阅读说明：本技术 一种快速增加发动机冲程的冷却结构 (Cooling structure capable of rapidly increasing engine stroke ) 是由 龚灵辉 沈黎明 赵泽汉 于 2020-06-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种快速增加发动机冲程的冷却结构,包括机体,机体中开有气缸孔,气缸孔中安装缸套,缸套上部分露出机体顶部,缸套露出部分外周套设垫块,垫块下端加工冷却水道和冷却水道进口,缸套与垫块上方设置气缸垫。本发明结构简单,在发动机适当加大冲程,以达到提升发动机排量的目的。可借用原发动机的机体、缸盖、气缸垫等重要零部件,稍作工艺调整或补充加工即可。具有改动少、冷却性好、投入少,重要件通用性好的特点。(The invention relates to a cooling structure for rapidly increasing the stroke of an engine, which comprises a machine body, wherein a cylinder hole is formed in the machine body, a cylinder sleeve is arranged in the cylinder hole, the upper part of the cylinder sleeve is exposed out of the top of the machine body, a cushion block is sleeved on the periphery of the exposed part of the cylinder sleeve, a cooling water channel and a cooling water channel inlet are processed at the lower end of the cushion block, and a cylinder gasket is arranged above the cylinder sleeve and the cushion. The invention has simple structure, and properly enlarges the stroke of the engine to achieve the aim of improving the engine displacement. The engine body, the cylinder cover, the cylinder gasket and other important parts of the original engine can be used for slight process adjustment or supplementary processing. The method has the characteristics of less modification, good cooling performance, less investment and good universality of important parts.)

一种快速增加发动机冲程的冷却结构

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，涉及快速增加发动机冲程的冷却结构。

背景技术

随着发动机技术水平的不断进步，发动机的性能指标也在不断提升。对发动机排量的适度提升，以提升发动机在低速段的扭矩值，对于非道路发动机尤为重要。

排放法规的不断升级，增压和增压中冷的发动得到了广泛应用，但在发动机低转速区，1000rpm~1400rpm，废气能量有限，废气涡轮增压器的转速低，增压器的效能尚未完全发挥，通过增压器提升发动机低速段的扭矩很困难，采用VNT增压器，成本增加约为原增压器价格的2倍。非道路机械，发动机长期工作在低速段，影响VNT增压器的可靠性。对原发动机机体直接做加大冲程设计，机体上端面抬高后，机体加工线无法通过，原机体加工线无法使用。机体铸造的造芯线、加工线，需重新调整和投入，投资风险很大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种快速增加发动机冲程的冷却结构，能解决投资风险大的问题。

按照本发明提供的技术方案：一种快速增加发动机冲程的冷却结构，包括机体，所述机体中开有气缸孔，所述气缸孔中安装缸套，所述缸套上部分露出所述机体顶部，所述缸套露出部分外周套设垫块，所述垫块下端加工冷却水道和冷却水道进口，所述缸套与所述垫块上方设置气缸垫。

作为本发明的进一步改进，所述机体上端面加工机体出水孔，所述垫块底部开有缸套第一通孔，所述缸套第一通孔上方设置缸套第二通孔，所述缸套第一通孔侧面开有垫块入水孔，所述缸套第一通孔通过导流槽连通所述垫块入水孔，所述垫块上端面设有出水流槽，所述出水流槽连通所述垫块入水孔。

作为本发明的进一步改进，所述气缸孔上部外周开有缸套定位槽，所述缸套上部外周设置缸套定位凸缘，所述缸套定位凸缘位于所述缸套定位槽中。

作为本发明的进一步改进，所述垫块厚度与所述缸套露出所述机体部分的尺寸保持一致。

作为本发明的进一步改进，所述导流槽（11）宽度为2±1mm，深度为1±0.5mm。

作为本发明的进一步改进，所述垫块4厚度为5～18mm。

本发明的积极进步效果在于：

1、本发明结构简单，占用空间小；对原型发动机稍作改动，适当加大发动机的冲程提升发动机的排量，提升发动机的扭矩值，改善发动机的加速性、低速段的动力性。发动机改动小，成本增加不多，又能满足市场的需求，延长了原型发动机的产品生命周期。

2、本发明具有改动少、冷却性好、投入少，重要件通用性好的特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为机体上端面示意图。

图3为垫块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1-3中，包括第一道活塞环1、缸套2、气缸垫3、垫块4、机体5、机体出水孔6、气缸孔7、缸套第一通孔8、缸套第二通孔9、垫块入水孔10、导流槽11、出水流槽12、冷却腔13等。

如图1所示，本发明是一种快速增加发动机冲程的冷却结构，包括机体5，机体5中开有气缸孔7，气缸孔7上部外周开有缸套定位槽， 气缸孔7中安装缸套2，缸套2上部外周设置缸套定位凸缘，缸套定位凸缘位于缸套定位槽中，完成机体5与缸套2的定位。

机体5为发动机原行程的尺寸，缸套2为增加冲程后的尺寸，故缸套2上部分露出机体5顶部，缸套2露出机体5顶部的长度与加长的发动机冲程保持一致，缸套2其它的配合尺寸、压紧方式、材质不变，有较好的沿用性和通用性。缸套2露出机体5顶部的部分，其外周套设垫块4，垫块4厚度h与缸套2加高的尺寸保持一致,达到适当提升发动机排量的目的，又能保证零部件的可靠性。垫块4上保留了与机体5上端面接通的冷却水孔、润滑油孔，其坐标位置、孔径保持一致。垫块4下端加工冷却水道和冷却水道进口，将冷却水从机体5的冷却水引入。

缸套2与垫块4上方设置气缸垫3，缸盖螺栓依次通过气缸垫3、垫块4拧入机体5，使缸套2、垫块4、机体5三者固定。

如图2所示，在机体5上端面，在每个气缸孔7外周上，加工2～3个机体出水孔6，将机体中原有的冷却水引入垫块4。机体出水孔6位置避开其它孔，保持合理的距离，见图2。

如图3所示，垫块4底部开有缸套第一通孔8（虚线部分），缸套第一通孔8上方设置缸套第二通孔9，缸套2露出部分位于缸套第一通孔8和缸套第二通孔9中，每个缸套第一通孔8侧面开有2-3个垫块入水孔10，垫块入水孔10贯穿垫块4上下端。垫块入水孔10其坐标位置与机体上的机体出水孔6保持一致。缸套第二通孔9与缸套2外圆间隙配合，其间保持0.5～1的间隙，以保证有冷却水流通。缸套第一通孔8比缸套第二通孔9大1～2mm。缸套第一通孔8连通导流槽11一端，导流槽11另一端连通垫块入水孔10。通过上述水路，将冷却水引入到缸套止口上端和第一道活塞环1附近。

如图3所示，在垫块4上端面的加工出水流槽12，出水流槽12连通垫块入水孔10。出水流槽12的宽度和深度保持合理的范围，出水流槽12与螺栓孔避让，通过圆弧过渡，通过合理布置的冷却水路，降低了缸套2热负荷，提升发动机的可靠性。

活塞上部外周套设第一道活塞环1，冷却水道降低了第一道活塞环1的热负荷，提升发动机的可靠性。

如图3所示垫块4其余的水孔、油孔，与机体上端面原有的水孔、油孔接通，各孔的孔坐标尺寸、直径大小均保持不变，功能保持不变。

如图3所示，垫块4上下端面水孔、油孔周围的密封采用硅橡胶丝网密封技术，密封线保持宽度2.0±0.5，高度0.07-0.15。缸盖螺栓受力拧紧，缸盖压紧气缸垫3，通过气缸垫3，将缸套2、垫块4，分别压紧在机体5的定位止口面上和机体的上平面上，起到密封作用。

本结构专利，发动机设计改动小，成本增加不多，又能满足市场的需求，延长了原型发动机的产品生命周期，避免了先期机体加工线的投资风险，适应性好。

导流槽11宽度c1为2±1mm，深度h2为1±0.5mm。

垫块4厚度h为5～18mm。

本发明的工作过程如下：

冷却水从机体出水孔6离开机体5，通过垫块入水孔10进入垫块4中，一部分从导流槽11进入缸套第一通孔8、缸套第二通孔9、缸套2上部分组成的冷却腔13，该冷却腔13上端由气缸垫3底部密封，下端由机体5顶部密封。另一部分进入出水流槽12对缸套2冷却。