阅读说明：本技术 动力传递装置 (Power transmission device ) 是由 赵山峰 余生维 刘宽 于 2020-06-04 设计创作，主要内容包括：本申请涉及台车技术领域,尤其是涉及一种动力传递装置。动力传递装置,用于在相邻的第一台车组件和第二台车组件之间进行动力传递,动力传递装置包括传动齿轮；第一台车组件靠近第二台车组件的一端设置有第一轮轴和第一齿轮,第二台车组件靠近第一台车组件的一端设置有第二轮轴和第二齿轮,传动齿轮设置于第一齿轮和第二齿轮之间,且传动齿轮能够同时与第一齿轮和第二齿轮相啮合；从而实现第一轮轴和第二轮轴之间的动力传递,即通过传动齿轮实现相邻的第一台车组件和第二台车组件之间的动力传递,使第一台车组件和第二台车组件的所有轮轴和车轮能够在一台动力设备的驱动下同步转动,避免台车在行走过程中,第二台车组件的车轮出现打滑的现象。(The application relates to the technical field of trolleys, in particular to a power transmission device. The power transmission device is used for transmitting power between the adjacent first trolley assembly and the second trolley assembly and comprises a transmission gear; a first wheel shaft and a first gear are arranged at one end, close to the second trolley component, of the first trolley component, a second wheel shaft and a second gear are arranged at one end, close to the first trolley component, of the second trolley component, a transmission gear is arranged between the first gear and the second gear, and the transmission gear can be meshed with the first gear and the second gear simultaneously; therefore, power transmission between the first wheel shaft and the second wheel shaft is achieved, namely power transmission between the adjacent first trolley assembly and the second trolley assembly is achieved through the transmission gear, all wheel shafts and wheels of the first trolley assembly and the second trolley assembly can synchronously rotate under the driving of one power device, and the phenomenon that the wheels of the second trolley assembly slip in the walking process of the trolley is avoided.)

动力传递装置

技术领域

本申请涉及台车技术领域，尤其是涉及一种动力传递装置。

背景技术

现有的大型设备通常采用台车进行运输，台车包括多个通过平衡梁相连接的台车组件，每个台车组件均包括多个行走车轮，且每个台车组件内的行走车轮通过开式齿轮的方式进行动力传递；而多个台车组件则是在其中一个台车组件上设置动力设备，以驱动该台车组件的行走车轮滚动，其余台车组件的行走车轮则是通过台车本身传递动力而被动滚动，相邻的台车组件之间的行走车轮没有动力传递，从而在台车行走时极易发生打滑的现象。

发明内容

本申请的目的在于提供一种动力传递装置，以在一定程度上解决现有技术中台车在行走时极易打滑的技术问题。

本发明提供了一种动力传递装置，用于在相邻的第一台车组件和第二台车组件之间进行动力传递；所述第一台车组件和所述第二台车组件沿第一方向相对间隔设置，且所述第一台车组件和所述第二台车组件之间安装有平衡梁；所述第一台车组件靠近所述第二台车组件的一端设置有第一轮轴，所述第二台车组件靠近所述第一台车组件的一端设置有第二轮轴；所述第一轮轴设置有第一齿轮，所述第二轮轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮相对设置并间隔预定距离；

动力传递装置包括传动齿轮；所述传动齿轮设置于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，且所述传动齿轮能够同时与所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合。

进一步地，包括安装板和齿轮轴；所述安装板沿所述第一方向的两端分别支撑于所述第一轮轴和所述第二轮轴上；所述安装板的数量为两个，两个所述安装板沿所述第一轮轴的轴线方向相对间隔设置；所述齿轮轴的长度方向的两端分别支撑于两个所述安装板上；所述传动齿轮转动连接于所述齿轮轴上。

进一步地，所述安装板上开设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述安装板沿所述第一方向的一端通过所述第一安装孔套设于所述第一轮轴上，所述安装板沿所述第一方向的另一端通过所述第二安装孔套设于所述第二轮轴上；所述齿轮轴的端部插接于所述第三安装孔内。

进一步地，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔均为长圆孔；所述第一安装孔和所述第二安装孔的长度方向沿所述第一方向延伸，所述第三安装孔的长度反向沿第二方向延伸；所述第二方向、所述第一方向和所述第一轮轴的轴线方向相互垂直。

进一步地，所述第一轮轴、所述第二轮轴和所述齿轮轴与所述安装板的连接处均套设有耐磨套。

进一步地，所述安装板沿所述第一方向的两端分别通过轴承与对应的所述第一轮轴和所述第二轮轴转动连接。

进一步地，还包括张紧装置；所述张紧装置的一端与所述安装板相连接，所述张紧装置的另一端与所述齿轮轴相连接；所述张紧装置能够驱动所述齿轮轴向靠近所述第一齿轮和所述第二齿轮的方向运动，用于使所述传动齿轮与所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合。

进一步地，还包括牵引装置；所述牵引装置的固定端与所述平衡梁相连接，所述牵引装置的驱动端与所述齿轮轴相连接；所述牵引装置能够驱动所述齿轮轴向远离所述第一齿轮和所述第二齿轮的方向运动，用于使所述传动齿轮与所述第一齿轮和所述第二齿轮相脱离。

进一步地，所述张紧装置为弹性件，所述牵引装置为绞车。

进一步地，还包括液压驱动装置；所述液压驱动装置的固定端与平衡梁固定连接，所述液压驱动装置的驱动端与所述齿轮轴相连接，且所述液压驱动装置能够驱动所述齿轮轴沿所述第二方向往复运动，用于使所述传动齿轮与所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合或脱离。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的一种动力传递装置，用于在相邻的第一台车组件和第二台车组件之间进行动力传递；第一台车组件和第二台车组件沿第一方向相对间隔设置，且第一台车组件靠近第二台车组件的一端设置有第一轮轴，第二台车组件靠近第一台车组件的一端设置有第二轮轴；第一轮轴设置有第一齿轮，第二轮轴上设置有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相对设置并间隔预定距离。动力传递装置包括传动齿轮，传动齿轮设置于第一齿轮和第二齿轮之间，且传动齿轮能够同时与第一齿轮和第二齿轮相啮合；从而实现第一轮轴和第二轮轴之间的动力传递，即通过传动齿轮实现相邻的第一台车组件和第二台车组件之间的动力传递，使第一台车组件和第二台车组件的所有轮轴和车轮能够在一台动力设备的驱动下同步转动，避免台车在行走过程中，如在阵风环境中，第二台车组件的车轮出现打滑的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的动力传动装置第一视角下的一种结构示意图；

图2为本发明实施例提供的动力传动装置第二视角下的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的动力传动装置第一视角下另一种结构示意图。

附图标记：

1-第一台车组件，11-第一轮轴，12-第一齿轮，13-动力设备，2-第二台车组件，21-第二轮轴，22-第二齿轮，3-传动齿轮，4-安装板，5-齿轮轴，6-张紧装置，7-牵引装置，8-平衡梁，9-液压驱动装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参照图1至图3描述根据本申请一些实施例所述的动力传递装置。

本申请提供了一种动力传递装置，如图1和图2所示，用于在相邻的第一台车组件1和第二台车组件2之间进行动力传递；第一台车组件1和第二台车组件2沿第一方向间隔设置，且第一台车组件1和第二台车组件2的上方通过平衡梁8相连接。第一台车组件1和第二台车组件2均包括多个用于安装车轮的轮轴，每个轮轴上均设置有齿轮，同一台车组件的多个轮轴之间能够通过齿轮进行动力传递，第一台车组件1上设置有动力设备13，用于驱动第一台车组件1的一个齿轮转动，从而带动第一台车组件1的多个齿轮和轮轴同步转动。第一台车组件1靠近第二台车组件2的一端的轮轴为第一轮轴11，第一轮轴11上设置有用于动力传递的第一齿轮12；第二台车组件2靠近第一台车组件1的一端为第二轮轴21，第二轮轴21上设置有用于动力传递的第二齿轮22，第一齿轮12和第二齿轮22沿第一方向相对设置并间隔预定距离。

动力传递装置包括传动齿轮3，传动齿轮3设置于第一齿轮12和第二齿轮22之间，且传动齿轮3能够同时与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合；从而实现第一轮轴11和第二轮轴21之间的动力传递，即通过传动齿轮3实现相邻的第一台车组件1和第二台车组件2之间的动力传递，使第一台车组件1和第二台车组件2的所有轮轴和车轮能够在一台动力设备13的驱动下同步转动，避免台车在行走过程中，如在阵风环境中，第二台车组件2的车轮出现打滑的现象。

在该实施例中，如图1和图2所示，动力传递装置还包括安装板4和齿轮轴5，用于安装传动齿轮3。安装板4设置于第一轮轴11和第二轮轴21之间，且安装板4沿第一方向的两端分别通过第一轮轴11和第二轮轴21进行支撑；安装板4的数量为两个，两个安装板4沿第一轮轴11的长度方向相对间隔设置，齿轮轴5位于两个安装板4之间，齿轮轴5的长度方向沿第一轮轴11的长度方向设置，且齿轮轴5的两端分别支撑安装于两个安装板4上。传动齿轮3转动连接于齿轮轴5上，并能够同时与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合。

在该实施例中，安装板4与第一轮轴11和第二轮轴21之间的装配，优选地，安装板4沿第一方向的一端开设有第一安装孔，第一安装孔与第一轮轴11相适配，使安装板4的一端能够通过第一安装孔套设于第一轮轴11上；安装板4沿第一方向的另一端开设有第二安装孔，第二安装孔与第二轮轴21相适配，使安装板4的另一端通过第二安装孔套设于第二轮轴21上；从而通过第一轮轴11和第二轮轴21对安装板4进行支撑，且第一轮轴11和第二轮轴21能够绕着自身轴线转动。

优选地，第一安装孔和第二安装孔为长圆孔，且长圆孔的长度方向沿第一方向延伸，从而在安装板4装配置第一轮轴11和第二轮轴21上后，安装板4与第一轮轴11、第二轮轴21之间仅在第一方向即前后方向存在位移空间，而不会发生第二方向即上下方向位移，从而在一定程度上调节第一齿轮12和第二齿轮22之间的距离，方便传动齿轮3的安装，使传动齿轮3能够同时与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合。

优选地，第一轮轴11和第二轮轴21在于安装板4的连接处荷载较大，且在一定程度上会产生磨损，因此在第一轮轴11和第二轮轴21与安装板4的连接处套设有耐磨套，耐磨套可以为耐磨铜套，从而在一定程度上对第一轮轴11、第二轮轴21和安装板4进行防护。

在该实施例中，优选地，安装板4与第一轮轴11和第二轮轴21之间的装配，还可以为安装板4沿第一方向的两端通过轴承分别与第一轮轴11和第二轮轴21相连接，使第一轮轴11和第二轮轴21能够对安装板4进行支撑，同时第一轮轴11和第二轮轴21能够稳定地绕着自身轴线转动。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，安装板4上开设有第三安装孔，第三安装孔与齿轮轴5的端部相适配，以使齿轮轴5的端部能顾插接于第三安装孔内，从而通过两块安装板4对齿轮轴5的两端进行支撑，使齿轮轴5稳定地安装于第一轮轴11和第二轮轴21之间，并使齿轮轴5能够对传动齿轮3提供稳定的支撑，使传动齿轮3能够在第一齿轮12和第二齿轮22之间进行稳定的动力传递。

优选地，由于在齿轮轴5与安装板4的连接处存在较大的荷载，在二者的连接处会产生磨损，因此在齿轮轴5与安装板4的连接处套设有耐磨套，从而在一定程度上对齿轮轴5和安装板4进行防护；优选地，耐磨套为耐磨铜套。

在该实施例中，优选地，第三安装孔为长圆孔，且第三安装孔的长度方向沿第二方向即上下方向延伸。从而使齿轮轴5与安装板4仅在上下方向存在相对位移的空间，二者之间并不会发生前后方向的位移；从而使齿轮轴5可以带动传动齿轮3上下移动，进而使传动齿轮3能够同时与第一齿轮12、第二齿轮22相啮合或相脱离。

优选地，如图1所示，动力传递装置还包括张紧装置6和牵引装置7；张紧装置6的一端与安装板4固定连接，张紧装置6的另一端与齿轮轴5相连接，通过张紧装置6能够向齿轮轴5提供向下的拉力，从而使传动齿轮3和第一齿轮12、第二齿轮22能够紧密、稳定地啮合。牵引装置7的固定端与平衡梁8相连接，牵引装置7的驱动端与齿轮轴5相连接，牵引装置7能够向上拉起齿轮轴5和传动齿轮3，使传动齿轮3与第一齿轮12、第二齿轮22相脱离；因此，通过张紧装置6和牵引装置7能够改变齿轮轴5和传动齿轮3在竖直方向上的位置，使传动齿轮3能够与第一齿轮12、第二齿轮22同时啮合或分离；从而可根据实际情况调节传动齿轮3的位置，如在阵风环境中，使传动齿轮3与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合，从而使位于第一台车组件1上的动力设备13同时驱动第一台车组件1和第二台车组件2，避免第二台车组件2的车轮出现打滑的现象；而在台车能够平稳运行的环境中，可以使传动齿轮3与第一齿轮12、第二齿轮22脱离开来，第一台车组件1通过动力设备13驱动第一台车组件1的轮轴和车轮滚动，第二台车组件2通过在台车移动的过程中，通过平衡梁8的牵引向前移动，降低能耗，并增加整车移动的灵活性。

在该实施例中，优选地，张紧装置6为弹性件，弹性件能够为齿轮轴5提供向下的弹性拉力。牵引装置7可以为绞车，绞车可以为手动绞车或电动绞车；绞车的固定端安装在平衡梁8上，绞车的驱动端与齿轮轴5相连接，从而能够向上拉动齿轮轴5，使传动齿轮3与第一齿轮12和第二齿轮22相脱离；在需要传动齿轮3与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合使，绞车可以下放齿轮轴5，使齿轮轴5在弹性件的拉动下与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合。

在本申请的一个实施例中，如图3所示，可以通过一个液压驱动装置9实现对齿轮轴5的张紧和牵引；液压驱动装置9的固定端安装在平衡梁8上，液压驱动装置9的驱动端与齿轮轴5相连接，通过液压驱动装置9能够驱动齿轮轴5沿竖直方向往复运动，实现传动齿轮3与第一齿轮12和第二齿轮22相啮合或相脱离。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。