具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

实施例1：

本实施例如图1和图2所示，一种汽车副仪表主体一般性地可包括副仪表主体100和地板钣金200。其中，副仪表主体100包括顶部连接板101，以及对称连接于顶部连接板101两侧的左侧板102和右侧板103。地板钣金200设置于副仪表主体100的下方，该地板钣金200的两侧对称设置第一地板支架201和第二地板支架202、并向上延伸于副仪表主体100的内部。其中，第一地板支架201和左侧板102、第二地板支架202和右侧板103均通过对称设置的加强结构300连接。

通过加强结构300将第一地板支架201和左侧板102、第二地板支架202和右侧板103连接，使副仪表主体100强度增加，同时可实现第一地板支架201和左侧板102、第二地板支架202和右侧板103可拆卸地连接，便于后期维护。

在本实施例中，顶部连接板101具有多个镂空，用于档杆穿过，以及放水杯。

在本实施例中，左侧板102和右侧板103的结构相同。

具体实施为，该左侧板102与顶部连接板101的一侧长边一体构成，并向下方延伸，用于和地板钣金200相抵。该右侧板103与顶部连接板101的另一侧长边一体构成，并向下方延伸，用于和地板钣金200相抵。

在本实施例中，第一地板支架201和第二地板支架202的结构相同。

具体实施为，副仪表主体100的下部抵靠于地板钣金200，并在抵靠处的一侧设有第一地板支架201，抵靠处另一侧设有第二地板支架202。其中，第一地板支架201和第二地板支架202同时向上延伸，该第一地板支架201的上部位于左侧板102的中部，该第二地板支架202的上部位于右侧板103的中部，并通过相同的加强结构300将副仪表主体100与地板钣金200相连接，用增加强度。

如图3所示，在本实施例中，加强结构300一般可包括上部横向折弯部301、上部竖向折弯部302、中部横向折弯部303、下部竖向折弯部304、下部横向折弯部305、下板体306和折边307。

如图3所示，具体实施为，上部横向折弯部301一体构造于左侧板102的下部，并向左侧板102的内侧折，以形成横向支撑折叠条形状，用于产生支撑力。上部竖向折弯部302的上端一体构造、并连接于上部横向折弯部301的内侧端，以形成竖向支撑折叠条形状，并向左侧板102的外侧倾斜，倾斜角度为2-3度，用于产生支撑力。中部横向折弯部303的外侧端一体构造、并连接于上部竖向折弯部302的下端，以形成横向支撑折叠条形状，并向中部横向折弯部303的下方倾斜，倾斜角度为2-3度，用于产生支撑力。下部竖向折弯部304的上端一体构造、并连接于中部横向折弯部303的内侧端，以形成竖向支撑折叠条形状，其为垂直设置，用于和地板钣金200的竖直板204贴合，以便于连接。下部横向折弯部305的内侧端一体构造、并连接于下部竖向折弯部304的下端连接，以形成横向支撑折叠条形状，并向下部竖向折弯部304的外侧折，同时向下部横向折弯部305的下方倾斜，用于产生支撑力。下板体306一体构造、并连接于下部横向折弯部305的外侧端，以形成横竖向支撑折叠条形状，并向下板体306的外侧倾斜，倾斜角度为2-3度，用于产生支撑力。折边307一体构造于下板体306下端，并向下板体306的外侧翻折，用于和地板钣金200相抵接。通过下部竖向折弯部304和第一地板支架201紧密贴合，并可拆卸地连接，以实现副仪表主体100强度增加的目的。

进一步地，通过设置上部横向折弯部301、上部竖向折弯部302、中部横向折弯部303、下部竖向折弯部304、下部横向折弯部305、下板体306和折边307，用于产生支撑力，以增加强度，其结构简单、加工便捷。

可选地，在左侧板102和右侧板103之间没有连接结构即可增加强度，从而节省用料，节省加工成本。

在本实施例中，如图3所示，第一地板支架201包括下部内收板203，以及一体构成于内收板203上部的竖直板204。通过将内收板203向其内侧倾斜这样可以和下板体306错开，进而竖直板204可以和下部竖向折弯部304紧密贴合，用于连接。

其中，内收板203向内侧倾斜的角度为3-6度，具体以实际情况而定。

在本实施例中，如图3所示，竖直板204的中部设有第一螺孔，下部竖向折弯部304设有和第一螺孔对应的第二螺孔，并通过螺栓308连接。通过螺栓308将竖直板204和下部竖向折弯部304可拆卸地连接，便于后期维修，更换。

在本实施例中，如图2和图4所示，左侧板102的中后部为造型分缝位置400，用于被座椅500遮挡，利用座椅500自然形成遮挡，美观性较好。

在本实施例中，如图5和图6所示，还包括结构相同，并设置在左侧板102和右侧板103外侧下部的装饰板600。具体地，在装饰板600的下方设有与其搭接的地毯700，搭接的缝隙701小于3mm，保证地毯700不离空与变形、松软。装饰板600和各自对应的左侧板102和右侧板103均通过对称设置的连接结构800连接，以实现装饰板600的连接。

在本实施例中，如图6所示，连接结构800一般可包括上部横折部801、上部竖向部802、弧形折弯部803、下部竖向部805、下部横折部807、第一横折板808和第二横折板809。

具体实施为，如图7所示，上部横折部801一体构造于左侧板102的下部，并向左侧板102的内侧折。上部竖向部802的上端一体构造于上部横折部801的内侧端，弧形折弯部803的上端一体构造于上部竖向部802的下端，且弧形折弯部803的弧形向其外侧，以使得上部横折部801、上部竖向部802和弧形折弯部803形成凹陷卡接部804。下部竖向部805的上端一体构造于弧形折弯部803的下端，在下部竖向部805的上部设有通孔，用于卡扣806卡于通孔内，下部横折部807的内侧端和下部竖向部805的下端一体构造，并向下部竖向部805的外侧折，向装饰板600内侧延伸的第一横折板808一体构造于装饰板600的顶部。向装饰板600内侧延伸的第二横折板809一体构造于装饰板600的上部，并位于第一横折板808的下方，且平行。通过第一横折板808卡合于凹陷卡接部804、第二横折板809卡合于卡扣806的内部，使左侧板102和装饰板600可分离地连接。

实施例2：

如图8和图9所示，本实施例提供了一种制作如实施例1所述的汽车副仪表主体的模具，包括：模具主体900。其中，模具主体900包括左侧模板901和右侧模板902，该左侧模板901和左侧板102结构适配，该右侧模板902和右侧板103结构适配，左侧模板901和右侧模板902的结构相同。

本技术方案的模具包括如本发明任一技术方案的汽车副仪表主体，因而其具有如本发明任一技术方案的汽车副仪表主体的全部技术效果。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。