具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等类似用语只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。

实施例一：

本发明的第一目的是提供一种转向轴的减震联轴器，替换原转向轴的一部分安装于原位置，可一定程度吸收从底盘传来的各方向上的震动，从而使驾乘感更舒适。所述减震联轴器包括依次连接的传动轴套管5、弹性胶盘1和节叉7。该传动轴套管5即为原转向轴，用于传动扭矩和传递振动。弹性胶盘1可以采用粘接的方式与传动轴套管5和节叉7连接，弹性胶盘1可通过本身的弹性缓冲以及变形后的回弹来吸收振动。

为避免传动轴套管5和节叉7相互偏转过大撕裂弹性胶盘1，本申请实施例还包括了与所述传动轴套管5同轴设置的定心芯轴9；所述弹性胶盘1和节叉7上均设有供所述定心芯轴9自由穿过的通孔；所述定心芯轴9的一端与所述传动轴套管5连接，另一端自由伸入所述弹性胶盘1和节叉7的通孔内。定心芯轴9有助于保持传动轴套管5和节叉7同轴度，进而保证弹性胶盘1具有较好的运行姿态。

实施例二：

实施例一所述结构的减震联轴器虽然可以在一定程度上吸收振动，但由于弹性胶盘1的变形受限，对于强烈振动的吸收有限。为使弹性胶盘1变形充分，实施例二在实施例一的基础上将弹性胶盘1于传动轴套管5和节叉7的连接方式做了改进，进一步包括了连接板3和连接支架2。所述连接板3焊接于传动轴套管5的端部。在所述弹性胶盘1的两侧分别设有一个连接支架2，其中，靠近所述连接板3一侧的连接支架2(为便于叙述，将其称为第一连接支架)通过一组穿过弹性胶盘1的连接件(为便于叙述，将其称为第一连接件)与所述节叉7连接，靠近所述节叉7一侧的连接支架2(为便于叙述，将其称为第二连接支架)通过另一组穿过弹性胶盘1的连接件(为便于叙述，将其称为第二连接件)与所述连接板3连接，第一连接支架和第二连接支架交错设置，以便于连接件通过，例如，第一连接支架和第二连接支架可为两相互垂直设置的条形板。第一连接支架和第二连接支架的主要作用是为了夹紧弹性胶盘1，同时将弹性胶盘1与连接板3和节叉7连接起来，形成减震结构。此时，弹性胶盘1不仅可以沿受力方向变形，还可扭转变形，从而可吸收从底盘传来的各方向上的震动。

由于转向轴的振动主要沿其轴向传递，使第一连接支架和第二连接支架具有相离运动的趋势，无法持续夹紧弹性胶盘1，因此，在所述弹性胶盘1与所述连接板3之间连接件的第二连接件以及所述弹性胶盘1与所述节叉7之间的第一连接件上均套装有支撑套管11。支撑套管11能有效通过弹性胶盘1撑住第一连接支架和第二连接支架的位置，在传递振动时，相离运动的第一连接支架和第二连接支架在支撑套管11的反作用力下相向运动，支撑套管11和连接支架2共同作用挤压弹性胶盘1，因此，振动被弹性胶盘1吸收，传递到节叉7时振动大幅减小，进而减小了传递到方向盘的振动。

连接支架2与弹性胶盘1的接触面积越大，弹性胶盘1所提供的缓冲效果越好，因此，连接支架2上仅开设有供连接件穿过的通孔或凹槽，以最大限度保证与弹性胶盘1的接触，具体的，与所述连接板3连接的连接件(第二连接件)同时穿过靠近所述连接板3一侧的连接支架2(第一连接支架)，与所述节叉7连接的连接件(第一连接件)同时穿过靠近所述节叉7一侧的连接支架2(第二连接支架)。通孔或凹槽的形状应与连接件的横截面形状一致，以减少连接支架2的接触面积损失。通孔或凹槽还能保证在弹性胶盘1变形过大导致转向粘滞、复位慢等不舒适感时，限制连接件的过度偏转，使连接件始终能大体上保持与弹性胶盘1的垂直关系，以提高减震效率。

所述支撑套管11上还套装有防撞套10，以防止连接件与连接支架2触碰时发出撞击噪音，也能起到一定的缓冲效果。

实施例二中，弹性胶盘1通过连接件与连接板3或节叉7固定时，因中间装配环节较多，为避免同轴度差转动偏摆，在连接板3和节叉7之间也设置了定心芯轴9。所述定心芯轴9与所述传动轴套管5同轴设置，所述节叉7上设有供所述定心芯轴9自由穿过的通孔，所述定心芯轴9的一端与所述连接板3焊接，另一端自由伸入所述节叉7的通孔内。定心芯轴9增强了整个减震联轴器的定心效果，使整个结构不容易发生偏转，振动传递更加规律直接。

上述实施例中，在所述定心芯轴9与所述节叉7的通孔之间设有定心套8。通过定心套8对定心芯轴9与节叉7进行隔离，定心套8为弹性零件，与定心芯轴9过盈配合，对节叉7和连接板3既有一定的导正作用，也可避免撞击接触产生噪音，同时还可吸收一些震动。

所述弹性胶盘1为一个柔性零件，由橡胶和线帘混合注塑而成，对其圆周方向/轴向的硬度和刚度给予设计规定，使之在一定力情况下可以产生一定量的变形，从而吸收从底盘传来的各方向上的震动，达到吸震减震的目的。弹性胶盘1的形状可选择回转体，或者方形。其主要尺寸和要求的转向系统扭转强度相关，扭转强度越大，连接板3、螺栓4、传动轴套管5和节叉7随之增大或增厚或提高零件本身的机械强度。

本申请实施例中，连接件可选择的形式很多，只要能起到固定连接作用即可，本申请实施例优选螺栓4配合螺母6的连接形式，其结构简单，连接稳定。

用来改变或保持车辆行驶或倒退方向的一系列装置称为车辆转向系统(steeringsystem)。车辆转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制车辆的行驶方向。车辆转向系统对车辆的行驶安全至关重要，因此车辆转向系统的零件都称为保安件。车辆在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓车辆转向。就轮式车辆而言，实现车辆转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使车辆转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于车辆纵轴线偏转一定角度。在车辆直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使车辆恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复车辆行驶方向的专设机构，即称为车辆转向系统(俗称车辆转向系)。因此，车辆转向系的功用是，保证车辆能按驾驶员的意志而进行转向行驶。本发明的第二个目的便是提供一种转向系统，该转向系统包括上述的减震联轴器。转向系统在装配了上述减震联轴器后，可提高现有转向系统的减震性能。

本发明的第三个目的是提供一种包含上述震联轴器的车辆，以提高车辆的驾乘舒适性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。