本发明提供一种车辆抗撞击提升装置及方法,包括底盘、抗撞机构、座椅,底盘前后两端固定连接有抗撞机构,且底盘中段活动连接有可向底盘内部伸缩的托板,同时底盘前后端两侧开设有车轮槽,底盘两端固定连接有向内侧旋转的转轴,托板前后两端顶部导通连接有滑轨,且滑轨上滑动连接有座椅,座椅底部固定连接有能够传输气体的滑块,且滑块底部开设有与滑槽匹配的滑槽,同时座椅上嵌入用向上开合的防护气帘,本发明提供一种车辆抗撞击提升装置及方法为解决高速行进时对其他车辆、障碍物发生碰撞并形成极大的冲击力对车辆及人员造成极大的伤害,尤其是小型车辆在遇到连环追尾时容易被其他大型车辆前后夹击引发极大的人员伤亡。

本发明公开了一种小偏置碰加强件,安装于车门本体上,车门本体具有前端框架及后端框架,小偏置碰加强件包括：横梁本体,沿轴向设于车门本体的前端框架及后端框架之间,横梁本体具有两个端部、沿横梁本体纵长方向贯穿两端部的型腔,横梁本体与车门本体通过第一紧固件连接；两个堵头,每一堵头具有端盖及自端盖延伸出一插销,端盖与车门本体的前端框架或后端框架干涉配合,插销自端盖向内穿过前端框架或后端框架并从横梁本体的端部穿入型腔内,且插销和横梁本体通过第二紧固件与车门本体连接；两个导向块,每一导向块嵌设于每一插销的外表面与型腔的内表面之间且导向块与横梁本体限位配合。该小偏置碰加强件能够有效提升小偏置碰性能。

本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种集成共振音箱的汽车内门板系统。包括汽车内门板本体、汽车内门板传声介质、左、右声道共振音箱、共振音箱安装支架、共振音箱控制开关和共振音箱线束；所述汽车内门板传声介质设置在汽车内门板本体上；所述左、右声道共振音箱通过共振音箱安装支架固定在汽车内门板传声介质上。所述左、右声道共振音箱通过共振音箱线束与共振音箱控制开关连接；所述共振音箱控制开关固定在汽车内门板本体上；所述共振音箱线束与整车电气系统连接。本发明采用无传统音箱、无传统汽车内门板扬声器罩盖的设计,通过共振技术实现汽车内门板音箱的功能。

本发明公开了一种智能车门雨挡,包括固定座、转向组件、展开组件、控制组件,所述固定座一侧设有控制组件,所述固定座与车门上方车顶托架连接固定,所述固定座由托架固定件、软垫、底部连件、竖板、舵机架二以及固定箱组成,所述托架固定件内部设置有跟车顶托架结构吻合的结构,所述托架固定件一侧设有螺栓一,所述软垫位于所述托架固定件的内部,所述托架固定件的底部设有所述固定箱。有益效果：通过固定座的设计,从而可以快速的将雨挡与车顶托架连接在一起,同时安装与拆卸操作简单快捷,稳定性高,并且在正常情况下可以通过固定箱连接,在固定箱损坏的情况下可以通过托架固定件与螺栓一与车顶托架连接,启动双保险的作用。

本发明涉及一种能够容易地安装在车门上的操作装置和包括操作装置的车门。本发明的操作装置20包括：握把40,其设置在车辆的门1的内表面上；操作界面48,其设置在握把的内侧表面上,用于接收由乘员输入的操作至少一个车载装置21的操作输入；第一传感器45,其设置在握把的外侧表面上,用于检测乘员的手指；第二传感器46,其设置在握把的内侧表面和上表面中的至少一个上,用于检测乘员的手指；以及控制器55,其连接到操作界面、第一传感器、第二传感器和至少一个车载装置。当第一传感器和第二传感器都检测到乘员时,控制器基于来自操作界面的信号控制至少一个车载装置,并且当第一传感器和第二传感器中的至少一个未检测到乘员时,控制器禁止基于来自操作界面的信号控制至少一个车载装置。

一种用于车辆的翼形部件(1)的加热系统,其中,翼形部件(1)被布置成可相对于车辆的主结构(2)在打开位置与关闭位置之间移动。加热系统包括至少一个加热元件(3)和控制单元(4),所述至少一个加热元件适于布置在翼形部件(1)与主结构(2)之间的接触表面处,所述控制单元可操作地连接到加热元件(3),以用于激活加热元件(3)。系统还包括翼形部件把手传感器(5)和翼形部件闩锁开关(6),所述翼形部件把手传感器可操作地连接到控制单元(4),以用于将指示其状态的信号发送到控制单元(4)。开关(6)可操作地连接到控制单元(4),以用于将指示其状态的信号发送到控制单元(4),控制单元被布置成,当控制单元(4)从翼形部件把手传感器(5)接收到把手正被拉动的信号以及与来自翼形部件把手传感器(5)的信号直接相关地从翼形部件闩锁开关(6)接收到翼形部件(1)关闭的信号时,将激活信号发送到加热元件(3)。还提供了一种用于该加热系统的方法、包括该加热系统的车辆、以及用于执行该方法的计算机程序产品。

一种罩构件,其被安装于车辆的门面板的预定的安装位置,并从车厢侧封闭开口,该罩构件包括突出部,在将所述罩构件安装于所述门面板的所述安装位置的罩安装状态下,该突出部从所述开口向门内面板与门外面板之间的门内空间侧突出,在所述罩安装状态下,所述突出部的另一侧的端部相对于玻璃滑槽的窗开口的相反侧的面与所述预定方向的一侧相对或抵接。

罩构件是从车厢侧封堵设于门内面板的开口部的罩构件,包括：狭缝部,其从所述罩构件的下端缘向上方延伸,能够插入所述门内面板的所述开口部的下侧的开口缘；车厢侧区域,其相对于所述罩构件的下端部中的所述狭缝部位于规定方向的一侧,被配置于比所述门内面板靠所述车厢侧；以及门内区域,其相对于所述罩构件的下端部中的所述狭缝部位于所述规定方向的另一侧,被配置于所述门内空间。

本申请涉及一种车门钣金结构,其包括：加强板,其靠近门锁处具有第一平面搭接部和第一曲面搭接部,其中所述第一平面搭接部沿车身的长度方向延伸,所述第一曲面搭接部的一端位于所述第一平面搭接部所在平面,另一端沿车身的宽度方向延伸；门内板,其上设有平面搭接区域和曲面搭接区域；焊点,其用于连接所述第一平面搭接部和平面搭接区域,以及第一曲面搭接部和所述曲面搭接区域,以将加强板和门内板连接。通过第一平面搭接部和第一曲面搭接部,从而使焊点分布在着车身的长度方向和车身宽度方向上,在门内板开关过程中,门内板与加强板的焊点处的应力在两个方向上进行释放,分散焊点受到的力,来达到避免车门靠近门锁侧下端焊点易脱落的风险。

本发明涉及一种公共交通工具使用的多开合方式多用途梯门,包括交通工具本体、多开合梯门、梯门组合调动结构,多开合梯门设有两组,两组多开合梯门呈对称设置,交通工具本体上开设有梯门开口,两组多开合梯门设在梯门开口内,梯门开口的侧边开设有梯门隐藏槽,多开合梯门可收纳在梯门隐藏槽内,梯门组合调动结构设有两组,两组梯门组合调动结构呈对称设置。本发明优化了交通工具门的结构设计,本梯门可以进行正常的侧开门,也可以实行一定的梯式门,设备可以旋转梯门,让门的利用率更高,而且可传统闸门一样,可实现不同的门体高度,设备提高了交通工具的方便便捷性,提升乘坐人员的使用体验,实用效果好,宜推广使用。