三轮电动车的传动系统
阅读说明：本技术 三轮电动车的传动系统 (Transmission system of three-wheeled electric vehicle ) 是由 黄惠辉 董庆雄 蔡淑美 于 2020-11-30 设计创作，主要内容包括：本发明是关于一种三轮电动车的传动系统,其是设在车架上并连接后部的第一后轮与第二后轮,且第一后轮与第二后轮之间的中心处定义一中心基准面,且该中心基准面与第一后轮形成一第一配置区间,该中心基准面与该第二后轮之间形成一第二配置区间,该传动系统采用马达与差速器配置在该第二配置区间,连接马达与差速器的齿轮式传动装置配置于第一配置区间,且差速器邻近该中心基准面与该马达,让差速器更为居中而降低扭矩差异并提高输出传动效率,且可减少整体宽度并达到小型化的目的。(The invention relates to a transmission system of a three-wheeled electric vehicle, which is arranged on a vehicle frame and connected with a first rear wheel and a second rear wheel at the rear part, wherein a center reference plane is defined at the center between the first rear wheel and the second rear wheel, the center reference plane and the first rear wheel form a first configuration interval, a second configuration interval is formed between the center reference plane and the second rear wheel, the transmission system adopts a motor and a differential mechanism to be configured in the second configuration interval, a gear type transmission device connected with the motor and the differential mechanism is configured in the first configuration interval, and the differential mechanism is close to the center reference plane and the motor, so that the differential mechanism is more centered, the torque difference is reduced, the output transmission efficiency is improved, the whole width is reduced, and the purpose of miniaturization is achieved.)
技术领域
本发明是关于一种传动系统，尤指配置于三轮电动车的传动系统。
背景技术
现有三轮电动车的传动系统是设在三轮电动车的车架上并连接三轮电动车后部的一第一后轮及一第二后轮，且该第一后轮与该第二后轮的间距的中心处定义一中心基准面，该中心基准面与该第一后轮之间形成一第一配置区间，该中心基准面与该第二后轮之间形成一第二配置区间。
该三轮电动车的传动系统包含一马达、一齿轮式传动装置、一第一后轮轴、一差速器及一第二后轮轴，该马达位于该第一配置区间并具有一驱动轴，且该驱动轴凸伸至该第二配置区间并朝向该第二后轮，该齿轮式传动装置位于该第二配置区间并连接该马达与该第一后轮轴，该第一后轮轴的一端组接该第一后轮，该第一后轮轴的另一端组接该差速器，该第二后轮轴的一端组接该第二后轮，该第二后轮轴的另一端组接该差速器，该第一后轮轴、第二后轮轴与该差速器为同轴配置，该差速器位于该第二配置区间且该差速器上定义一中心线，该中心线垂直于该第一后轮轴的轴心并位于该第二配置区间的中段处，其中，该马达与该齿轮式传动装置皆位于该差速器的中心线的同一侧，即该马达与该齿轮式传动装置皆位于该差速器与该第一后轮之间。
然而，该马达与该差速器位于该齿轮式传动装置的两侧，且该马达位在该第一配置区间，该齿轮式传动装置与该差速器皆位于该第二配置区间，因此第一后轮轴与第二后轮轴的长度差异大而导致扭矩差异大，输出传动效率不理想，且该马达与该差速器位于该齿轮式传动装置的两侧，使得该三轮电动车的传动系统的宽度大，故于小型化的设置需求下，仍有改善空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种三轮电动车的传动系统，以改善现有三轮电动车的传动系统的输出传动效率不佳与小型化尚待改善的问题。
本发明的技术解决方案是：提供一种三轮电动车的传动系统，其设在三轮电动车的车架上并连接该三轮电动车的后部的一第一后轮及一第二后轮，且该第一后轮与该第二后轮的间距的中心处定义一中心基准面，该中心基准面与该第一后轮之间形成一第一配置区间，该中心基准面与该第二后轮之间形成一第二配置区间，该三轮电动车的传动系统包含一马达、一齿轮式传动装置、一第一后轮轴、一差速器及一第二后轮轴，该马达位于该第二配置区间并具有一马达轴心及一驱动轴，该马达轴心设在该马达上并朝该第一配置区间凸伸，该驱动轴同轴地设在该马达轴心上并位于该第一配置区间，该齿轮式传动装置位于该第一配置区间并受控连接该马达的驱动轴，该第一后轮轴位于该第一配置区间，该第一后轮轴组设在该第一后轮并受控连接该齿轮式传动装置，该差速器位于该第二配置区间并同轴地连接该第一后轮轴，且该差速器邻近该中心基准面，该第二后轮轴位于该第二配置区间，该第二后轮轴组设在该第二后轮并同轴地连接该差速器，其中，该差速器上定义一中心线，该中心线垂直于该第一后轮轴的轴心并邻近该中心基准面，该马达与该齿轮式传动装置位于该差速器的中心线的两侧。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该驱动轴上设置一驱动齿轮，该驱动齿轮位于该第一配置区间并邻近该马达轴心，该齿轮式传动装置包含一中间轴、一第一传动齿轮、一第二传动齿轮及一输出齿轮，该中间轴设置于该第一配置区间并位于该驱动轴与该第一后轮轴之间，且该中间轴平行于该驱动轴，该第一传动齿轮设在该中间轴上并啮合该驱动齿轮，该第二传动齿轮与该第一传动齿轮同轴地设在该中间轴上，该输出齿轮设在该第一后轮轴并啮合该第二传动齿轮。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该第二传动齿轮至该中心基准面的距离大于该第一传动齿轮至该中心基准面的距离。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该输出齿轮至该中心基准面的距离大于该差速器的中心线至该中心基准面的距离。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该输出齿轮至该中心基准面的距离大于该差速器的中心线至该中心基准面的距离。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该传动系统包含一护壳，该护壳内形成一容置空间，该驱动轴、该齿轮式传动装置与该差速器皆位于该容置空间。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该传动系统包含一护壳，该护壳内形成一容置空间，该驱动轴、该中间轴、该第一传动齿轮、该第二传动齿轮、该输出齿轮与该差速器皆位于该容置空间。
如上所述的三轮电动车的传动系统，该护壳设置一驻车机构，该驻车机构伸入该容置空间，该驱动轴位于该驻车机构与该中间轴之间，该驱动轴上设置有与该驻车机构相配合的一驻车齿轮，该驻车齿轮至该中心基准面的距离大于该驱动齿轮至该中心基准面的距离。
本发明的优点是：该马达与该齿轮式传动装置位于该差速器的中心线的两侧，且该齿轮式传动装置位于该第一配置区间，该马达与该差速器皆位于该第二配置区间，且该差速器邻近该中心基准面与该马达，有效减少该第一后轮轴与该第二后轮轴的长度差异，进而降低扭矩差异并提升输出传动效率，通过该马达、齿轮式传动装置与差速器的配置，有效减少该三轮电动车的传动系统的宽度，达到善用空间配置与小型化的需求，另外，该齿轮式传动装置的设置可改善起步顿速的情况。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1为本发明的三轮电动车的传动系统的第一具体实施例的剖面俯视示意图(一)。
图2为本发明的三轮电动车的传动系统的第一具体实施例的剖面俯视示意图(二)。
图3为图2的局部放大示意图。
附图标号说明：
1：第一后轮
2：第二后轮
3：中心基准面
4：第一配置区间
5：第二配置区间
10：马达
11：马达轴心
12：驱动轴
13：驱动齿轮
14：驻车齿轮
20：齿轮式传动装置
21：中间轴
22：第一传动齿轮
23：第二传动齿轮
24：输出齿轮
30：第一后轮轴
40：差速器
41：中心线
50：第二后轮轴
60：护壳
61：容置空间
70：驻车机构
具体实施方式
以下配合附图及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。
如图1至图3所示的本发明的三轮电动车的传动系统，该三轮电动车的传动系统是设于三轮电动车的车架上并连接该三轮电动车的后部的一第一后轮1及一第二后轮2，且该第一后轮1与该第二后轮2的间距的中心处定义一中心基准面3，该中心基准面3与该第一后轮1之间形成一第一配置区间4，该中心基准面3与该第二后轮2之间形成一第二配置区间5，该三轮电动车的传动系统包含一马达10、一齿轮式传动装置20、一第一后轮轴30、一差速器40及一第二后轮轴50。
该马达10是位于该第二配置区间5并具有一马达轴心11及一驱动轴12，该马达轴心11设在该马达10上并朝该第一配置区间4凸伸，该驱动轴12是同轴地设于该马达轴心11并位于该第一配置区间4，其中，该驱动轴12上设置一驱动齿轮13，该驱动齿轮13位于该第一配置区间4并邻近该马达轴心11。
该齿轮式传动装置20位于该第一配置区间4并受控连接该马达10的驱动轴12，该齿轮式传动装置20包含一中间轴21、一第一传动齿轮22、一第二传动齿轮23及一输出齿轮24，该中间轴21设置于该第一配置区间4并位于该驱动轴12与该第一后轮轴30之间，且该中间轴21平行于该驱动轴12，该第一传动齿轮22设在该中间轴21上并啮合该驱动齿轮13，该第二传动齿轮23是与该第一传动齿轮22同轴地设在该中间轴21上，该输出齿轮24设在该第一后轮轴30并啮合该第二传动齿轮23，其中，该第二传动齿轮23至该中心基准面3的距离大于该第一传动齿轮22至该中心基准面3的距离。
该第一后轮轴30是位于该第一配置区间4，该第一后轮轴30是组设在该第一后轮1并受控连接该齿轮式传动装置20。
该差速器40是位于该第二配置区间5并同轴地连接该第一后轮轴30，且该差速器40邻近该中心基准面3，该差速器40上定义一中心线41，该中心线41垂直于该第一后轮轴30的轴心并邻近该中心基准面3，该马达10与齿轮式传动装置20位于该差速器40的中心线41的两侧，另外，该输出齿轮24至该中心基准面3的距离大于该差速器40的中心线41至该中心基准面3的距离。
该第二后轮轴50是位于该第二配置区间5，该第二后轮轴50是组设在该第二后轮2并同轴地连接该差速器40，其中，该差速器40位于该马达10、该齿轮式传动装置20与该第二后轮轴50所圈围的配置空间，该配置空间位于该第二配置区间5。
上述中，该传动系统包含一护壳60，该护壳60内形成一容置空间61，该驱动轴12、该中间轴21、该第一传动齿轮22、该第二传动齿轮23、该输出齿轮24与该差速器40皆位于该容置空间61，该护壳60设置一驻车机构70，该驻车机构70伸入该容置空间61，该驱动轴12位于该驻车机构70与该中间轴21之间，该驱动轴12上设置有与该驻车机构70相配合的一驻车齿轮14，该驻车齿轮14至该中心基准面3的距离大于该驱动齿轮13至该中心基准面3的距离。
该三轮电动车的传动系统于运转过程中，该马达10通过该马达轴心11带动该驱动轴12，该驱动轴12转动且该驱动齿轮13随该驱动轴12转动，该驱动齿轮13带动相啮合的第一传动齿轮22转动，该第一传动齿轮22带动该中间轴21一起转动，以及该中间轴21上设置的该第二传动齿轮23也一起转动，该第二传动齿轮23带动相啮合的输出齿轮24，再由该输出齿轮24带动该第一后轮轴30，被带动的第一后轮轴30再通过该差速器40带动该第二后轮轴50，经由该第一后轮轴30、第二后轮轴50而带动该第一后轮1与该第二后轮2。
上述中，该马达10与该齿轮式传动装置20位于该差速器40的中心线41的两侧，且该齿轮式传动装置20位于该第一配置区间4，该马达10与该差速器40皆位于该第二配置区间5，且该差速器40邻近该中心基准面3与该马达10，即该差速器40位于该马达10、该齿轮式传动装置20与该第二后轮轴50所圈围的配置空间，通过该马达10、齿轮式传动装置20与差速器40的配置型态，让该差速器40更趋近该中心基准面3，以减少该第一后轮轴30与该第二后轮轴50的长度差异。
其中，通过该马达10、齿轮式传动装置20与差速器40的配置型态，让该差速器40位于该配置空间并邻近该中心基准面3，善用空间配置而减少该传动系统的宽度，以及该齿轮式传动装置20位于该第一配置区间4，而该马达10与该差速器40位于该第二配置区间5，考量配重平衡性以提高配置优化。
综上所述，该三轮电动车的传动系统采用的马达10、齿轮式传动装置20与差速器40的配置型态，有效减少该第一后轮轴30与该第二后轮轴50的长度差异，进而降低扭矩差异并提升输出传动效率，以及有效减少该三轮电动车的传动系统的宽度，达到善用空间配置与小型化的需求。
另外，该齿轮式传动装置20的设置可改善采用皮带式传动装置的三轮电动车的起步顿速情况之外，也可以改善磨损和打滑的情形，提高动力输出效率。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
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