阅读说明：本技术 一种新型轮胎结构 (Novel tire structure ) 是由 龚毅 于 2020-04-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种新型轮胎结构,其包括轮胎本体,所述轮胎本体设有胎面、连接胎面两端的胎侧、以及连接胎侧的胎唇；所述轮胎本体内设有多个开口朝向内侧的腔室,多个腔室沿轮胎本体周向均匀设置；两相邻腔室之间设有分割件,所述分割件靠近胎面的一端形成有连通两相邻腔室的通孔。本发明通过在轮胎本体内设置多个腔室,以增加轮胎的形变空间,进而增强外胎的减震效果。(The invention relates to a novel tire structure, which comprises a tire body, wherein the tire body is provided with a tire tread, tire sidewalls connected with two ends of the tire tread and tire lips connected with the tire sidewalls; a plurality of cavities with openings facing the inner side are arranged in the tire body and are uniformly arranged along the circumferential direction of the tire body; a partition piece is arranged between the two adjacent chambers, and a through hole communicated with the two adjacent chambers is formed at one end, close to the tire tread, of the partition piece. According to the invention, the plurality of chambers are arranged in the tire body, so that the deformation space of the tire is increased, and the damping effect of the outer tire is further enhanced.)

一种新型轮胎结构

技术领域

本发明涉及车轮结构技术领域，具体涉及一种新型轮胎结构。

背景技术

轮胎分为充气轮胎和免充气轮胎，鉴于目前传统充气轮胎因其本身生产工艺成熟、缓震而骑行舒适性好、承重良好而被广泛使用。但随着因轮胎爆胎、磨损及运转不平稳而引发了大量的车辆行驶安全事故越来越多，免充气轮胎无内胎，本身具有安全性高、节能环保等优势而越来越被人们关注。免充气轮胎一般为实心轮胎，但经观察发现，实心轮胎存在减震效果差的问题。

有鉴于此，本设计人针对上述缺失及不便，而深入构思，遂产生本案。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种减震效果好的新型轮胎结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种新型轮胎结构，其包括轮胎本体，所述轮胎本体设有胎面、连接胎面两端的胎侧、以及连接胎侧的胎唇；所述轮胎本体内设有多个开口朝向内侧的腔室，多个腔室沿轮胎本体周向均匀设置；两相邻腔室之间设有分割件，至少一分割件靠近胎面的一端形成有连通两相邻腔室的通孔。

至少一所述分割件包括第一分割件和第二分割件，两胎侧为第一胎侧和第二胎侧，所述第一分割件连接第一胎侧，所述第二分割件连接第二胎侧；所述第一分割件靠近胎面的一端向第一胎侧方向凹陷，形成第一弧形部；所述第二分割件靠近胎面的一端向第二胎侧方向凹陷，形成第二弧形部；所述第一弧形部、第二弧形部及胎侧内侧面配合形成所述通孔。

所述新型轮胎结构还包括镶块，所述镶块配合在腔室的开口处。

所述镶块的尺寸大于等于腔室的开口尺寸。

所述第一分割件和第二分割件抵接时，所述腔室的开口宽度为k1，所述镶块的宽度k2大于等于腔室开口宽度k1。

所述镶块连接有背板，所述背板压抵在胎唇上。

所述背板的宽度等于所述镶块装配于腔室开口时的胎唇宽度。

所述背板采用软质材料。

采用上述方案后，本发明通过在轮胎本体内设置多个腔室，以增加轮胎的形变空间，进而提高外胎的减震效果。同时，通过在分割件靠近胎面的一端设置通孔，有效避免了轮胎在使用过程中发生跳动的问题。此外，本发明通过将分割件划分为第一分割件和第二分割件，使轮胎本体的腔室开口具有更大的变形空间，从而方便轮胎制备过程中的脱模操作，提高生产效率，降低生产成本。本发明还增设镶块和背板，从而避免轮胎与轮圈装配时的错位问题，以及提高轮胎装配的灵活性，使轮胎适配不同尺寸的轮圈。

附图说明

图1为本发明实施例一轮胎结构示意图；

图2为本发明实施例一的轮胎剖视图；

图3为本发明实施例一的截面图；

图4为本发明实施例二的结构示意图；

图5为本发明实施例二的剖视图；

图6为本发明实施例三的结构示意图；

图7为本发明实施例三的结构分解图。

标号说明：

轮胎本体10；胎面11；胎侧12；第一胎侧121；第二胎侧122；胎唇13；腔室14；分割件15；第一分割件151；第一弧形部1511；第二分割件152；第二弧形部1521；通孔153；镶块20；背板30。

具体实施方式

如图1至7所示，本发明揭示了一种新型轮胎结构，其包括轮胎本体10，所述轮胎本体10设有胎面11、连接胎面11两端的胎侧12、以及连接胎侧12的胎唇13；所述轮胎本体10内设有多个开口朝向内侧的腔室14，多个腔室14沿轮胎本体10周向均匀设置；两相邻腔室14之间设有分割件15，至少一所述分割件15靠近胎面11的一端形成有连通两相邻腔室14的通孔153。

本发明通过在轮胎本体10内设置多个腔室14，以增加轮胎的形变空间，进而提高外胎的减震效果。同时，通过在分割件15靠近胎面11的一端设置通孔153，有效避免了轮胎在使用过程中发生跳动的问题。

实施例一

如图1至3所示，本实施例中，分割件15包括第一分割件151和第二分割件152，轮胎本体10的两胎侧12为第一胎侧121和第二胎侧122。其中，第一分割件151连接第一胎侧121，第二分割件152连接第二胎侧122；第一分割件151靠近胎面11的一端向第一胎侧121方向凹陷，形成第一弧形部1511；第二分割件152靠近胎面11的一端向第二胎侧122方向凹陷，形成第二弧形部1521；第一弧形部1511、第二弧形部1521及胎侧内侧面配合形成通孔153。

轮胎装配于轮圈时，轮胎本体10的胎唇13紧贴轮圈，第一分割件151和第二分割件152相互抵靠在一起，从而将相邻两个腔室14分开。但是，由于第一弧形部1511和第二弧形部1521的设置，第一分割件151和第二分割件152配合形成了上述通孔153，该通孔153连通了两相邻的腔室14。而且由于该通孔153位于分割件靠近胎面11的一端，从而有效避免了轮胎在使用过程中发生跳动的问题。

此外，本发明通过将腔室14之间的分割件划分为第一分割件151和第二分割件152，在轮胎的制备过程中，腔室14开口具有更大的变形空间，使得模具能够更方便地从腔室14中脱离出来，从而使轮胎的制备更加方便，成本更低。

该实施例中所有分割件15上均设有通孔153，所有分割件15均包括第一分割件151和第二分割件152。而在实际应用中，部分分割件15上可以不设置通孔153，而这些不设置通孔153的分割件15为一体结构，这样轮胎本体10内就会形成多个相互独立且不联通的腔室。

实施例二

如图4和图5所示，在实施例一的基础上，本实施例还包括镶块20，该镶块20配合在腔室14的开口处。当轮胎本体10所采用的材质较软时，轮胎本体10与轮圈装配的过程中可能会导致第一分割件151和第二分割件152的错位，从而影响轮胎的装配下坡率或者使用。通过该镶块20则可以很好地防止第一分割件151和第二分割件152的错位。

镶块20的尺寸大于等于腔室14的开口尺寸。具体地，第一分割件151和第二分割件152抵靠时，若腔室14的开口宽度为k1，那么镶块20的宽度k2大于等于腔室14开口宽度k1。当镶块20宽度k1大于腔室14开口宽度k1时，轮胎本体10的胎唇13宽度增大，此时可以适配宽度较大的轮圈。也就是说，通过调整镶块20的尺寸，可以使轮胎本体10适配不同宽度的轮圈。

实施例三

如图6和图7所示，在实施例二的基础上，本实施例还包括连接在镶块20上的背板30，使用时该背板30压抵在胎唇13上。背板30的宽度等于所述镶块20装配于腔室14开口时的胎唇13宽度。

通过设置背板30，可以使镶块20在腔室14上的装配工作更加简单精准。而且通过调节背板30的厚度，可以使轮胎适配不同直径的轮圈，使轮胎的装配更加灵活。

此外，可以将背板30设置为软质橡胶材料，从而提高轮胎的减震效果。

综上，本发明的关键在于，本发明通过在轮胎本体10内设置多个腔室14，以增加轮胎的形变空间，进而提高外胎的减震效果。同时，通过在分割件靠近胎面11的一端设置通孔153，有效避免了轮胎在使用过程中发生跳动的问题。此外，本发明通过将分割件划分为第一分割件151和第二分割件152，使轮胎本体10的腔室14开口具有更大的变形空间，从而方便轮胎制备过程中的脱模操作，提高生产效率，降低生产成本。本发明还增设镶块20和背板30，从而避免轮胎与轮圈装配时的错位问题，以及提高轮胎装配的灵活性，使轮胎适配不同尺寸的轮圈。

以上所述，仅是本发明实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。