具有牵引电机的地铁动力系统
阅读说明：本技术 具有牵引电机的地铁动力系统 (Subway power system with traction motor ) 是由 宋奇吼 徐百钏 陈莉 陈娜娜 沈思宇 于 2020-06-08 设计创作，主要内容包括：一种具有牵引电机的地铁动力系统,包括顺序相连的若干地铁厢体；所述地铁厢体都包括驱动厢,还有若干顺序相连所述驱动厢的牵引机,所述驱动厢末端经由万向节相连所述驱动厢头部,所述驱动厢间都经由万向节相连；所述地铁厢体里末端的一个牵引机末端设有矫正组件,所述矫正组件相连联动部的一头,所述联动部的另一头相连其他一地铁厢体上驱动厢前端的联结设备。结合其他结构和方法有效避免了现有技术的自运行问题、常打滑、偏移、错运行卷扬机、数据传输错误、铜索折掉这样的危险事故、加大了操作者的受伤害的几率,给地铁可靠维护带来不利影响的缺陷。(A subway power system with a traction motor comprises a plurality of subway carriages which are sequentially connected; the subway carriage body comprises driving carriages and a plurality of tractors which are sequentially connected with the driving carriages, the tail ends of the driving carriages are connected with the heads of the driving carriages through universal joints, and the driving carriages are connected through the universal joints; and a correction component is arranged at the tail end of a tractor at the tail end in the subway carriage body, the correction component is connected with one end of the linkage part, and the other end of the linkage part is connected with the connecting equipment at the front end of the driving carriage on the other subway carriage body. The combination with other structures and methods effectively avoids the dangerous accidents of self-running problem, frequent slipping, deviation, wrong operation of the winch, data transmission error and copper cable breakage in the prior art, increases the probability of injury of operators and brings adverse effects to the reliable maintenance of the subway.)
技术领域
本发明涉及地铁技术领域，也属于牵引电机技术领域，具体涉及一种具有牵引电机的地铁动力系统。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。当前，世界上地铁站台运用的装置包括地铁装配泵设施、调速器、隔爆型移动变电站、断路器和附设装置，附设装置如扳手套筒等器械、卸货车、线缆卷筒这样的装置，现有普遍运用卷扬机铜索牵引的传递方法，然而此类管用的装置运动方法让操作者操作费时费力、要求的操作者的个数不少，性能不高，另外还伴有自运行问题，常打滑、偏移、错运行卷扬机、数据传输错误、铜索折掉这样的危险事故，加大了操作者的受伤害的几率，给地铁可靠维护带来不利影响。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种具有牵引电机的地铁动力系统，有效避免了现有技术中自运行问题、常打滑、偏移、错运行卷扬机、数据传输错误、铜索折掉这样的危险事故、加大了操作者的受伤害的几率，给地铁可靠维护带来不利影响的缺陷。
为了克服现有技术中的不足，本发明给予了一种具有牵引电机的地铁动力系统的解决方案，具体如下：
一种具有牵引电机的地铁动力系统，包括：
顺序相连的若干地铁厢体211；所述地铁厢体211都包括驱动厢2，还有若干顺序相连所述驱动厢2的牵引机3，所述驱动厢2末端经由万向节4相连所述驱动厢2头部，所述驱动厢2间都经由万向节4相连；所述地铁厢体211里末端的一个牵引机3末端设有矫正组件6，所述矫正组件6相连联动部5的一头，所述联动部5的另一头相连其他一地铁厢体上驱动厢前端的联结设备7。
进一步的，所述矫正组件6包括固连于所述牵引机3末端的底部定位块32，竖向固连于所述底部定位块32上的调节辊63，旋动设于所述调节辊63上的顶部定位块33，所述调节辊63处于所述顶部定位块33之上的那一段设有蜗轮，所述顶部定位块33上还固连着若干矫正马达62，所述矫正马达62的输出端都设有驱动蜗轮，所述驱动蜗轮咬合所述调节辊63上的蜗轮。
进一步的，所述联动部5是交错曲张联结条架构，这里所述交错曲张联结条架构的一头固连于所述顶部定位块33上，所述交错曲张联结条架构的另一头固连所述联结设备7；所述交错曲张联结条架构上的曲张条经所述固定板22一头朝所述联结设备7一头的横向跨度顺序降低。
进一步的，所述驱动厢2上设有牵引设备，所述牵引设备是牵引电机。
这里地铁厢体里毗邻一对厢体间万向节都运用塑性相连的方法，让毗邻一对厢体间能够达成对不一样高度的轨道地表达成均衡受压，克服了地铁脱离轨道、运行下轨道悬空的缺陷；
经由在地铁厢体间设置的联动部，能够达成地铁做到拐弯运行的性能，而联动部的曲张条跨度顺序降低，又能够操控伴随的弧度无法更大。
而经由矫正组件，又能够把全部地铁设备矫正成线性条件。
经由若干地铁厢体的设置克服了通常地铁倾斜承载的问题防止了一般地铁脱轨、运行中轨道悬空的问题；克服了一般地铁传输持续拐弯传输的缺陷；克服了地铁运行中无法全部矫正的问题；达成了地铁分段组件化分拆自运行的性能。
本发明的有益效果为：
本发明克服了通常地铁倾斜承载的问题防止了一般地铁脱轨、运行中轨道悬空的问题；克服了一般地铁传输持续拐弯传输的缺陷；克服了地铁运行中无法全部矫正的问题；达成了地铁分段组件化分拆自运行的性能。
附图说明
图1为本发明的具有牵引电机的地铁的结构图。
图2为本发明的具有牵引电机的地铁动力系统的结构图。
图3为本发明的联动部的部分的示意图。
图4为本发明的联动部的另一部分的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。
实施例1：
如图1-图4所示，具有牵引电机的地铁动力系统，包括：
顺序相连的若干地铁厢体211；所述地铁厢体211都包括驱动厢2，还有若干顺序相连所述驱动厢2的牵引机3，所述驱动厢2末端经由万向节4相连所述驱动厢2头部，所述驱动厢2间都经由万向节4相连；所述地铁厢体211里末端的一个牵引机3末端设有矫正组件6，所述矫正组件6相连联动部5的一头，所述联动部5的另一头相连其他一地铁厢体上驱动厢前端的联结设备7。
所述矫正组件6包括固连于所述牵引机3末端的底部定位块32，竖向固连于所述底部定位块32上的调节辊63，旋动设于所述调节辊63上的顶部定位块33，所述调节辊63处于所述顶部定位块33之上的那一段设有蜗轮，所述顶部定位块33上还固连着若干矫正马达62，所述矫正马达62的输出端都设有驱动蜗轮，所述驱动蜗轮咬合所述调节辊63上的蜗轮。
实施例2：
如图1-图4所示，具有牵引电机的地铁动力系统，包括：
顺序相连的若干地铁厢体211；所述地铁厢体211都包括驱动厢2，还有若干顺序相连所述驱动厢2的牵引机3，所述驱动厢2末端经由万向节4相连所述驱动厢2头部，所述驱动厢2间都经由万向节4相连；所述地铁厢体211里末端的一个牵引机3末端设有矫正组件6，所述矫正组件6相连联动部5的一头，所述联动部5的另一头相连其他一地铁厢体上驱动厢前端的联结设备7。
所述矫正组件6包括固连于所述牵引机3末端的底部定位块32，竖向固连于所述底部定位块32上的调节辊63，旋动设于所述调节辊63上的顶部定位块33，所述调节辊63处于所述顶部定位块33之上的那一段设有蜗轮，所述顶部定位块33上还固连着若干矫正马达62，所述矫正马达62的输出端都设有驱动蜗轮，所述驱动蜗轮咬合所述调节辊63上的蜗轮。
所述联动部5是交错曲张联结条架构，这里所述交错曲张联结条架构的一头固连于所述顶部定位块33上，所述交错曲张联结条架构的另一头固连所述联结设备7；所述交错曲张联结条架构上的曲张条经所述固定板22一头朝所述联结设备7一头的横向跨度顺序降低。
所述驱动厢2上设有牵引设备，所述牵引设备是牵引电机。
这里地铁厢体里毗邻一对厢体间万向节都运用塑性相连的方法，让毗邻一对厢体间能够达成对不一样高度的轨道地表达成均衡受压，克服了地铁脱离轨道、运行下轨道悬空的缺陷。
实施例3：
如图1-图4所示，具有牵引电机的地铁动力系统，包括：
顺序相连的若干地铁厢体211；所述地铁厢体211都包括驱动厢2，还有若干顺序相连所述驱动厢2的牵引机3，所述驱动厢2末端经由万向节4相连所述驱动厢2头部，所述驱动厢2间都经由万向节4相连；所述地铁厢体211里末端的一个牵引机3末端设有矫正组件6，所述矫正组件6相连联动部5的一头，所述联动部5的另一头相连其他一地铁厢体上驱动厢前端的联结设备7。
所述矫正组件6包括固连于所述牵引机3末端的底部定位块32，竖向固连于所述底部定位块32上的调节辊63，旋动设于所述调节辊63上的顶部定位块33，所述调节辊63处于所述顶部定位块33之上的那一段设有蜗轮，所述顶部定位块33上还固连着若干矫正马达62，所述矫正马达62的输出端都设有驱动蜗轮，所述驱动蜗轮咬合所述调节辊63上的蜗轮。
所述联动部5是交错曲张联结条架构，这里所述交错曲张联结条架构的一头固连于所述顶部定位块33上，所述交错曲张联结条架构的另一头固连所述联结设备7；所述交错曲张联结条架构上的曲张条经所述固定板22一头朝所述联结设备7一头的横向跨度顺序降低。
所述驱动厢2上设有牵引设备，所述牵引设备是牵引电机。
这里地铁厢体里毗邻一对厢体间万向节都运用塑性相连的方法，让毗邻一对厢体间能够达成对不一样高度的轨道地表达成均衡受压，克服了地铁脱离轨道、运行下轨道悬空的缺陷；
经由在地铁厢体间设置的联动部，能够达成地铁做到拐弯运行的性能，而联动部的曲张条跨度顺序降低，又能够操控伴随的弧度无法更大。
而经由矫正组件，又能够把全部地铁设备矫正成线性条件。
经由若干地铁厢体的设置克服了通常地铁倾斜承载的问题防止了一般地铁脱轨、运行中轨道悬空的问题；克服了一般地铁传输持续拐弯传输的缺陷；克服了地铁运行中无法全部矫正的问题；达成了地铁分段组件化分拆自运行的性能。
以上以用实施例说明的过程对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的状况下，能够做出每种变动、改变和替换。