用于控制对涡轮发动机的燃烧室的燃料供应的方法、燃料供应系统和涡轮发动机
阅读说明：本技术 用于控制对涡轮发动机的燃烧室的燃料供应的方法、燃料供应系统和涡轮发动机 (Method for controlling fuel supply to a combustion chamber of a turbine engine, fuel supply system and turbine engine ) 是由 穆罕默德-拉明·布塔勒布 塞巴斯蒂安·克里斯托夫·查劳 格温诺尔·雅恩·勒·帕什 于 2018-12-21 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种使用燃料供应回路(100)来控制涡轮发动机的燃料喷射的方法。供应回路(100)包括引导喷射管线(141)和主喷射管线(142)。在引导喷射管线(141)和主供应管线(142)之间的供应分配的转变期间,该方法包括以下步骤：a)确定压力值要被维持的至少最小值；b)确定供应回路的至少一个液压量；c)基于供应回路的所确定的液压量,计算出与要被维持的最小值相对应的计算出的燃料供应分配值；并且将燃料供应分配切换至计算出的燃料分配值。(The invention relates to a method for controlling fuel injection of a turbine engine using a fuel supply circuit (100). The supply circuit (100) comprises a pilot injection line (141) and a main injection line (142). During a transition in supply distribution between the pilot injection line (141) and the main supply line (142), the method comprises the steps of: a) determining at least a minimum value for which a pressure value is to be maintained; b) determining at least one hydraulic pressure quantity of the supply circuit; c) calculating a calculated fuel supply distribution value corresponding to a minimum value to be maintained, based on the determined hydraulic pressure amount of the supply circuit; and switching the fueling distribution to the calculated fueling distribution value.)
技术领域
本发明针对涡轮发动机以及这种涡轮发动机的供应回路的领域。
因此，本发明涉及用于控制涡轮发动机的燃烧室的燃料供应的方法、供应回路和涡轮发动机。
背景技术
通常，涡轮发动机的燃烧室通过被设计成将燃料喷撒到燃烧室中的喷射装置来供应燃料。形成燃烧室的喷射系统的、这些相同的喷射装置由涡轮发动机的燃料供应回路供应。
喷射装置具有至少一个第一部分和第二部分，第一部分和第二部分被配置为允许根据相应的供应类型向燃烧室进行供应。因此，第一部分对应于专用于低速的引导供应类型，而第二部分对应于主供应类型，该主供应类型专用于高速并用于优化在这些高速下的燃烧室燃烧从而减少所产生的污染。这些第一部分和第二部分可以：
-每一个都由专用于对应供应类型的喷射装置组成，
-或者每一个都由专用于对应供应类型的每个喷射装置的一部分组成。
不管这些喷射装置的配置如何，第一部分和第二部分中的每一个的燃料供应分配都由燃料供应回路提供。
因此，供应回路为此包括引导喷射管线和主喷射管线，在引导喷射管线和主喷射管线之间分配燃烧室的燃料供应，引导喷射管线向喷射装置的第一部分供应燃料，而主喷射管线向喷射装置的第二部分供应燃料。因此在引导喷射管线和主喷射管线之间分配喷射室的燃料供应。
为了限制由涡轮发动机产生的污染，对于涡轮发动机的不同运行阶段，无论是在飞行中还是在地面上，引导喷射管线和主喷射管线的燃料供应分配都受到特别调节。
关于引导喷射管线和主喷射管线的燃料供应分配的变化，在其不同的运行阶段之间，规定不太严格且仅要求在预定时间段期间进行此切换。
为了例示这样的切换，已经在图1A至图1C中提供了在加速涡轮发动机将其从低速切换到高速时的燃料供应转变的示例。如图1B中所示，在该示例中，供应分配从引导喷射管线上的燃料供应的100％的第一分配值(基本上不向主喷射管线供应燃料)切换到该喷射管线上的燃油供应的5％的第二分配值(向主喷射管线供应95％的燃料)。
因此，根据文献FR 3025590A1的教导，并且如图1A至图1C中所图示，突然地进行这种切换是已知的。
因此，在这些图中可以看出，在这种速度变化501(图1A中的R)期间，燃料喷射流速502(图1A中的Db)逐步增加，直到其与速度501同时达到最大值。当速度达到其最大值时，突然地执行将分配510(图1B中的Ds)从第一值切换511到第二值。如图1C中所示，该分配510从第一值切换到第二值本身导致燃料供应回路中的压力520(图1C中的P)急剧下降521。
这样的压力下降是由于以下事实引起的：对于相同的流速，压头损失对于喷射装置的第一部分而言比对于喷射装置的第二部分而言更为显著。因此，作为结果，从燃料供应分配的第一值切换到第二值导致由相关的喷射管线产生的压头损失的显著降低，并且因此以相等的燃料流速导致燃油供应回路的压力的降低。
但是，当这种压力下降发生在诸如图1A至图1C中所图示的加速阶段之类的涡轮发动机的一些运行阶段或者摄入诸如鸟类、雨水/雪和冰雹之类的外部元素的阶段期间时，这种压力下降可能特别不利于涡轮发动机的运行。这些不同的阶段需要保持供应回路中的压力。
实际上，在涡轮发动机中，燃料供应回路的高压也被用来供应液压缸，从而控制用于发动机可操作性的可移动构件，例如压缩机的放气阀或可变角度定子叶片。因此，燃料供应回路中的压力下降直接影响到供应这些气缸的液压肌，并因此影响到对可移动构件进行致动的能力，而施加到可移动构件上的负载会增加。因此，为了使得涡轮发动机能够适当地运行，有必要提供由涡轮发动机的燃料回路供应的尺寸增加的液压缸，以便能够以由于与燃料供应分配的变化相关的压力下降而较少的液压肌提供足够的负载。
因此，当前实现的用于控制燃料供应的方法对于燃料分配变化阶段是不适用的，因为它们可能导致涡轮发动机的燃料供应回路中的压力下降。为了不损害涡轮发动机的运行，该压力下降可能需要增加液压缸的尺寸——尤其是增加其直径。
发明内容
本发明旨在解决该缺点，因此本发明的目的是提供一种用于控制涡轮发动机的燃料供应的方法，以用于在燃料分配变化期间确保燃料供应回路的足够压力，而无需如现有技术的涡轮发动机情况那样增加液压缸的尺寸。
本发明涉及一种用于控制涡轮发动机的燃烧室中的燃料喷射的方法，该涡轮发动机包括燃烧室的喷射系统的燃料供应回路，所述供应回路包括引导喷射管线和主喷射管线，在引导喷射管线和主喷射管线之间分配燃烧室的燃料供应，
控制方法，其中在对应的时间段内进行引导喷射管线和主喷射管线之间的供应分配从第一分配值到第二分配值的转变，该供应分配在对应的时间段结束时具有第二分配值，
对于供应分配从第一分配值到第二分配值的转变，针对第二分配值的来自引导喷射管线的燃料分配相对于针对第一分配值的该相同引导喷射管线的燃料分配而言被降低，该控制方法包括以下步骤：
a)确定在时间段的至少一部分内供应回路的压力量要被维持的至少一个最小值，
b)确定供应回路的至少一个液压量，
c)根据供应回路的所确定的液压量，计算出与压力量要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值，该计算分配值从在第一分配值和第二分配值之间限定的值范围中进行选择，所述值范围包括第一分配值和第二分配值，
d)将燃油供应分配切换到计算分配值，
在对应的时间段的整个持续时间内连续地重复至少步骤b)至d)。
利用这种方法，在对应的时间段内从第一值切换到第二值，即从第一值到第二值的切换必须发生的预定时间段内，以便保持供应回路中的最小压力。在保持这样的压力的情况下，提供对气缸进行致动，而不必像现有技术方法的情况那样增加气缸的尺寸。
在根据供应回路的所确定的液压量计算出与压力量要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值的步骤c)期间，该计算分配值可以介于第一分配值和第二分配值之间。
应当注意，在时间段的至少一部分内供应回路的压力量要被维持的最小值可以是致动涡轮发动机的液压致动器的至少一部分所必需的最小压力值。
计算燃料供应的计算分配值的步骤c)可以包括以下子步骤：
-根据供应回路的所确定的液压量以及根据供应回路的压力量的当前值，计算供应回路的压力量的当前值
-将供应回路的压力量的计算出的当前值与供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值进行比较，
-根据比较结果计算出与要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值。
计算燃料供应的计算分配值的步骤c)可以包括以下步骤：根据燃料供应回路的至少一个确定的液压量以及根据供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值来计算燃料供应的计算分配值。
这样，利用步骤c)的这两个替代方案，可以在确保供应回路中的压力保持足以保证液压缸正常运行的同时，获得供应分配的快速变化。
压力量可以从供应回路的压力值和由供应回路供应的气缸产生的力的值中选择，并且供应回路的液压量是喷射室的燃料供应流速的值。
在连续地重复步骤b)至d)时，步骤a)也可以被重复，这是用于确定在对应的时间段的一小部分时段内燃料供应回路的压力量要被维持的最小值。
以这种方式，供应系统能够在整个对应的时间段内提供适当的致动，而与涡轮发动机配置的升级无关。
本发明还涉及一种用于涡轮发动机的燃料供应回路，该燃料回路包括：
-引导喷射管线，用于供应涡轮发动机的燃烧室的喷射系统的引导部分，
-主喷射管线，用于供应燃烧室的喷射系统的主要部分，
-燃料供应分配装置，其被配置为控制引导喷射管线和主喷射管线之间的燃料分配，
-控制单元，该控制单元能够控制供应分配装置并且能够对供应回路的一些液压量进行测量，
该控制单元被配置为控制分配系统，以便在对应的时间段内提供引导喷射管线和主喷射管线之间的供应分配从第一分配值到第二分配值的转变，该供应分配在对应的时间段结束时具有第二分配值。
在控制燃料分配系统以执行供应分配从第一分配值到第二分配值的转变时，其中针对第二分配值的引导喷射管线的燃料分配相对于针对第一分配值的该相同引导喷射管线的燃料分配而言被降低，该控制单元还被配置为实现以下步骤：
a)确定在对应的时间段的至少一部分内供应回路的压力量要被维持的至少一个最小值，
b)确定供应回路的至少一个液压量，
c)根据供应回路的所确定的液压量，计算出与压力量要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值，该计算分配值从在第一分配值和第二分配值之间限定的值范围中进行选择，所述值范围包括第一分配值和第二分配值，
d)将供应分配切换到计算出的供应分配值，
该控制单元还被配置为在对应的时间段的整个持续时间内连续地重复步骤b)至d)。
这种供应回路允许实现根据本发明的供应方法，从而受益于与其相关的优点。
控制单元还可以被配置为使得在根据该供应回路的所确定的液压量计算出与压力量要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值的步骤c)期间，该计算分配值介于第一分配值和第二分配值之间。
控制单元可以包括：
-最小压力确定模块，其被配置为确定在对应的时间段的至少一部分内供应回路的压力量要被维持的最小值，
-计算模块，其被配置为根据供应回路的所确定的液压量以及根据燃料供应分配的当前值计算供应回路的压力量的当前值，
-比较模块，其被配置为将供应回路的压力量的计算出的当前值与供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值进行比较，并且根据比较结果计算出与供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值相对应的燃料供应的计算分配值。
该控制单元是涡轮发动机计算器。
本发明涉及一种包括喷射室的涡轮发动机，所述喷射室包括喷射系统，所述涡轮发动机还包括向所述喷射系统供应燃料的根据本发明的燃料供应回路。
这种涡轮发动机受益于与它所包括的燃料供应回路有关的优点。
附图说明
通过阅读参考附图进行的示例性实施例的描述，将更好地理解本发明，以绝非限制性的目的而是以纯粹指示性的方式给出该描述，附图中：
-图1A至图1C以图形方式图示出了当涡轮发动机从低速切换到高速时现有技术的涡轮发动机和装备所述涡轮发动机的供应回路的一些参数的变化，图1A描绘了涡轮发动机速度和喷射到燃烧室中的燃料流速随时间的变化，图1B描绘了引导供应管线和主供应管线之间的燃料供应分配随时间的变化，
-图2是根据本发明的第一实施例的用于飞机的涡轮发动机的轴向截面示意图；
-图3是构成根据第一实施例的涡轮发动机的燃料供应回路的元件的示意图，
-图4是根据本发明的第一实施例的控制单元的框图，
-图5是根据第二实施例的控制单元的框图，
-图6A和图6B图示出了在根据现有技术的燃料分配的转变和根据本发明的燃料分配的转变之间的比较，分别来说，在图6A中是燃料供应分配随时间的变化，并且在图6B中是燃油供应回路的压力随时间的变化。
不同附图的相同、相似或等效部分具有相同的附图标记，以便于从一个附图切换到另一附图。
为了使得附图更清晰，附图中所表示的不同部分不一定按统一比例进行绘制。
不同的可能性(替代方案和实施例)应被理解为不是互斥的并且彼此是可组合的。
具体实施方式
图2图示出了涡轮发动机，例如用于飞机的涡轮风扇发动机10，其通常包括风扇12，该风扇12被布置成吸入气流F1，该气流F1在风扇的下游被分为向涡轮风扇的核心供应的主级流F2以及绕开此核心并提供理论上的大部分推力的次级流F3。
涡轮风扇核心以众所周知的方式包括低压压缩机14、高压压缩机16、例如环形类型的燃烧室18、高压涡轮20和低压涡轮22。涡轮风扇被围绕次级流的流动空间26的机舱24罩住。绕着涡轮风扇的纵向轴线28可旋转地安装涡轮风扇转子。
然而，本发明可应用于任何涡轮发动机类型。
图3中示意性地图示出的燃料供应回路100和通常被称为喷射器的燃料喷射装置181向燃烧室18供应燃料。每个喷射装置包括未被图示出的燃料排出管道，该燃料排出管道能够例如通过提供在燃烧室的底壁中的未被图示出的对应孔而将燃料喷撒到燃烧室中。为此，燃料排放管道直接或间接地通向燃烧室18中。
如结合现有技术所描述的，这些喷射装置181具有至少一个第一部分和一个第二部分(未被表示出)，其被配置为允许根据相应供应类型来供应燃烧室18。因此，第一部分对应于专用于低速的引导供应类型，而第二部分对应于主供应类型，该主供应类型专用于高速并且适于优化在这些高速下的腔室燃烧速度从而减少所产生的污染。这些第一部分和第二部分可以：
-每一个都由专用于对应供应类型的喷射装置181组成，
-或者，根据本发明的优选可能性，每一个都由专用于对应供应类型的每个喷射装置181的一部分组成。
根据后一种可能性，每个喷射装置181可以例如包括由对应排出管道供应的两种类型的孔：
-尺寸相对较大的中心孔，与对应排出管道一起形成所述喷射装置181的第一部分，
-在中心孔周围并围绕该相同中心孔分布的孔，这些外围孔与对应排出管道一起形成所述喷射装置181的第二部分。
不管这些喷射装置181的配置如何，第一部分和第二部分中的每一个的燃料供应分配由燃料供应回路100提供。
如图3中所示，燃料供应回路100包括：
-燃料增压系统110，其能够从装配有涡轮发动机的飞机所供应的燃料中向燃料供应回路100供应燃料，并且能够控制涡轮发动机的气缸40的致动，
-流量计120，其适于测量在燃料供应回路100中通过的燃料的流速，该流速形成供应回路100的液压量，
-燃料供应分配装置130，其被配置为控制向喷射装置181的第一部分和第二部分的燃料分配，
-引导喷射管线141，其被配置为向喷射装置181的第一部分供应燃料，
-主喷射管线142，其被配置为向喷射装置181的第二部分供应燃料，
-控制单元30，其能够控制分配装置130并且能够对供应回路100的一些液压量(特别是来自流量计120的供应回路100中的燃料流速)进行测量。
因此，根据本实施例，供应回路100的液压量可以是在供应分配装置130上游的供应回路中的燃料流速。根据这种可能性，供应回路100的该液压量可以是对气缸40进行供应的管路处的流速。这样的值使得能够获得对所述气缸40的液压肌的正确估计。
当然，控制单元30还能够控制分配装置130，并且能够使用压力计来对除燃料流速度之外的液压量(例如供应回路100中的燃料压力)进行测量。可替代地，测量到的液压量可以包括在引导喷射管线和主喷射管线之间的燃料分配。例如，如果分配装置由提供有可移动盖的阀作为滑动阀芯形成，该阀的位置对分配进行管控，则可以通过测量阀芯的位置来进行燃料分配的测量。根据本发明的另一种可能性，可以使用分别被安置在引导喷射管线141和主喷射管线142中的两个流量计来执行分布的该测量。
引导喷射管线141被配置为向喷射装置181的第一部分供应燃料，而主喷射管线142被配置为向喷射装置181的第二部分供应燃料。还应当注意，供应分配装置130被配置为控制引导喷射管线141和主喷射管线142之间的燃料分配。
根据本发明的有利配置，控制单元30由涡轮发动机的计算器形成。作为替代方案，控制单元30可以由单独专用于控制供应回路100的电子设备形成。
在该文献的其余部分中，为了简单起见，引导喷射管线141和主喷射管线142之间的供应分配从第一分配值到第二分配值的转变被称为“引导分配的降低转变”，针对第二分配值的引导喷射管线141的供应分配在第二值中相对于针对第一分配值的该相同引导喷射管线141而言被降低。
图4图示出了控制单元30的框图。因此，控制单元30包括：
-稳定阶段调节模块310，其适于在引导分配的降低转变阶段之外控制燃料供应回路100的不同元件，该稳定阶段调节模块310被配置为提供对引导喷射管线141与主喷射管线142之间的燃料供应分配的控制，其与现有技术的控制模块相似，
-模块320，其用于根据涡轮发动机的配置确定在引导分配的降低转变阶段期间燃料供应回路的压力量(诸如供应回路100的压力)要被维持的最小压力，所述配置特别包括涡轮发动机402的速度状态信息、气缸40的位置信息403和用于使气缸40运动的控制信息404，要被维持的所述最小压力形成要被维持的最小值，
-计算模块330，其被配置为根据供应回路100的液压量以及从燃料供应分配的当前值计算供应回路100的压力量的当前值，
-比较模块340，其被配置为将供应回路100的压力量的确定值与供应回路100的压力量的所计算的当前值进行比较，并且根据比较结果计算出与要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值，
-选择系统350，其被配置为根据分配的降低转变的涡轮发动机特性的至少一个状态值411，从由稳定阶段调节模块310提供的值和由比较模块340计算出的值中选择供应分配的控制值。
模块310、320、330、340中的每一个都由控制单元30的专用电路提供，或者由设置在所述控制单元30上的软件模块提供。
根据本发明的可能性，供应回路100的压力量可以是供应回路的压力值以及由供应回路100供应的气缸40产生的力的值。
应当注意，状态值411是与引导分配的降低转变相对应的状态的特性量。根据常规配置，对于引导分配的降低转变的整个持续时间，状态值可以取值为1(或0)，而在其之外取值为0(或1)。根据另一种可能性，该状态值411可以包括：与涡轮发动机18的状态相对应的多个状态，对于该多个状态，进行引导分配的降低转变；以及至少一个状态，对于该至少一个状态，涡轮发动机18处于引导分配的降低转变之外。
关于最小压力确定模块320，可以取决于涡轮发动机的状态并根据经验来执行该确定，然后在先前的工厂实验期间通过实验确定压力量的值。作为替代方案，可以根据以下进行该确定：
-用于定义有关引导分配的降低转变期间最小压力量的值的定律的工厂模拟，
-被认为是安全值的值，安全值被高估以便确保对气缸的控制而与施加到气缸上的应力无关。
计算模块330被配置为例如基于用于根据燃料流速并根据引导喷射管线141和主喷射管线142之间的供应分配值连续地确定压力水平的模型来计算供应回路100的压力量的当前值。
利用这样的配置，控制单元30被配置为控制供应分配系统130，以便在对应的时间段内提供引导喷射管线141和主喷射管线142之间的供应分配从第一分配值到第二分配值的转变，供应分配在对应的时间段结束时具有第二分配值。
此外，控制单元30被配置为在引导分配的降低转变期间实现以下步骤：
a)确定在对应的时间段tt的至少一部分内供应回路100的压力量要被维持的至少一个最小值，
b)确定供应回路100的至少一个液压量，所述液压量例如是供应回路100中的燃料流速，
c)根据供应回路100的至少一个液压量，确定与压力量要被维持的最小值相对应的供应的计算分配值，该计算分配值从在第一分配值和第二分配值之间限定的值范围中进行选择，所述值范围包括第一分配值和第二分配值，
d)将燃油供应分配切换到计算出的供应分配值。
控制单元30还被配置为在对应的时间段的整个持续时间内连续重复步骤b)至d)。
换句话说，根据本发明，利用供应回路100的这种配置，控制单元30用于实现用于向涡轮发动机供应燃料的方法，该方法在引导分配的降低转变期间包括以下步骤：
a)确定在时间段的至少一部分内供应回路的压力量要被维持的至少一个最小值，
b)确定供应回路的至少一个液压量，
c)根据供应回路100的所确定的液压量，计算出与压力量要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值，该计算分配值从在第一分配值和第二分配值之间限定的值范围中进行选择，所述值范围包括第一分配值和第二分配值，
d)将燃油供应分配切换到计算分配值，
在对应的时间段的整个持续时间内连续地重复步骤b)至d)。
应当注意，可替代地，在根据供应回路100的所确定的液压量计算出与要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值的步骤c)期间，该计算分配值可以介于第一分配值和第二分配值之间。
还应注意，供应回路的压力量要被维持的最小值可以是致动涡轮发动机的液压致动器(即气缸40)的至少一部分所需的最小压力值。
根据该第一实施例，确定燃料供应的计算分配值的步骤c)包括以下子步骤：
-根据供应回路的所确定的液压量以及根据燃料供应的实际分配值，计算供应回路的压力量的实际值，
-将计算出的供应回路的压力量的当前值与供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值进行比较，
-根据比较结果计算出与要被维持的最小值相对应的燃料供应的计算分配值。
根据本发明的一种可能性，还可以设想，当连续地重复步骤b)至d)时，步骤a)也被重复。根据该可能性，步骤a)用于确定在时间段的给定一小部分时段期间燃料供应回路的压力量要被维持的最小值。
图4图示出了根据本发明第二实施例的用于燃料供应回路100的控制单元30的框图。根据该第二实施例的燃料供应回路100与根据第一实施例的燃料供应回路100的不同之处在于，控制单元具有直接计算模块335代替计算模块330和比较模块。
直接计算模块335被配置为根据供应回路的至少一个确定的液压量以及根据供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值来计算燃料供应的计算分配值。
根据该第二实施例，选择系统350被配置为：根据分配的降低转变的涡轮发动机特性的至少一个状态值411，从由稳定阶段调节模块310提供的值和由直接计算模块335计算出的值中选择供应分配的控制值。
可以基于从等式(1)直接地或间接地导出的等式来执行计算燃料供应分配的计算分配值。
因此，根据该第二实施例，用于控制燃料供应的方法与根据第一实施例的用于控制燃料供应的方法的不同之处在于：确定燃料供应的计算分配值的步骤c)包括：根据燃料供应回路的至少一个确定的液压量以及根据供应回路的压力量要被维持的所确定的最小值来计算燃料供应的所述计算分配值的步骤。
不管燃料供应回路100是根据第一实施例还是根据第二实施例，这种供应回路100都用于在引导分配的降低转变期间并且如图6A和图6B中所图示提供与用于使气缸40运动的压力要求相兼容的燃料供应回路中的压力。
实际上，图6A和图6B图示出了这样的比较，在图6A中是燃料供应的分配531、532随时间的变化，并且在图6B中是供应回路100的压力541、542随时间的变化。图6B还以虚线示出了在引导分配的降低转变期间确定供应回路100的最小必需压力值543的结果。
应当注意，这样的必需最小值543可以不同于根据本发明要被维持的最小值，因为根据本发明，要被维持的最小值可以对应于存储压力要被增加到的最小必需值。
在图6B中可以看出，利用这样的现有技术的方法，其中如图6A中所图示，在引导喷射管线141和主喷射管线142之间的燃料供应的转变是突然的，该转变导致供应回路100中的压力急剧下降，并且这变得低于所必需的最小压力值。因此，气缸40的运动被部分地包括在其中。在压力的这种急剧下降之后，供应回路100中的燃料流速的增加导致压力增加，并且在相对长的时间段之后，使得能够达到所必需的最小值。气缸运动40s。然而，可以看出，利用现有技术的方法，在相对长的时间段期间，供应回路100中的压力保持低于最小必需压力值。
在本发明的范围内，由于实现根据本发明的方法，可以看出，供应分配中的下降具有引导管线的供应中的逐步的下降，其用于将压力值维持到要被维持的最小压力值。该逐步的下降与供应回路100中的燃料流速的增加直接相关。因此，一旦燃料流速稳定，则通过实现该方法也使供应分配532稳定。应当注意，根据本发明的原理，在时间段tt结束时，供应分配532被带回到第二值。
应当注意，如果这种方法在与涡轮发动机10中的加速度有关的引导分配的降低转变的情况下(即在从低速到高速的切换期间)是特别有利的，则在涡轮发动机的其他操作阶段期间也是有利的。特别是，将提到以下情况：
-摄入诸如鸟、流水/雪和冰雹之类的外部元素，在这种摄入期间涡轮发动机供应切换到所谓的“丰富”混合状态，
-在旋转失速期间。
因此，根据本发明的供应回路以及相关的方法用于不管涡轮发动机10的阶段需要引导分配的降低转变如何，都提供给气缸40所必需的压力，以便确保控制这些气缸40的运动所需的响应性。