阅读说明：本技术 用于无b柱相对滑动门的加强结构 (Reinforcing structure for B-pillar-free relative sliding door ) 是由 崔齐元 于 2019-10-31 设计创作，主要内容包括：一种用于无B柱相对滑动门的刚度加强结构,可以包括：支柱冲击梁,该支柱冲击梁竖直地安装在门的一侧处以在车辆的上下方向上支撑门；中央轨道,该中央轨道水平地安装在门的中央部分处以在车辆的前后方向上支撑门,并且允许门滑动；以及下冲击梁,该下冲击梁水平地安装在门的下侧处以在前后方向上支撑门,并且具有一个端部部分,下冲击梁与支柱冲击梁之间的交叉部分形成在该端部部分处。(A rigidity reinforcing structure for a B-pillar-less relatively-sliding door, may include: a pillar impact beam vertically installed at one side of the door to support the door in an up-down direction of the vehicle; a central rail horizontally installed at a central portion of the door to support the door in a front-rear direction of the vehicle and to allow the door to slide; and a lower impact beam horizontally installed at a lower side of the door to support the door in a front-rear direction, and having an end portion at which an intersection portion between the lower impact beam and the pillar impact beam is formed.)

用于无B柱相对滑动门的加强结构

相关申请的交叉引证

本申请要求于2019年1月4日提交的韩国专利申请第10-2019-0001273号的优先权，其全部内容通过引证结合于本文中以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于无B柱相对滑动门的加强结构，且特别是涉及这样一种用于相对滑动门的加强结构，该加强结构使门能够滑动，同时在侧向碰撞的情况下防止门的刚度劣化，即使省略了B柱并且门被构造成在相反方向上滑动。

背景技术

通常，在车辆的侧向碰撞的情况下吸收冲击能的冲击梁水平地设置在车辆的门中。在侧向碰撞时，冲击梁通过被挤压而吸收冲击能，以减少可传递到乘员的冲击。

冲击梁的两个端部可通过支撑托架固定到门的内板。加强托架可以通过CO₂焊接等附接到冲击梁的中间部分以解决在侧向碰撞的情况下冲击梁的屈曲问题。

在这方面，现有技术可包括构造为用于车辆的滑动门装置，其可包括安装在门上并且笔直延伸的中央轨道、耦接到中央轨道并且能沿着中央轨道移动的中央滑块、安装在车体上并且笔直延伸的下轨道，以及耦接到下轨道并且能沿着下轨道移动的下滑块。

然而，通常，如果从车体省略了B柱，则在车辆的上下方向上不存在用于支撑车辆结构的部件，并且因此，在侧向碰撞的情况下存在门的刚度以及车顶抗压强度劣化的问题。

通常，存在以下问题：因为不包括上轨道，门被支撑在两个点(即，在滚动件和下轨道上的点)处，并且中央轨道仅被支撑在由耦接到滚动件的部分处，所以门的弯曲刚度劣化。

通常，存在以下问题：由于没考虑冲击梁与用于允许门滑动的构件之间的有机关系，所以部件的数量增加并且成本增加。

包括在本背景技术部分的信息仅用于增强对本发明一般背景的理解，并且可不被视作承认或者任何形式提出该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面针对提供一种结构，在该结构中支柱冲击梁竖直地安装在门上，使得防止在侧向碰撞的情况下的门的刚度劣化，防止车顶抗压强度劣化，支柱冲击梁连接到安装在门上以允许门滑动的中央轨道，支柱冲击梁被构造成与水平地安装在门的下侧处的下冲击梁交叉，并因此加强了相关技术中的两点支撑结构，即使在无B柱相对滑动门被构造成在相反方向上滑动并且从相关技术中的冲击梁结构省略B柱的情况下也是如此。

本发明的各个方面针对提供一种用于无B柱相对滑动门的刚度加强结构，该刚度加强结构包括：支柱冲击梁，该支柱冲击梁竖直地安装在门的一侧处以在车辆的上下方向上支撑门；中央轨道，该中央轨道水平地安装在门的中央部分处以在车辆的前后方向上支撑门，并且允许门滑动；以及下冲击梁，该下冲击梁水平地安装在门的下侧处以在前后方向上支撑门，并且该下冲击梁具有一个端部部分，下冲击梁与支柱冲击梁之间的交叉部分形成在该端部部分处。

中央轨道的一侧可以耦接到中央托架，该中央托架安装在门上，同时与支柱冲击梁重叠；中央轨道的另一侧可以耦接到滚动件，同时支撑中央轨道，该滚动件安装在车体上以与中央轨道对应并且允许门滑动。

刚度加强结构还可以包括上托架，该上托架形成在支柱冲击梁的上侧处以容纳支柱冲击梁，并且该上托架安装在门上，同时与支柱冲击梁重叠。

上托架可以耦接到上闩锁，该上闩锁被构造成锁定或解锁门和车体。

交叉部分还可以包括：下支柱托架，该下支柱托架形成为容纳支柱冲击梁的下部部分并且耦接到门，同时与支柱冲击梁重叠；以及下托架，该下托架形成为容纳下冲击梁并且耦接到门，同时与下冲击梁重叠。

下冲击梁、下支柱托架、下托架以及支柱冲击梁可以在交叉部分处彼此重叠，并且可以安装在门上。

下冲击梁可以形成为使得交叉部分被压缩平坦，并且下冲击梁可以耦接到下托架。

刚度加强结构还可以包括内带轨道，该内带轨道水平地安装在门的中央部分处以在车辆的前后方向上支撑门，并且该内带轨道具有一个端部部分，该端部部分弯曲使得内带轨道安装在门上，同时与支柱冲击梁和中央托架重叠。

内带轨道可以安装在门上，同时与中央轨道的安装部分重叠。

根据具有前面提及的构造的本发明的示例性实施例，支柱冲击梁竖直地安装在门上，并因此，具有在侧向碰撞的情况下可以提高无B柱相对滑动门的刚度以及增加车顶抗压强度的优点。

根据本公开的示例性实施例，当门打开或关闭时安装在门上的中央轨道不暴露在外，并因此，具有提高适销性的优点。

根据本发明的示例性实施例，具有水平地安装在门上的中央轨道允许门滑动并且加强门的水平刚度的优点。

根据本发明，滚动件安装在中央轨道的一侧，并且安装在门上同时与支柱冲击梁重叠的中央托架耦接在中央轨道的另一侧，并因此，具有加强中央轨道的支撑结构的优点。

根据本发明的示例性实施例，上闩锁耦接到支柱冲击梁的上部部分，并因此，具有增加门与车体之间的耦接强度以及在侧向碰撞的情况下防止门打开的优点。

根据本发明的示例性实施例，用于水平地支撑门的下部部分的下冲击梁和用于竖直地支撑门的支柱冲击梁彼此交叉并重叠，并且下冲击梁和支柱冲击梁耦接到门，并因此，具有增加连接刚度的优点。

本发明的方法和设备具有从结合于本文中的附图以及下面的

具体实施方式

中显而易见和详细陈述的其他特征和优点，附图和具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是示例性地示出了根据本发明示例性实施例的用于无B柱相对滑动门的框架加强结构的视图。

图2是示例性地示出了根据本发明示例性实施例的用于无B柱相对滑动门的框架加强结构安装在门上的状态的视图。

图3A是图2中的部分A'的放大前视图。

图3B是图2中的部分A'的放大立体图。

图4是图2中的部分B'的放大立体图。

图5A是示例性地示出了安装在部分B'上的下滚动件和耦接到下滚动件的下轨道的立体图。

图5B是示例性地示出了图5A中的截面a-a的截面图。

图6A是示例性地示出了安装在门上的根据本发明的示例性实施例的支柱冲击梁、中央托架、中央轨道和内带轨道的立体图。

图6B是示例性地示出了图6A中的截面b-b和截面c-c的截面图。

图7A是图2中的部分C'的放大立体图。

图7B是示例性地示出了图7A中的截面d-d的截面图。

图8A是图2中的部分B'的放大前视图。

图8B是示例性地示出了图8A中的截面e-e的截面图。

应当理解的是所附附图不需要按比例，以呈现示出本发明的基本原理的各种特征的稍微简化表示。作为本文中所包含的本发明的特定设计特征(包括例如特定的尺寸、定向、位置以及形状)将要通过具体预期应用和使用环境来部分地确定。

在图中，贯穿附图的一些图中的相同的参考标号指的是本发明的相同或等同零件。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的多个实施例，在附图和下文的描述中示出了这些实施例的示例。尽管将结合本发明的示例性实施例描述本发明，但应当理解的是本描述不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施例，也覆盖可包含在由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同和其他实施例。

在下文中，将参考附图详细描述本发明。然而，本发明并不是由示例性实施例约束或限制。在相应的附图中所指示的相似的参考标号指的是实现大体上相同的功能的构件。

根据本发明的示例性实施例的用于无B柱相对滑动门的框架加强结构指的是安装在车辆的门1上的结构，以确保在侧向碰撞的情况下的碰撞刚度，确保门1的弯曲刚度(该屈曲刚度防止在门1向下垂时发生的偏斜变形)，并且确保车顶抗压强度(该车顶抗压强度防止车顶的坍塌。

图1是示例性地示出了根据本发明示例性实施例的用于无B柱相对滑动门的框架加强结构的视图，且图2是示例性地示出了根据本发明示例性实施例的用于无B柱相对滑动门的框架加强结构安装在门1上的状态的视图。

参考图1和图2，根据本发明的示例性实施例的用于无B柱相对滑动门的框架加强结构可以包括竖直设置的支柱冲击梁13以及水平设置的中央轨道23和下冲击梁33。

支柱冲击梁13可以竖直地安装在门的一侧处以在车辆的上下方向上支撑门1。

在无B柱车辆被构造成使得从现有技术中的车体2省略B柱并且门1(前门和后门)被构造成当门关闭时彼此接触的情况下，支柱冲击梁13分别安装在前门和后门的彼此相邻的部分上，使得支柱冲击梁13可以替代B柱并且可以确保碰撞刚度和车顶抗压强度。

由于安装了支柱冲击梁13，当门1关闭且车辆行驶时在侧向碰撞的情况下可以增加碰撞刚度，并且在发生事故的情况下可以防止顶部的坍塌，这是因为支柱冲击梁13在上下方向上支撑门1并且也支撑车辆的车顶。

支柱冲击梁13还可以包括在其上侧处的上托架11。上托架11可以形成为容纳支柱冲击梁13并且可以安装在门1上，同时与支柱冲击梁13重叠。

上托架11可以具有与支柱冲击梁13对应的凹部，使得上托架11可以通过焊接耦接到支柱冲击梁13。可替代地，上托架11可以形成为使得支柱冲击梁13插入上托架11中，并且上托架11可以安装在门1上。

由于支柱冲击梁13安装在门1上且处于支柱冲击梁13容纳在上托架11中并与其重叠的状态，可以确保它们之间的连接刚度。

中央轨道23可以水平地安装在门1上并且安装在门1的中央部分处以在车辆的前后方向上支撑门1。

滚动件可以耦接到中央轨道23以允许门1滑动。中央轨道23可以分别安装在前门和后门上以允许门1在相反方向上打开或者关闭。

在相关技术中的滑动门1具有如下问题：中央轨道23安装在车体2上并且当门1关闭时中央轨道23暴露在外。然而，由于中央轨道23安装在门1上，所以可以防止中央轨道暴露于外部，并且可以确保门1的刚度。

安装在门1上同时与支柱冲击梁13重叠的中央托架21可以耦接到中央轨道23，使得中央轨道23可以安装在门1上。该构造将在下文中详细描述。

下冲击梁33可以安装在门1的下侧处。下冲击梁33可以通过下托架35和下托架32水平地安装以在其前后方向上支撑门1，并且下冲击梁33与支柱冲击梁13之间的交叉部分可以定位在下冲击梁33的一个端部部分处。

与主闩锁耦接的主闩锁耦接单元25可以形成在中央轨道23与下冲击梁23之间。与中央闩锁耦接的中央闩锁耦接单元27可以形成在中央轨道23与下冲击梁23之间。主闩锁耦接单元25和中央闩锁耦接单元27可以允许当门1关闭时门1和车体2被锁定。

图3A是图2中的部分A'的放大前视图，且图3B是图2中的部分A'的放大立体图。

参考图3，构造成锁定或解锁门1和车体2的上闩锁15可以耦接到上托架11。

支柱冲击梁13可以耦接到上托架11，并且上托架11耦接到上闩锁15，当门1关闭时该上闩锁锁定门1和车体2，使得可以确保门1与车体2之间的耦接刚度。

图4是图2中的部分B'的放大立体图。

交叉部分30还可以包括：下支柱托架31，该下支柱托架形成为容纳支柱冲击梁13并且耦接到门1，同时与支柱冲击梁13重叠；以及下托架32，该下托架形成为容纳下冲击梁33并且耦接到门1，同时与下冲击梁33重叠。

下支柱托架31和下托架32可以通过焊接分别耦接到支柱冲击梁13和下冲击梁33。可替代地，支柱冲击梁13可以插入到下支柱托架31中并耦接到下支柱托架，并且下冲击梁33可以插入到下托架32中并耦接到下托架。

因此，下冲击梁33、下支柱托架31、下托架32和支柱冲击梁13在交叉部分30处通过焊接彼此重叠和耦接，并且安装在门1上，并因此，可以确保交叉部分30的刚度。

下支柱托架31竖直地容纳支柱冲击梁13，并且下托架32水平地容纳下冲击梁33，并因此，可以确保在竖直方向和水平方向两者上的刚度。

图5A是示例性地示出了安装在部分B'上的下滚动件40和耦接到下滚动件40的下轨道50的立体图。

参考图5A，下滚动件40可以安装在门1的下侧处以允许门1滑动，并且下滚动件40可以耦接到安装在车体2上的下轨道50。

图5B是示例性地示出了图5A中的截面a-a的截面图。

参考图5B，下冲击梁33、下托架32、支柱冲击梁13和下支柱托架31可以彼此重叠并且可以安装在门板3的一个表面上，并且下滚动件40可以安装在门板3的另一个表面上。

在当前情况下，由于下冲击梁33、下托架32、支柱冲击梁13和下支柱托架31彼此重叠，所以可以确保下滚动件40的耦接部分的刚度。

图6A是示例性地示出了安装在门1上的根据本发明的示例性实施例的支柱冲击梁13、中央托架21、中央轨道23和内带轨道22的立体图。

参考图6A，与上托架11相似，中央托架21可以具有与支柱冲击梁13对应的凹部，使得中央托架21可以通过焊接耦接到支柱冲击梁13。可替代地，中央托架21可以形成为使得支柱冲击梁13插入到中央托架21中，并且中央托架21可以安装在门1上。

由于支柱冲击梁13安装在门1上且处于支柱冲击梁13容纳在中央托架21中并与其重叠的状态，所以可以确保它们之间的连接刚度。

图6B是示例性地示出了图6A中的截面b-b和截面c-c的截面图。

参考图6B，根据本发明的示例性实施例的用于无B柱相对滑动门1的刚度加强结构还可以包括内带轨道22，该内带轨道水平安地安装在门1的中央部分处以在车辆的前后方向上支撑门1。内带轨道22的一个端部部分弯曲使得内带轨道22安装在门1上，同时与支柱冲击梁13和中央托架21重叠。

由于支柱冲击梁13、中央托架21和内带轨道22彼此重叠并耦接到门1，所以可以确保门1的刚度。

图7A是图2中的部分C'的放大立体图，且图7B是示例性地示出了

图7A中的截面d-d的截面图。

参考图7，内带轨道22也安装在门1上，同时与中央轨道23的安装部分重叠，并因此，可以确保安装部分的刚度。

图8A是在图2中的部分B'的放大前视图，且图8B是示例性地示出了图8A中的截面e-e的截面图。

下冲击梁33可以形成为使得交叉部分30被压缩平坦。因此，下冲击梁33可以安装在门1上且处于下冲击梁33与下托架32紧密接触的状态。

为了在解释中方便以及为了在所附权利要求书中准确的定义，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上部”、“下部”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前部”、“后部”、“背部”、“内部”、“外部”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内”、“外”、“向前”以及“向后”用于参考如图中所示的这些特征的位置来描述示例性实施例的特征。

已经呈现的本公开的特定示例性实施例的前述描述仅为了解释和描述的目的。它们不旨在是详尽的或者将本公开限制在公开的精确形式，并且明显地，根据本上文的教导，多种修改和变化是可能的。示例性实施例被选择和描述为解释本公开的某些原理及其实际应用，以使得本领域技术人员能够实现和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替换和修改。本公开的范围由本文所附的权利要求及其等同物限定。