阅读说明：本技术 一种车辆、车灯控制装置及其车灯控制电路与方法 (Vehicle, vehicle lamp control device and vehicle lamp control circuit and method thereof ) 是由 邵学亮 张连祥 龙飞虹 唐俊 于 2019-01-14 设计创作，主要内容包括：本公开提出了一种车辆、车灯控制装置及其车灯控制电路与方法,该车灯控制电路通过在开关模块中设置用于对车辆所在环境的天气进行感应的感应器,并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时,将感应到的天气状态反馈给开关模块,开关模块在接收到天气状态时自动开启,并向驱动模块提供工作电压,以使得驱动模块在工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光,以此实现自动控制车辆的相应发光模块发光,无需驾驶者手动操作,大大缩短了发光模块开启过程中所需的时间,进而提高了行车过程中的安全性,从而解决了现有的车灯控制方法存在因需要人工启动而降低行车安全的问题。(The present disclosure provides a vehicle, a lamp control device, a lamp control circuit and a method thereof, the lamp control circuit is provided with an inductor for inducing weather of the environment where the vehicle is located in a switch module, and when sensing weather condition abnormality outside a preset distance from the vehicle, the sensed weather condition is fed back to the switch module, the switch module is automatically turned on when receiving the weather condition and provides working voltage for the driving module, so that the driving module drives the corresponding light-emitting module to emit light under the action of the working voltage, thereby realizing the automatic control of the light-emitting of the corresponding light-emitting module of the vehicle without the manual operation of a driver, greatly shortening the time required in the starting process of the light-emitting module, and the safety in the driving process is further improved, so that the problem that the driving safety is reduced due to the fact that manual starting is needed in the existing vehicle lamp control method is solved.)

一种车辆、车灯控制装置及其车灯控制电路与方法

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆、车灯控制装置及其车灯控制电路与方法。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，汽车作为一种代步工具被越来越多的应用到人们的生活与工作中，而随着汽车在人们生活与工作中的普及，行车安全成为了汽车制造商与购买者的最主要考虑因素。

目前，行车过程中遇到的各种问题已经成为行车安全的一个重要参考指标，为了解决行车过程中的安全问题，现有技术主要通过在车辆上加装灯源的方法提高车辆的行车安全，然而，由于车灯的启动控制都是人工操作的，而当遇到突发团雾、暴雨等恶劣天气状况时，通常因驾驶者反应不及时而导致相应车灯启动延迟，进而造成严重的交通事故，降低了行车过程中的安全性。

综上所述，现有的车灯控制方法存在因需要人工启动而降低行车安全的问题。

发明内容

本公开的目的在于提供一种车辆、车灯控制装置及其车灯控制电路与方法，以解决现有的车灯控制方法存在因需要人工启动而降低行车安全的问题。

本公开是这样实现的，本公开第一方面提供一种车灯控制电路，所述车灯控制电路包括：

开关模块和驱动模块，所述开关模块中设置有感应器，并且所述开关模块与所述驱动模块连接，所述驱动模块与车辆的多个发光模块连接；

所述感应器用于对车辆所在环境的天气进行感应，并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给所述开关模块，所述开关模块在接收到所述天气状态时自动开启，并向所述驱动模块提供工作电压，以使得所述驱动模块在所述工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光。

本公开第二方面提供一种车灯控制装置，所述车灯控制装置包括第一方面所述的车灯控制电路。

本公开第三方面提供一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的车灯控制装置。

本公开第四方面提供一种车灯控制方法，所述车灯控制方法基于第一方面所述的车灯控制电路实现，所述车灯控制方法包括：

所述感应器用于对车辆所在环境的天气进行感应，并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给所述开关模块；

所述开关模块在接收到所述天气状态时自动开启，并向所述驱动模块提供工作电压；

所述驱动模块在所述工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光。

本公开提出了一种车辆、车灯控制装置及其车灯控制电路与方法，该车灯控制电路通过在开关模块中设置用于对车辆所在环境的天气进行感应的感应器，并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给开关模块，开关模块在接收到天气状态时自动开启，并向驱动模块提供工作电压，以使得驱动模块在工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光，以此实现自动控制车辆的相应发光模块发光，无需驾驶者手动操作，大大缩短了发光模块开启过程中所需的时间，进而提高了行车过程中的安全性，从而解决了现有的车灯控制方法存在因需要人工启动而降低行车安全的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开一种实施例提供的一种车灯控制电路的结构示意图；

图2是本公开一种实施例提供的一种车灯控制电路的应用场景示意图；

图3是本公开另一种实施例提供的一种车灯控制电路的结构示意图；

图4是本公开另一种实施例提供的一种车灯控制电路的结构示意图；

图5是本公开又一种实施例提供的一种车灯控制电路的结构示意图；

图6是本公开一种实施例提供的一种车灯控制方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本公开，并不用于限定本公开。

为了说明本公开的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

本公开实施例提供一种车灯控制电路1，如图1所示，该车灯控制电路1包括开关模块10和驱动模块11。

其中，开关模块10中设置有感应器100，并且开关模块10与驱动模块11连接，驱动模块11与车辆的多个发光模块(图中以车辆的雾灯或前大灯为例进行说明，或者以车辆的雾灯和前大灯为例进行说明)连接。

具体的，感应器100用于对车辆所在环境的天气进行感应，并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给开关模块10，开关模块10在接收到天气状态时自动开启，并向驱动模块11提供工作电压，以使得驱动模块11在工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光。

具体实施时，感应器100可以采用雷达感应器等具有感应光线变化的功能的感应设备实现，开关模块10采用具有开关作用的逻辑开关器件或者是机械开关器件，或者是逻辑开关器件和机械开关器件的组合开关实现，而驱动模块11则采用具有电源功能的装置实现。

此外，需要说明的是，在本公开实施例中，预设距离可根据车辆行驶过程中的安全性以及用户的需求进行设置，其值越大车辆行驶过程中安全性越高，而此处并不对其做具体限制，另外天气状态异常包括但不限于突发浓雾、暴雨等恶劣天气，并且车辆的发光模块包括但不限于车辆的雾灯、前大灯等车辆照明装装置。

下面以具体应用场景为例对本公开实施例提供的车灯控制电路1的具体工作原理进行说明，详述如下：

在车辆行驶时，开关模块10中的感应器100实时感应车辆所在环境的天气，并在距离车辆两公里或者其他设定距离B外感应到团雾或者暴雨时(如图2所示状况)，由于在出现暴雨或者团雾时，大气中的水分颗粒高，雷达的基本反射率不同，而不同的反射率可以得到不同的电信号，因此开关模块10中的感应器100可将感应到的天气状态转换为电信号反馈给开关模块10，开关模块10在该电信号的作用下自动开启，以向作为驱动模块11的开关电源提供工作电压，进而使得开关电源在该工作电压的作用下向车辆的雾灯或者前大灯提供发光时所需要的电压和电流，以点亮车辆的雾灯或者前大灯，进而实现在恶劣天气下为车辆提供行驶时所需的照明条件。

在本实施例中，本公开通过在车灯控制电路1的开关模块10中设置感应器100，使得该感应器100可对车辆预设距离之外的天气状态进行感应，并在感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给开关模块10，进而使得开关模块10自动开启，进而为驱动模块11提供工作电压，使得驱动模块11在工作电压的作用下驱动车辆中相应的发光模块发光，以此实现车辆发光模块根据天气状态自动发光，无需人工干预，大大提高了车辆行驶过程中的安全性；此外，本公开实施例提供的车灯控制电路1还具有预判功能，可提前对异常天气进行预测，并可根据预测结果自动开启车辆相应的发光模块，壳有效防止因发光模块开启不及时导致的交通事故，进一步提高了车辆行驶过程中的安全性。

进一步地，作为本公开另一种实施方式，如图3所示，本公开实施例所提供的车灯控制电路1还包括调节模块12。

其中，调节模块12与感应器100连接，调节模块12与驱动模块11连接。

具体的，感应器100获取车辆在天气状态异常时的能见度，并根据能见度反馈相应的调节信息至调节模块12，调节模块12根据调节信息控制驱动模块11对相应的发光模块的发光亮度和色温进行调节。

具体实施时，调节模块12可采用脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)调节器实现。

下面以图3所示的结构为例对本公开实施例提供的车灯控制电路的工作原理做具体说明，详述如下：

在车辆行驶时，开关模块10中的感应器100实时感应车辆所在环境的天气，并在距离车辆两公里或者其他设定距离外感应到团雾或者暴雨时，由于在出现暴雨或者团雾时，大气中的水分颗粒高，雷达的基本反射率不同，而不同的反射率可以得到不同的电信号，因此开关模块10中的感应器100可将感应到的天气状态转换为电信号反馈给开关模块10，开关模块10在该电信号的作用下自动开启，以向作为驱动模块11的开关电源提供工作电压，进而使得开关电源在该工作电压的作用下向车辆的雾灯或者前大灯提供发光时所需要的电压和电流，以点亮车辆的雾灯或者前大灯，进而实现在恶劣天气下为车辆提供行驶时所需的照明条件。

当车辆的雾灯或者前大灯打开后，感应器100根据车外的光线透射情况获取天气状态异常时的能见度，并根据该能见度反馈相应的调节信息至PWM调节器，使得PWM调节器根据调节信息控制驱动模块11对相应的发光模块的发光亮度和色温进行调节，例如当感应器100感应到车辆外部光线透射状态较强，即表明车辆外部的天气状况有所缓解时，感应器100将反馈减小供电电流或电压的调节信息至PWM调节器，PWM调节器在该反馈减小供电电流或电压的调节信息的作用下控制驱动模块11减小雾灯或者前大灯的供电电流或电压，以减弱雾灯或者前大灯的发光亮度和色温，当感应器100感应到车辆外部光线透射状态较弱，即表明车辆外部的天气异常状态加重时，感应器100将反馈增大供电电流或电压的调节信息至PWM调节器，PWM调节器在该反馈的增大供电电流或电压的调节信息的作用下控制驱动模块11增大雾灯或者前大灯的供电电流或电压，以增强雾灯或者前大灯的发光亮度和色温，以此实现对车辆雾灯或者前大灯的发光亮度和色温的调节。

在本公开实施例中，在车灯控制电路1中设置调节模块12，使得该调节模块12在感应器100根据车辆外部能见度生成的调节信息的作用下控制驱动模块11对相应发光模块的发光亮度和色温进行调节，实现根据车辆行驶过程中的实际外部环境状态控制车灯的发光状态，防止资源浪费的同时可有效保证行车安全。

进一步地，作为本公开一种实施方式，如图4所示，调节模块12包括多个调节单元120(图中以三个为例进行说明)，车辆上的每个发光模块(例如车辆的前大灯)包括多个发光单元，每个调节单元120均与感应器100和驱动模块11连接，并且每个发光单元均与驱动模块11连接。

具体的，每个调节单元120接收感应器100根据能见度反馈的调节信息，并根据调节信息控制驱动模块11对相应的发光单元的发光亮度和色温进行调节。

具体实施时，每个调节单元120可采用PWM调节器实现，或者多个调节单元可采用多路PWM调节器实现；每个发光模块中的发光单元可采用不同颜色的光源实现，即车辆上的发光模块可采用多色光源合成的方式实现，例如车辆前大灯可为多色合成光源。

当车辆上的发光模块采用多色光源合成的方式实现时，每种颜色的光源均可单独进行控制，即一个调节单元120相应的对一个发光单元的发光亮度进行调节，例如当在车辆行驶过程中遇到浓雾或者暴雨时，调节模块12中控制前大灯中黄色光源的调节单元控制该黄色光源发光，以使得车辆前大灯的发光颜色变为黄色，并且该调节单元120可在感应器100根据能见度反馈的调节信息的作用下提高黄光的亮度，以增加车辆外部环境的能见度。

需要说明的是，在本实施例中，调节单元120可在感应器100根据能见度反馈的调节信息的作用下对相应发光单元的发光亮度进行调节的具体过程可参考图2所示的车灯控制电路的相关描述，此处不再赘述；此外，调节单元120在对相应发光单元的发光亮度进行调节时，主要通过根据调节信息调节驱动模块11的输出电压或输出电流的占空比，以使得驱动模块11根据调节后的输出电压或输出电流对相应的发光单元的发光亮度和色温进行调节。

进一步地，作为本公开另一种实施方式，如图5所示，本公开实施例所提供的车灯控制电路1还包括警示模块13。其中，该警示模块13与驱动模块11连接。

具体的，当驱动模块11根据开关模块10提供的工作电压工作时，驱动模块11还用于输出提示控制信息至警示模块13，警示模块13根据该提示控制信息发出天气状态异常的提示信息。

具体实施时，警示模块13可采用蜂鸣器、喇叭等可发出提示声音，以实现危险提示的车载设备或者加装在车辆上的设备实现，当然本领域技术人员可以理解的是，蜂鸣器、喇叭等仅仅是警示模块13的示例，其并不对警示模块13造成限制。

下面以图5所示的结构为例对本公开实施例提供的车灯控制电路的工作原理做具体说明，详述如下：

在车辆行驶时，开关模块10中的感应器100实时感应车辆所在环境的天气，并在距离车辆两公里或者其他设定距离外感应到团雾或者暴雨时，由于在出现暴雨或者团雾时，大气中的水分颗粒高，雷达的基本反射率不同，而不同的反射率可以得到不同的电信号，因此开关模块10中的感应器100可将感应到的天气状态转换为电信号反馈给开关模块10，开关模块10在该电信号的作用下自动开启，以向作为驱动模块11的开关电源提供工作电压，进而使得开关电源在该工作电压的作用下向车辆的雾灯或者前大灯提供发光时所需要的电压和电流，以点亮车辆的雾灯或者前大灯，进而实现在恶劣天气下为车辆提供行驶时所需的照明条件。

同时，当驱动模块11在开关模块10提供的工作电压下工作后，驱动模块11还将输出提示控制信息至警示模块13，使得警示模块13根据该提示控制信息发出天气状态异常的提示信息，以此告知后车前方的天气状况，以防后车因无法及时获悉前方天气异常而发生交通事故。

在本公开实施例中，在车灯控制电路1中设置警示模块13，使得该警示模块13可根据驱动模块11输出的提示控制信息发出相应的天气状态异常的提示信息，以提醒后车前方天气异常，便于后车提前做好相关准备，进而防止后车因无法及时获悉前方天气异常而与前车相撞，进一步地提高了行车安全性。

进一步地，本公开还提供了一种车灯控制装置，该车灯控制装置包括上述的车灯控制电路。需要说明的是，由于本公开实施例所提供的车灯控制装置的车灯控制电路和图1至图5所示的车灯控制电路1相同，因此，本公开实施例所提供的车灯控制装置中的车灯控制电路的具体工作原理，可参考前述关于图1至图5的详细描述，此处不再赘述。

进一步地，本公开还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车灯控制装置。需要说明的是，由于本公开实施例所提供的车辆的车灯控制装置和前述的车灯控制装置相同，因此，本公开实施例所提供的车辆中的车灯控制装置的具体工作原理，可参考前述关于车灯控制电路的详细描述，此处不再赘述。

进一步地，作为本公开一种实施方式，本公开还提供一种车灯控制方法，如图6所示，该车灯控制方法包括以下步骤：

步骤S61：所述感应器用于对车辆所在环境的天气进行感应，并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给所述开关模块。

步骤S62：所述开关模块在接收到所述天气状态时自动开启，并向所述驱动模块提供工作电压。

步骤S63：所述驱动模块在所述工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光。

进一步地，作为本公开一种实施方式，该车灯控制方法还包括：

所述感应器获取车辆在天气状态异常时的能见度，并根据所述能见度反馈相应的调节信息至所述调节模块；

所述调节模块根据所述调节信息控制所述驱动模块对相应的发光模块的发光亮度和色温进行调节。

进一步地，作为本公开一种实施方式，该车灯控制方法还包括：

当所述驱动模块根据所述开关模块提供的工作电压工作时，所述驱动模块还输出提示控制信息至所述警示模块；

所述警示模块根据所述提示控制信息发出天气状态异常的提示信息。

需要说明的是，在本公开实施例中，该车灯控制方法是基于图1至图5所提供的车灯控制电路1实现的，因此关于该车灯控制方法的具体工作原理，可参考图1至图5的相关描述，此处不再赘述。

在本公开实施例中，本公开通过在开关模块中设置用于对车辆所在环境的天气进行感应的感应器，并在距离车辆预设距离外感应到天气状态异常时，将感应到的天气状态反馈给开关模块，开关模块在接收到天气状态时自动开启，并向驱动模块提供工作电压，以使得驱动模块在工作电压的作用下驱动相应的发光模块发光，以此实现自动控制车辆的相应发光模块发光，无需驾驶者手动操作，大大缩短了发光模块开启过程中所需的时间，进而提高了行车过程中的安全性，从而解决了现有的车灯控制方法存在因需要人工启动而降低行车安全的问题。

以上实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本公开的保护范围之内。