阅读说明：本技术 一种路面自调温铺面材料及其制备方法 (Pavement material capable of automatically adjusting temperature of pavement and preparation method thereof ) 是由 张恒龙 段海辉 史才军 颜可珍 陈佩茹 周铭钰 粟时庆 于 2020-04-17 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种路面自调温铺面材料及其制备方法,该路面自调温铺面材料按各组分占总质量比例计,包括A组分4～6％、B组分2～4％、C组分90～94％,其中,按质量份计,A组分包括沥青3.5～5.4份、活性胶粉0.4～0.5份、稳定剂0.1份,B组分包括多孔载体0.5～1.2份、低温相变材料0.7～1.4份、高温相变材料0.7～1.4份、联结剂0.1～0.2份,C组分包括集料88.2～92.0份、填料1.8～2.0份。本发明中活化胶粉沥青良好的抗老化作用与复合相变材料的自调温特性相辅相成、相互作用,最终在路面结构层中形成了一个抗老化联动体系,可极大地延长路面服役寿命,同时又能实现路面自调温功能。(The invention provides a pavement material capable of automatically adjusting temperature of a pavement and a preparation method thereof, wherein the pavement material capable of automatically adjusting temperature of the pavement comprises 4-6% of a component A, 2-4% of a component B and 90-94% of a component C according to the total mass ratio of the components, wherein the component A comprises 3.5-5.4 parts of asphalt, 0.4-0.5 part of active rubber powder and 0.1 part of a stabilizer by mass, the component B comprises 0.5-1.2 parts of a porous carrier, 0.7-1.4 parts of a low-temperature phase change material, 0.7-1.4 parts of a high-temperature phase change material and 0.1-0.2 part of a coupling agent by mass, and the component C comprises 88.2-92.0 parts of aggregate and 1.8-2.0 parts of a filler by mass. The good anti-aging effect of the activated rubber powder asphalt and the self-temperature-regulating characteristic of the composite phase-change material complement and interact with each other, and finally an anti-aging linkage system is formed in a pavement structure layer, so that the service life of a pavement can be greatly prolonged, and the self-temperature-regulating function of the pavement can be realized.)

一种路面自调温铺面材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种路面铺面材料，具体地，涉及一种可自动调节温度的路面铺面材料及其制备方法。

背景技术

沥青路面以其行车平稳舒适、修补方便和可再生利用等优点已成为世界各国道路建设的首选路面类型。然而，沥青是一种温度敏感性材料，低温环境下，沥青变脆变硬，路面易产生低温裂缝；高温环境下，沥青易流淌，路面易产生车辙和泛油等高温病害。此外，冬季降雪结冰造成道路交通受阻，行车安全性降低，而现常用的洒布盐类融雪剂的除雪方式，费时费力且污染环境。因而，路面温度和冰雪病害是长期影响路面安全、路面结构寿命和效益的两大重要因素。

为了解决以上问题，CN103289321A公开了一种基于相变储热微胶囊技术的路面温度调节铺面材料，它由A和B两部分组成，A部分的质量组成为：马来酰亚胺改性沥青40-84份，脂肪胺5-10份，聚酰胺/聚醚胺15-35份，相容剂1-15份；B部分为环氧树脂中加入包含相变温度分别在-10℃-10℃和/或30℃-60℃之间的储热材料的微胶囊，其中环氧树脂55-85份，微胶囊15-45份，A和B组分按照2.0:1-8:1的比例均匀混合。该方案采用了微胶囊技术将相变温度较低的材料，如乙二醇、甘油等，密封后添加到沥青材料中，配合相变温度较高的材料，如石蜡、甘油、(聚)乙二醇、聚氧乙烯醚及其改性物等，加入到快速固化的双组份环氧沥青中形成环氧沥青温度调节材料，直接喷洒在路面上或加入适当集料作为路面的温度调节层使用，极大的改善了沥青路面的高低温稳定性和疲劳性能，有效的延长了路面的使用寿命。但由于相变材料和沥青材料均为有机材料在使用过程存在自然老化的问题，且相变材料老化后将导致温度调节功能受损甚至丧失。

发明内容

本发明一方面所要解决的问题是提供一种路面自调温铺面材料，该材料能够在实现自调温的同时达到抗老化的目的，从而延长路面寿命。

本发明一方面所要解决的问题是提供一种路面自调温铺面材料的制备方法，该方法制得的路面自调温铺面材料能够在实现自调温的同时达到抗老化的目的，从而延长路面寿命。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种路面自调温铺面材料，按各组分占总质量比例计，该材料包括A组分4～6％、B组分2～4％、C组分90～94％；其中，按质量份计，

A组分包括：

沥青 3.5～5.4份

活性胶粉 0.4～0.5份

稳定剂 0.1份

B组分包括：

C组分包括：

集料 88.2～92.0份

填料 1.8～2.0份。

以上方案中，材料主体上分布有由活化胶粉改性沥青形成的交联网状结构、两种具备储放能特性的复合相变材料颗粒和集料。其中，活化胶粉改性沥青形成交联网状结构由沥青与活化胶粉中基体大分子反应而成，而两种复合相变材料均由多孔载体物质和相变物质复合而成，集料为具有一定级配的坚硬碎石。本发明提供的一种路面自调温铺面材料具有优异的抗老化能力、抗车辙能力、抗疲劳能力、除雪破冰能力，此外还具备低噪声、行车舒适等优点。

因活性胶粉改性沥青中的胶粉粒子较其它聚合物改性剂更容易吸收沥青中的轻质组分和蜡质，进而减少轻质组分的挥发，抑制结晶性蜡的生成，从而可以提高沥青抗老化性能和降低沥青温度敏感性；此外，活性胶粉与沥青产生的交联网状结构可有效地阻隔紫外光和氧气，防护相变材料减少其老化，从而保证了复合相变材料的调温效果的有效性和耐久性。然而，单一的活化胶粉沥青路面虽然具有强大的抗老化性能，但仍存在老化的潜在风险和问题，而路面自调温铺面材料中相变材料的自调温特性对路面温度起到了“削峰填谷”的效果，将路面温度维持在了合理的范围，故复合相变材料的存在可有效的降低活化胶粉沥青的老化速率；而活化胶粉沥青的老化速率的降低又可有效地降低复合相变材料的调温效果的衰减速率，即活化胶粉沥青良好的抗老化作用与复合相变材料的自调温特性相辅相成、相互作用，最终在路面结构层中形成了一个抗老化联动体系，可极大地延长路面服役寿命，并在服役期保证良好的路用性能，同时又能实现路面自调温功能。

上述路面可以是旧沥青路面或新铺沥青路面，自调温铺面材料用作路面的超薄罩面层，其厚度为20～25mm(符合JTG D50-2017《公路沥青路面设计规范》的规定)。

优选地，所述沥青为石油沥青、聚合物改性沥青或湖沥青。

优选地，所述活性胶粉为胶粉经紫外线辐射法、超声波脱硫改性法、微波辐射法或机械化学法活化改性的活性胶粉中的一种或多种，细度为60～80目。在该方案中，紫外线辐射法的具体活化条件为：紫外灯功率200～220W、活化时间20～30min；超声波脱硫改性法的具体活化条件为：超声频率300～3000Hz、活化时间10～20min；微波辐射法的具体活化条件为：微波功率1000～1500W、活化时间60～90s；机械化学法的具体活化条件为：添加活性剂，高速搅拌器转速2000～2500rpm、温度60～120℃，活化剂添加剂量为胶粉质量的1％，活化时间60～90min，该活化剂为硫化剂N，N'-间苯撑双马来酰亚胺。

优选地，所述稳定剂为硫磺。

优选地，两种相变材料所用的多孔载体为二氧化硅气凝胶、二氧化硅硅溶胶、石墨、陶粒、酚醛树脂外壳、膨胀珍珠岩、泡沫镍、泡沫铜、氧化铝、火山岩中的一种或多种，粒径为11～50nm，孔径为7～10nm。所有多孔材料均可作为低温或高温相变材料的载体，因多孔材料使用的目的在于承载相变材料以免其在相态转变过程中发生泄漏，相变材料的类型与载体种类二者互不影响和关联。

优选地，所述联结剂为3-氨基丙基三乙氧基硅烷。

优选地，所述集料为灰绿岩、玄武岩或花岗岩中的一种或多种，且最大公称粒径为7mm。在该方案中，选用净干燥、表面粗糙、无风化且无杂质对比灰绿岩、玄武岩或花岗岩，其中粗集料满足压碎值(％)≤24、磨耗值(％)≤25、磨光值(％)≥45、粗集料针片状(％)≤15、吸水率(％)≯1.5、表观密度(g/cm2)>2.8、与沥青的粘附性(级)≥5，细集料满足：表观密度(g/cm)≥3.0、砂当量(％)≥63、亚甲蓝值(g/kg)≤23，同时，级配范围满足下表：

优选地，所述填料为碱性石灰岩矿粉，且满足：表观相对密度(g/cm³)≥2.8、亲水系数(％)＜0.8、塑性指数(％)＜3、含水量(％)≤0.8、且矿粉粒度满足：粒度在0.075mm以下的含量不低于70％、粒度在0.075～0.15mm含量不低于20％，且所有矿粉粒度须低于0.6mm。

优选地，所述高温相变材料的相变温度为45～50℃，所述低温相变材料的相变温度为0～5℃。所述高温相变材料和所述低温相变材料为有机相变材料，比如，高温相变材料可以是聚乙二醇(相变温度：45～70℃)、石蜡(相变温度：0～90℃)或脂肪酸。其中，脂肪酸类相变材料可选用月桂酸(相变温度：40～45℃)、十八酸或肉豆蔻酸(相变温度：54℃左右)等。低温相变材料可以是石蜡(相变温度：0～90℃)、正十四烷(相变温度：5.5℃左右)、正十二烷或脂肪醇。其中，脂肪醇类相变材料可选用正癸醇(相变温度：7℃左右)或新戊二醇(相变温度：5℃左右)等。

本发明另一方面所要解决的技术问题是提供一种路面自调温铺面材料的制备方法，该方法包括如下步骤：

1)将沥青加热至160～165℃且待其达到流动态后，加入活化胶粉和稳定剂，在165～175℃条件下搅拌40～55min；

2)在步骤1)获得的混合物中加入多孔载体、低温相变材料、高温相变材料和联结剂，在165～175℃条件下搅拌10～15min，然后在此温度下发育60min～70min，制得改性沥青；

3)将步骤2)制得的改性沥青在搅拌条件下加入到预先在165℃下加热30min至完全干燥的集料中，最后加入矿粉，搅拌混合均匀制得路面温度调节铺面材料。

步骤1)中，搅拌过程包括：在普通搅拌器转速1500rpm的条件下搅拌10-15min，然后再在高速剪切仪转速2000rpm的条件下剪切搅拌30min～40min。

通过上述技术方案，本发明实现了以下有益效果：

(1)协同增效作用可极大延长路面服役寿命。将一种相变温度较高和一种相变温度较低的相变材料复配，分别在高温和低温下发挥作用，“削峰填谷”，将路面温度维持在合理范围内，缓解城市热岛效应，减少路面高低温病害的发生。通过将上述相变材料自调温特性与活化胶粉沥青优异的抗老化、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、低噪音和行车舒适的优势结合，发挥二者协同增效作用，可极大地延长路面使用寿命，并保证在服役期内路面路用性能良好。

(2)双重破冰融雪作用。在低温冰雪天气，自调温罩面结构层可从两个方面产生破冰融雪作用，避免交通受阻，提高行车安全性。破冰融雪作用一方面来自于低相变温度的相变材料释放其储备的热能；另一方面，由于活化胶粉沥青具有高弹性，行车时可产生的自应力可破冰融雪。此外，自调温罩面结构层的破冰融雪特性，也节约了洒布盐型融雪剂的成本并避免了对环境造成的不利影响。

(3)保护生态环境，降低生产成本。轮胎是一种高分子材料，极难降解，在土壤中分解需数百年时间，如果将其随意处理，不仅会浪费土地资源，还会给环境造成严重危害。而将废旧轮胎回收利用，制成沥青改性剂，可极大提升沥青性能，降低生产成本。

(4)薄层罩面作为一种简易的表面处置方式，可灵活加铺于新旧路面，保护新路面结构延长旧路面寿命，且不影响路用性能，耐久性强，更换方便。

附图说明

图1是实施例1调温实验温度变化曲线图；

图2是实施例2调温实验温度变化曲线图。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

下列实施例中所用的相变材料的生产厂家为：

聚乙二醇：分析纯，成都科龙化工试剂厂；

石蜡：工业级，南阳石蜡精细化工厂；

月桂酸、肉豆蔻酸和十八酸：分析纯，上海化学试剂二厂；

正十四烷和正十八烷：分析纯，天津市化学试剂厂；

正癸醇和新戊二醇：分析纯，上海麦克林生化科技有限公司。

实施例1

路面自调温铺面材料包括A组分4.0％、B组分4.0％、C组分92.0％，其中

A组分包括：石油沥青(美国壳牌石油公司生产)3.5份、经微波辐射作用后的80目活性胶粉0.4份、硫磺0.1份；

B组分包括：泡沫铜(平均粒径为22nm，平均孔径10nm)0.6份、二氧化硅溶胶(平均粒径为20nm，平均孔径8nm)0.6份、石蜡(低温相变温度：0℃)1.3份、月桂酸(相变温度：45℃)1.3份、3-氨基丙基三乙氧基硅烷0.2份；

C组分包括：灰绿岩90.2份、碱性石灰岩矿粉1.8份；

以上路面自调温铺面材料的制备方法，包括如下步骤：

1)按比例分别称取以上物料备用；

2)将石油沥青加热至160℃且待其达到流动态后，加入活化胶粉和硫磺，利用普通搅拌器在165℃、转速1500rpm的条件下搅拌15min；然后利用高速剪切仪在165℃、转速2000rpm的条件下剪切搅拌40min后，停止剪切搅拌；

3)在步骤2)获得的混合物中加入B组分，在165℃条件下搅拌15min，然后在此温度下发育70min，制得改性沥青；

4)将步骤3)制得的改性沥青在搅拌条件下加入到加热了的灰绿岩中，最后加入碱性石灰岩矿粉，搅拌混合均匀制得路面温度调节铺面材料。

新铺沥青路面自调温超薄罩面结构层自调温特性室内模拟验证实验：

(1)实验过程：首先，室内模拟实验对沥青路面采用标准马歇尔试件进行模拟，普通罩面层采用与自调温超薄罩面结构层相同的矿质集料(90.5份、最大公称粒径7mm)、基质沥青(5.5份)和碱性石灰石矿粉(4份)依据《JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中“沥青混合料试件制作方法(击实法)”制备而成，而自调超薄温罩面结构层则由实施例1中的路面自调温铺面材料制成并利用上述“击实法”击实，同时普通罩面层和自调温罩面层的厚度与实际罩面结构厚度相当。接着，在罩面层上表面中心和地面中心(即标准马歇尔试件上表面中心)位置布置温度传感器，温度传感器的另一端连接温度巡检仪，接收温度变化信息，并在试件周围喷射保温材料。然后，事先编写的高低温交变湿热试验箱进行温度变化程序的编写和设定，将安装连接完毕的试件放入试验箱中。最后，试验数据导出与分析。

(2)实验结果与结论(参见表1和图1)：

表1 调温实验温度变化数据表

注：“温差”一栏中，负值为降温幅度，正号为升温幅度。

由表1和图1可知，第一个调温周期的升温阶段，实施例1的自调温铺面材料制成的罩面结构层表现出缓慢的升温速率趋势，最终在高温峰值时，较普通罩面结构层温度降低约3.5℃；降温阶段，普通罩面结构层和实施例1的自调温铺面材料制成的结构层均呈现出近似的直线降温趋势，而自调温铺面材料制成罩面结构层降温速率较缓，并在低温极值处较普通罩面结构层有效升温6℃。第二个试验周期内实施例1的自调温铺面材料制成的罩面结构层表现出同样的调温效果。

因而，实施例1的自调温铺面材料制成的罩面结构层具有“削峰填谷”的调温效果，在罩面层具有较高温度时，最大降温幅度为4.6℃，在最低温度时，可有效升温高达6℃，可有效地将路面温度维持在合理范围内。

实施例2

路面自调温铺面材料包括A组分6.0％、B组分4.0％、C组分90.0％，其中

A组分包括：湖沥青(广东佛山市千里达湖沥青公司生产)5.4份、经超声波作用后的60目活性胶粉0.5份、硫磺0.1份；

B组分包括：酚醛树脂外壳(平均粒径为40nm)1.0份、正十四烷(相变温度：5℃)1.4份、聚乙二醇4000(相变温度：50℃)1.4份、3-氨基丙基三乙氧基硅烷0.2份；

C组分包括：玄武岩88.2份、碱性石灰岩矿粉1.8份；

以上路面自调温铺面材料的制备方法，包括如下步骤：

1)按比例分别称取以上物料备用；

2)将湖沥青加热至165℃且待其达到流动态后，加入活化胶粉和硫磺，利用普通搅拌器在175℃、转速1500rpm的条件下搅拌10min；然后利用高速剪切仪在175℃、转速2000rpm的条件下剪切搅拌30min后，停止剪切搅拌；

3)在步骤2)获得的混合物中加入B组分，在175℃条件下搅拌10min，然后在此温度下发育60min，制得改性沥青；

4)将步骤3)制得的改性沥青在搅拌条件下加入到加热了的玄武岩中，最后加入碱性石灰岩矿粉，搅拌混合均匀制得路面温度调节铺面材料。

旧沥青路面自调温材料制成的结构层室内自调温特性模拟验证实验：

(1)实验过程：同实施例1

(2)实验结果与结论(见表2和图2)：

表2 调温实验温度变化数据表

注：“温差”一栏中，负值为降温幅度，正号为升温幅度。

从表2可以看出，在罩面层具有较高温度时，自调温超薄罩面层最大降温幅度为5.1℃，在最低温度时，可有效升温高达5.5℃，可有效地将路面温度维持在合理范围内。

实施例3

路面自调温铺面材料包括A组分4.0％、B组分2.0％、C组分94.0％，其中

A组分包括：石油沥青(美国壳牌石油公司生产)3.5份、经紫外线辐射作用后的70目活性胶粉0.4份、硫磺0.1份；

B组分包括：多孔陶粒0.5份、正十二烷(相变温度：5℃)0.7份、肉豆蔻酸(相变温度：50℃)0.7份、3-氨基丙基三乙氧基硅烷0.1份；

C组分包括：花岗岩92.0份、碱性石灰岩矿粉2.0份；

以上路面自调温铺面材料的制备方法，包括如下步骤：

1)按比例分别称取以上物料备用；

2)将石油沥青加热至163℃且待其达到流动态后，加入活化胶粉和硫磺，利用普通搅拌器在170℃、转速1500rpm的条件下搅拌12min；然后利用高速剪切仪在170℃、转速2000rpm的条件下剪切搅拌35min后，停止剪切搅拌；

3)在步骤2)获得的混合物中加入B组分，在170℃条件下搅拌12min，然后在此温度下发育65min，制得改性沥青；

4)将步骤3)制得的改性沥青在搅拌条件下加入到加热了的花岗岩中，最后加入碱性石灰岩矿粉，搅拌混合均匀制得路面温度调节铺面材料。

新铺沥青路面自调温材料制成的结构层室内自调温特性模拟验证实验：

(1)实验过程：同实施例1

(2)实验结果与结论(见表3)：

表3 调温实验温度变化数据表

注：“温差”一栏中，负值为降温幅度，正号为升温幅度。

从表3可以看出，该实施例中，在罩面层具有较高温度时，自调温超薄罩面层最大降温幅度为2.3℃，在最低温度时，可有效升温高达4.9℃，可有效地将路面温度维持在合理范围内。

实施例4

路面自调温铺面材料包括A组分5.0％、B组分3.0％、C组分92.0％，其中

A组分包括：聚合物改性沥青(湖南宝利沥青有限公司生产)4.5份、经机械化学改性的80目活性胶粉0.4份、硫磺0.1份；

B组分包括：膨胀珍珠岩0.4份、多孔氧化铝0.4份、正癸醇(相变温度：5℃)1.0份、石蜡(相变温度：45℃)1.0份、3-氨基丙基三乙氧基硅烷0.2份；

C组分包括：灰绿岩45.0份、玄武岩45.0份、碱性石灰岩矿粉2.0份；

以上路面自调温铺面材料的制备方法，包括如下步骤：

1)按比例分别称取以上物料备用；

2)将聚合物改性沥青加热至165℃且待其达到流动态后，加入活化胶粉和硫磺，利用普通搅拌器在175℃、转速1500rpm的条件下搅拌10min；然后利用高速剪切仪在175℃、转速2000rpm的条件下剪切搅拌30min后，停止剪切搅拌；

3)在步骤2)获得的混合物中加入B组分，在175℃条件下搅拌10min，然后在此温度下发育60min，制得改性沥青；

4)将步骤3)制得的改性沥青在搅拌条件下加入到加热了的灰绿岩和玄武岩中，最后加入碱性石灰岩矿粉，搅拌混合均匀制得路面温度调节铺面材料。

旧沥青路面自调温材料制成的结构层室内自调温特性模拟验证实验：

(1)实验过程：同实施例1

(2)实验结果与结论(见表4)：

表4 调温实验温度变化数据表

时间/h	普通罩面层温度/℃	自调温超薄罩面层温度/℃	温差/℃
				0.0	15.1	18.3	3.2
1.0	24.7	23.4	-1.2
				2.0	39.0	37.7	-1.2
3.0	57.2	50.5	-6.7
				4.0	65.1	59.5	-5.6
5.0	56.1	55.4	-0.6
				6.0	33.5	35.3	1.8
7.0	11.5	13.2	1.7
				8.0	1.6	1.9	0.3
9.0	11.6	11.6	0.1
				10.0	31.5	31.0	-0.4
11.0	52.3	48.4	-3.9
				12.0	63.0	60.6	-2.4
13.0	55.4	55.1	-0.3
				14.0	33.9	34.8	0.9
15.0	12.2	12.3	0.2
				16.0	8.0	10.0	2.0

注：“温差”一栏中，负值为降温幅度，正号为升温幅度。

从表4可以看出，该实施例中，在罩面层具有较高温度时，自调温超薄罩面层最大降温幅度为6.7℃，在最低温度时，可有效升温高达3.2℃，可有效地将路面温度维持在合理范围内。

对比例

路面自调温铺面材料包括A组分6.0％、B组分4.0％、C组分90.0％，其中

A组分包括：石油沥青(美国壳牌石油公司生产)5.9份、硫磺0.1份

B组分包括：泡沫铜(平均粒径为22nm，平均孔径10nm)0.5份、二氧化硅溶胶(平均粒径为20nm，平均孔径8nm)0.5份、石蜡(相变温度：0℃)1.4份、月桂酸(相变温度：45℃)1.4份、3-氨基丙基三乙氧基硅烷0.2份

C组分包括：灰绿岩89.0份、碱性石灰岩矿粉1.0份

以上路面自调温铺面材料的制备方法，包括如下步骤：

1)按比例分别称取以上物料备用；

2)将石油沥青加热至160℃且待其达到流动态后，加入硫磺，利用普通搅拌器在165℃、转速1500rpm的条件下搅拌15min；然后利用高速剪切仪在165℃、转速2000rpm的条件下剪切搅拌40min后，停止剪切搅拌；

3)在步骤2)获得的混合物中加入B组分，在165℃条件下搅拌15min，然后在此温度下发育70min，制得改性沥青；

4)将步骤3)制得的改性沥青在搅拌条件下加入到加热了的灰绿岩中，最后加入碱性石灰岩矿粉，搅拌混合均匀制得路面温度调节铺面材料。

新铺沥青路面自调温结构层自调温特性室内模拟验证实验：

(1)实验过程：同实施例1

(2)实验结果与结论(见表5)：

表5 调温实验温度变化数据表

注：“温差”一栏中，负值为降温幅度，正号为升温幅度。

对比例中，在罩面层具有较高温度时，最大降温幅度为3.2℃，在最低温度时，可有效升温高达2.0℃，可有效地将路面温度维持在合理范围内。

根据实施例1-实施例4和对比例的结果可以看出，由本发明的自调温铺面材料制成的罩面层具有较高温度时，最大降温幅度为6.7℃，远大于对比例中的3.2℃，在最低温度时，最大升温幅度为6℃，远大于对比例的2.0℃。

因此，本发明利用相变材料的储放能特性，通过选择两种不同相变温度的相变材料均匀分布于罩面结构层中，铺设在新建沥青路面上覆罩面层，分别在低温和高温天气对路面温度进行调节，起到融雪抑冰，改善城市热岛效应，减少路面高低温病害的发生，延长路面使用寿命，节省道路投资建设，具有良好的应用前景。

以上结合实施例详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。