阅读说明：本技术 一种用于电动汽车测试高压线束引出装置 (High-voltage wire harness leading-out device for testing electric automobile ) 是由 金鉴 郑建明 覃斌 吴南洋 张建军 宋黎明 张宇飞 骆实 高坤 于 2020-04-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于电动汽车测试高压线束引出装置,属于电动汽车测试装置技术领域,该装置主要包括：上基座壳体、下基座上壳体和下基座下壳体三部分,下基座可通过永磁体或吸盘固定在前机舱或驾驶室的零件表面,上基座与下基座通过螺钉连接,其接合面配有密封条使紧固螺钉后的上下基座防水性能达到IP54,其优势在于保证安装本装置后车辆可在潮湿、多灰或降雨时正常使用；不改变高压线束走向、避免线束折弯半径过小以影响线束的质量及效果；分离三相线束/正负极线束、线束端电压隔离不互相干扰、端子内螺钉有效固定线束端。(The invention discloses a high-voltage wire harness leading-out device for testing an electric automobile, which belongs to the technical field of electric automobile testing devices and mainly comprises: the device comprises an upper base shell, a lower base upper shell and a lower base lower shell, wherein the lower base can be fixed on the surfaces of parts of a front cabin or a cab through a permanent magnet or a sucker, the upper base is connected with the lower base through a screw, and a joint surface of the upper base and the lower base is provided with a sealing strip to ensure that the waterproof performance of the upper base and the lower base after the screw is fastened reaches IP 54; the trend of the high-voltage wire harness is not changed, and the influence on the quality and the effect of the wire harness caused by the excessively small bending radius of the wire harness is avoided; the three-phase wire harness/the positive and negative wire harnesses are separated, the end voltage isolation of the wire harnesses is not mutually interfered, and the wire harness end is effectively fixed by the screw in the terminal.)

一种用于电动汽车测试高压线束引出装置

技术领域

本发明属于电动汽车测试装置技术领域。

背景技术

电动汽车在进行某些测试时，需要实时采集各高压线束的电压及电流，电压采集直接将采集端子与高压线束连接、电流采集使用电流卡环钳于无屏蔽线的单相线束外，由此带来了以下缺点：

1)电压采集问题：在电动汽车上，由于高压系统设计为封闭状态，目前的采集方法中电压采集端子通常插入配电盒内部，其引线导致配电盒盖无法密封；多数配电盒具有低压互锁保险，使非密封状态高压系统断电；

2)电流采集问题：在电动汽车上，正负极线束、三相线束通常集成在一箍线束中，且外侧包裹电磁屏蔽层，采集电流时需要将外层绝缘及电磁屏蔽层剥开，导致原车电磁屏蔽被破坏且绝缘层、屏蔽层被破坏的线束影响行车安全；

3)线束整理问题：通过以上现有技术采集时，线束无法有效固定，当车辆行驶在颠簸路面时线束受采集设备等的多方向拉力，遇潮湿路面、多灰路面或降雨天气电压采集易暴露短路，影响整车高压安全且采集数据不准确。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种用于电动汽车测试高压线束引出装置，本发明所提供的一种用于电动汽车测试高压线束引出装置，主要包括：上基座壳体1、下基座上壳体2和下基座下壳体3三部分，上基座壳体1、下基座上壳体2和下基座下壳体3之间通过螺钉固定连接；

上基座壳体1上表面设置有三个凸出环形金属圈，三个凸出环形金属圈分别用于U相、V相和W相电流钳的连接；在上基座壳体1边缘处对称地设置两个半圆形孔，可于下基座下壳体2对应位置设置的半圆形孔拼合成两个线束进出口(线束进出口Ⅰ4和线束进出口Ⅱ5)；上基座壳体1下表面的两个线束进出口处分别设置有线束固定座，两个线束固定座上均设置有纯铜制成的W相线束端子、V相线束端子和U相线束端子，两个相同相的线束端子通过导线连接在一个凸出环形金属圈底部；

下基座上壳体2上表面与线束固定座对应位置上开有相应大小的凹槽，凹槽中与线束固定座上的W相线束端子、V相线束端子和U相线束端子对应位置上设置有三个纯铜金属片，三个纯铜金属片通过金属弹簧与W相线束端子、V相线束端子和U相线束端子相接，所述的三个纯铜金属片分别用于U相、V相和W相电压采集端子固定；下基座上壳体2中凹槽的边缘设有一个半圆形孔，该半圆形孔与下基座下壳体3上设置的半圆形孔拼合成电压采集线束进口6。

优选地，三个凸出环形金属圈沿上基座壳体1对角线均匀布置，线束进出口Ⅰ4和线束进出口Ⅱ5沿另一条对角线布置。

下基座上壳体2还设置有下基座永磁体7或吸盘用于装置的吸附固定。线束进出口Ⅰ4、线束进出口Ⅱ5和电压采集线束进口6处通过密封圈密封，上基座壳体1和下基座上壳体2之间通过上下基座密封条8密封，下基座上壳体2和下基座下壳体3之间通过下基座上下壳体密封条9密封。

具体地，所述的三个纯铜金属片穿过下基座布置，在下基座上下两面均有露出部分，其中下基座上表面一侧配有纯铜弹簧，该纯铜弹簧与上基座中的纯铜端子在上下基座螺钉紧固后相接触，下基座下表面一侧配有螺纹孔，用于电压采集端子的固定。

本发明的有益效果：

下基座可通过永磁体或吸盘固定在前机舱或驾驶室的零件表面，永磁体的优势在于可将下基座通过磁力紧固在铁质零件表面(如电机等金属部件)、吸盘的优势在于可将下基座通过压力紧固在非铁质光滑表面(如PVC、铝制部件)；

上基座与下基座通过螺钉连接，其接合面配有密封条使紧固螺钉后的上下基座防水性能达到IP54，其优势在于保证安装本装置后车辆可在潮湿、多灰或降雨时正常使用；

上基座与下基座连接处开有线束进、出口，该进、出口用于车载高压线束进、出连接，其优势在于不改变高压线束走向、避免线束折弯半径过小以影响线束的质量及效果；

上基座内在接近线束进、出口的位置配有连接线束各端子的装置，以便一箍高压线束进入装置内部后有效分离并连接端子，其优势在于分离三相线束/正负极线束、线束端电压隔离不互相干扰、端子内螺钉有效固定线束端；

上基座上部配有凸出的环形设计，环形内部配有从进口端子引至出口端子的纯铜导体，其优势在于纯铜导体周围无电磁屏蔽可使采集设备的电流钳钳于环形设计外部时能感应单相真实电流；

下基座下部配有可拆卸的壳体，该壳体的目的在于拆卸后进行电压采集端子的安装，壳体内部有从进出口端子接触引出的端子，其优势在于接触式引出了上基座三相线束/正负极线束的电压使并采集设备的电压采集端子产生真实电压。

附图说明

图1为装置整体视图，

图2为上基座整体视图；

图3为上基座底视图；

图4为纯铜导体端子局部图；

图5为下基座整体视图；

图6为下基座下壳体底视图；

图7为下基座下壳体俯视图；

图8为下基座上壳体的底视图；

图9为上下基座螺钉紧固后下基座的纯铜弹簧与上基座的纯铜导体接触的局部透视图，

图中1为上基座壳体，2为下基座上壳体，3为下基座下壳体，4为上基座线束进出口密封圈，5为下基座线束进出口密封圈，6为下基座线束进口密封圈，7为下基座永磁体，8为上下基座密封条，9为下基座上下壳体密封条，1.0为凸出环形金属圈，1.1、1.2、1.3为三条带有装配端子的纯铜导体，2.1、2.2、2.3分别为三个纯铜金属片。

具体实施方式

如图1所示，本发明中一种用于电动汽车测试高压线束引出装置，主要包括：上基座壳体1、下基座上壳体2和下基座下壳体3三部分，上基座壳体1、下基座上壳体2和下基座下壳体3之间通过螺钉固定连接；

上基座壳体1上表面设置有三个凸出环形金属圈，三个凸出环形金属圈分别用于U相、V相和W相电流钳的连接；在上基座壳体1边缘处对称地设置两个半圆形孔，可于下基座下壳体2对应位置设置的半圆形孔拼合成两个线束进出口(线束进出口Ⅰ4和线束进出口Ⅱ5)；上基座壳体1下表面的两个线束进出口处分别设置有线束固定座，两个线束固定座上均设置有纯铜制成的W相线束端子、V相线束端子和U相线束端子，两个相同相的线束端子通过导线连接在一个凸出环形金属圈底部；

下基座上壳体2上表面与线束固定座对应位置上开有相应大小的凹槽，凹槽中与线束固定座上的W相线束端子、V相线束端子和U相线束端子对应位置上设置有三个纯铜金属片，三个纯铜金属片通过金属弹簧与W相线束端子、V相线束端子和U相线束端子相接，所述的三个纯铜金属片分别用于U相、V相和W相电压采集端子固定；下基座上壳体2中凹槽的边缘设有一个半圆形孔，该半圆形孔与下基座下壳体3上设置的半圆形孔拼合成电压采集线束进口6。

下基座上壳体2还设置有下基座永磁体7用于装置的吸附固定。线束进出口Ⅰ4、线束进出口Ⅱ5和电压采集线束进口6处通过密封圈密封，上基座壳体1和下基座上壳体2之间通过上下基座密封条8密封，下基座上壳体2和下基座下壳体3之间通过下基座上下壳体密封条9密封。

该装置使用时，车载高压线束可从线束进出口Ⅰ4所在进口接入，线束进出口Ⅱ5所在出口引出(反之亦可)，车载高压线束从线束进出口Ⅰ4(或线束进出口Ⅱ5)所在进口接入后，分别接于三个端子，端子侧面有便于电线插入的孔，电线插入后，端子上面螺钉拧紧即可固定线束；引出线束采用相同方式固定。

采集设备电压端子从电压采集线束进口6所在进口引入，如图9所示，三个纯铜金属片(2.1、2.2、2.3)穿过下基座布置，在下基座上下两面均有露出部分，其中下基座上表面一侧配有纯铜弹簧，该纯铜弹簧与上基座中的纯铜端子在上下基座螺钉紧固后相接触，下基座下表面一侧配有螺纹孔，目的在于采集设备电压端子搭铁后使用螺钉旋紧，布置完成后将下基座上壳体3与下基座下壳体4使用螺钉固定。

采集设备电流钳分别钳于三个凸出环形金属圈上，全部布置完成后该装置通过下基座永磁体7固定于车辆上。

本发明装置通过线束引出，将电压采集端子及电流卡钳置于装置内部及上部，不影响整车正常使用，高压线束通过本装置进出口导向，在装置外部无任何线束接头、分支等，并使相关线束有效固定，机舱内可保持原貌、原有活动余量及原有防护等级，避免了现有技术带来的以上问题。