阅读说明：本技术 一种大型柴油机启动助力装置 (Large-scale diesel engine starts booster unit ) 是由 代洪 王芳 于 2020-05-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种大型柴油机启动助力装置,包括助力机构、连锁装置和传动机构,所述助力机构与连锁装置的一端相连接,连锁装置的另一端与传动机构相连接。本发明提供一种大型柴油机启动助力装置,可以在低温或冷车情况下有效地助力柴油机启动,本发明助力启动性能好,启动时安全、稳定、可靠,发动机着火后,助力装置能够及时的自动分离。(The invention discloses a large diesel engine starting power assisting device which comprises a power assisting mechanism, an interlocking device and a transmission mechanism, wherein the power assisting mechanism is connected with one end of the interlocking device, and the other end of the interlocking device is connected with the transmission mechanism. The invention provides a large diesel engine starting power assisting device which can effectively assist a diesel engine to start under the condition of low temperature or cold vehicle.)

一种大型柴油机启动助力装置

技术领域

本发明涉及发动机使用与维修领域，具体为一种大型柴油机启动助力装置。

背景技术

目前，柴油机的启动方式主要有人力启动、电启动机启动。北方的冬季气温较低，蓄电池容量降低、润滑油黏度大，多次频繁启动车辆难以着火，即使对润滑油预热也无法满足低温启动要求。为此设计了一种大型柴油机启动助力装置，在低温启动时，可辅助人力或电启动机启动，本发明助力启动性能好，启动时安全、稳定、可靠，发动机着火后，助力装置能够及时的自动分离。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大型柴油机启动助力装置，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大型柴油机启动助力装置，包括助力机构、连锁装置和传动机构，所述助力机构与连锁装置的一端相连接，连锁装置的另一端与传动机构相连接。

进一步地，所述助力机构包括交流电动机、电机输出轴、联轴器、减速器输入轴、减速器和减速器输出轴，电机输出轴的一端与交流电动机相连接，电机输出轴的另一端与联轴器的主动部分相连接，联轴器的从动部分与减速器输入轴一端相连，减速器输入轴的另一端与减速器相连接，减速器输出轴一端与减速器相连，减速器输出轴另一端设置有外齿并与连锁装置相连接。

进一步地，所述连锁装置包括浮轴、离合套、拨叉轴、拨叉、拉杆、控制装置，所述离合套套接在浮轴上，离合套的两端设置有半圆形内齿，离合套的中部设置有环形槽，拨叉中部与拨叉轴连接，拨叉的一端***离合套的环形槽内，拨叉的另一端与拉杆一端铰接，拉杆另一端与控制装置相连接。

进一步地，所述控制装置包括壳体、电磁线圈、回位弹簧和电磁铁芯，电磁铁芯的一端与拉杆连接，电磁铁芯的另一端插在壳体内，电磁线圈缠绕壳体外侧，所述回位弹簧放置在电磁铁芯凸台与壳体凸台之间，回位弹簧一端固定于壳体上，回位弹簧另一端固定在电磁铁芯上。

进一步地，所述传动机构包括主动带轮、主动带轮轴、从动带轮、传动皮带、锁扣装置和曲轴，主动带轮轴一端与主动带轮键连接，主动带轮轴另一端设置有外齿并与连锁装置啮合连接，主动带轮与从动带轮通过传动皮带相连接，从动带轮空套在所述曲轴末端，从动带轮通过锁扣装置与曲轴相连接。

进一步地，所述锁扣装置包括棘轮和棘爪，棘轮通过键连接在曲轴末端，棘轮与从动带轮同心安装，棘爪尾部与从动带轮内侧铰接，棘爪的首端嵌入棘轮的内槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：可以在低温或冷车情况下有效地助力柴油机启动，本发明助力启动性能好，启动时安全、稳定、可靠，发动机着火后，助力装置能够及时的自动分离。

附图说明

图1为本发明组成结构示意图；

图2为本发明传动机构结构示意图；

图3为本发明连锁装置结构示意图；

图4为本发明控制电路结构示意图。

图中：1、交流电动机；2、电机输出轴；3、联轴器；4、减速器输入轴；5、减速器；6、减速器输出轴；7、连锁装置；701、浮轴；702、拨叉轴；703、拨叉；704、拉杆；705、离合套；706、壳体；707、控制装置；708、回位弹簧；709、电磁铁芯；710、电磁线圈；A-电磁线圈接线端子；E-搭铁；8、主动带轮轴；9、主动带轮；10、传动皮带；11、从动带轮；12、棘轮；13、棘爪；14、曲轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种大型柴油机启动助力装置，包括助力机构、连锁装置7和传动机构，所述助力机构与连锁装置7的一端相连接，连锁装置7的另一端与传动机构相连接。

所述助力机构包括220V交流电动机1、电机输出轴2、联轴器3、减速器输入轴4、减速器5和减速器输出轴6，交流电动机1通过电机输出轴2与联轴器3的主动部分相连接，联轴器3的从动部分通过减速器输入轴4与减速器5相连接，减速器输出轴6上设置有外齿并与连锁装置7相连接。

请参阅图2，所述传动机构包括主动带轮9、主动带轮轴8、从动带轮11、传动皮带10、锁扣装置和曲轴14，主动带轮轴8一端与主动带轮9键连接，主动带轮轴8另一端设置有外齿并与连锁装置7啮合连接，主动带轮9与从动带轮11通过传动皮带10相连接，从动带轮11空套在曲轴14末端并通过锁扣装置相连接；所述锁扣装置包括棘轮12和棘爪13，棘轮12与曲轴14通过键连接，从动带轮11与棘轮12同心安装，棘爪13尾部与从动带轮11内侧铰接，棘爪13的首端嵌入棘轮12的内槽内，主动带轮9接收交流电机1传递的动力，通过传动皮带10带动从动带轮11旋转，当从动带轮11的转速高于棘轮12的转速时，棘爪13的首端嵌于棘轮12的凹槽内，从动带轮11则可带动棘轮12转动，即带动曲轴14转动，实现助力启动；当棘轮12的转速高于从动带轮11的转速时，棘爪13的首端在棘轮12的表面滑动，不能传递动力。

请参阅图3，所述连锁装置包括浮轴701、离合套705、拨叉轴702、拨叉703、拉杆704、控制装置707，所述离合套705套接在浮轴701上，浮轴701两端的球状头部各支撑在主动带轮轴8和减速器输出轴6的内孔中，离合套705的两端设置有半圆形内齿，离合套705一端与主动带轮轴8上的齿轮保持经常啮合，离合套705的中部设置有环形槽，拨叉703中部与拨叉轴702连接，拨叉703的一端***离合套705的环形槽内，拨叉703的另一端与拉杆704一端铰接，拉杆704另一端与控制装置707相连接，在控制装置707的外力作用下，通过拉杆704的移动可使拨叉703绕着拨叉轴702摆动，进而使离合套705在浮轴701上移动。

所述控制装置707包括壳体706、电磁线圈710、回位弹簧708和电磁铁芯709，电磁铁芯709的一端与拉杆704连接，电磁铁芯709的另一端插在壳体706内，电磁线圈710缠绕壳体706外侧，所述回位弹簧708放置在电磁铁芯709凸台与壳体706凸台之间，回位弹簧708一端固定于壳体706上，回位弹簧708另一端固定在电磁铁芯709上，当电磁线圈710通电时，产生电磁力，吸引电磁铁芯709克服弹簧弹力向右移动，带动拉杆704右移，拉杆704带动拨叉703绕着拨叉轴702转动，推动离合套705左移，与减速器输出轴6上的齿轮相啮合，使减速器输出轴6和主动带轮轴8成为一体，实现动力传递；当电磁线圈710断电时，电磁力消失，电磁铁芯709在回位弹簧708的作用下向左移动，带动拉杆704左移，拉杆704带动拨叉703绕着拨叉轴702反向转动，推动离合套705右移，离合套705就与减速器输出轴6上的齿轮分离，切断动力传递。

请参阅图4，交流电机控制电路主要由220V交流电源、蓄电池电源、电源开关SW、交流电机M、常闭继电器J1、常开继电器J2、常开继电器J3、电磁线圈710等组成。电源开关SW的1端子与蓄电池正极“+B”端子相连，常闭继电器J1触点的输入端与电源开关SW的2端子相连，常闭继电器J1触点的输出端与电磁线圈710的一端相连，电磁线圈710的另一端搭铁；常闭继电器J1线圈的输入端与发电机的“N”接线柱相连，常闭继电器J1线圈的输出端搭铁。启动常开继电器J2触点的输入端与蓄电池正极“+B”端子相连，J2触点的输出端与启动机控制端子相连，继电器J2线圈的输入端与电源开关SW的4端子相连，线圈的输出端搭铁。继电器J3触点的输入端与220V交流电源相接，继电器J3触点的输出端与交流电机相连，交流电机的另一端与220V交流电源相接；继电器J3线圈的输入端与电源开关SW的4端子相连，继电器J3线圈的输出端搭铁。当将电源开关SW打到“Ⅰ”档时，电源开关SW 的1、2端子接通，打到“Ⅱ”档时，1、2、4端子都接通。

工作原理：当要启动发动机时，可先接入220V交流电源，然后将电源开关SW打到“Ⅰ”档（1、2接线柱接通），此时发动机未运转，发电机的“N”接线柱无电压输出，常闭继电器J1触点闭合，电磁线圈710有电流通过，产生电磁力，吸引电磁铁芯709克服弹簧弹力向右移动，带动拉杆704右移，拉杆704带动拨叉703绕着拨叉轴702转动，推动离合套705左移，与减速器输出轴6上的齿轮相啮合，使减速器输出轴6和主动带轮轴8成为一体；再将电源开关SW打到“Ⅱ”档（1、2、4接线柱接通），电磁线圈710持续有电流通过，产生电磁力，离合套705保持不动，此时继电器J2、J3的电磁线圈有电流通过，产生电磁力，吸引继电器J2、J3的触点闭合，电启动机控制电路接通，220V交流电机电路也接通，电启动机和220V交流电机同时运转，电启动机驱动齿轮带动发动机飞轮齿圈运转，发动机曲轴14也随之运转；220V交流电机通过减速器5、连锁装置7驱动主动带轮9旋转，主动带轮9通过传动皮带10带动从动带轮11旋转，由于从动带轮11转速高于曲轴14上的棘轮12转速，从动带轮11便通过棘爪13驱动棘轮12运转，辅助电启动机完成发动机的启动过程。

当发动机着火后，松开电源开关SW，这时电源开关SW随即回到“Ⅰ”档，电源开关SW“Ⅱ”档电路随即切断，继电器J2、J3的触点断开，电启动机控制电路断开，220V交流电机电路也断开，电启动机和220V交流电机停止运转，从动带轮11随即停止转动，发动机曲轴14转速高于从动带轮11转速，棘爪13首端在棘轮12上滑转；发动机怠速运行时，发电机“N”接线柱有电压输出，继电器J1的电磁线圈710有电流通过，产生电磁力使触点断开，切断了电磁线圈710的电路，电磁线圈710电磁力消失，于是电磁铁芯在回位弹簧708作用下向左移动，拨叉703带动离合套705向右移动，离合套705就与减速器输出轴6上的齿轮分离，切断动力传递，减少了发动机运行时的阻力。当发动机热车启动不需要助力时，可不接入220V交流电机电路，此时从动带轮11不转，棘爪13首端部在棘轮12上滑转，对热车启动无影响。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。