是固定地连接在一起的分离部件。优选地，驱动突片58₁一体地压制成形在摩擦盘50₁上，以便彼此等角度地间隔开。

如图2最佳所示，摩擦盘50₁的每个驱动突片58₁具有环形(例如基本上圆柱形)的径向圆周表面58s，其限定摩擦盘50₁的定心表面。事实上，摩擦盘50的定心表面57由摩擦盘50₁的驱动突片58₁的数量(在本发明的第一示例性实施例中为四个)限定，如图5A最佳所示。

扭矩耦合装置10的锁止离合器16₁设置在扭转减振器18₁和盖盘20之间。扭转减振器18₁包括摩擦盘50₁形式的输入(或驱动)构件、多个周向作用的第一扭矩传递弹性构件(弹簧)83₁、通过第一弹性构件83₁弹性地联接到摩擦盘50₁的驱动突片58₁的中间构件84、多个周向作用的第二扭矩传递弹性构件(弹簧)83₂以及通过第二弹性构件83₂弹性地联接到中间构件84的输出(或从动)构件33。输出构件33不可旋转地联接到涡轮毂40，比如通过焊接部41。第一弹性构件83₁(这里也称为径向外部阻尼弹性构件)在输入构件50₁和中间构件84之间相对于彼此串联设置，第二弹性构件83₂(这里也称为径向内部阻尼弹性构件)在中间构件84和输出构件33之间相对于彼此串联设置，如图3和4最佳所示。

中间构件84包括基本上环形的第一保持板84A和与第一保持板84A轴向相背设置的基本上环形的第二保持板84B，如图3和4最佳所示。第一和第二保持板84A、84B安装在从动构件33的轴向相对侧(表面)附近，以便彼此平行并与旋转轴线X同轴地定向。第一和第二保持板84A、84B通过适当的方式(比如通过紧固件87或焊接)不可移动地(即，固定地)彼此固定，以便可相对于输出构件33旋转。因此，第一和第二保持板84A、84B相对于彼此不可旋转，但是可相对于输出构件33和输入构件50₁旋转。此外，第二弹性构件83₂沿周向串联设置在输出构件33与第一和第二保持板84A、84B之间。具体地，第二弹性构件83₂轴向地介于第一和第二保持板84A、84B之间。

如图3和4最佳所示，第二保持板84B包括从第二保持板84B的外凸缘84Bf朝向第一弹性构件83₁和摩擦盘50₁的驱动突片58轴向向外延伸的接合构件85，以及一个或多个第一邻接元件86₁。根据本发明的示例性实施例，接合构件85与第二保持板84B一体地压制成形。可替代地，接合构件85可以与中间构件84分开形成，然后不可旋转地连接到中间构件84的第一和第二保持板84A、84B中的至少一个。接合构件85径向设置在第一弹性构件83₁的外侧，以便至少部分地将第一弹性构件83₁容纳在接合构件85内。第一邻接元件86₁与第二保持板84B的接合构件85一体地压制成形，以便彼此等角度地间隔开。第一邻接元件86₁在相互面对的第一邻接元件86₁的周向端部上具有周向相对的邻接表面。

第二保持板84B还包括一个或多个第二邻接元件86₂，其从第二保持板84B的外凸缘84Bf朝向第一弹性构件83₁和摩擦盘50₁的驱动突片58轴向向外延伸。根据本发明的示例性实施例，第二邻接元件86₂通过适当的方式(比如通过紧固件89或焊接)不可移动地(即固定地)固定到第二保持板84B，以便可相对于第二保持板84B旋转。因此，第一和第二邻接元件86₁、86₂相对于彼此不可旋转，但是可相对于输入构件50₁旋转。第二邻接元件86₂彼此等角度地间隔开。第二邻接元件86₂在相互面对的第二邻接元件86₂的周向端部上具有周向相对的邻接表面。每个第一弹性构件83₁沿周向设置在驱动构件50₁的驱动突片58和中间构件84的第二保持板84B的第二邻接元件86₂之间。

摩擦盘50₁可沿着旋转轴线X轴向移动到外壳12的锁定表面12s，并且可以轴向移动远离外壳12的锁定表面12s，以便选择性地使摩擦盘50₁抵靠外壳12的锁定表面12s。锁止活塞52安装在中心毂24上，以便可相对于其和活塞外壳构件54旋转。锁止活塞52不可旋转地联接到活塞外壳构件54，比如借助于一组弹性舌片60，它们基本上布置在一个圆周上，并且切向地定向在活塞外壳构件54和锁止活塞52之间，同时允许其相对轴向位移。

如图2最佳所示，每个驱动突片58₁具有V形构造，其包括倾斜部分59₁₁，其以相对于旋转轴线X成倾斜角度地从摩擦盘50₁的摩擦部分56径向向外延伸，以及轴向部分59₁₂。如图2中进一步所示，第二保持板84B的接合构件85具有与摩擦盘50₁的驱动突片58₁的径向圆周表面(即定心表面)58s相邻的自由远端85e。接合构件85的自由远端85e设置有环形(例如基本上圆柱形)的径向内周表面85es，如图2最佳所示，其邻近并面向驱动突片58₁的径向圆周表面58s。此外，接合构件85的自由远端85e的径向内表面85es与驱动突片58₁的径向圆周表面58s(即定心表面)互补。因此，接合构件85的自由远端85e的径向内周表面85es限定接合构件85的定心表面。当摩擦盘50₁旋转到一定速度以下时，摩擦盘50₁的驱动突片58₁的径向圆周表面58s接触接合构件85的自由远端85e的径向内表面85es，从而使摩擦盘50₁相对于扭转减振器18₁的中间构件84居中。

可替代地，如图9-11B所示，扭矩耦合装置10可包括锁止离合器16₂，其包括摩擦盘50₂，摩擦盘50₂具有从摩擦盘50₂的摩擦部分56轴向和径向向外延伸的一个或多个驱动突片582。每个驱动突片582具有U形构造，包括从摩擦盘50₂的摩擦部分56轴向延伸的第一轴向部分59₂₁、从第一轴向部分59₂₁径向向外延伸的径向部分59_R、以及第二轴向部分59₂₂。如图10最佳所示，第二保持板84B的接合构件85的自由远端85e与驱动突片58₁的径向圆周表面58s相邻。此外，接合构件85的自由远端85e的径向内表面85es邻近并面向驱动突片582的径向圆周表面58s，如图10所示。此外，接合构件85的自由远端85e的径向内表面85es与驱动突片582的径向圆周表面58s互补。当摩擦盘50₂旋转到一定速度以下时，摩擦盘50₂的驱动突片582的径向圆周表面58s接触接合构件85的自由远端85e的径向内表面85es，因此使摩擦盘50₂相对于扭转减振器182的中间构件84居中。

扭转减振器18₁还包括摆振荡器19，摆振荡器19又包括基本上环形支撑板88和可枢转地安装到环形支撑板88的至少一对(即第一和第二)摆质量90(或飞重)。环形支撑板88轴向设置在第一和第二保持板84A、84B之间，如图3和4最佳所示，并且通过适当的方式(比如通过紧固件87或焊接)不可移动地(即固定地)固定到第一和第二保持板84A、84B，从而相对于中间构件84不可旋转。

第一和第二摆质量90轴向地布置(安装)在支撑板88的轴向相对侧上。第一和第二飞重90通过轴向穿过支撑板88的径向外端中的相关开口93的至少一个连接构件92轴向地相互连接。根据示例性实施例，摆振荡器19包括三对第一和第二飞重90，并且每对第一和第二飞重90通过轴向穿过支撑板88中的相关开口93的两个连接构件92轴向地彼此连接。摆振荡器19可包括一对或多对第一和第二飞重90。在图4所示的实施例中，第一和第二飞重90基本上是结构和功能相似的。

第一和第二飞重90构造成在垂直于旋转轴线X的旋转平面中相对于支撑板88振荡。因此，响应于内燃机的旋转不规则性，第一和第二飞摆90中的每一个偏移，使其质心以摆方式振荡。第一和第二飞重90中的每一个的振荡频率与内燃机的曲轴8的转速成比例。第一和第二飞重90的这种摆动运动允许发动机的振动和旋转不规则性被缓冲和吸收。

锁止活塞52具有径向板部分53p和从板部分53p的径向外端沿轴向方向朝向活塞外壳构件54延伸的圆柱形外部分53o，如图6最佳所示。锁止活塞52的圆柱形外部分53o沿轴向方向可滑动地支撑在活塞外壳构件54的径向外端55o上。基本圆柱形凸缘53f在锁止活塞52的板部分53p的径向内周端轴向延伸，该圆柱形凸缘53f相对于锁止活塞52的圆柱形外部分53o靠近旋转轴线X。锁止活塞52的圆柱形凸缘53f可相对于中心毂24旋转和轴向移动。锁止活塞52与板部分53p、外部分53o和圆柱形凸缘53f是整体(或一体)部件，例如由单个部件制成，例如通过压制成形单件金属板，或包括固定地连接在一起的多个部件。

活塞外壳构件54的径向外端55o形成有环形凹槽62，其构造成在其中接收O形环64，如图7最佳所示。O形环64与锁止活塞52的圆柱形外部分53o滑动接触。密封构件(例如O形环)64在锁止活塞52的基本圆柱形外部分53o和活塞外壳构件54的界面处形成密封。类似地，中心毂24的径向外表面包括环形槽(或密封凹槽)66，用于接收密封构件，比如O形环67，如图6和7最佳所示。密封构件(例如O形环)67在基本圆柱形凸缘53f和中心毂24的界面处形成密封。如下面进一步详细讨论，锁止活塞52可沿着该界面相对于中心毂24轴向移动。因此，液密封的第一液压室C11限定在锁止活塞52、活塞外壳构件54和中心毂24之间，如图1和3最佳所示。第二液压室C21，如图1和3最佳所示，限定在锁止活塞52、盖盘20和中心毂24之间。外壳12的内腔的其余部分(即不同于第一液压室C11和第二液压室C21)，限定了第三液压室C31，其包括环面室C_T，如图1所示。

中心毂24具有第一台阶部分70₁，其设置在外壳12的外部并且限定了具有第一半径R₁的基本圆柱形的径向外部第一圆周表面72₁；第二台阶部分70₂，其从第一台阶部分70₁轴向向内偏移并且限定了具有第二半径R₂的基本圆柱形径向外部第二圆周表面72₂；第三台阶部分70₃，其从第二台阶部分70₂轴向向内偏移并且限定了具有第三半径R₃的基本圆柱形外部第三圆周表面72₃；以及第四台阶部分70₄，其从第三台阶部分70₃轴向向内偏移并且限定了具有第四半径R₄的基本圆柱形径向外部第四圆周表面72₄，如图6最佳所示。如图6中进一步所示，

a.第一半径R₁＜第二半径R₂，

b.第二半径R₂＜第三半径R₃，

C.第三半径R₃<第四半径R₄。

中心毂24还具有内台阶轴向孔，其包括具有第五半径R₅的基本圆柱形径向内部第五圆周表面72₅和从第五圆周表面72₅轴向向外偏移并且具有第六半径R₆的基本圆柱形径向内部第六圆周表面72₆，如图7最佳所示。如图7中进一步所示，第五半径R₅>第六半径R₆。

中心毂24可相对于从动轴2和涡轮毂40旋转。因此，形成环形凹槽74，其容纳密封构件，比如与中心毂24的第三台阶部分70₃的第六圆周表面726滑动接触的O形环75，如图7最佳所示。此外，径向轴承76(比如金属或塑料衬套)径向设置在中心毂24的第五圆周表面725和涡轮毂40的基本圆柱形径向圆周表面之间，并且止推轴承78(比如金属或塑料衬套)轴向设置在中心毂24和涡轮毂40之间。

中心毂24的第一台阶部分70₁的第一圆周表面72₁定位在发动机曲轴8中，用于在组装期间使扭矩耦合装置10相对于机动车辆的发动机6的曲轴8居中。在焊接中心毂24期间，中心毂24的第二台阶部分70₂的第二圆周表面72₂使盖盘20相对于旋转轴线X居中。中心毂24的第三台阶部分70₃的第三圆周表面72₃使活塞52和活塞外壳54相对于旋转轴线X居中。中心毂24的第三台阶部分70₃还包括密封凹槽66。中心毂24的第五圆周表面72₅通过被压入衬套76而使涡轮毂40相对于旋转轴线X居中。中心毂24的第六圆周表面72₆使从动轴2相对于旋转轴线X居中，并且动态地密封从动轴2以分离第一和第二液压室C11和C21。

活塞外壳构件54的径向外端55o放置在与中心毂24的第四台阶部分70₄接触的第三台阶部分70₃的第三圆周表面72₃上，以便限定活塞外壳构件54相对于中心毂24的最内轴向位置。然后，活塞外壳构件54不可移动地附接(即固定)到中心毂24的第四台阶部分70₄，比如通过焊接部51。因此，活塞外壳构件54和中心毂24不可移动地(即固定地)互连并密封在一起。

从动轴2设置有穿过其中的中心孔2a，其与旋转轴线X同轴。中心孔2a限定大致轴向延伸的第一液压流体通路。径向位于定子轴4和从动轴2之间并且径向位于涡轮毂40和从动轴2之间的环形腔限定大致轴向延伸的第二液压流体通路3。如图1最佳所示，第一液压流体通路2a和第二液压流体通路3是独立且不同的。径向位于叶轮毂23的圆柱形内周表面和定子轴4之间的环形腔(包括穿过衬套46的一个或多个轴向通道47)限定大致轴向延伸的第三液压流体通路5。如图1最佳所示，第一液压流体通路2a、第二液压流体通路3和第三液压流体通路5是独立且不同的，即彼此流体分离。

中心毂24设置有第一液压通道82₁和第二液压通道82₂，两者均为圆柱形孔的形式。第一液压通道82₁流体地(或液压地)将第一液压室C11与从动轴2中的第一液压流体通路2a互连。第二液压通道82₂液压地将第二液压室C21与第二液压流体通路3互连。应该理解的是，涡轮毂40和从动轴2之间的一个或多个花键齿(比如在花键43中)被移除，以允许液压流体通过第二液压通道82₂从第二液压流体通路3流到第二液压室C21。

当锁止活塞52在液压的作用下朝向盖盘20轴向移位时，锁止离合器16₁闭合(或接合)，以便在盖盘20和锁止活塞52之间接合(或夹紧)摩擦盘50₁的摩擦部分56。当锁止离合器16₁闭合并且摩擦盘50₁的摩擦部分56通过锁止活塞52的作用而抵靠盖盘20时，发动机扭矩从外壳12传递到摩擦盘50₁。因此，当在液压的作用下，锁止活塞52将摩擦盘50₁的摩擦部分56夹在其自身和外壳12的盖盘20之间，锁止离合器16₁的锁定允许通过涡轮毂40上的花键43由不可旋转地连接到机动车辆的发动机6的曲轴8的外壳12通过扭转减振器18₁直接驱动从动轴2而没有颠簸，并且来自发动机的振动被过滤。

通过第一液压流体通路2a和第一液压通道82₁(如图1中箭头F1标记)在压力下供应到第一液压室C11的液压流体(比如油)导致锁止活塞52朝向盖盘20轴向移动，并且将摩擦盘50₁压靠在盖盘20上，使得摩擦盘50₁在锁止位置(或模式)中摩擦地不可旋转地接合盖盘20。通过第二液压流体通路3和第二液压通道82₂(如图1中箭头F2标记)在压力下供应到第二液压室C21的液压流体导致锁止活塞52轴向移动远离盖盘20和释放摩擦盘50₁，使得摩擦盘50₁在非锁止位置(或模式)中与盖盘20脱离摩擦。液压流体从第三液压室C31的环面室C_T穿过第一止推轴承38₁和第三液压流体通路5(如图1中箭头F3标记)，其包括穿过衬套46的一个或多个轴向通道47。

安装到单向离合器44的内环45₂的径向内周表面45_2S的密封构件80在单向离合器44的内环45₂和涡轮毂40的径向外密封表面40s的界面处形成密封，如图8最佳所示。在定子30的单向离合器44的内环45₂和涡轮毂40之间的密封构件80防止来自第二液压室C21的油泄漏。

可以利用上述实施例实践各种修改、改变和变更，包括但不限于图12-18中所示的另外实施例。为了简洁起见，除了在解释图12-18的另外实施例所必需或有用的程度之外，以上结合图1-11B讨论过的图12-18中的附图标记在下面不再进一步详述。通过在部件或部分的附图标记上添加一百、两百等数字来指示修改的部件和部分。

在图12和13中所示的第二示例性实施例的液力扭矩耦合装置110中，静止定子轴4由静止定子轴104代替。图12和13的液力扭矩耦合装置110基本上对应于图1-11B的液力扭矩耦合装置10，因此，下面将详细说明不同的部分。

由金属或塑料制成的环形衬套146径向设置在叶轮毂23和中空静止定子轴104之间。衬套146不包括穿过其中的一个或多个轴向通道，因此，防止液压流体沿旋转轴线X的轴向方向在叶轮毂23和定子轴104之间流动。

大致圆柱形套筒108固定(即不可移动地固定)到静止定子轴104，例如通过压配合。套筒108与静止定子轴104径向间隔开，以便在套筒108和静止定子轴104之间限定第三液压流体通路105。静止定子轴104具有大致径向延伸通过其中，并且将第三液压流体通路105与径向位于叶轮毂23的圆柱形内周表面和定子轴104之间的环形腔115流体连接的一个或多个径向液压通道106。如图12-14最佳所示，一个或多个径向液压通道106基本上径向地即相对于旋转轴线X基本垂直地(或以直角)延伸。第三液压流体通路105通过一个或多个液压通道106与环面室C_T流体连接。径向位于定子轴104和从动轴2之间并且径向位于涡轮毂40或套筒108与从动轴2之间的环形腔限定了第二液压流体通路103。

通过第一液压流体通路2a和第一液压通道82₁(如图12中箭头F11标记)在压力下供应到第一液压室C12的液压流体(比如油)导致锁止活塞52朝向盖盘20轴向移动，并且将摩擦盘50₁压靠在盖盘20上，使得摩擦盘50₁在锁止位置(或模式)中摩擦地不可旋转地接合盖盘20。通过第二液压流体通路103和第二液压通道82₂(如图12中箭头F21标记)在压力下供应到第二液压室C22的液压流体导致锁止活塞52轴向移动远离盖盘20，并且释放摩擦盘50₁，使得摩擦盘50₁在非锁止位置(或模式)中与盖盘20脱离摩擦。液压流体(如图12中箭头F32所示)从第三液压室C31的环面室C_T穿过第一止推轴承38₁到达环形腔115，并且从环形腔115穿过径向液压通道106到达第三液压流体通路105(如图13最佳所示)。

当锁止活塞52在液压的作用下朝向盖盘20轴向移位时，锁止离合器16₁闭合(或接合)，以便在盖盘20和锁止活塞52之间接合(或夹紧)摩擦盘50₁的摩擦部分56。当锁止离合器16₁闭合并且摩擦盘50₁的摩擦部分56通过锁止活塞52的作用而抵靠盖盘20时，发动机扭矩从外壳12传递到摩擦盘50₁。因此，当在液压的作用下，锁止活塞52将摩擦盘50₁的摩擦部分56夹在其自身和外壳12的盖盘20之间，锁止离合器16₁的锁定允许通过涡轮毂40上的花键43由不可旋转地连接到机动车辆的发动机6的曲轴8的外壳12通过扭转减振器18₁直接驱动从动轴2而没有颠簸，并且来自发动机的振动被过滤。

通过第一液压流体通路2a和第一液压通道82₁(如图12中箭头F11标记)在压力下供应到第一液压室C12的液压流体(比如油)导致锁止活塞52朝向盖盘20轴向移动并且将摩擦盘50₁压靠在盖盘20上，使得摩擦盘50₁在锁止位置(或模式)中摩擦地不可旋转地接合盖盘20。通过第二液压流体通路103和第二液压通道82₂(如图12中箭头F21标记)在压力下供应到第二液压室C22的液压流体导致锁止活塞52轴向移动远离盖盘20和释放摩擦盘50₁，使得摩擦盘50₁在非锁止位置(或模式)中与盖盘20脱离摩擦。液压流体从第三液压室C32的环面室C_T穿过第一止推轴承38₁和第三液压流体通路105(如图12中箭头F31标记)，其包括通过套筒108的一个或多个径向液压通道106。

在图15所示的第三示例性实施例的液力扭矩耦合装置210中，输出毂40、锁止离合器16₁和扭转减振器18₁由输出毂240、锁止离合器216和扭转减振器218代替。图15的液力扭矩耦合装置210基本上对应于图12-13的液力扭矩耦合装置110，因此下面将详细说明不同的部分。

涡轮28通过适当的方式(比如通过机械紧固件242或焊接)不可旋转地固定到涡轮凸缘239。继而，涡轮凸缘239和扭转减振器218的输出构件233通过适当的方式(比如通过铆钉241或焊接)不可旋转地固定到输出毂240。输出毂240通过花键243不可旋转地联接到从动轴2。输出毂240可绕旋转轴线X旋转并与从动轴2同轴，以使涡轮28相对于旋转轴线X在从动轴2上居中。此外，径向轴承277(比如金属或塑料衬套)径向设置在中心毂24的径向内部第六圆周表面72₆和从动轴2的基本圆柱形径向圆周表面之间。定子30通过单向(或超越)离合器44旋转地联接到静止定子轴204。

扭矩耦合装置210的锁止离合器216放置在扭转减振器218和盖盘20之间。扭矩耦合装置210的锁止离合器216包括径向内(或第一)盘支架268，其比如通过焊接或机械紧固件不可移动地固定(即固定)到外壳12的盖盘20；径向外(或第二)盘支架269；一个或多个环形驱动(或摩擦)环256，其每个不可旋转地联接到径向外盘支架269；以及一个或多个环形驱动(或对立)盘271，每个不可旋转地联接到内盘支架268，如图15和16最佳所示。如图15和16最佳所示，每个环形摩擦环256和每个环形对立盘271在内盘支架268和外盘支架269之间径向延伸。第三示例性实施例的每个摩擦环256是以扁平(即平面)环形环的形式。环形摩擦环256具有轴向相对的摩擦面。环形摩擦衬垫257附接到每个摩擦环256的每个轴向相对的摩擦面上，比如通过粘附结合，如图15和16最佳所示。摩擦环256和对立盘271一起限定在内盘支架268和外盘支架269之间径向延伸的离合器组294。

内盘支架268是形成有花键(即多个轴向延伸的径向外齿)的圆柱形鼓形构件。类似地，外盘支架269是形成有花键(即多个轴向延伸的径向内齿)的圆柱形鼓形构件。每个摩擦环256的径向外部形成有花键，即互锁齿，其与外盘支架269的径向内齿接合。因此，摩擦环256不可旋转但可相对于外盘支架269轴向移动。类似地，每个对立盘271的径向内部形成有花键，即互锁齿，其与内盘支架268的径向外齿接合。因此，对立盘271不可旋转但可相对于内盘支架268轴向移动。摩擦环256与对立盘271交替。摩擦环256可沿着旋转轴线X轴向移动朝向外壳12的盖盘20和远离外壳12的盖盘20轴向移动，如图15最佳所示。类似地，对立盘271可沿着旋转轴线X轴向移动朝向外壳12的盖盘20和远离外壳12的盖盘20轴向移动。

锁止离合器216的锁止活塞252不可旋转地联接到活塞外壳构件254，比如借助于一组弹性舌片260，其基本上布置在一个圆周上，并且切向地定向在活塞外壳构件254和锁止活塞252之间，同时允许其相对轴向位移。

扭转减振器218包括一个或多个驱动突片(或邻接元件)258形式的输入(或驱动)构件，其从锁止离合器216的外盘支架269轴向和径向向外延伸。此外，驱动突片258彼此等角度地且等距地间隔开。扭转减振器218的输入构件258通过适当的方式(比如通过铆钉273(如图15和16所示)或焊接或者通过粘附结合)不可旋转地连接到锁止离合器216的外盘支架269。输入构件258包括部分258₁，该部分258₁旨在与属于中间构件284的突片286₃滑动接触。该部分258₁设置在突片286₃的径向内侧并且与突片286₃永久地滑动接触。部分258₁形成关于扭转减振器218的定心装置。部分258₁连接到锁止离合器216的径向外盘支架269。突片286₃形成不可移动地安装在第二保持板284B的外凸缘284BF上的环形部分。

大致圆柱形套筒208固定(即不可移动地固定)到静止定子轴204，例如通过压配合。套筒208与静止定子轴204径向间隔开，以便在套筒208和静止定子轴204之间限定第三液压流体通路205。静止定子轴204具有大致径向延伸穿过其中并且将第三液压流体通路205与径向位于叶轮毂23的圆柱形内周表面和定子轴204之间的环形腔215流体连接的一个或多个倾斜的液压通道206。如图15和16最佳所示，所述一个或多个径向液压通道206是倾斜的，即相对于旋转轴线X以倾斜角度延伸。第三液压流体通路205通过一个或多个液压通道206与环面室C_T流体连接。径向位于定子轴204和从动轴2之间并且径向位于输出毂240或套筒208和从动轴2之间的环形腔限定了第二液压流体通路203。

通过第一液压流体通路2a和第一液压通道82₁(如图15中箭头F12标记)在压力下供应到第一液压室C13的液压流体(比如油)导致锁止活塞252朝向盖盘20轴向移动，以便在锁止位置(或模式)中摩擦地接合锁止离合器216。通过第二液压流体通路203和第二液压通道82₂(如图15中箭头F22标记)在压力下供应到第二液压室C23的液压流体导致锁止活塞252轴向移动远离盖盘20，以便在非锁止位置(或模式)中与锁止离合器216脱离摩擦。液压流体(如图15中箭头F32标记)从第三液压室C33的环面室C_T穿过第一止推轴承38₁到达环形腔215，并且从环形腔215穿过倾斜的液压通道206到达第三液压流体通路205(如图15最佳所示)。

安装到单向离合器44的内环45₂的径向内周表面的密封构件80在单向离合器44的内环45₂和输出轮毂240的径向外密封表面240s的界面处形成密封。位于定子30的单向离合器44的内环452和输出毂240之间的密封构件80防止油从第二液压室C23泄漏。

液力扭矩耦合装置210还包括轴向设置在中心毂24和扭转减振器218的输出构件233之间的止推垫圈98，如图15最佳所示。止推垫圈98由树脂或任何合适的低摩擦聚合物材料制成。

液力扭矩耦合装置210的替代配置总体上由图16中的附图标记210’描绘。图16的液力扭矩耦合装置210’基本上对应于图15的液力扭矩耦合装置210，因此下面将详细说明不同的部分。具体地，在液力扭矩耦合装置210’中，涡轮凸缘239和输出毂240由具有整体涡轮凸缘296’的输出毂240’代替。在液力扭矩耦合装置210’中，涡轮28通过适当的方式(比如通过铆钉242’或焊接)不可旋转地固定到输出毂240’的涡轮凸缘296’。换句话说，输出毂240’直接不可移动地连接(即固定)到涡轮28。继而，输出毂240’的涡轮凸缘296’和扭转减振器218的输出构件233通过适当的方式(比如通过铆钉241’或焊接)不可旋转地彼此固定。液力扭矩耦合装置210的涡轮凸缘239比液力扭矩耦合装置210’的涡轮凸缘296’更厚且更坚固。因此，液力扭矩耦合装置210设计成用于卡车和运动型多功能车(“SUV”)，而液力扭矩耦合装置210’设计成用于较小的车辆，比如轿车。

在图17所示的第四示例性实施例的液力扭矩耦合装置310中，输出毂240由输出毂340代替。图17的液力扭矩耦合装置310基本上对应于图15的液力扭矩耦合装置210，因此下面将详细说明不同的部分。

输出轮毂340可相对于静止定子轴104旋转。因此，在输出毂340上形成环形凹槽341，其容纳密封构件，比如O形环380。O形环380与静止定子轴104的基本圆柱形径向内周表面滑动接触。环形凹槽341形成在输出毂340的径向外密封表面340s上。密封构件(例如O形环)380在静止定子轴104的圆柱形径向内周表面和输出毂340的径向外密封表面340s的界面处形成密封。

液力扭矩耦合装置310的替代构造总体上由图18中的附图标记310’描绘。图18的液力扭矩耦合装置310’基本上对应于图17的液力扭矩耦合装置310，因此下面将详细说明不同的部分。具体地，在液力扭矩耦合装置310’中，涡轮凸缘239和输出毂340由具有整体涡轮凸缘396’的输出毂340’代替。在液力扭矩耦合装置310’中，涡轮28通过适当的方式(比如通过铆钉242’或焊接)不可旋转地固定到输出毂340’的涡轮凸缘396’。换句话说，输出毂340’直接不可移动地连接(即固定)到涡轮28。输出毂340’的涡轮凸缘396’和扭转减振器218的输出构件233通过适当的方式(比如通过铆钉241’或焊接)不可旋转地彼此固定。液力扭矩耦合装置310的涡轮凸缘239比液力扭矩耦合装置310’的涡轮凸缘396’更厚且更坚固。因此，液力扭矩耦合装置310设计成用于卡车和SUV，而液力扭矩耦合装置310’设计成用于较小的车辆，比如轿车。

在图19所示的第五示例性实施例的液力扭矩耦合装置410中，锁止离合器216由锁止离合器416代替。图19的液力扭矩耦合装置410基本上对应于图17的液力扭矩耦合装置410，因此下面将详细说明不同的部分。

锁止离合器416的锁止活塞452通过防旋转机构460不可旋转地联接到活塞外壳构件454，同时允许锁止活塞452相对于活塞外壳构件454轴向位移。防旋转机构460包括形成在锁止活塞452中的一个或多个腔461₁以及形成在活塞外壳构件454中的一个或多个互补突起461₂。锁止活塞452中的腔461₁的数量优选地对应于活塞外壳构件454上的突起461₂的数量。此外，锁止活塞452中的腔461₁与活塞外壳构件454上的突起461₂互补，并且基本上布置在一个圆周上。活塞外壳构件454上的突起461₂驱动地接合锁止活塞452中的腔461₁，以便将锁止活塞452不可旋转地联接到活塞外壳构件454，同时允许锁止活塞452相对于活塞外壳构件454的相对轴向位移。

液力扭矩耦合装置410的替代构造通常由图20中的附图标记410’描绘。图20的液力扭矩耦合装置410’基本上对应于图19的液力扭矩耦合装置410，因此下面将详细说明不同的部分。具体地，在液力扭矩耦合装置410’中，涡轮凸缘239和输出毂340由具有整体涡轮凸缘396’的输出毂340’代替。在液力扭矩耦合装置410’中，涡轮28通过适当的方式(比如通过铆钉242’或焊接)不可旋转地固定到输出毂340’的涡轮凸缘396’。换句话说，输出毂340’直接不可移动地连接(即固定)到涡轮28。继而，输出毂340’的涡轮凸缘396’和扭转减振器218的输出构件233通过适当的方式(比如通过铆钉241’或焊接)不可旋转地彼此固定。液力扭矩耦合装置410的涡轮凸缘239比液力扭矩耦合装置410’的涡轮凸缘396’更厚且更坚固。因此，液力扭矩耦合装置410设计成用于卡车和SUV，而液力扭矩耦合装置410’设计成用于较小的车辆，比如轿车。

出于说明的目的，上文已经根据专利法的规定呈现了本发明的示例性实施例的描述，其并非旨在穷举本发明或将本发明限制于所公开的精确形式。选择上文公开的实施例是为了最好地说明本发明的原理及其实际应用，从而使得本领域普通技术人员能够在各种实施例中以及适合于预期的特定用途的各种修改中最好地利用本发明，只要遵循这里描述的原理。因此，本申请旨在涵盖使用其一般原理的本发明的任何变化、使用或改编。此外，本申请旨在涵盖本发明所属领域的已知或惯常实践中的相对于本公开的偏离。因此，在不脱离其意图和范围的情况下，可以在上述发明中进行改变。本发明的范围还旨在由所附权利要求限定。