具体实施方式

本发明公开了一种轨道交通车辆的牵车钩装置，减少磨损，降低使用成本。本发明还公开了一种具有上述轨道交通车辆的牵车钩装置的牵引车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图3所示，本申请还公开了一种用于轨道交通车辆的牵车钩装置，用于连接牵引车和待转移车辆，其包括第一连接件1、第二连接件2和牵车杆。其中，第一连接件1用于与牵引车相连，第二连接件2用于与待转移车辆相连，上述的牵车杆一端铰接在第一连接件1上，另一端铰接在第二连接件2上。采用上述结构可实现牵引车和待转移车辆的连接，并且由于牵车杆的两端分别采用铰接，在待转移车辆与牵引车发生高度方向和水平转动时，可通过铰接实现转动，避免了牵车钩装置出现硬拉伤及脱钩的风险。

具体的实施例中，上述的牵车杆包括：第一牵车杆3和第二牵车杆4，其中，第一牵车杆3与第一连接件1铰接，而第二牵车杆4与第二连接件2铰接，并且第一牵车杆3和第二牵车杆4插接连接，并通过螺钉固定。将牵车杆设置为两根，可便于牵车钩装置与牵引车和待转移车辆的连接。在使用时，可分别将第一牵车杆3与第一连接件1铰接连接，然后将第二牵车杆4与第二连接件2铰接，在此安装过程中不需要调节牵引车与待转移车辆的位置。在装配后，只需要调节第一牵车杆3和第二牵车杆4的相对角度即可。在实际中为了简化结构，可将牵车杆设置为一个，连接时，只需要将两端与第一连接件1和第二连接件2连接即可，此外还可保证牵车杆的强度。本领域技术人员可以理解的是，可根据需要选择牵车杆的数量和尺寸，且均在保护范围内。

优选的实施例中，上述的第一牵车杆3与第一连接件1以及第二牵车杆4与第二连接件2均通过万向接头5连接。采用万向接头5可实现高度方向和水平方向转动的调节，该结构可增大转动的空间，避免了结构之间的磨损，在安装使用时，可提高工作效率。

具体的实施例中，上述的第一牵车杆3和第二牵车杆4中一者具有台阶段，另一者具有能够与台阶段定位配合的台阶孔。采用台阶孔和台阶段的插接配合，可保证连接后的角度的准确性，避免了第一牵车杆3和第二牵车杆4的装配倾斜而影响强度要求。

本申请中的第一牵车杆3具有上述的台阶段，对应的，第二牵车杆4上具有台阶孔，优选的，该台阶段为三段台阶结构，并且为沿长度反向逐渐减小的结构，如此设置可通过三段台阶结构的相互配合，增大第一牵车杆3和第二牵车杆4的定位面积，保证第一牵车杆3的轴线和第二牵车杆4的轴线装配后重合。对于台阶段的数量以及具体尺寸在此不做详细介绍，且均在保护范围内。

进一步的实施例中，上述的台阶段上具有沿轴向延伸的腰型孔，具体的，该台阶孔的侧壁上具有能够与腰型孔相对的销孔。本申请中采用腰型孔可调节台阶段与台阶孔装配的位置，从而改变第一牵车杆3和第二牵车杆4装配后的整体长度，以增大该牵车钩装置的适用范围。

在实际中，上述的第一牵车杆3和第二牵车杆4还可通过花键配合连接。采用花键配合连接可提高第一牵车杆3和第二牵车杆4周向连接的稳定性，保证第一牵车杆3和第二牵车杆4定位的准确性，且提高了两者装配时的接触面积，防止两者装配后轴线发生偏移。

为了适应牵引车和待转移车辆上不同位置的安装孔，本申请中公开的第一连接件1和第二连接件2的装配孔均为腰型孔，采用腰型孔，可调节螺栓的装配位置，以保证腰型孔能够与安装孔相对装配。

此外，本申请还公开了一种牵引车，包括牵车钩装置，具体的该牵车钩装置为上述实施例中公开的牵车钩，因此，具有该牵车钩的牵引车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。