阅读说明：本技术 用于操纵机动车，特别是汽车变速器的变速器紧急解锁装置的操纵装置 (Actuating device for actuating an emergency release device of a transmission of a motor vehicle, in particular of a motor vehicle transmission ) 是由 G·施布莱克 B·维尔克 M·斯特凡 I·索卡 于 2018-11-22 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于操纵机动车变速器的变速器紧急解锁装置的操纵装置(16),该变速器具有驻车锁并且在驻车锁被激活时借助于该驻车锁被机械地锁死,操纵装置具有至少一个固定在机动车上的操纵元件(20),借助于操纵元件能手动和机械地去激活驻车锁,并且操纵装置具有构造成相对于操纵元件(20)独立的工具(32),通过工具能手动和机械地操纵操纵元件(20)以手动去激活驻车锁,其中,操纵装置(16)具有至少一个通孔(34),通孔构造在能布置在机动车的内部空间(12)中的副仪表板(10)中并且具有在通过机动车横向和机动车纵向展开的平面中延伸的贯通方向(36),沿贯通方向,通孔(34)可被工具(32)穿过,以由此使工具(32)与操纵元件(20)共同作用,由此机械地操纵操纵元件(20)并且由此去激活驻车锁。(The invention relates to an actuating device (16) for actuating a transmission emergency unlocking device of a motor vehicle transmission, which has a parking lock and is mechanically locked by means of the parking lock when the parking lock is activated, having at least one actuating element (20) which is fastened to the motor vehicle and by means of which the parking lock can be manually and mechanically deactivated, and having a tool (32) which is designed separately from the actuating element (20) and by means of which the actuating element (20) can be manually and mechanically actuated in order to manually deactivate the parking lock, wherein the actuating device (16) has at least one through-opening (34) which is designed in a secondary dashboard (10) which can be arranged in an interior space (12) of the motor vehicle and has a through-direction (36) which extends in a plane which is spanned by the motor vehicle in the transverse direction and the motor vehicle longitudinal direction, in the through-direction, the through-hole (34) can be penetrated by a tool (32) in order to thereby interact the tool (32) with the actuating element (20), thereby mechanically actuating the actuating element (20) and thereby deactivating the parking lock.)

用于操纵机动车，特别是汽车变速器的变速器紧急解锁装置 的操纵装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于操纵机动车的，特别是汽车变速器的变速器紧急解锁装置的操纵装置。

背景技术

例如已经由DE 10 2011 119 747 A1已知了一种用于操纵机动车的，特别是汽车的、具有驻车锁的变速器的变速器紧急解锁装置的操纵装置。该变速器可以被设计为自动变速器，并且在驻车锁激活时被驻车锁机械地锁死。这尤其应理解为，例如确保变速器的变速器输出轴相对于变速器的壳体不旋转。例如，由此可以确保机动车免于不希望的滚动，特别是当机动车停止或停放在斜坡上时。

该操纵装置包括至少一个固定在机动车上的操纵元件，借助该操纵元件可以手动地并且因此例如由人员来使驻车锁去激活。操纵装置还包括与操纵元件分开形成的工具，通过该工具可以手动和机械地操纵操纵元件，以手动去激活驻车锁。例如，工具首先与操纵元件间隔开，并且特别地可以相对于操纵元件移动，使得工具可以与操纵元件共同作用。由此可以例如由所述人员使用工具手动地操纵操纵元件，由此该人员可以手动去激活驻车锁。

此外，DE 102 41 877 A1公开了一种用于机动车的自动变速器的挡位选择装置，该挡位选择装置具有致动器、驱动元件、另一驱动元件、至少一个操纵杆和紧急操纵装置。

另外，DE 10 2009 019 812 A1公开了一种具有变速器的机动车，该变速器可以处于各种行驶状态，空档状态和停车状态，因为该变速器通过锁定元件被锁定在停车状态中。此外，设置了一种可手动操纵的紧急解锁装置，通过其操纵可以在发生故障时解锁该变速器。

发明内容

本发明的目的是提供一种操纵装置，使得可以特别简单地手动和机械地解锁机动车的变速器。

该目的通过具有权利要求1所述特征的操纵装置来实现。在其余的权利要求中给出了本发明的具有相宜的改进的有利设计方案。

本发明涉及一种操纵装置，该操纵装置用于操纵机动车的，尤其是汽车的且在此优选是轿车变速器的变速器紧急解锁装置。变速器例如构造为自动变速器，尤其是自动转换变速器，并且具有驻车锁。如果激活了驻车锁，则变速器会通过驻车锁被机械锁死。例如，尤其在机动车停放在斜坡上时，由此可以防止机动车意外滚动。

通常，该变速器可以通过线控换挡来操纵，从而尤其是可以通过线控换挡至少接入或去激活驻车锁。这尤其应理解为通常设有致动器，尤其是可电动运行的致动器，其中驻车锁至少可以通过操纵器来去激活。如果例如检测到用于去激活驻车锁的信号，尤其是电信号，则通过致动器去激活驻车锁。然而此时如果出现了故障，例如特别是断电，以致于不能再使用致动器来使驻车锁去激活，则可以借助于变速器紧急解锁装置来手动地和机械地去激活驻车锁。由此机动车也可以在发生故障的情况下移动并且例如在不造成损坏的情况下被拖走。变速器紧急解锁装置例如是致动器的组成部分，或反之亦然，从而例如可以经由致动器借助于变速器紧急解锁装置来去激活驻车锁。

该操纵装置在此包括至少一个相对于机动车固定的操纵元件，该操纵元件保持在机动车上且进而是机动车的固定的组成部分。驻车锁可以例如通过人员手动地并且特别是机械地通过操纵元件去激活。此外，该操纵装置包括与操纵元件分开形成的工具，通过该工具可以手动地和机械地操纵操纵元件，以手动去激活驻车锁。特征“工具与操纵元件分开形成”尤其应理解为，工具和操纵元件是两个彼此分开构造的且进而是各自的组件，该组件例如并不彼此一体地形成。例如，在初始状态下，操纵元件与工具间隔开，或反之亦然，其中例如可以使工具与操纵元件共同作用或一起移动，以便由此经由工具手动地和机械地操纵操纵元件，并且因此使驻车锁去激活。

现在，为了能以尤其简单的方式手动和机械地去激活驻车锁，根据本发明规定，操纵装置具有至少一个通孔，通孔构造在能布置或布置在机动车的内部空间中的副仪表板中。换句话说，操纵装置的通孔是副仪表板的通孔，尤其是在机动车完全制造好的状态中，副仪表板布置在机动车的内部空间中。在此，通孔具有贯通方向，尤其是在副仪表板或操纵装置的安装位置中，该贯通方向在由机动车横向和机动车纵向所构成的平面中延伸。在此，在机动车完全制造好的状态中，副仪表板占据其安装位置，其中，副仪表板在机动车完全制造好的状态中布置在机动车的内部空间中。通孔的贯通方向是如下方向，即，例如流体(例如气体)或者细长的物体可沿该方向穿过通孔插入。尤其是，贯通方向例如至少基本上垂直于贯通平面延伸，通孔在贯通平面中延伸。贯通平面例如由机动车纵向和机动车横向形成。

该通孔可以被工具沿着贯通方向穿过。换句话说，工具可以沿着贯通方向穿过通孔。再换种说法就是，例如在驻车锁被该工具去激活的至少一种状态中，工具沿着贯通方向贯穿通孔。通孔可沿着贯通方向被工具穿过，以便由此使该工具与该操纵元件共同作用，从而机械地操纵该操纵元件并由此去激活驻车锁。以这种方式，可以从机动车的内部空间解锁驻车锁，使得停留在机动车内部空间的人员可以特别方便且容易地解锁驻车锁。在机动车的安装位置中或制造完成状态下，通孔一方面或在一端通入机动车内部空间，从而例如停留在内部空间的人员可以从内部空间操纵工具，以便从内部空间去激活驻车锁。另一方面或在另一端，通孔例如通向布置在内部空间的之外的并且在此在副仪表板的背离内部空间的一侧上的区域中，其中例如操纵元件或变速器布置在该区域中。该工具可以例如沿着贯通方向从内部空间穿过通孔延伸进入该区域，从而操纵元件可以通过该工具从内部空间手动地操纵。由此可以以特别简单的方式手动地和机械地去激活驻车锁，由此解锁变速器。

已证明特别有利的是，贯通方向在机动车横向上延伸。因此，例如，工具可以在机动车横向上穿过通孔插入，并因此与操纵元件共同作用，以便随后操纵操纵元件。通过这种方式，可以特别容易地使驻车锁去激活或解锁。

已经证明特别有利的是，该工具设计为与副仪表板分开的工具，该工具可以沿着贯通方向被推动穿过通孔，以便由此使该工具与操纵元件共同作用，从而由此机械地操纵该操纵元件并进而去激活驻车锁。这尤其应理解为，该工具没有保持在副仪表板上，特别是没有整体上保持在机动车上，而是该工具例如是车载工具，该车载工具可以由人员相对于机动车，特别是相对于副仪表板到处自由地移动。由此例如可以特别有利地存放工具。为了使驻车锁去激活，工具例如由人员相对于副仪表板并且相对于操纵元件移动，特别是以这样的方式，即工具沿着贯通方向被推动穿过通孔或插入。以此方式，工具可以与操纵元件共同作用，以便由此操纵操纵元件并随后去激活驻车锁。

本发明尤其基于以下认知：在许多当前的机动车项目或机动车中，放弃了相应的机动车的例如设计为变速杆的换档操纵装置和变速器之间的机械连接。取而代之的是，例如，来自各个机动车的驾驶员的指令通过例如设计为线控换挡操作元件的操作元件，电子地(也就是说，在操作元件与变速器之间没有机械连接的情况下)传输给变速器。指令的机械转换例如经由致动器实现，该致动器接收描述了指令特征的信号并相应地转换为运动。在当前的设计方案中，例如借助于换挡操纵把电信号特别是以传动比从致动器经由拉绳传递到变速器。在断电的情况下(这例如在机动车的电池中断的情况下可能发生)，变速器由于其驻车锁被激活而自动锁死。这样就不会出现机动车的不希望的滚动。为了释放驻车锁，设置了变速器紧急解锁装置，特别是具有或不具有传动比的变速器紧急解锁装置，其例如作用在上述致动器上或直接作用在变速器上。

在当前的变速器中，通常通过拉绳或通过环圈来进行驻车锁的也称为紧急解锁的手动去激活，该拉绳或环圈可以是所述致动器和变速器紧急解锁装置的组成部分。拉绳或环圈操纵致动器的内部紧急释放机构，并且通常布置在致动器上方，因此可以在机动车竖直方向上操纵。为了获得这种解锁，通常必须移除副仪表板的面板。然后可以将拉绳或环圈移动到解锁位置，以便由此去激活驻车锁。必须保持解锁位置，以使驻车锁保持去激活。通过例如在拉绳或环圈上手动地并进而由人员施加一张紧力，或者插入相应的固定工具来保持解锁位置。为了激活驻车锁，例如对拉绳或环圈解除张力或者移除固定工具。

通常需要高达120牛顿的力来操纵拉绳或环圈。由致动器中的传动可能性来得出是否应该把力传输装置集成到紧急解锁装置中。

由于在此根据本发明规定了，驻车锁能够经由副仪表板的通孔并进而从机动车的内部空间手动地和机械地去激活，所以去激活驻车锁的人员可以在去激活驻车锁的同时操纵例如设计为制动踏板的制动操作元件，以便由此例如激活机动车的行车制动器。以这种方式，尽管去激活了驻车锁，但也可以至少暂时地避免了机动车的不希望的滚动。此外，例如在已经去激活了驻车锁之后，人员可以通过行车制动器有针对性地操纵机动车的滚动或移动。由于可以通过副仪表板的通孔解锁驻车锁，所以操纵装置可以布置在驾驶员的抓握空间中，从而驾驶员可以去激活驻车锁并同时操纵行车制动器。

此外，在根据本发明的操纵装置中还可以通过简单的方式，特别是通过传动装置施加激活驻车锁所需的大的力。在传统的变速器紧急解锁装置中尤其发现了以下缺点：

-设计不兼容；应确保通过副仪表板(例如通过储物箱或饮料容器支架)的接近，否则必须卸下副仪表板才能触及紧急解锁装置。因此无法直接接近紧急解锁装置。另外，不排除损坏待拆除的面板。

-根据设计规范，在致动器的区域内副仪表板的非对称设计只会很昂贵，或者不可行。同样必须提供右舵机动车/左舵机动车的变型

-解锁位置要借助于单独的固定工具或通过持久的手动的保持来固定

-无法一眼立即发现解锁位置，且还可能会忘记该解锁位置

-整个解锁力必须手动施加

-将功能集成到机动车中的高花费

-设计上复杂的措施

-复杂、昂贵的拉绳铺设

-复杂、成本密集的维护解决方案

-不可能有用于不同派生产品的单元模块，例如前置，后置或中置引擎设计。

在此，可以借助于根据本发明的操纵装置避免上述缺点，因为可以借助于例如构造为车载工具的工具经由通孔使驻车锁去激活。通孔在此可以是尤其在副仪表板侧面且同时在座椅导轨螺纹连接处的高度上的设计中性的通道，其中驻车锁可以经过通孔特别简单地去激活，保持以及随后再次激活。

通孔例如可以配设有尤其设计为盖等的盖元件，借助盖元件能封闭或封闭(尤其是完全地)通孔。例如为了使驻车锁去激活，移除盖元件，由此盖元件释放通孔。然后工具可以通过通孔与操纵元件共同作用。随后例如可以将工具从通孔中取出，接着可以借助盖元件再次封闭通孔。根据实施方式，例如可以将用于操纵操纵元件的操纵机构集成在工具中或者作为单独的组件布置在致动器上。操纵机构提供例如不同于1的传动比，通过该传动比能够把人员在工具上施加的力或扭矩转换成更大的力或扭矩。由此人员在工具上施加的较小的力或扭矩就足以操纵操纵元件并随后使驻车锁去激活。

操纵元件例如包括牵拉装置，尤其是形式为拉绳(其也被称为鲍登拉索)、绳索/绳索传动机构、带、弹力轴等的牵拉装置。例如，可以借助于该工具抓住并可靠地手动地和机械地操纵该拉绳，以便通过拉绳来去激活驻车锁。例如，如果致动器的传动比用于通过传动比来去激活驻车锁，则仅高达120牛顿的力才足以去激活驻车锁。因此，可以从内部容易且舒适地操纵驻车锁。通过根据本发明的操纵装置尤其可以实现以下优点：

-副仪表板的区域具有高度的设计兼容性，因为通孔形成了例如副仪表板侧面的通道。由于不需要在致动器上方通过储物箱或饮料容器支架实现接近，因此保留了副仪表板的设计自由度。

-操纵装置的以及进而变速器紧急解锁装置的易用性和人员体工程学上的有利定位

-在副仪表板中为了接近操纵装置的并进而接近紧急解锁装置的成本最低

-用于操纵紧急解锁装置的工具可轻松地安置在车载工具中

-维修的时间和成本花费最小化

-例如，在副仪表板侧面通过小的盖子实现了通路或覆盖了通孔。作为帽构件，该小的盖子可以按照品牌特定的方式适配于副仪表板，并且非常不显眼地位于驾驶员直接视野之外的位置。通路或封闭盖或通孔也可以从驾驶员或乘客侧定位。

-在车载工具内或借助于车载工具有针对性地且独立地保持解锁位置，且不必用单独的固定工具或手动的保持来固定。只需移除工具即可完成解锁。

-在副仪表板侧面在插入的车载工具处可以清楚地识别出解锁位置。

-解锁工具以及致动器上紧急解锁装置的设计可以跨品牌地且进而价廉地统一地设计。

-紧急解锁装置操纵的再次识别特征是跨品牌地相同的。

-借助于操纵机构的传动比，可以轻松产生并克服所需的解锁操纵力。

在根据本发明的操纵装置中还可以满足以下要求：

-简单工具的可接近性(在集成传动比的情况下)

-为尤其是工具的侧向插入来设计致动器

-设计具有例如用于工具的侧向孔和小盖子的副仪表板

-对内饰设计影响最小化

-操纵性和人员体工程学

-维持致动器的定位可能性的其他变型

-检查尤其是应用于运动机动车，豪华轿车和越野车的可能性，

-考虑广泛应用的所有影响和前提。

还被证明是特别有利的是，工具被设计为固定在机动车上的工具，该工具至少间接地，特别是直接地保持在副仪表板上并且尤其相对于副仪表板是可移动的，尤其是可枢转的。该工具例如在至少一个位置—在该位置中该工具可以相对于副仪表板运动—穿过该通孔，特别是为了操纵该操纵元件。由此实现了工具的清晰和明确的定位，从而可以快速且简单且舒适地找到工具并可以使用或操作该工具以去激活驻车锁。

另一实施方式的特点在于，工具具有丝杠和至少一个对应的运动元件，运动元件可通过在丝杠和运动元件之间的相对转动沿丝杠并且相对于副仪表板平动，以由此操纵操纵元件。由此，可以简单的方式操纵操纵元件。

另一实施方式的特点在于，工具构造成推杆，可沿贯通方向将推杆推动穿过通孔，并且推杆具有形锁合装置，为了操纵操纵元件，可使形锁合装置与操纵元件形锁合地共同作用。由此，可尤其简单且舒适地去激活驻车锁，因为例如可实现尤其有利的传动比。

在此，形锁合装置例如具有设有多个、尤其是沿贯通方向前后相继地布置的齿的外齿部。由此，例如可通过由此以简单的方式操纵操纵元件，即，确切的说在推杆沿贯通方向相对于副仪表板平动时。

在本发明的另一设计方案中，形锁合装置具有用于捕获和接纳操纵元件的凹口。为此，操纵元件例如包括布置在绳索传动机构的一个端部上的并且由此与绳索传动机构相连接的成型件，可借助于凹口捕获该成型件。随后，如果使推杆继续沿贯通方向相对于副仪表板平动，则由此例如可将拉力施加到绳索传动机构上，由此可以简单的方式解锁驻车锁。在此，凹口优选地布置在推杆的前侧的端侧上，从而可通过以下方式以简单的方式借助于凹口捕获操纵元件、尤其是成型件并且进而将其引入凹口中，即，沿贯通方向穿过通孔塞入推杆。

另一实施方式的特点在于，工具具有可绕旋转轴线旋转的辊子，辊子可通过在辊子和操纵元件之间的相对转动与操纵元件尤其是形锁合地共同作用。在工具穿过通孔的状态中，旋转轴线例如沿贯通方向延伸，确切地说与贯通方向重合，或者旋转轴线垂直于贯通方向延伸，尤其是在机动车竖直方向上延伸。借助于辊子，可以简单的方式捕获例如操纵元件、尤其是成型件，并且这之后操纵操纵元件，以由此能以简单的方式去激活驻车锁。

在本发明的一种尤其有利的实施方式中，操纵元件具有可绕旋转轴线、尤其是相对于副仪表板旋转的辊子，该辊子例如至少间接地、尤其是直接地以能转动的方式保持在副仪表板上。例如，辊子至少间接地、尤其是直接保持在执行器上。例如可借助于工具使辊子绕旋转轴线旋转，以操纵操纵元件。尤其是可通过以下方式借助于工具使辊子旋转，即，穿过通孔塞入工具，即，使工具相对于副仪表板平移运动，其中，例如工具的平移功运动引起辊子的旋转。此外可设想的是，穿过通孔塞入工具，并且由此使工具以尤其是与辊子形锁合地共同作用的方式运动。随后，使工具绕旋转轴线相对于副仪表板旋转，由此引起辊子绕旋转轴线旋转。

最终证实为尤其有利的是，工具具有至少一个用于操纵操纵元件的肘形杆。借助于肘形杆，也可将很小的、由人施加到工具上的力转换成相对较大的力，由此可以简单的方式由人手动和机械地操纵操纵元件。

附图说明

本发明还包括所描述的实施方式的组合。下面描述本发明的实施例。

在此示出：

图1是机动车的操纵装置的副仪表板的局部示意性透视图；

图2是副仪表板的局部示意性透视剖面图；

图3示出了用于操纵变速器的驻车锁的致动器的示意性透视图；

图4a-c分别部分地示出了根据本发明的第一实施方式的操纵装置的示意性截面侧视图，该操纵装置包括例如根据图1和2的副仪表板；

图4d部分地示出了根据第一实施方式的操纵装置的示意性俯视图；

图4e部分地示出了根据第一实施方式的操纵装置的示意性后视图；

图4f示出了根据第一实施方式的操纵装置的工具的示意性侧视图；

图4g，4h分别示出了根据图4f的工具的示意性透视图；

图4i以局部剖切的形式示出了根据图4f-h的工具的示意性透视图；

图4j示出了用于操纵装置的第一实施方式的致动器的示意性透视图；

图4k示出了根据图4j的致动器的示意性透视图；

图4l，4m分别部分地示出了根据第一实施方式的操纵装置的示意性透视剖视图；

图4n部分地示出了根据第一实施方式的操纵装置的示意性透视图；

图4o部分地示出了根据第一实施方式的操纵装置的示意性剖视透视图；

图5a，5b分别部分地示出了根据第二实施方式的操纵装置的示意性剖视图；

图5c，5d分别部分地示出了根据第二实施方式的操纵装置的示意性剖视图；

图6部分地示出了根据第三实施方式的操纵装置的示意性侧视图；

图7a-7c分别部分地示出了根据第四实施方式的操纵装置的示意性剖视侧视图；

图7d部分地示出了根据第四实施方式的操纵装置的示意性俯视图；

图7e部分地示出了根据第四实施方式的操纵装置的示意性后视图；

图8a部分地示出了根据第五实施方式的操纵装置的示意性剖视侧视图；

图8b部分地示出了根据第五实施方式的操纵装置的示意性俯视图；

图8c部分地示出了根据第五实施方式的操纵装置的局部示意性剖视侧视图；

图9a，9b分别部分地示出了根据第六实施方式的操纵装置的示意性剖视侧视图；

图9c，9d分别部分地示出了根据第六实施方式的操纵装置的示意性俯视图；

图10a-10c分别部分地示出了根据第七实施方式的操纵装置的示意性剖视侧视图；

图10d，10e分别部分地示出了根据第七实施方式的操纵装置的示意性剖视后视图；

图11a，11b分别部分地示出了根据第八实施方式的操纵装置的示意性透视图；以及

图12a，12b分别部分地示出了根据第九实施方式的操纵装置的示意性透视图。

下面说明的实施例是本发明的优选实施方式。在这些实施例中，实施方式的所描述的组件均代表本发明的相应单个的、可视作彼此独立的特征，它们分别也彼此独立地改进了本发明且进而也可以单个地或以与示出的组合不同的组合视作本发明的组成部分。此外，所述实施方式也能通过本发明的已经描述的其它特征来补充。附图中功能相同的元件分别设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1以示意性透视图部分地示出了优选设计为轿车的机动车10的副仪表板10，其中在图1中示出了处于其安装位置中的副仪表板10。在机动车的制造完成状态下，副仪表板10处于图1所示的其安装位置。在机动车的这种完全制造的状态中，副仪表板10布置在机动车的内部空间12中。副仪表板10具有例如侧壁14，例如通过侧壁在机动车横向上，尤其是朝着机动车的驾驶员或副驾驶的放脚空间，至少部分地，尤其是至少大部分地或完全地限定出机动车的驾驶员或副驾驶的放脚空间。副仪表板10是整体上由附图标记16表示的操纵装置的组成部分，其在下文中仍将更详细地说明。在此，例如图4a-o示出了操纵装置16的第一实施方式，其中在第一实施方式中使用或能够使用副仪表板10。

操纵装置16用于能够机械地和手动地去激活并且因此解锁变速器紧急解锁装置，并经由该变速器紧急解锁装置能够机械地和手动地去激活并且因此解锁机动车的变速器的驻车锁。机动车在其完全制造的状态下具有变速器和至少一个驱动马达，其中例如机动车或机动车的至少一个车轮可以经由变速器由驱动马达驱动。为此，变速器包括至少一个变速器壳体和变速器输出轴，该变速器输出轴例如与至少一个车轮联接。变速器输出轴至少部分地接纳在壳体中并且可以基本上围绕旋转轴相对于壳体旋转。所述驻车锁可以被激活或者说被接合以及被去激活或者说被分开。如果接合了驻车锁，则变速器输出轴被固定成不能相对于壳体围绕旋转轴旋转，从而使得变速器输出轴以及因此车轮不能围绕旋转轴相对于壳体旋转。由此防止了机动车的不期望的滚动，特别是当机动车停留在或停放在斜坡上时。如果去激活或分开了驻车锁，则驻车锁为了围绕旋转轴相对于壳体的旋转而释放变速器输出轴。因此当激活驻车锁时，变速器被机械锁死。

图3示出了致动器18，该致动器例如是可电运行的致动器，并且为此例如具有至少一个电机。驻车锁可以通过致动器18至少被电动去激活或分开。为此，致动器18被供应电流。以此方式，例如可以通过如下方式去激活驻车锁：停留在内部空间12中的人员操纵布置在内部空间12中的用于去激活驻车锁的操作元件，且无需为此在操作元件和驻车锁之间设置直接的机械连接。如果人员操纵了操纵元件，则在机动车的功能良好的状态中检测表征操纵元件的操纵的电信号。作为信号检测的结果，操控致动器18，以便通过操控致动器18来借助于致动器18来去激活驻车锁。因为在操纵元件和驻车锁之间不存在机械连接的情况下能够去激活驻车锁，所以设置了驻车锁的线控换挡操纵。

然而在此，如果事先激活了驻车锁并且发生电源故障并因此导致了机动车的故障，从而由于操作元件的操纵既不能出现所谓的电信号也不能使致动器18电运行，则可以借助于操纵装置16由停留在内部空间12中的人员手动地机械地操纵变速器紧急解锁装置并通过该变速器紧急解锁装置操纵驻车锁，由此手动且机械地去激活驻车锁。例如，变速器紧急解锁装置在此是致动器18的组成部分。

为此，操纵装置16包括例如至少一个操纵元件20，该操纵元件能从图3中特别清楚地看到且相对于机动车固定，借助于该操纵元件或通过该操纵元件能够手动且机械地去激活驻车锁。在图3所示的实施例中，操纵元件20包括例如拉绳形式的牵拉装置22，该拉绳也被称为鲍登拉索。另外，操纵元件20包括例如(也称为头部的)成型件24，该成型件布置在拉绳22的端部26处并且连接到拉绳22。为了使驻车锁去激活，在操纵元件20上施加尤其设计为拉力的力。拉力通过操纵元件20至少间接地传递给驻车锁，由此使驻车锁机械地和手动地去激活。为了将力传递到操纵元件20并且随后传递到驻车锁，操纵元件20被拉动。在图3中，箭头28还示出了机动车的前进方向。

操纵元件20尤其经由致动器18的、在图3中不可看出并且例如被接纳在致动器18的壳体30中的操纵机构联接至驻车锁，从而借助于操纵元件20经由操纵机构机械且手动地去激活驻车锁，也就是说可以断开驻车锁。例如，操纵机构例如是变速器或具有不同于1的传动比。由此例如可以将人员手动施加在操纵元件20上的力或转矩转换成作用在驻车锁上的相应更大的力或转矩。由此，也可以仅由人员手动施加在操纵元件20上的较小的力或扭矩来去激活驻车锁，从而可以简单且舒适地分开驻车锁。

操纵装置16还包括工具32，该工具能从图4a-c中特别清楚地看到，并且与操纵元件20分开地形成，借助于该工具可以手动地和机械地操纵操纵元件20，以手动去激活驻车锁。换句话说，人员可以操纵工具32并且经由工具32手动地和机械地操纵操纵元件20，以便由此手动地和机械地去激活驻车锁。通过这种方式，在断电的情况下也可以去激活驻车锁。特征“工具32与操纵元件20分开地形成”尤其是应理解为，操纵元件20和工具32形成为至少两个彼此单独地形成的组件，所述组件能够共同作用，以便由此借助于工具32操纵操纵构件20。

现在，为了能够以特别简单和方便的方式，特别是手动地和机械地去激活变速器紧急解锁装置并经由变速器紧急解锁装置去激活驻车锁，如从图1和图2中特别清楚地看到的那样，操纵装置16具有至少一个通孔34，该通孔34形成在能布置或布置在机动车的内部空间12中的副仪表板10中并在此形成在侧壁14中，并且具有图2中通过双箭头36示出的贯通方向。贯通方向在由机动车横向和机动车纵向所撑开的假想平面中延伸，其中在图2中机动车纵向由双箭头38示出，并且与由图3中箭头28示出的前进方向一致。在第一实施方式中或在图1和2所示的实施例中，通孔34的贯通方向沿机动车横向延伸，或者贯通方向与机动车横向一致，因此在图2中用双箭头36表示了机动车横向。通孔34可被工具32沿贯通方向穿过，以由此使工具32与操纵元件20共同作用，从而以机械和手动方式操纵操纵元件20，并由此以机械和手动方式去激活驻车锁。

在第一实施方式中，工具32被设计为与副仪表板10分开的工具，其以或沿着贯通方向被推动穿过通孔34，以便由此使工具32与操纵元件20共同作用。从图1和图2可以特别清楚地看到，通孔34被分配有例如设计为盖的盖元件40，通过该盖元件封闭或可以封闭通孔34。盖元件尤其可逆地可拆卸地保持在副仪表板10上。为了使工具32相对于副仪表板10在贯通方向上移动并且从而使其穿过通孔34插入，从或由通孔34移除盖元件40，由此释放了通孔34。

从图1中可以看出，例如在图1所示的实施例中，通过通孔沿机动车横向从左至右提供了至操纵元件20的通路。作为备选，也可以从右侧或通过可取下的组件或面板进行接近。通孔24可以完全敞开。例如，可以使用也称为支架的多功能支架来作为盖元件44，在该支架上例如能够保持或悬挂物体。

在第一实施方式中，工具32包括丝杠42，该丝杠例如可绕旋转轴44相对于工具32的壳体46旋转。在此，工具32包括壳体46，丝杠42至少部分地，特别是至少主要地或完全地接纳在该壳体中。工具32还包括例如呈转轮形式的操作部件49，借助于该操作部件，丝杠42可例如相对于壳体46绕旋转轴44旋转。工具32还包括运动元件48，该运动元件由于丝杠42和运动元件48之间的相对转动沿丝杠42并同时沿着旋转轴44相对于副仪表板10并相对于壳体46可平动，也就是说可移动，以便由此操纵操纵元件20。运动元件48包括例如在图中看不到的螺母，该螺母被拧紧到丝杠42上。另外，运动元件48包括例如滑动件50。运动元件48被固定为例如不相对于壳体46绕着旋转轴44旋转。如果例如丝杠42特别是通过转轮围绕旋转轴44相对于壳体46旋转，则在此运动元件48也不会随之绕旋转轴44相对于壳体46旋转。丝杠42具有外螺纹，其中运动元件48，特别是螺母，具有与外螺纹相对应的内螺纹。丝杠42和螺母在此通过外螺纹和内螺纹彼此拧紧。换句话说，例如螺母通过其内螺纹通过外螺纹拧紧在丝杠42上。外螺纹和内螺纹也称为螺纹。借助于螺纹把丝杠42和运动元件48，尤其是螺母之间的所述相对转动转换成运动元件48沿旋转轴44相对于壳体46的平移运动。

在从图4a可以看出的第一步骤S1中，例如工具32沿着贯通方向穿过通孔34插入。在此，例如将操纵元件20，尤其是成型件24插入壳体46中并且尤其是与运动元件48(尤其是与滑动件50)尤其形锁合地共同作用。为此，滑动件50具有例如凹口，成型件24平放在该凹口中。在图4a中通过箭头52示出了工具32进入或穿过通孔34的这种插入。随后，如图4b中的箭头54所示，在图4b所示的第二步骤S2中，丝杠42绕旋转轴44相对于壳体46并且相对于运动元件48旋转。如图4b中的箭头56所示，运动元件48由此相对于壳体46沿着旋转轴44运动。

因为在此滑动件50与成形件24并且进而与操纵元件20形锁合地共同作用，所以在图4c所示的第三步骤S3中，运动元件48的所述运动在操纵元件20上施加了尤其设计为拉力的力。在第一实施方式中，拉绳22被拉过成形件24，由此驻车锁被去激活或者说解锁。这在图4c中示出。总体上，从图4a-4c中可以看出，在通过工具32解锁了驻车锁的状态下，工具32在机动车横向上或沿着贯通方向穿过通孔34。

成型件24例如是柔性轴，其以所描述的方式被例如设计为抓钩的滑动件50抓住并最终被拉动。例如，以所描述的方式将操纵元件20移动到解锁位置，在该解锁位置中，驻车锁被去激活。丝杠42优选具有自锁，从而运动元件48和操纵元件20通过自锁而保持在解锁位置。由此通过丝杠42的自锁来保持驻车锁去激活。

尤其通过使丝杠42在第一旋转方向上绕旋转轴44相对于壳体46旋转而解锁或去激活驻车锁。为了再次锁定或激活驻车锁，丝杠42例如通过操作部件49沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向绕着旋转轴44相对于壳体46旋转。由此，将运动元件48从解锁位置中回移，由此操纵元件20也可以缩回。然后驻车锁被重新激活。替代地或附加地可以设想，如此激活驻车锁，就是将工具32再次从通孔34中拉出。

从图4d中可以特别清楚地看到，滑动件50可以设计为抓钩。滑动件50具有例如前述的、在图4d中标记为58的凹口，该凹口尤其沿贯通方向敞开。由此通过使工具32沿着贯通方向相对于操纵元件20移动，可以把操纵元件20移动到凹口58中。

从图4e可以特别清楚地看到，工具32具有第一引导元件60。引导元件60例如设置在壳体46上并且具有例如至少基本上T形的横截面。在致动器18上设置有第二引导元件62，引导元件60可以沿着贯通方向被插入到该第二引导元件中。引导元件60和62能够形锁合地共同作用，由此当进行插入或穿插时，工具32以限定的方式被引导经过通孔34。

从图4f可以特别清楚地看到设计为转轮的操作部件49，该操作部件可以特别简单地用手操纵并且因此可以相对于壳体46围绕旋转轴44旋转。从图4g中可以特别清楚地看到，操作部件49具有工具接合部64，该工具接合部64例如设计成内四边形，尤其是内多边形，通过该工具接合部，操作部件49以及进而丝杠42可以和例如钻机的转动工具或螺旋工具形锁合地共同作用。借助于转动工具例如可以形锁合地把转矩施加到操作部件49上并且进而施加到丝杠42上，以便例如借助转动工具使丝杠426围绕旋转轴44相对于壳体4旋转。这使得驻车锁能够特别快速且容易地解锁。

另外，从图4h中还可以清楚看出，引导元件60被设计为用于引导致动器18的T形轨道。在此，设置角形件作为端部止挡件66。因此，工具32可以沿着贯通方向并且沿着引导元件62相对于副仪表板10一直平动，直到端部止挡件66沿着贯通方向与引导元件62支撑接触。然后，工具32处于有利的位置，在该位置中，运动元件48可以以所描述的方式相对于壳体46平动，以便操纵操纵元件20并随后使驻车锁去激活。

从图4i可以特别清楚地看到，操作部件49以不能相对转动的方式与操纵杆68连接，该操纵杆68又以不能相对转动的方式与丝杠42连接。例如，操纵杆68尤其与丝杠42一体地形成。在图4i中透明地示出了壳体46，从而在图4i中可以特别清楚地看到拧紧在丝杠42上的、在图4i中用70标示的螺母。另外，从图4i可以特别清楚地看到，螺母70连接到设计为抓钩的滑动件50上。

由图4g能特别清楚地看出，运动元件48穿过例如壳体46的狭槽72并且可以沿狭槽72朝着壳体46平动。

图4j示出了用于第一实施方式的致动器18。从图4j和图4k中可以特别清楚地看到操纵元件20和引导元件62。引导元件62被设计为与用于引导工具32的T形轨道相对应的T形件。同时还设置了导向件74，通过该导向件可以在操纵元件20运动时将其引导到解锁位置中。引导元件62在其前侧端面76上具有斜面，或者引导元件62设计成倾斜的，以便能够特别容易地将T形轨道穿入引导元件62中。

如图4l中通过箭头77所示，首先将工具32插入经过通孔34，然后穿过侧壁14。如从图4m和图4n中特别清楚地看到的，引导元件60与引导元件62形锁合地共同作用，由此以限定的方式相对于副仪表板10引导工具32。工具32穿过通孔34一直插入，直到端部止挡件66沿贯通方向与引导元件62支撑接触。然后，操纵元件20被定位在抓钩中，特别是在运动元件48的凹口58中。随后，如果丝杠42相对于壳体46沿第一旋转方向旋转，则像从图4o中能看出的，操纵元件20运动至解锁位置中，由此去激活驻车锁。这在图4o中通过箭头78示出，其中箭头80示出了丝杠42以及进而转轮沿第一旋转方向的旋转。

图5a-5d示出了操纵装置16的第二实施方式。在第二实施方式中，工具32设计为特别是一件式的推杆，该推杆可以沿着贯通方向被推动穿过通孔34。在此，推杆具有形状配合装置82，该形状配合装置可以与操纵元件20形锁合地共同作用以操纵操纵元件20。在第二实施方式中，形状配合装置82具有外齿部84，该外齿部包括多个沿贯通方向前后相继地布置的齿86。

在第二实施方式中，操纵元件20例如是具有另一外齿部的齿轮88，该另一外齿部可以与外齿部84共同作用。齿轮88例如是解锁附件90的组成部分，并且可以是也称为解锁变速器的变速器的组成部分。从图5a中可以看出，致动器18具有例如上述的在图5a中以92标示的电机，以及具有可通过齿轮88操纵的变速器94。齿轮88可相对于致动器18的壳体30绕旋转轴96旋转。如果在此推杆沿贯通方向相对于壳体30且相对于副仪表板10被推动，使得外齿部84与齿轮88的外齿部共同作用，则由此齿轮88相对于壳体30围绕旋转轴96旋转。因此，致动器18的变速器94和电机92旋转，由此经由致动器18，尤其是变速器94，借助于推杆使驻车锁去激活。换句话说，通过沿贯通方向相对于副仪表板10推动设计为齿条的推杆，使电机92运动，尤其是旋转，从而操纵致动器18的现有的变速器94。由此去激活驻车锁。在此，推杆在与贯通方向一致的、在图5a中通过箭头98所示的第一方向上被推动，由此去激活了驻车锁。如果推杆尤其相对于壳体30和/或相对于副仪表板10在与第一方向相反的、且在图5a中由箭头100示出的第二方向上平动，则再次激活驻车锁。

齿轮88例如用作解锁变速器或用作解锁变速器的组成部分，其中可以借助于解锁变速器通过工具32手动地和机械地解锁驻车锁。同时可以设想，例如通过工具32将齿轮88压在电机92或解锁变速器的相应齿轮102上，从而在通过电机92去激活驻车锁时，解锁变速器不会总是主动同步运行。由此，工具32可以被持久地安装或至少间接地，尤其是直接地保持在副仪表板10上。

在图5b中示出，当在第一方向上推动推杆时，齿轮88和102相应地旋转。图5c示出了处于静止位置的操纵装置16的第二实施方式，在该静止位置中，例如推杆不与齿轮88共同作用。在静止位置中，齿轮88与齿轮102脱开，进而与电机92脱开，从而当通过电机92去激活驻车锁时，齿轮88不借助于电机92旋转。然而，如图5d所示，如果推杆(工具32)与齿轮88(操纵元件20)共同作用，则齿轮88联接至齿轮102。因此，电机92通过齿轮102和齿轮88通过推杆被操纵，尤其是被旋转，由此例如去激活了驻车锁。

图6示出了第三实施方式，其中将推杆从副仪表板10中拉出，以便去激活驻车锁。相比之下，在第二实施方式规定，推杆被推入副仪表板10中，以便去激活驻车锁。因此，例如在第三实施方式中设置了与第二实施方式的功能原理相反的功能原理，特别是在工具32可沿着平动以便去激活驻车锁的方向方面。工具32尤其实现了无电流地操纵并且特别是去激活驻车锁。

解锁变速器用于实现去激活驻车锁所需的、特别是电机92或其转子的旋转。现有的电机92经由解锁变速器通过机械做功运动，该机械做功例如由工具32完成并且传递到解锁变速器上。

第二和第三实施方式应被视为独立于其他实施方式和实施例的单独的方面或对象，并且因此能够表示自身的，单独的和独立的发明。

图7a-7e示出了操纵装置16的第四实施方式。在第四实施方式中，工具32也被设计为推杆，其中形状配合装置82具有布置在推杆的前侧端面104上的凹口106，用于捕获和接纳操纵元件20。如果将推杆沿贯通方向推过通孔34并插入副仪表板10中，则操纵元件20会通过凹口106被推杆抓住，并通过推杆的推动运动被向后拉动或移动到解锁位置中。

在此，至少一个第一卡锁元件108保持在推杆上。在致动器18上，特别是在其壳体30上，和/或在副仪表板10上，设置有与卡锁元件108相对应的第二卡锁元件110，卡锁元件108可与该第二卡锁元件110卡锁。

在图7b中可见，卡锁元件108接合在卡锁元件110中，由此卡锁元件108和110形锁合地共同作用。由此可以将操纵元件20保持在解锁位置。

为了使卡锁元件108和110彼此分离，设置了杆式操纵件112。杆式操纵件112包括至少一个可枢转地保持在推杆上的杆114，例如通过该杆能时卡锁元件108和110彼此松开。为此目的，例如通过杆114将卡锁元件108从例如设计为凹口的卡锁元件110中移出。因此，推杆可以从副仪表板10拉出。由此，操纵元件20可以运动离开解锁位置，由此再次激活驻车锁。卡锁元件108和110特别是通过如下方式通过杆式操纵件112彼此分开：杆式操纵件112被翻开并且被推向卡锁元件108。例如，由此杆114向下按压卡锁元件108并从卡锁元件110中离开。

图7d示出了根据第四实施方式的、处于驻车锁被去激活的状态中的推杆。图7e以后视图示出了根据第四实施方式的操纵装置16。

图8a-8c示出了操纵装置16的第五实施方式。在第五实施方式中设置了辊子116，其例如可旋转地保持在致动器18上，特别是壳体30上。辊子116可相对于壳体30绕旋转轴118旋转。工具32例如构造为推杆或扳手，其中工具32和辊子116例如是彼此分开形成的组件。辊子116尤其可以是操纵元件20的组成部分。从图8c中可以看出，拉绳22例如通过成型件24形锁合地连接到辊子116。如果辊子116在图8c中的箭头120所示的第一旋转方向上绕旋转轴118旋转，则由此拉动拉绳22。例如，由此使从图8b可看到的杆122枢转。杆122例如可枢转地保持在壳体30上，并且可以绕枢转轴124相对于壳体30枢转。可以通过旋转辊子116来去激活驻车锁。然后如果使辊子116例如在与第一旋转方向相反的且在图8c中由箭头126示出的第二旋转方向上旋转，则由此重新激活驻车锁。

为了能够借助于工具32使辊子116围绕旋转轴118旋转，例如将工具32插入到辊子116的相应的凹口128中。凹口128在内周侧上设计为非圆形的，其中工具32的区域130在外周侧上也设计为非圆形的。区域130被插入到凹口128中，由此工具32可以经由凹口128中的区域130与辊子116形锁合地共同作用。扭矩由此可以从工具32传递到辊子116，借助该扭矩，辊子116可以在第一旋转方向上相对于壳体30旋转。从图8b中可以特别清楚地看到，工具32插入辊子116或凹口128中。

此外，设置了从图8a可看到的棘爪132，通过该棘爪可以固定辊子116以防止相对于壳体30绕旋转轴118旋转。如果将例如设计为扳手的推杆(工具32)插入到辊子116，特别是凹口128中，则由此激活棘爪132，从而棘爪132尤其形锁合地固定辊子116，以防止在第二旋转方向上旋转。因此，在工具32插入到辊子116期间，辊子116不会在第二旋转方向上旋转。如果将工具32从辊子116中拉出，则棘爪132被释放或去激活，则使得辊子116可以沿第二旋转方向旋转。由此可以重新激活驻车锁。从图8a-8c中可以看出，旋转轴118在由机动车纵向和机动车横向所撑开的平面中并且进而在机动车横向上延伸，从而例如旋转轴118与贯通方向重合。因此辊子116被设计为直立的辊子。

图9a-9d示出了第六实施方式，该第六实施方式与第五实施方式的区别尤其在于，辊子116被设计为水平的辊子。在此，旋转轴118垂直于所述平面并且尤其是在机动车竖直方向上延伸。此外，从图9a，9b能特别清楚地看到，例如设计为盘的辊子116可以借助于棘爪132被锁定，特别是在其端位置中。如果将工具32从通孔34中拉出或从副仪表板10中拉出，则释放滚轮116，于是可以再次激活驻车锁。

从图9c，9d可见，在第六实施方式中，辊子116例如通过工具32沿贯通方向相对于副仪表板10移位而绕旋转轴118旋转。工具32的这种移位被转换成辊子116的旋转。相反，在第五实施方式中规定，工具32相对于副仪表板10绕旋转轴118旋转，以便使辊子116相对于副仪表板10旋转，并且随后去激活驻车锁。

换句话说，在第六实施方式中规定，例如构造为车载工具的工具32压在水平辊子116上，以便由此将操纵元件20移动到解锁位置。当插入工具32时，操纵棘爪132，由此防止辊子116在第二旋转方向上旋转。当工具32被拔出时，棘爪132被释放，由此辊子116可以在第二旋转方向上倒转。

图10a-10c示出了操纵装置16的第七实施方式。在第七实施方式中，工具再次被设计为例如推杆，在该推杆上设置有曲杆/肘形杆134。换句话说，例如在第七实施方式中，工具32具有至少一个用于操纵操纵元件20的曲杆134。从图10b-10e中可以特别清楚地看到借助于曲杆134对操纵元件20的操纵。操纵元件20被曲杆134抓住并且由于工具32的推动运动被向上拉。在终端位置中，例如曲杆134具有上死点位置，由此操纵元件20自动地保持在解锁位置中。从图10c中可以特别清楚地看到该上死点位置。因此，尤其仅能通过如下方式再次激活驻车锁：主动地将工具32从副仪表板10中拉出。可以避免由操纵元件20或由驻车锁本身引起的驻车锁的激活。

图11a，11b示出了操纵装置16的第八实施方式。在第八实施方式中，工具32被设计为固定在机动车上的工具，该工具至少间接地，尤其是直接地保持在副仪表板10上。在此，工具32包括杆136，该杆以可绕枢转轴相对于副仪表板10枢转的方式保持在副仪表板10上。在此，枢转轴垂直于由机动车横向和机动车纵向所撑开的平面延伸，并同时沿机动车竖直方向延伸。通孔34在由机动车横向和机动车竖直方向所撑开的平面中延伸。如图11a，11b中可看到的，杆136例如可相对于副仪表板10从初始位置移动到，尤其是枢转到在图11b中示出的至少一个操纵位置B中。在操纵位置B中，操纵例如与杆136连接的操纵元件20，由此解锁驻车锁。例如，杆136至少在操纵位置B中穿过通孔34。

在图11b中示出并且在那里以138标示所述的枢转轴。从图11b可以特别清楚地看到，杆136具有第一长度范围140和第二长度范围142。在此，枢转轴138布置在长度范围140和142之间。长度范围142分配给例如设计成凹入部的凹口144。如果将例如在副仪表板10的方向上作用的力，特别是压力施加在长度区域142上，则杆136相对于副仪表板10绕枢转轴138从其初始位置略微枢转到图11a所示的握持位置中。压力例如通过人员将其拇指压入凹口144中并由此压在长度区域142上而施加在长度区域142上。在握持位置中，人员可以用手抓握或握住长度区域140并将杆136枢转到操纵位置，由此拉动操纵元件20并使驻车锁去激活。换句话说，通过将拇指按入凹入部中来释放杆136，从而例如人员的食指和中指可以伸到长度区域140的后面。通过食指和中指，可以使杆136旋转运动到操纵位置B，由此例如将操纵元件20拉动了100毫米。由此去激活驻车锁。以这种方式，可以在无需拆卸副仪表板10的情况下去激活驻车锁。此外，在第八实施方式中，拉绳22或操纵元件20可被引导到内部空间12中。通孔34在此是入口，在第八实施方式中，该入口被集成到副仪表板10的前部支承壳146中。

最后，图12a，12b示出了第九实施方式，其中工具32也被设计为固定在机动车上的工具。在此，工具32被设计为按钮148形式的操作元件，该按钮连接到操纵元件20。在图12a中所示的初始位置中，按钮148被接纳在相应的通孔34中。为了去激活驻车锁，将按钮148从通孔34中拉出并且运动到，尤其是拉动到图12b中所示的操纵位置B中。由此拉动了操纵元件20，从而驻车锁被去激活。

在第九实施方式中，通孔34例如配设有尤其设计为盖的盖元件，通过该盖元件可以封闭通孔34。在移除盖元件之后，例如按钮148可以被人员握住并且从通孔34中拉出例如100毫米，以便由此拉动操纵元件20并且随后去激活驻车锁。按钮148例如是也设计为多功能支架的支架，例如物体可以保持或悬挂在其上。在第九实施方式中，可以设置图中未示出的固定装置，例如借助于该固定装置可以将被操纵的操纵元件20，特别是拉绳22(尤其是相对于副仪表板10)固定在其操纵位置中。由此可以避免意外地或自动地激活驻车锁。