阅读说明：本技术 一种背板型金属减振器 (Back plate type metal shock absorber ) 是由 刘阚元 李昊宇 张博 王瑞瑞 宋建华 赵爽 邸江顺 张佳琪 于 2020-04-26 设计创作，主要内容包括：本发明一种背板型金属减振器,包括支座、螺栓轴、前端盖、后端盖,弹簧一、弹簧二、金属减振垫一、金属减振垫二、连接轴、套环一、套环二；支座为空腔体,前端盖、后端盖分别在腔体的两端；套环一、套环二为回转体结构,分别与金属减振垫一、金属减振垫二套合在一起,弹簧一放置在套环一的左侧、弹簧二放置在套环二的右侧；所述螺栓轴依次穿过弹簧一、套环一、金属减振垫一、连接轴、套环二、金属减振二、弹簧二,并通过前端盖、后端盖压紧固定；支座底部与振源基体固定,连接轴与减振体连接。(The invention discloses a back plate type metal shock absorber which comprises a support, a bolt shaft, a front end cover, a rear end cover, a first spring, a second spring, a first metal shock absorption pad, a second metal shock absorption pad, a connecting shaft, a first lantern ring and a second lantern ring; the support is a cavity body, and the front end cover and the rear end cover are respectively arranged at two ends of the cavity body; the first lantern ring and the second lantern ring are of a revolving body structure and are sleeved with the first metal vibration damping pad and the second metal vibration damping pad respectively, the first spring is placed on the left side of the first lantern ring, and the second spring is placed on the right side of the second lantern ring; the bolt shaft sequentially penetrates through the spring I, the sleeve I, the metal vibration damping pad I, the connecting shaft, the sleeve II, the metal vibration damping pad II and the spring II and is tightly pressed and fixed through the front end cover and the rear end cover; the bottom of the support is fixed with the vibration source matrix, and the connecting shaft is connected with the vibration damping body.)

一种背板型金属减振器

技术领域

本发明属减振技术领域，具体涉及金属减振器，限制车载机柜在振动中的摇摆、避免倾翻。

背景技术

背板型金属减振器是一种安装于车载机柜背面的全金属减振器。车载机柜用于安装车载电子设备，根据军用车辆的运动特性，传递到车载机柜上的振动和冲击对电子设备可靠工作危害最大，有必要对车载机柜进行减振防护。因车载机柜重心较高，在运输过程中具有摇晃、甚至倾翻的可能，背板型金属减振器安装在车载机柜的背面，可以有效避免，进而保护车载电子设备。背板型减振器一般与基座型减振器配套使用组成减振系统，其中，基座型减振器作为垂向的主要承力单元，背板型减振器作为水平两个方向的减振单元，垂向协调随动，作为辅助承力减振器。

现有的背板型减振器结构复杂，对零件间的配合要求严格，并且核心元件为非金属材质，在高低温恶劣环境中不可靠。

发明内容

(一)解决的技术问题

提供一种结构相对简单、易于实现的一种背板型金属减振器，安装到车载机柜的背面，与基座型减振器配套使用组成减振系统，可以有效避免机柜在运输过程中的摇晃、甚至倾翻的可能，进而保护车载电子设备。

(二)技术方案

本发明一种背板型金属减震器，包括支座、螺栓轴、前端盖、后端盖，弹簧一、弹簧二、金属减振垫一、金属减振垫二、连接轴、套环一、套环二；支座为空腔体，前端盖、后端盖分别在腔体的两端；套环一、套环二为回转体结构，分别与金属减振垫一、金属减振垫二套合在一起，弹簧一放置在套环一的左侧、弹簧二放置在套环二的右侧；所述螺栓轴依次穿过弹簧一、套环一、金属减振垫一、连接轴、金属减振二、套环二、弹簧二，并通过前端盖、后端盖压紧固定；支座底部与振源基体固定，连接轴与减振体连接。

进一步地，所述前端盖外圈、后端盖外圈与支座两端空腔小间隙配合，两端空腔内设置台阶为其轴向限位。

进一步地，所述前端盖、后端盖朝内的一侧均设置伸出端，前端盖与弹簧一、后端盖与弹簧二内圈过盈配合，避免振动过程中弹簧跳动对端盖的冲击。

进一步地，伸出端底部设置有环形槽，其与弹簧外圈间隙配合。

进一步地，所述螺栓轴穿过前端盖、弹簧一、金属减振垫一、套环一、连接轴、套环二、金属减振二、弹簧二、后端盖，然后通过螺母在后端盖外锁紧。

进一步地，连接轴由伸出端和环形结构固定而成T型，伸出端设置有螺纹，与减振体连接。

进一步地，所述套环一、套环二均为回转体结构，互为对称，回转体上设置限位台肩，与连接轴固定连接。

进一步地，，所述套环一的左端，套环二的右端设置带限位的套环内腔，弹簧一插入套环一的套环内腔，弹簧二插入套环二的套环内腔，用于弹簧的导向和限位。

进一步地，所述套环内腔安装金属减振垫，内腔中设置有半径更小的台阶，为金属减振垫轴向限位。

进一步地，所述支座设置有主体伸出板，通过主体伸出板上的光孔与振源基体相连，实现减振器的安装固定；或者在支座主体上设置螺纹孔，直接与振源基体连接。

进一步地，所述前端盖外圈一端设置有外螺纹，与支座空腔一端的内螺纹配合；后端盖外圈与支座空腔另一端小间隙配合，由支座空腔内台阶为其轴向限位。

进一步地，所述套环一的左端，套环二的右端的外径缩小，套环一的右端穿入弹簧一，套环二的右端穿入弹簧二内径为弹簧的导向和限位。

(三)有益技术效果

本发明背板型金属减振器垂向通过小刚度弹簧，实现协调随动；水平方向(径向)通过金属减振垫的变形、同时利用自身阻尼吸收振动能量，实现的缓冲减振。本发明结构简单、加工方便、强度高，全金属结构保证了其环境适应性较强，抗腐蚀性良好，储存期长，且在储存期内能保持良好的减振性能。

附图说明

图1：一种背板型金属减振器实施例一剖视图；

其中：1-支座；2-螺栓轴；3-前端盖；4-后端盖；5-弹簧一；6-弹簧二；7-连接轴；8-套环一；9-套环二；10金属减振垫一；11金属减振垫二；12-螺母

图2：一种背板型金属减振器实施例一套环剖视图；

其中：81-弹簧限位段；82-连接轴限位台肩；83-金属减振垫限位台肩

图3：背板型金属减振器实施例二剖视图；

其中：

具体实施方式

除了下面所述的实施例，本发明还可以有其它实施例或以不同方式来实施。因此，应当知道，本发明并不局限于在下面的说明书中所述或在附图中所示的部件的结构的详细情况。当这里只介绍一个实施例时，权利要求并不局限于该实施例。

实施例(一)

如图1，背板型金属减振器由一个支座1、一个螺栓轴2、前端盖3、后端盖4，弹簧一5、弹簧二6、金属减振垫一10、进属减振垫二11、连接轴7、套环一、套环二、螺母12组成。

本发明背板型金属减振器以支座1为主体，螺栓轴7为中心，螺栓轴7穿过前端盖3、后端盖4，弹簧一5、弹簧二6、金属减振垫一10、金属减振垫二11、连接轴7、套环一、套环二、连接轴7，通过两个螺母12将前端盖3、后端盖4锁紧在支座1的两端，从而组成一个整体。

支座1主体为空腔结构，两端的内径比中间段大，从而形成内台阶，为前端盖3、后端盖4限位。支座1设置有主体伸出板，通过伸出板上的光孔与振源基体相连，实现减振器的安装固定。伸出板的尺寸和其上的光孔的位置尺寸参照振源基体上的安装孔位，没有限制、更加灵活，适配范围更广。

前端盖3、后端盖4分别设置在支座1空腔的两端，为回转体结构。其外圈与支座空腔两端小间隙配合，由支座1空腔两端的台阶为端盖轴向限位。前端盖3、后端盖4中心设置伸出端，伸出端与弹簧内圈过盈配合，避免振动过程中弹簧跳动对端盖的冲击；伸出端底部设置有环形槽，可以减少整体外形尺寸，其与弹簧外圈间隙配合。

如图2，套环一8、套环二9均为回转体结构，互为对称，外圈一端设置有连接轴7限位台阶82，用于安装到连接轴7上的限位；套环内腔分为半径不同的两段，一段内腔安装金属减振垫，另一段内腔为弹簧限位81，避免弹簧从端盖伸出端上脱出后发生横向跳动卡在伸出端边沿，两段内腔之间设置有半径更小的台阶，为金属减振垫轴向限位83。

连接轴7为一个带伸出端的环形结构，环形结构用于安装套环，其伸出端为外螺纹螺杆，与减振体螺母连接。螺杆与环形结构之间设置有过渡结构，在发生极限大位移时，由过渡结构与支座顶部的开口内壁碰撞，避免外螺纹螺纹牙碰撞损坏。

弹簧为一个左旋弹簧一个右旋弹簧。

螺母为双螺母，能够有效避免振动过程中松脱。

本实施例背板型金属减振器通过连接轴与机柜背面连接，通过支座上的安装孔与车辆侧板连接，机柜高度方向定为垂向，车辆运行状态下，垂向通过小刚度弹簧，实现协调随动；水平方向(径向)通过金属减振垫的变形、同时利用自身阻尼吸收振动能量，实现的缓冲减振。本发明结构简单、加工方便、强度高，全金属结构保证了其环境适应性较强，抗腐蚀性良好，储存期长，且在储存期内能保持良好的减振性能。

实施例(二)

如图3，背板型金属减振器由支座1、螺栓轴2、前端盖3、后端盖4，弹簧一5、弹簧二6、金属减振垫一10、金属减振垫二11、连接轴7、套环一8、套环二9、螺母12组成。

本发明背板型金属减振器以支座1为主体，螺栓轴2为中心，螺栓轴2穿过前端盖3、弹簧一8、金属减振垫一10、套环一8、连接轴7、套环二9、金属减振垫二11、后端盖4，通过锁紧螺母将后端盖锁紧在支座的一端，从而组成一个整体。

如图3，支座1主体为空腔结构，一端设置有内螺纹，另一端端部的内径比中间段大，从而形成内台阶，为后端盖4限位。支座1主体底部四角设置有螺纹内孔用于与振源基体相连，实现减振器的安装固定。此安装结构外形尺寸更小。

前端盖3和后端盖4均为回转体结构，设置在支座1空腔的两端。前端盖3外圈一端设置有外螺纹，与支座1空腔一端的内螺纹配合；另一端设置有外六角，用于工具夹持。后端盖4外圈与支座空腔另一端小间隙配合，由支座1空腔内台阶为其轴向限位。前后端盖伸出端与弹簧内圈过盈配合，可以避免振动过程中弹簧跳动对端盖的冲击；伸出端底部设置有环形槽，可以减少整体外形尺寸，其与弹簧外圈间隙配合。

套环一、套环二均为回转体结构，互为对称，外圈一端设置有凸出的连接轴限位台阶，用于安装到连接轴上的限位；另一端内圈设置有直径变小形成的台阶，为弹簧轴向运动导向。套环内腔安装金属减振垫，弹簧导向一端设置有金属减振垫的限位台阶。

连接轴7为一个带伸出端的环形结构，环形结构用于安装套环，其伸出端设置有内螺纹，用于与减振体连接。

弹簧一5为一个左旋弹簧二6为一个右旋弹簧。

螺母为锁紧螺母，能够有效避免振动过程中松脱。

本实施例背板型金属减振器通过连接轴与机柜背面连接，通过支座上的安装孔与车辆侧板连接，机柜高度方向定为垂向，车辆运行状态下，垂向通过小刚度弹簧，实现协调随动；水平方向(径向)通过金属减振垫的变形、同时利用自身阻尼吸收振动能量，实现的缓冲减振。本发明结构简单、加工方便、强度高，全金属结构保证了其环境适应性较强，抗腐蚀性良好，储存期长，且在储存期内能保持良好的减振性能。

上面对本发明的实施案例作了详细说明，上述实施方式仅为本发明的一个实施案例，但是本发明并不限于上述实施案例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。