阅读说明：本技术 用于发动机起动器适配器的超越离合器 (Overrunning clutch for engine starter adapter ) 是由 R.F.夸夫 于 2018-09-10 设计创作，主要内容包括：本文描述了一种用于将发动机起动器可操作地连接至发动机的装置,其中发动机包括发动机曲轴,并且发动机起动器具有带有一定长度的起动器轴、以及与起动器适配器轴径向间隔开并在轴的长度内的蜗杆驱动器的蜗杆或蜗杆螺钉。该装置包括可操作地附接至起动器适配器轴上的蜗轮组件。蜗轮组件包括：蜗轮齿轮或蜗轮,其被定位成与蜗杆接合；以及超越离合器,该超越离合器沿径向位于蜗轮和起动器适配器轴之间并且可操作地接合起动器适配器轴。(An apparatus for operatively connecting an engine starter to an engine is described herein, wherein the engine includes an engine crankshaft and the engine starter has a starter shaft with a length and a worm or worm screw with a worm drive radially spaced from and within the length of the starter adapter shaft. The device includes a worm gear assembly operatively attached to a starter adapter shaft. The worm wheel assembly includes: a worm gear or worm wheel positioned to engage the worm; and an overrunning clutch located radially between the worm gear and the starter adapter shaft and operatively engaging the starter adapter shaft.)

用于发动机起动器适配器的超越离合器

本申请引用了2017年9月25日提交的美国专利申请号15/713,898（当前待审）的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

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技术领域

本公开涉及一种用于在机械系统内传递扭矩的装置、系统和方法，并且更具体地涉及将起动扭矩从发动机起动器传递至发动机的装置、系统和方法。

背景技术

燃烧发动机总是需要起动力来开始发动机内的燃烧过程。常规的内燃机通常由安装到发动机上的专用起动马达起动。该起动马达本质上通常为电动的，并且通常连接至发动机的曲轴。当起动器接收到信号时，它将开始转动曲轴，同时在内燃机中开始点火。无论是在陆地、海上还是空中使用，这种概念在发动机上都基本上相同。

起动马达，通常为电动机，通过各种方式被安装在发动机上并将起动扭矩联接至发动机上。一种方法包括起动器适配器，该适配器既将起动器安装到发动机上，又将起动马达扭矩联接到发动机曲轴上，以促进发动机的起动。通常，起动器适配器提供三个功能：（1）将起动器安装/附接到发动机或其附近；（2）在发动机起动期间将起动马达扭矩传递到发动机曲轴；以及（3）在正常发动机操作期间，例如在发动机的运转期间，将起动马达与起动器适配器驱动轴分离。替代起动器型式可以提供辅助功能，诸如为动力输出装置（PTO）提供辅助功能或为其他附件（例如换气泵，真空泵等）提供驱动位置。

在发动机起动和操作期间，起动马达以及另外还有起动器适配器驱动器可能受到正常磨损和破裂。通常，发动机及其曲轴和齿轮的速度远高于实际起动马达的速度能力。这样，在发动机的正常操作期间，如果起动器没有有效地与曲轴分离，则起动马达本身将受到损坏。这种分离通常发生在起动器适配器驱动器中。另外，存在一种称为“反冲”的燃烧发动机现象，其中，发动机内的燃料和增压空气混合物在活塞到达活塞冲程的上止点之前就燃烧了。发生这种情况时，会强烈地迫使曲轴反向旋转，从而导致发动机部件上的极高的负荷。这些负荷被传递到附接或联接至曲轴的其他零件，诸如起动器适配器轴以及可能的发动机起动器本身。

当前，在常规发动机领域中，特别是在航空发动机中，起动器联接至起动器适配器驱动轴，该起动器适配器驱动轴随后联接至发动机曲轴。如图1和2中大体描绘的，为了试图避免反冲和会超过起动器速度的发动机转速两者所造成的损坏，常规的起动系统使用卷簧型离合器。图1示出了使用适配器2连接至曲轴3的普通起动器1。适配器包括蜗杆4，并且与蜗轮5连接，该蜗轮5用于将扭矩从起动器1传递至起动器适配器轴6。该常规适配器2在起动器适配器轴6上使用卷簧7以及鼓8。

在该常规系统中，当起动器1被通电时，扭矩通过起动器适配器蜗杆4传递到起动器适配器蜗轮5。在蜗轮5旋转时，卷簧7逐渐地紧贴在起动器适配器轴6上的圆柱形鼓8上。当卷簧7足够紧时，其接合或“咬合”鼓8，从而允许扭矩被联接或传递至发动机曲柄齿轮9并最终传递至曲轴3，从而实现发动机起动。卷簧7试图通过“卷簧松弛”在发动机运转期间使起动器适配器轴6分离。从理论上讲，这允许在鼓8和卷簧7的内径之间滑动。

在整个正常发动机运转或发动机运行期间，这种松弛状态应保持不变。然而，由于这种常规起动器系统的性质，常规起动器系统的故障倾向要比其应有的高，并且对前面提到的反冲现象的遏制力差。例如，主要失效模式是鼓8的外表面和卷簧7的内表面的腐蚀。随着这些特征部磨损，起动器适配器2的扭矩传递能力降低，最终达到卷簧7和鼓8的组合不再能够传递足够的扭矩以用于发动机起动的点。例如，具有这种卷簧设计的起动器适配器的正常预期使用寿命取决于对发动机的大修间隔时间（TBO）额定值。该TBO额定值约为2,000小时。然而，这些卷簧起动器适配器设计常常在低于TBO额定值的服务时间失效。

另外，这些卷簧型离合器也容易受到反冲现象的损坏。卷簧7在反冲现象期间增加了其连接以及在鼓8上的力。这迫使起动马达有效地起到对反冲力的制动作用。这将大量扭矩传递回起动器1，这能够造成损坏。有报道说，反冲会损坏这种类型的起动器，并且在某些情况下，还使碎屑引入实际发动机中，从而导致广泛的发动机损坏以及起动器损坏。

多年以来，一直在尝试对起动器适配器设计进行更新，以解决其使用寿命和反冲问题。由于卷簧型离合器的性质以及由于卷簧7与鼓8之间所需的紧密接触，其无法在恒定的超速操作模式下适当地分离，因此这些尝试均未成功。

因此，需要一种新的发动机起动系统和方法，以允许超速运转并减少由于反冲作用而造成损坏的风险。优选地，该新系统包括起动器适配器，该起动器适配器在发动机的操作期间提供适当的分离，以保护起动器不受发动机的速度的影响并且保护起动器和起动器适配器免受反冲现象的影响。这种类型的起动器和适配器在本领域中是缺乏的。

发明内容

本公开大体上涉及内燃机，并且更具体地涉及起动器以及起动马达到内燃机的接口。例如，公开了一种用于将发动机起动器可操作地连接至发动机的装置，其中发动机包括发动机曲轴，并且发动机起动器具有具有一定长度的起动器轴以及与起动器适配器轴径向间隔开并在该轴的长度内的蜗杆驱动器的蜗杆或蜗杆螺钉。该装置包括可操作地附接至起动器适配器轴上的蜗轮组件。蜗轮组件包括：蜗轮齿轮或蜗轮，其被定位成与蜗杆接合；以及超越离合器，该超越离合器沿径向定位于蜗轮和起动器适配器轴之间并且可操作地接合起动器适配器轴。

在一些实施例中，该装置的蜗轮组件还可包括沿着起动器适配器轴的长度定位的壳体。另外，壳体可以定位成与蜗杆大致径向对准。壳体可包括外部壳体表面和内部壳体表面，其中，内部壳体表面形成包含超越离合器的中心腔。壳体还可包括第一和第二壳体端，第一和第二壳体端具有靠近第一壳体端定位的第一轴承和靠近第二壳体端定位的第二轴承。第一轴承和第二轴承可以定位在壳体内，其中壳体通过轴承支撑在起动器适配器轴上。壳体还可包括具有外部座圈表面和内部座圈表面的座圈。外部座圈表面可接合内部壳体表面，而内部座圈表面可接合超越离合器。

该装置还可包括至少一个衬里盘和至少一个摩擦盘。至少一个衬里盘和至少一个摩擦盘可操作地定位在蜗轮与壳体之间，并且沿着起动器适配器轴的长度具有空间关系。

该装置还可包括可操作地接合蜗轮和外部壳体表面的偏压构件。壳体的外部壳体表面还可包括紧固区域。紧固构件可以可操作地接合至紧固区域和偏压构件。紧固构件可以被定位成相对于壳体和蜗轮选择性地定位偏压构件。偏压构件的选择性定位可以调节至少一个衬里盘与至少一个摩擦盘的空间关系。壳体还可包括靠近第一壳体端定位的第一保持构件和靠近第二壳体端定位的第二保持构件。

蜗轮组件可被定位成将扭矩从发动机起动器传递至起动器适配器轴，以将该扭矩进一步传递至发动机曲轴。另外，超越离合器可以选自由斜撑离合器、滚柱离合器、棘轮离合器、斜面离合器、滑动式离合器和楔形斜面离合器组成的组。

因此，本公开的总的目的是提供一种用于将扭矩从发动机起动器传递至发动机的装置、系统和方法。

本公开的另一个目的是提供一种将发动机起动器可操作地连接至发动机的曲轴的装置。

本公开的又一个目的是提供一种能够选择性地使发动机起动器与发动机的曲轴分离的装置。

本公开的另一个目的是提供一种在发动机操作期间保护发动机起动器的装置。

本公开的又一个目的是提供一种保护发动机起动器免受可能从发动机接收的力的装置。

本公开的又一个目的是提供一种保护发动机起动器和发动机部件免受来自发动机的“反冲”的装置。

本公开的又一个目的是提供一种起动器适配器装置，其将发动机起动器连接至发动机起动器适配器轴，并且可以选择性地将发动机起动器与该发动机起动器适配器轴分离。

当结合附图阅读以下公开内容时，本公开的其他和另外的目的、特征和优点对于本领域技术人员将是容易明了的。

附图说明

图1为从发动机起动器到发动机曲轴的现有技术齿轮系组件的示例。

图2为如图1所示的起动器和起动器适配器的分解图，并且包括外壳和组装件。

图3为根据本公开制造的包括蜗轮组件的装置的分解图。

图4为在图3中组装的装置的剖视图。

图5为根据本公开制造的装置的组装图，其示出了起动器轴适配器。

图6为图5所示组件的剖视图。

图7为根据本公开制成的装置的透视图。

具体实施方式

现在参考图1-6，示出了根据本公开制造的装置和系统。在本公开中，位置术语，诸如“上部”、“下部”、“侧面”、“顶部”、“底部”、“垂直”、“水平”等，是指在附图中所示的取向时的装置。本领域技术人员应认识到，根据本公开的物体在使用时可以采取不同的取向。

现在总体上参考图3，其示出了用于将发动机起动器1可操作地连接至发动机的装置，并且该装置总体上由数字10表示。装置10也可以被描述为发动机起动器适配器10。如图1所示，发动机（图3中未示出）具有曲轴3，而发动机起动器可以类似于图1和图2中所示的发动机起动器1。发动机起动器1可以具有起动器适配器轴12，该起动器适配器轴12具有类似于图1和图2所示的蜗杆4的蜗杆中的起动器轴长度14。蜗杆4优选地与起动器轴适配器12在径向外侧间隔开并且在起动器适配器轴长度14的长度内。

装置10包括蜗轮组件16，该蜗轮组件可操作地附接至起动器适配器轴12。蜗轮组件16包括定位成与蜗杆4接合的蜗轮18。还包括超越离合器20，该超越离合器20径向地位于蜗轮18和起动器适配器轴12之间，并且定位成可操作地接合起动器适配器轴12。超越离合器20可被描述为定位在蜗轮组件16内，或者可替代地被描述为定位在蜗轮18内。该超越离合器20可被描述为内部定位的超越离合器20，超越离合器20内部定位在蜗轮18内。

在一个优选的实施例中，超越离合器20可以选自由斜撑离合器、滚柱离合器、棘轮离合器、斜面离合器、滑动式离合器和楔形斜面离合器组成的组。

蜗轮组件16还可包括沿着起动器适配器轴12的长度定位的壳体22。该定位也可以被描述为与蜗杆4大致径向对准。壳体22可包括外部壳体表面24和内部壳体表面26。内部壳体表面可形成容纳超越离合器20的中心腔28。

壳体22还可以包括第一壳体端30和第二壳体端32，其中第一轴承34靠近第一壳体端30定位，而第二轴承36靠近第二壳体端32定位。第一轴承34和第二轴承36位于壳体22内，并且壳体22由第一轴承34和第二轴承36支撑在起动器适配器轴12上。

壳体22还可包括座圈40，其也可以被描述为座圈环。座圈40包括外部座圈表面42和内部座圈表面44。外部座圈表面42可接合内部壳体表面26，而内部座圈表面44可接合超越离合器20。替代地描述的，座圈40可以过盈配合到壳体22中，使得在座圈40的外表面42与壳体22的内表面26之间存在摩擦接合。同样地，内部座圈表面44可以与超越离合器20过盈配合，使得座圈40的内部座圈表面44与超越离合器20之间存在摩擦接合。

壳体22还可包括第一保持构件46和第二保持构件48。第一保持构件46可以靠近第一壳体端30定位，而第二保持构件48可以靠近第二壳体端32定位。第一保持构件46和第二保持构件48可以接合壳体22中的保持区域50和52。保持构件和保持区域可以将诸如超越离合器20、第一轴承34和第二轴承36的元件固定在壳体22内。

该装置还可包括至少一个衬里盘54和至少一个摩擦盘56。衬里盘54可以机械地联接至蜗轮18，而摩擦盘56可以机械地联接至壳体22。在一个实施例中，存在多个衬里盘54和多个摩擦盘56。在另一个实施例中，存在两个摩擦盘56和三个衬里盘54。衬里盘54和摩擦盘56可操作地定位在蜗轮18和壳体22之间，并且有助于使蜗轮18相对于壳体22定位。衬里盘54和摩擦盘56还进一步促进了在起动器1和起动器适配器轴12之间的扭矩传递，并最终促进了扭矩向曲轴3的传递。衬里盘54和摩擦盘56，无论存在多少，都可以描述为沿着起动器适配器轴12的长度14具有空间关系。替代地描述的，摩擦盘56和衬里盘54的接近度以及构成它们的材料进一步促进了起动器1与起动器适配器轴12之间的扭矩传递。在衬里盘54相对于摩擦盘56发生滑移之前，衬里盘54和摩擦盘56之间的空间关系越紧密，将在起动器1和起动器轴12之间传递的扭矩越大。当衬里盘54相对于摩擦盘56存在滑移时，扭矩将不会传递，这可被描述为滑移扭矩阈值。

还包括偏压构件58，该偏压构件58可操作地接合蜗轮18和壳体22的外部壳体表面24。在该实施例中，外部壳体表面24包括紧固区域25和紧固构件60，该紧固构件可操作地接合紧固区域25和偏压构件58。偏压构件58可以为本领域中已知的那些构件，例如，弹簧。紧固构件60和紧固区域25可以为本领域中已知的那些配对和紧固装置，例如，螺纹和螺母。在操作中，紧固构件60被定位成选择性地定位偏压构件58。该定位可被描述为相对于壳体22和蜗轮18选择性地定位偏压构件58。通过紧固构件60对偏压构件58的这种选择性定位还可以调节衬里盘54与摩擦盘56的空间关系，以进一步控制滑移转矩阈值和在起动器1至起动器适配器轴12之间传递的扭矩的量。可以包括垫片59以进一步促进这种相互作用。

具有蜗杆组件16的本发明的装置10具有优于常规技术的优点，因为超越离合器20的定位允许超速运转，例如，发动机的自然运转并且其转速大于起动器1的转速能力。这样，超越离合器20可以保护装置10以及任何附接的起动器1免受常规起动器1和适配器2设计中的主要故障原因的影响。另外，衬里盘54、摩擦盘56和偏压构件58的使用结合了扭矩限制机构或扭矩限制特征，该扭矩限制机构或扭矩限制特征可以进一步保护起动器适配器装置10以及可能与其连接的任何发动机免受由“反冲”事件造成的损坏。当前装置10，并且更具体地，蜗轮组件16优选地设计成与现有技术中已知的常规起动器1和曲轴3集成在一起。

在操作中，本发明的装置10具有其定位成将扭矩从发动机起动器1传递至起动器适配器轴12以用于将该扭矩进一步传递至发动机曲轴3以起动发动机的部件。来自起动马达1的扭矩通过常规蜗杆4传递至蜗轮组件16的蜗轮18。蜗轮18通过衬里盘54和摩擦盘56摩擦联接到壳体22，该壳体也可以被描述为轮毂22，衬里盘54和摩擦盘56的组合可以被描述为摩擦盘堆叠。如图3-6所示，该摩擦盘堆叠优选地由交替的衬里盘54和摩擦盘58组成。

诸如螺母的紧固构件60与外部壳体表面24上的诸如外螺纹的紧固区域25一起操作，以向诸如弹簧的偏压构件58施加压缩力。该偏压构件58压缩衬里盘54和摩擦盘56以将预加载的力施加到偏压构件58，从而允许滑移扭矩阈值的预设定。

座圈40可装配到壳体22的中心腔28中，而座圈40本身可容纳超越离合器20。离合器20可以接合起动器适配器轴12，该起动器适配器轴12可以通过诸如小齿轮啮合的常规手段联接至曲轴3。

轴承34和36将蜗轮组件16支撑在起动器适配器轴12上，同时保持构件46和48将轴承34和36以及超越离合器20保持在中心腔28内。可被描述为包括离合器嵌件的超越离合器20、以及轴承34和36可以由发动机提供的加压油润滑，该加压油可以通过导通路径62通过起动器适配器轴12的中心传递。

在正常发动机操作期间，超越离合器20还促进了起动器1与起动器适配器轴12的分离。在发动机的该超速运行或操作期间，起动器适配器轴12将可操作地接合至曲轴3并且将以曲轴3的速度旋转。然而，超越离合器20允许起动器适配器轴12独立于蜗轮组件16分离和旋转。轴承34和36允许起动器适配器轴12旋转，而其余蜗轮组件16保持自由浮动并且相对于适配器轴12处于非旋转状态。

本发明的装置10还可以提供扭矩限制功能。这又通过摩擦盘56和衬里盘54实现。紧固构件60和偏压构件58允许在衬里盘54和摩擦盘56之间并且最终在蜗轮18和壳体22之间设置预加载力。该预加载的力，连同衬里盘54和摩擦盘56的表面的表面特性，形成了可以在衬里盘54与摩擦盘56之间联接而不会打滑的扭矩量。该力的大小最终也近似为可在蜗轮18和壳体22之间联接的相同的力。该滑移扭矩水平可以被设置成允许足够的扭矩从起动器1通过装置10传递到起动器适配器轴12，并最终传递到曲轴3以用于发动机起动。当扭矩水平超过滑移扭矩水平并且在蜗轮18和壳体22之间不传递力时，该预设水平将具有相反的效果。这样，来自曲轴3的超过滑移扭矩水平的任何力都不会从曲轴3传递至起动器1。最终，在滑移阶段，摩擦盘56的表面在衬里盘54的表面上滑动或相对于衬里盘54的表面旋转。由于摩擦盘56机械地联接至壳体22，而衬里盘54机械地联接至蜗轮18，所以允许壳体22和蜗轮18彼此独立地旋转运动。在这种操作模式下，两个表面可以描述为充当轴承系统。

示例性实施例

除了以上描述的或当前要求保护的任何内容以外，还特别预期可以要求保护以下任意实施例：

实施例1：一种用于将发动机起动器可操作地连接至发动机的装置，所述发动机具有发动机曲轴，所述发动机起动器具有带有起动器轴长度的起动器轴和与所述起动器适配器轴径向间隔开并在所述长度内的蜗杆，所述装置包括蜗轮组件，所述蜗轮组件可操作地附接至所述起动器适配器轴，并且包括：蜗轮，其定位成与所述蜗杆接合；以及在径向上位于所述蜗轮和所述起动器适配器轴之间并与所述起动器适配器轴可操作地接合的超越离合器。

实施例2：一种用于将发动机起动器可操作地连接至发动机的装置，所述发动机具有发动机曲轴，所述发动机起动器具有带有起动器轴长度的起动器轴以及与所述起动器适配器轴径向间隔且在所述长度内的蜗杆，所述装置包括：蜗轮组件，所述蜗轮组件可操作地附接至所述起动器适配器轴和所述蜗杆，所述蜗轮组件包括：沿所述起动器适配器轴的长度定位并大致与所述蜗杆径向对准的壳体，所述壳体具有外部壳体表面和内部壳体表面，所述内部壳体表面形成容纳所述超越离合器的中心腔；位于所述壳体的外部以与所述蜗杆接合的涡轮；以及在径向上位于所述蜗轮和所述起动器适配器轴之间并与所述起动器适配器轴可操作地接合的超越离合器。

实施例3：一种用于将发动机起动器可操作地连接至发动机的装置，所述发动机具有发动机曲轴，所述发动机起动器具有带有起动器轴长度的起动器轴以及与所述起动器适配器轴径向间隔且在所述长度内的蜗杆，所述装置包括：蜗轮组件，所述蜗轮组件可操作地附接至所述起动器适配器轴和所述蜗杆，所述蜗轮组件包括：沿所述起动器适配器轴的长度定位并大致与所述蜗杆径向对准的壳体，所述壳体具有外部壳体表面和内部壳体表面，所述内部壳体表面形成容纳所述超越离合器的中心腔；位于所述壳体的外部以与所述蜗杆接合的涡轮；以及在径向上位于所述蜗轮和所述起动器适配器轴之间并与所述起动器适配器轴可操作地接合的超越离合器，并且其中，所述蜗轮组件定位成将扭矩从所述发动机起动器传递到所述起动器适配器轴，以进一步将扭矩传递到发动机曲轴。

实施例4：根据实施例1至3中的任一项所述的装置，其中，所述蜗轮组件还包括壳体，所述壳体沿着所述起动器适配器轴的长度定位并且大致与所述蜗杆径向对准，所述壳体具有外部壳体表面和内部壳体表面，所述外部壳体表面形成容纳所述超越离合器的中心腔。

实施例5：根据实施例1至4中的任一项所述的装置，其中，所述壳体包括：第一和第二壳体端；靠近所述第一壳体端定位的第一轴承和靠近所述第二壳体端定位的第二轴承，所述第一轴承和第二轴承定位在所述壳体内，并且所述壳体由所述第一轴承和第二轴承支撑在所述起动器适配器轴上。

实施例6：根据实施例1至5中的任一项所述的装置，其中，所述壳体包括具有外部座圈表面和内部座圈表面的座圈，所述外部座圈表面接合所述内部壳体表面，而所述内部座圈表面接合所述超越离合器。

实施例7：根据实施例1至6中的任一项所述的装置，还包括至少一个衬里盘和至少一个摩擦盘，所述至少一个衬里盘和所述至少一个摩擦盘可操作地定位在所述蜗轮和所述壳体之间，并具有沿所述起动器适配器轴的长度的空间关系。

实施例8：根据实施例1至7中的任一项所述的装置，还包括：偏压构件，其可操作地接合所述蜗轮和所述外部壳体表面；其中，所述壳体的所述外部壳体表面包括紧固区域；以及紧固构件，其可操作地接合所述紧固区域和所述偏压构件，所述紧固构件被定位成相对于所述壳体和所述蜗轮选择性地定位所述偏压构件，所述选择性定位调节所述至少一个衬里盘与所述至少一个摩擦盘的空间关系。

实施例9：根据实施例1至8中的任一项所述的装置，其中，所述壳体包括靠近所述第一壳体端定位的第一保持构件和靠近所述第二壳体端定位的第二保持构件。

实施例10：根据实施例1至9中的任一项所述的装置，其中，所述蜗轮组件被定位成将扭矩从所述发动机起动器传递到所述起动器适配器轴以用于进一步传递到所述发动机曲轴。

实施例11：根据实施例1至10中的任一项所述的装置，其中，所述超越离合器选自由斜撑离合器、滚柱离合器、棘轮离合器、斜面离合器、滑动式离合器和楔形斜面离合器组成的组。

实施例12：根据实施例1至11中的任一项所述的装置，其中，所述壳体包括：第一和第二壳体端；靠近所述第一壳体端定位的第一轴承，和靠近所述第二壳体端定位的第二轴承，所述第一和第二轴承位于所述壳体内，并且所述壳体由所述多个轴承支撑在所述起动器适配器轴上；以及靠近所述第一壳体端定位、从所述第一轴承与所述超越离合器相对的第一保持构件，以及靠近所述第二壳体端定位、从所述第二轴承与所述超越离合器相对的第二保持构件。

实施例13：根据实施例1至12中的任一项所述的装置，还包括：偏压构件，其可操作地接合所述蜗轮和所述外部壳体表面；其中，所述壳体的所述外部壳体表面包括紧固区域；以及紧固构件，其可操作地接合所述紧固区域和所述偏压构件，所述紧固构件被定位成相对于所述壳体和所述蜗轮选择性地定位所述偏压构件，所述选择性定位调节所述至少一个衬里盘与所述至少一个摩擦盘的空间关系。

实施例14：根据实施例1至13中的任一项所述的装置，其中，所述壳体包括：第一和第二壳体端；靠近所述第一壳体端定位的第一轴承，和靠近所述第二壳体端定位的第二轴承，所述第一和第二轴承位于所述壳体内，并且所述壳体由所述多个轴承支撑在所述起动器适配器轴上；靠近所述第一壳体端定位、从所述第一轴承与所述超越离合器相对的第一保持构件，以及靠近所述第二壳体端定位、从所述第二轴承与所述超越离合器相对的第二保持构件；以及具有外部座圈表面和内部座圈表面的座圈，所述外部座圈表面与所述内部壳体表面接合，并且所述内部座圈表面与所述超越离合器接合。

实施例15：根据实施例1至14中的任一项所述的装置，还包括：多个衬里盘和多个摩擦盘，所述多个衬里盘和所述多个摩擦盘可操作地定位在所述蜗轮和所述壳体之间并且具有沿着所述起动器适配器轴的长度的空间关系。

实施例16：根据实施例1至15中的任一项所述的装置，还包括：偏压构件，其可操作地接合所述蜗轮和所述外部壳体表面；其中，所述壳体的所述外部壳体表面包括紧固区域；以及紧固构件，其可操作地接合所述紧固区域和所述偏压构件，所述紧固构件被定位成相对于所述壳体和所述蜗轮选择性地定位所述偏压构件，所述选择性定位调节所述多个衬里盘与所述多个摩擦盘的空间关系。

因此，可以看出，本文公开的装置和方法达到了先前提到的目的和优点。部件和步骤的布置和构造的许多改变对于本领域技术人员而言将是容易明了的，并且被包括在本公开的范围和精神内。此外，先前描述的特定实施例不旨在被解释为对本公开的范围的限制。