一种发动机及其节气门的减振结构
阅读说明：本技术 一种发动机及其节气门的减振结构 (Engine and vibration reduction structure of throttle valve thereof ) 是由 邱德财 邹世琛 刘斐 董瑞谦 姜健强 李栋 沈峰 喻秉嵘 于 2020-04-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种发动机及其节气门的减振结构,该减振结构包括弹性管和支架；其中,所述弹性管的两侧管端分别与发动机进气岐管和节气门连接；所述支架用于固定设置,且所述支架具有与节气门连接的多个弹性连接部。应用本方案,可确保节气门的各连接点均为可吸收振动的弹性连接,从而能够有效降低进气岐管传递至节气门的振动；另外,基于支架的支撑作用,可有效规避节气门连接件在振动传递过程中可能出现的损坏问题,在获得良好减振性能的基础上,具有较好的安装可靠性。(The invention discloses an engine and a vibration damping structure of a throttle valve thereof, wherein the vibration damping structure comprises an elastic pipe and a bracket; the pipe ends of two sides of the elastic pipe are respectively connected with an engine intake manifold and a throttle valve; the support is used for fixed setting, and the support has a plurality of elastic connection portion of being connected with the throttle valve. By applying the scheme, all the connection points of the throttle valve can be ensured to be elastic connection capable of absorbing vibration, so that the vibration transmitted to the throttle valve by the air inlet manifold can be effectively reduced; in addition, based on the supporting function of the bracket, the problem of possible damage of the throttle connecting piece in the vibration transmission process can be effectively avoided, and the installation reliability is better on the basis of obtaining good vibration reduction performance.)
技术领域
本发明涉及发动机组件装配技术领域，具体涉及一种发动机及其节气门的减振结构。
背景技术
目前，基于汽车发动机在整车机舱中布置位置限制，电子节气门体的布置方式也各不相同。其中，常见的布置方式是将发动机电子节气门体直接安装在发动机进气歧管上，或者专用支架等构件上。
众所周知，电子节气门体属于精密电子器件，其布置方式需要稳定可靠。而发动机作为整车振动的主要来源，自身振动频率覆盖范围较宽，对于安装在发动机上的零件，存在可能共振的风险；安装点振动幅值与振动加速度很大，不符合零件的安装要求时，若节气门直接通过刚性支架安装时振动就会超标，最终导致节气门失效。
有鉴于此，亟待针对现有发动机节气门的安装方式进行结构优化，以降低发动机振动对其使用性能产生的影响。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机及其节气门的减振结构，以确保节气门安装方式的稳定可靠性。
本发明提供的发动机节气门的减振结构，包括弹性管和支架；其中，所述弹性管的两侧管端分别与发动机进气岐管和节气门连接；所述支架用于固定设置，且所述支架具有与节气门连接的多个弹性连接部。
优选地，所述节气门包括节气门体和位于所述节气门体连接侧的节气门接头；所述发动机进气岐管和所述节气门体分别配置有安装轴肩，所述弹性管的两侧管端分别套装固定在相应所述安装轴肩上。
优选地，所述弹性管的两侧管端外部套装设置有固定卡箍。
优选地，所述支架包括与用于固定连接的支板，且自所述支板延伸形成撑杆，所述撑杆的伸出端设置有连接座，所述连接座上嵌装设置有形成所述弹性连接部的弹性套。
优选地，所述撑杆自所述支板的近节气门接头一侧的板体延伸形成。
优选地，所述连接座具有连接孔，所述连接孔沿垂直于所述节气门接头的安装面的方向开设；所述弹性套包括两组内外嵌套设置的刚性芯体和弹性外套，所述弹性外套具有与所述连接孔适配的外周表面，所述刚性芯体具有螺纹紧固件穿装孔，两组刚性芯体和弹性外套的分别从两侧插装于所述连接孔内。
优选地，所述弹性外套的本体外侧端具有与所述连接孔的外侧端面搭接的第一凸肩，所述刚性芯体的本体外侧端具有与所述弹性外套的外侧端搭接的第二凸肩。
优选地，两个所述弹性外套的本体内侧端具有预设间隙，两个所述刚性芯体的本体内侧端相抵。
优选地，所述支架的所述弹性套通过螺纹紧固件与节气门接头连接，所述支架的支板通过螺纹紧固件与所述发动机的发动机缸盖或机体连接。
本发明还提供一种发动机，包括进气岐管和节气门，所述进气岐管与所述节气门之间设置有如前所述的发动机节气门的减振结构。
与现有技术相比，本方案采用相适配的弹性管和具有弹性连接部的支架组合构成进节气门的安装结构。具体来说，该弹性管的两侧管端分别与发动机进气岐管和节气门体连接，由此形成两者间气体通路的弹性连接；固定设置在发动机的缸盖或机体的支架，通过其多个弹性连接部与节气门接头弹性连接。如此设置，确保节气门的各连接点均为可吸收振动的弹性连接，从而能够有效降低进气岐管传递至节气门的振动；另外，基于支架的支撑作用，可有效规避节气门连接件在振动传递过程中可能出现的损坏问题，在获得良好减振性能的基础上，具有较好的安装可靠性。
附图说明
图1为
具体实施方式
所述发动机节气门的减振结构装配爆炸示意图；
图2为图1中所示支架的结构示意图；
图3为图2所示支架的左视图；
图4为图3的A-A剖视图。
图中：
节气门10、节气门体101、节气门接头102、安装轴肩1021、贯通孔1022、进气岐管20、安装轴肩201；
弹性管1、支架2、支板21、撑杆22、连接座23、连接孔231、弹性套3、刚性芯体31、穿装孔311、第二凸肩312、弹性外套32、第一凸肩321、固定卡箍4。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
不失一般性，本实施方式以图中所示发动机节气门10与进气岐管20作为描述主体，详细说明该节气门减振结构的具体方案。应当理解，该节气门的具体结构以及进气岐管的自体结构形式，均非本申请的核心发明点所在，并对本申请请求保护的发动机节气门的减振结构未构成实质性限制。
请参见图1，该图为本实施方式所述发动机节气门的减振结构装配爆炸示意图。
如图所示，该节气门减振结构主要包括弹性管1和具有弹性连接部(3)的支架2。其中，弹性管1的两侧管端分别与发动机进气岐管20和节气门10连接，由此形成两者间气体通路的弹性连接；支架2固定设置，具体可根据实际需要固定设置于发动机的缸盖或机体上，且该支架2上具有与节气门10连接的多个弹性连接部(3)，通过其多个弹性连接部(3)与节气门10弹性连接。如此设置，确保节气门的各连接点均为可吸收振动的弹性连接，可降低进气岐管传递至节气门的振动；同时基于支架的支撑作用，可有效规避节气门连接件在振动传递过程中可能出现的损坏问题。
具体地，该节气门10包括用于实现控制功能的节气门体101，及位于该节气门体101连接侧的节气门接头102，通过节气门接头102实现其与弹性管1和弹性连接部(3)之间的相应连接关系。
为了进一步提高组装可操作性，可以针对弹性管1的组装构件作结构优化。该发动机进气岐管20和节气门接头102可分别配置有安装轴肩，如图1所示，进气岐管20的连接处设置有安装轴肩201，节气门接头102的连接处设置有安装轴肩1021，相应地，弹性管1的两侧管端分别套装固定在相应的安装轴肩201和安装轴肩1021上，由此形成两者间气体通路的弹性连接。当然，该节气门接头102具有保持空气流动的贯通孔1022。
这里，弹性管1两侧管端与安装轴肩之间的固定连接关系可采用不同方式实现，只要满足上述连接关系均在本申请请求保护的范围内。例如但不限于，该弹性管1的两侧管端外部套装设置有固定卡箍4，组装完成后，通过两个固定卡箍4进行固定，便于检测维护。
进一步地，支架2的具体结构优选采用适应性结构设计，请一并参见图2和图3，其中，图2为图1中所示支架的结构示意图，图3为图2所示支架的左视图。
如图所示，本方案中的支架2包括与发动机的缸盖或机体固定连接的支板21，以形成与安装面适配的稳定结构；且自支板21延伸形成有撑杆22，适应进气岐管20与节气门10之间的物理距离，在撑杆22的伸出端设置有连接座23，并且连接座23上嵌装设置有弹性套3，形成前述弹性连接部。具有较佳的装配工艺性。
实际组装时，该支架2的各弹性套3通过螺纹紧固件与节气门接头102连接，该支架2的支板21通过螺纹紧固件与发动机进气岐管连接，即可完成相应连接。
其中，该撑杆22自支板21的近节气门接头一侧的板体延伸形成。
其中，该连接座23具有连接孔231，这里，连接孔231沿垂直于节气门接头102的安装面的方向开设，便于组装操作；具体地，弹性套3包括两组内、外嵌套设置的刚性芯体31和弹性外套32，刚性芯体31位于内侧，弹性外套32位于外侧，请一并参见图4，该图为图3的A-A剖视图。
结合图2、图3和图4所示，弹性外套32具有与连接座23的连接孔231适配的外周表面，刚性芯体31具有螺纹紧固件穿装孔311，两组刚性芯体31和弹性外套32的分别从两侧插装于连接座23的连接孔231内。加工工艺性较好，且方便进行检修维护。
为了进一步提升组装工艺性，降低对装配人员的要求，可以针对弹性套3作结构优化。如图所示，该弹性外套32的本体外侧端具有第一凸肩321，通过该第一凸肩321与连接孔231的外侧端面搭接，构建两者间的限位关系；该刚性芯体31的本体外侧端具有第二凸肩312，通过该第二凸肩312与弹性外套32的外侧端搭接，构建两者间的限位关系。组装时，装配人员依次插装即可满足设计要求。
此外，两个弹性外套32的本体内侧端具有预设间隙δ，两个刚性芯体31的本体内侧端相抵，以适应较大的工作振动，从而最大限度地避免支架或者连接件损坏的可能性。
除前述发动机节气门的减振结构外，本实施方式还提供一种发动机，包括进气岐管20和节气门10，在进气岐管20与节气门10之间设置有如前所述的发动机节气门的减振结构。具体地，该发动机的进气岐管20、节气门10及气室等功能构成非本申请的核心发明点所在，且本领域技术人员可以采用现有技术实现，故本文不再赘述。
需要说明的是，本实施方式提供的减振结构支架2仅为优选示例性说明，而非局限于图中所示的支板、撑杆及连接座等构成，应当理解，只要能够满足弹性连接的功能需要，均在本申请请求保护的范围内。
特别说明的是，在本发明的描述中，术语“内”、“外”是基于图示相对位置关系确定，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
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