阅读说明：本技术 一种减震联轴器及减震连接方法 (Damping coupling and damping connection method ) 是由 王文科 王宽镖 王伟鹏 王伟达 于 2020-06-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种减震联轴器,包括主动盘和从动盘,所述主动盘上开设有第一弧形槽,所述从动盘开设有第二弧形槽,相互对应的所述第一弧形槽和所述第二弧形槽共同形成弧形腔,所述弧形腔内设置有弹簧组,所述弹簧组的两端都同时抵接在所述第一弧形槽和所述第二弧形槽的端部上,所述弹簧组包括两个以上依次布置的直线式的减震弹簧；本发明还提供了一种减震连接方法。通过让弧形腔内的减震弹簧有两个以上且依次布置,或者通过将弹簧组内的减震弹簧呈弧形排列,在吸收扭矩拨动后,同一弧形腔内的各个减震弹簧复位产生的弹力的作用方向是不同的,有效降低减震弹簧复位震动的概率,减震效果相对较好。(The invention provides a damping coupling, which comprises a driving disc and a driven disc, wherein a first arc-shaped groove is formed in the driving disc, a second arc-shaped groove is formed in the driven disc, the first arc-shaped groove and the second arc-shaped groove which correspond to each other form an arc-shaped cavity together, a spring group is arranged in the arc-shaped cavity, two ends of the spring group are abutted to the end parts of the first arc-shaped groove and the second arc-shaped groove simultaneously, and the spring group comprises more than two linear damping springs which are sequentially arranged; the invention also provides a shock absorption connecting method. Have more than two and arrange in proper order through the damping spring who lets the arc intracavity, perhaps be the arc through the damping spring with the spring unit in and arrange, stir the back at the absorption moment of torsion, the effect direction of each damping spring in same arc intracavity restores to the throne the elasticity that produces is different, effectively reduces the probability that damping spring resets and shakes, and the shock attenuation effect is better relatively.)

一种减震联轴器及减震连接方法

技术领域

本发明涉及一种连接件及连接方法，尤其是一种减震联轴器及减震连接方法。

背景技术

车辆在使用过程中，不可避免会存在起动、制动、加速、减速等各容易产生震动的工况，因此车辆的发动机或电动机通常需要采用减震联轴器与变速器传动连接，以确保发动机或电动机的稳定工作。

公布号为CN102878218A的中国发明专利申请公开了一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，包括扭矩减震器与刚性连接盘两部分，所述扭矩减震器为双簧减振结构，在一个花键毂的端面按照圆周分布开有多个的弹簧安装槽口，在弹簧安装槽口内安装有减振弹簧，且采取一个大弹簧一个小弹簧错位布置，花键毂的中心为花键孔，用于套装在发动机后端的部件的连接轴上，在花键毂的两个端面分别贴合有一个刚性连接盘：在两个扭转减震盘的端面与花键载的端面对应开有扭转减震盘弹簧安装槽口，安装在花键毂弹簧安装槽口内的减振弹簧分别有一部分卡在扭转减震盘弹簧安装槽口内，在发动机输出动力有扭矩波动时，通过大减震弹簧和小减震弹簧喊振：从而吸收该扭矩波动。然而，由于每个安装槽口内的减震弹簧都为单一的直线式弹簧，在吸收扭矩拨动后，减震弹簧复位产生的弹力也可能产生较大的震动，影响减震效果。同时，由于其大小弹簧分布在不同的安装槽口内，容易导致每个安装槽口位置的受力不均匀，这也会影响减震效果。

有鉴于此，本申请人对上述问题进行了深入的研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震效果相对较好的减震联轴器及减震连接方法。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种减震联轴器，包括相互同轴布置的主动盘和从动盘，所述主动盘上开设有第一弧形槽，所述从动盘在与所述第一弧形槽对应的位置处开设有第二弧形槽，相互对应的所述第一弧形槽和所述第二弧形槽共同形成弧形腔，所述弧形腔凸向背离所述主动盘或所述从动盘的轴线方向，所述弧形腔内设置有弹簧组，所述弹簧组的两端都同时抵接在所述第一弧形槽和所述第二弧形槽的端部上，所述弹簧组包括两个以上依次布置的直线式的减震弹簧，相邻两个所述减震弹簧之间形成有小于180°的夹角。

作为本发明的一种改进，同一所述弧形腔内的各所述减震弹簧的弹性互不相同。

作为本发明的一种改进，弹性最小的所述减震弹簧上设置有用于限制该减震弹簧压缩行程的限制结构。

作为本发明的一种改进，所述限制结构为穿插在对应的所述减震弹簧内的限位柱，所述限位柱的长度小于弹性最小的所述减震弹簧的预压缩长度。

作为本发明的一种改进，各所述减震弹簧的两端分别套设有滑动连接在所述弧形腔内的弹簧座，各所述弹簧座上都开设有与所述减震弹簧配合的导向孔。

作为本发明的一种改进，所述弧形腔有两个以上，各所述弧形腔以所述主动盘或所述从动盘的轴线为中心匀布。

作为本发明的一种改进，所述主动盘包括相互固定连接的第一盘体和第二盘体，所述从动盘位于所述第一盘体和所述第二盘体之间。

作为本发明的一种改进，所述从动盘上固定连接有与所述从动盘同轴布置的花键套。

作为本发明的一种改进，所述第一盘体和/或所述第二盘体朝向所述从动盘的一侧开设有沉孔，所述沉孔的底部抵接有阻尼盘，所述阻尼盘远离所述沉孔的底部的一侧抵接有蝶形弹簧，所述蝶形弹簧抵接在所述从动盘上，所述阻尼盘的周缘设置有多个穿插在所述从动盘上的连接部。

一种减震连接方法，将驱动端连接在一个主动盘上，将从动端连接在一个从动盘上，然后在所述主动盘和所述从动盘之间设置弹簧组，使得所述弹簧组的两端都同时抵顶在所述主动盘和所述从动盘上，所述弹簧组包括两个以上依次布置的直线式的减震弹簧，各所述减震弹簧呈弧形排列。

作为本发明的一种改进，所述驱动端为发动机飞轮或电动机的输出轴，所述从动端为变速器的输入轴。

采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1、通过让弧形腔内的减震弹簧有两个以上且依次布置，或者通过将弹簧组内的减震弹簧呈弧形排列，在吸收扭矩拨动后，同一弧形腔内的各个减震弹簧复位产生的弹力的作用方向是不同的，有效降低减震弹簧复位震动的概率，减震效果相对较好。

2、由于每个弧形腔位置的弹簧组都是一样的，有效避免出现受力不一致的情况下，进一步提高了减震效果。

3、由于同一弧形腔内的各减震弹簧的弹性互不相同，极大提升了减震联轴器所能够吸收的震动的振幅和频率。

4、通过设置蝶形弹簧和阻尼盘，形成双层减震抗扭结构，不仅有助于提高减震效果，而且能够在一定程度上降低轴向窜动。

附图说明

图1为本发明减震联轴器的结构示意图；

图2为本发明减震联轴器的径向剖切结构示意图。

图中标示对应如下：

10-主动盘； 11-第一盘体；

12-第二盘体； 20-从动盘；

21-花键套； 30-弹簧组；

31-减震弹簧； 32-弹簧座；

33-限位柱；

40-阻尼盘； 41-连接部；

50-蝶形弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。

本实施例提供了一种用于传动机构中的减震连接方法，包括以下步骤：

S1，将驱动端连接在一个主动盘上，并将从动端连接在一个从动盘上，其中驱动端可以有为发动机飞轮或电动机的输出轴，其通过螺栓连接的方式与主动盘固定连接，从动端可以为变速器或传动箱的输入轴，其通过固定连接在从动盘中心位置的花键套与从动盘实现传动连接。

S2、在主动盘和从动盘之间设置弹簧组，使得弹簧组的两端都同时抵顶在主动盘和从动盘上，以此实现主动盘和从动盘之间的传动连接。该弹簧组包括两个以上依次布置的直线式的减震弹簧，各减震弹簧呈弧形排列，且弧形的中心线与主动盘和从动盘的轴线都为同一直线。当然，为了保证各减震弹簧呈弧形，需要在主动盘和/或从动盘上设置限制结构，例如开设弧形槽或设置弧形导向杆等。

采用上述减震连接方法，在主动盘转动过程中，主动盘能够相对从动盘转动一定角度，使得减震弹簧受压储能，再将动力传递给从动盘，这样，主动盘转动瞬间或加速瞬间所产生的冲击载荷会被减震弹簧吸收，有效避免震动产生；而当主动盘减速瞬间或停止转动的瞬间，减震弹簧会释放储能，由于各减震弹簧呈弧形排列，产生的弹力也各不相同，且在储能释放过程中，各减震弹簧的弹力方向也会存在一个小角度的变化，有效避免震动产生。

本实施例还提供了一种基于上述减震连接方式设计的减震联轴器，如图1-图2所示，该减震联轴器，包括相互同轴布置的主动盘10和从动盘20，其中，主动盘10包括通过连接螺栓相互固定连接的第一盘体11和第二盘体12，具体的，连接螺栓分布在主动盘10的周缘，且第一盘体11和第二盘体12之间形成有空腔，从动盘20位于第一盘体11和第二盘体12之间的空腔中，且从动盘20可相对于主动盘10转动，实现两者相对转动的结构可以为常规的结构，如主动盘10和从动盘20互不接触或转动连接等。从动盘20上固定连接有与从动盘20同轴布置的花键套21，当然，主动盘10上需要开设穿孔以便花键套21从空腔穿出，这样变速器或传动箱的输入轴才能够通过花键套21与从动盘20传动连接。

主动盘10上开设有第一弧形槽，从动盘20在与第一弧形槽对应的位置处开设有第二弧形槽，相互对应的第一弧形槽和第二弧形槽共同形成弧形腔，弧形腔凸向背离主动盘10或从动盘10的轴线方向，具体的，该弧形腔的弧心位于主动盘10或从动盘20的轴线上，主动盘10的第一盘体11和第二盘体12上分别开设有相互对应布置的第一弧形槽，从动盘20上开设的第二弧形槽为前后贯通的通槽，其前后两侧分别与第一盘体11上的第一弧形槽和第二盘体12上的第一弧形槽连通，共同形成弧形腔。弧形腔最好有两个以上，各弧形腔以主动盘10或从动盘20的轴线为中心匀布，即相互对应的第一弧形槽和第二弧形槽也分别有两个以上。

各弧形腔内都设置有弹簧组30，各弹簧组30的两端都同时抵接在对应的第一弧形槽和对应的第二弧形槽的端部上，这样只要主动盘10和从动盘20之间存在相对转动，都会压缩弹簧组30,。各弹簧组30的结构相同，以其中一组弹簧组30为例，弹簧组30包括两个以上沿对应的弧形腔呈弧形依次布置的直线式的减震弹簧31(即常规的具有中心轴的螺旋式压缩弹簧)，相邻两个减震弹簧31之间形成有小于180°的夹角，即减震弹簧31本身是直线状的，但相邻两个减震弹簧31之间并不在同一直线上，使得各减震弹簧31可以排列成弧形，当然，相邻两个减震弹簧31之间相互抵顶，为了提高相邻两个减震弹簧31之间的力传递的稳定性，在本实施例中，各减震弹簧31的两端分别套设有滑动连接在弧形腔内的弹簧座32，各弹簧座32上都开设有与对应的减震弹簧31配合的导向孔。此外，同一弧形腔内的各减震弹簧31的弹性互不相同，即同一组弹簧组30内的各减震弹簧31的弹性互不相同，这样能够极大提升减震联轴器所能够吸收的震动的振幅和频率。

由于同一弧形腔内的各减震弹簧31的弹性互不相同，使用时，弹性最小的减震弹簧31最容易被压缩，也会首先被压缩，相对于其他减震弹簧，弹性最小的减震弹簧31会更早达到寿命极限，进而影响整个减震联轴器的使用寿命，为了克服该问题，优选的，弹性最小的减震弹簧31上设置有用于限制该减震弹簧31压缩行程的限制结构，在本实施例中，该限制结构为穿插在对应的减震弹簧31内的限位柱33，即弹性最小的减震弹簧31内穿插有限位柱33，该限位柱33的长度小于弹性最小的减震弹簧31的预压缩长度，其中，减震弹簧31的预压缩长度指的是减震弹簧31被安装在弧形腔后且减震联轴器没有扭矩输入时该减震弹簧31的长度，这样，使用时，弹性最小的减震弹簧31被压缩到与限位柱33等长之后就不会被继续压缩，而是压缩对应弹簧组30内的下一个减震弹簧，即弹性最小的减震弹簧在使用时不会达到压缩极限，有效提高了减震弹簧31的使用寿命。当然，必要时也可以在其他减震弹簧31上设置上述限位柱33。需要说明的是，限位柱33可以在减震弹簧31内滑动，也可以固定连接在其中一个弹簧座32上。此外，除了采用上述限制结构外，也可以采用其他限制结构来限制弹性最小的减震弹簧31压缩行程，例如，在位于最小的减震弹簧31两端的弹簧座32上固定连接或一体连接套设在该减震弹簧31上的限位套，当该减震弹簧31被压缩到预定行程后，两个限位套相向的一端相互抵顶，从而保证该减震弹簧31不会被继续压缩。

优选的，第一盘体11和/或第二盘体12朝向从动盘20的一侧开设有沉孔，该沉孔的底部抵接有套设在花键套21外且与花键套21互不连接的阻尼盘40，该阻尼盘40远离沉孔的底部的一侧抵接有蝶形弹簧50，蝶形弹簧50同样套设在花键套21外且与花键套21互不连接，且蝶形弹簧50抵接在从动盘20上，阻尼盘40的周缘设置有多个穿插在从动盘20上的连接部41，当然，从动盘20上需要开设用于穿插连接部41的连接孔。这样可形成双层减震抗扭结构，不仅有助于提高减震效果，而且能够在一定程度上降低轴向窜动。

本实施例提供的减震联轴器的使用方式与常规的减震联轴器相同，但是减震抗扭效果更好。

上面结合附图对本发明做了详细的说明，但是本发明的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本发明做出各种变形，例如将上述实施例中的减震弹簧变更为减震橡胶或液力弹簧等，这些都属于本发明的保护范围。