阅读说明：本技术 车辆租赁管理装置 (Vehicle rental management device ) 是由 松元真纪子 横山浩纪 大久保谕 藤泽滉树 益田卓朗 于 2020-01-03 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车辆租赁管理装置(101),具有：预约管理部(431),其对使用车辆(1)的用户的车辆预约信息进行管理、以及管理者使用决定部(432),其决定对站点(2)进行管理的站点管理者可否使用车辆(1),当存在未包含于由预约管理部(431)管理的车辆预约信息中的可预约车辆的规定长短的时间时,管理者使用决定部(432)允许站点管理者在该时间内使用车辆(1)。(The present invention provides a vehicle rental management device (101), comprising: the reservation management unit (431) manages vehicle reservation information of a user who uses the vehicle (1), and the manager use determination unit (432) determines whether or not the vehicle (1) can be used by a site manager who manages the site (2), and when there is a predetermined length of time for which the vehicle (1) can be reserved, which is not included in the vehicle reservation information managed by the reservation management unit (431), the manager use determination unit (432) allows the site manager to use the vehicle (1) within the time.)

车辆租赁管理装置

技术领域

本发明涉及一种对车辆租赁进行管理的车辆租赁管理装置。

背景技术

以往在独栋住宅等将私家车在自家停车场驻车的情况较多。另一方面，近来由于独栋住宅房主的高龄化、车辆租赁服务的普及等，房主转让私家车的情况增加，进而自家停车场进入闲置化。在这种情况下，已知有如下装置：在自家闲置停车场设置共同的广告牌和通信手段，将该闲置停车场作为计时租赁停车设备来使用。该装置例如记载于专利文献1中。

然而，在专利文献1中记载的装置，自家闲置停车场只有在作为计时租赁停车场使用时才能获得收入，不能充分有效地利用闲置停车场。并且在上述的车辆租赁服务中，难以确保住宅区等便利性高的场所的站点。

现有技术文献

专利文献1；日本特开2015-057679号公报(JP2015-057679A)。

发明内容

本发明一技术方案的车辆租赁管理装置为将闲置停车场设定为在车辆租赁服务中使用的车辆的站点，并对车辆租赁进行管理的车辆租赁管理装置，具有：预约管理部，其对使用车辆的用户的车辆预约信息进行管理；管理者使用决定部，其决定可否由对站点进行管理的站点管理者使用车辆。在存在未包含于由预约管理部所管理的车辆预约信息中的车辆可预约的规定长短的时间时，管理者使用决定部允许站点管理者在该时间内使用车辆。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

图1是表示具有本发明一实施方式的车辆租赁管理装置的车辆租赁管理系统的概略结构图。

图2是表示具有本发明一实施方式的车辆租赁管理装置的车辆租赁管理系统的主要部分结构的框图。

图3是表示图2的服务器装置的主要部分结构的框图。

图4A是表示车辆预约信息的一例的图。

图4B是表示车辆预约信息的另一例的图。

图5是表示在图2的服务器装置的激励计算部计算出的激励与车辆的月使用时间之间的关系的图。

图6是表示由图2的服务器装置的运算部执行的可否由站点管理者使用车辆的决定处理的一例的流程图。

具体实施方式

以下参照图1～图6对本发明一实施方式进行说明。本发明一实施方式的车辆租赁管理装置为，例如从事汽车共享业等的车辆租赁服务的企业将住宅所带的未使用的停车场(闲置停车场)作为多个用户可使用的车辆(共享车辆)的站点来使用。向对成为站点的闲置停车场进行管理的站点管理者提供在满足规定条件的情况下允许使用在站点驻车的共享车辆的服务。即，本实施方式的车辆租赁管理装置构成为，有效利用闲置停车场，并提高车辆租赁服务的便利性。

作为从事车辆租赁服务的企业，有汽车共享业、租车业等。例如汽车共享业是使用预先登记的IC卡等租赁无人的车辆(共享车辆)，在归还车辆时根据车辆的使用时间、使用距离(行驶距离)向用户收费。租车业是与店员面对面进行车辆(共享车辆)租赁，在这一点上与汽车共享业不同。本实施方式的车辆租赁管理装置也能应用在从事租车业的企业，但以下对将车辆租赁管理装置用于从事汽车共享业的企业的例子进行说明。

图1是表示具有本发明一实施方式的车辆租赁管理装置101的车辆租赁管理系统100的概略结构图。如图1所示，车辆租赁管理系统100为，从事汽车共享业的企业拥有供汽车共享业使用的多个车辆1(例如车辆1A、1B、1C)，使用位于独栋住宅、集体住宅等住宅区的闲置停车场作为这些车辆1(1A、1B、1C)的站点2(例如站点2A、2B、2C)。车载终端10(例如车载终端10A、10B、10C)搭载于各车辆1上，各车载终端10能够与服务器装置40进行通信。

车辆1包括轿车、小型面包车、一厢车、货车、卡车等车形(车体大小、后备箱容量等)不同的各种类型的四轮车辆。另外，汽车共享业所使用的车辆1还可以是用于汽车共享业的专用车种。通过准备各种类型的车辆，增加用户的选项，提高汽车共享的便利性。在图1中，车辆1A是轿车型、车辆1B是货车型、车辆1C是一厢车型。

站点2是汽车共享业所使用的车辆1的租赁场所和归还场所，在用户使用车辆1时，例如同一站点2为车辆1的租赁场所和归还场所。在图1中，站点2A是车辆1A的租赁场所和归还场所，站点2B是车辆1B的租赁场所和归还场所，站点2C是车辆1C的租赁场所和归还场所。

站点2是位于独栋住宅、集体住宅等住宅区的闲置停车场。闲置停车场是例如作为私家车的停车场使用的私家车用停车场(例如自家停车场)由于转让私家车而闲置化的停车场。在图1中，站点2A、2B是独栋住宅的闲置停车场，站点2C是集体住宅的闲置停车场。另外，对于管理者来说，在好地段的场所，该管理者包月租用停车场等作为闲置停车场，还可以将其作为车辆1的站点2。

对站点2进行管理的站点管理者不仅是作为站点使用的闲置停车场的所有者，还包括对闲置停车场进行管理的管理者。站点管理者在自己所管理的站点2驻车的车辆1未被使用的情况下，例如自己所管理的站点2的车辆1有无预约的时间时，能够使用该车辆1。站点管理者具有能够与服务器装置40进行通信的站点管理者终端20(例如20A、20B、20C)，能够使用站点管理者终端20输出使用车辆1的请求。

利用汽车共享服务的用户信息预先向从事汽车共享业的企业登记。使用能够与服务器装置40进行通信的用户终端30进行该登记。在用户使用由站点管理者管理的站点2的车辆1的情况下，由于有该站点2为个人所有的情况，因此可以考虑后述的可信度。

然而，关于从事汽车共享业的企业配置车辆的站点，挪用投币停车场的一部分，或租用购物中心、便利店的停车场的一部分等，需要由企业自己确保各种场所。但是，这样的站点很难确保，特别是在车站附近、住宅密集地这样的便利性高的场所，相对于需要所供给的停车场的数量很少，因此确保站点是非常困难的。另一方面，在独栋住宅、集体住宅等，由于子女独立、自身高龄化而转让在自家停车场驻车的私家车的情况正在增加。

因此，在本实施方式中，将转让私家车而成为闲置停车场的停车场作为从事汽车共享业的企业所有的车辆的站点。由此，容易确保在便利性高的场所的站点，汽车共享服务的便利性提高。成为站点的闲置停车场的站点管理者在自己所管理的站点的车辆有无预约的时间时，能够在该时间内短时间使用该车辆。由此，能够有效利用闲置停车场。为了良好地实现这样的动作，在本实施方式中如下构成车辆租赁管理装置。

图2是表示具有本发明一实施方式的车辆租赁管理装置101的车辆租赁管理系统100的主要部分结构的框图，图3是表示图2的服务器装置40的主要部分结构的框图。如图2所示，车辆租赁管理系统100与图1相同，具有；车载终端10、站点管理者终端20、用户终端30、服务器装置40。另外，本实施方式的车辆租赁管理装置101主要由服务器装置40构成。

车载终端10、站点管理者终端20、用户终端30、服务器装置40与无线通信网、互联网、电话网络等通信网络5连接。为了方便，在图2中车载终端10、站点管理者终端20、用户终端30各示出一个，但这些终端10、20、30实际上分别设置有多个(例如参照图1)。此外，在图2和图3中，示出单个服务器装置40，但还可以使图2和图3所示的服务器装置40的功能分散于多个服务器装置。通信路径的至少一部分可以不是无线的而是有线的。

车载终端10例如包括车载导航装置而构成。车载终端10具有通信部11、输入/输出部12、运算部13、存储部14。在车载终端10上连接有传感器组15、执行器16。

传感器组15包括对车辆状态进行检测的各种传感器。传感器组15作为一例具有接收来自GPS卫星的信号来检测车辆1的位置的GPS传感器151以及检测车速的车速传感器152。另外，省略图示，但对作用于车辆1的加速度进行检测的加速度传感器、检测角速度的陀螺仪传感器、检测行驶距离的行驶距离传感器、检测剩余燃料量的剩余燃料检测传感器、检测剩余电池容量的剩余电池容量检测传感器、检测门的开关的门开关传感器等也包含于传感器组15中。

执行器16根据来自车载终端10(运算部13)的指令对搭载于车辆1上的各种设备进行驱动。执行器16作为一例具有对门锁进行解锁或上锁的门锁执行器161。当从运算部13输出解锁信号时，门锁执行器161对门锁进行解锁，当输出上锁信号时，门锁执行器161对门锁进行上锁。另外，发动机驱动用执行器、变速器驱动用执行器、制动装置驱动用执行器、转向用执行器等也包含于执行器16中。

通信部11构成为能够通过通信网络5与服务器装置40进行无线通信。通信部11每规定时间将来自传感器组15的信号的一部分与用于识别车辆1的车辆ID一起发送至服务器装置40。

输入/输出部12具有用户能够操作的各种开关、按钮以及话筒、扬声器、监视器等。此外，输入/输出部12还具有从用户所持有的认证卡读取用户信息的读卡器121。认证卡使用例如组装有集成电路(IC)并存储有用户的个人信息的驾驶执照(IC卡执照)。读卡器121以能够识别从车辆外部靠近的认证卡的方式设置于车辆1的规定部位(例如后窗的下方)。

运算部13具有CPU，根据通过输入/输出部12输入的信号、由传感器组15检测出的信号、通过通信部11从车载终端10的外部接收到的信号以及存储于存储部14的数据执行规定的处理，并向车辆1的各部分的执行器16、输入/输出部12以及存储部14输出控制信号。

运算部13还向通信部11输出控制信号，控制车载终端10与服务器装置40之间的信号的收发。例如，在开始使用车辆时用户将认证卡靠近读卡器121时，运算部13将通过读卡器121读取的用户信息通过通信部11发送至服务器装置40。服务器装置40判定有无与接收到的用户信息相对应的预约信息，若有相对应的车辆预约信息就向运算部13发送解锁指令，若没有相对应的车辆预约信息就发送上锁信号。当运算部13接收到解锁指令时向门锁执行器161输出解锁信号，当接收到上锁指令时向门锁执行器161输出上锁信号。

存储部14具有未图示的的易失性或非易失性存储器。在存储部14中存储由运算部13执行的各种程序、各种数据。例如暂时先存储传感器组15的检测数据。所存储的检测数据通过在运算部13的处理，每规定时间通过通信部11发送至服务器装置40。

站点管理者终端20由站点管理者所操作的个人计算机、智能手机为代表的便携无线终端等构成。站点管理者终端20具有通信部21、输入/输出部22、运算部23、存储部24。

通信部21构成为能够通过通信网络5与服务器装置40进行无线通信。通信部21将指示对在自己管理的站点2驻车的车辆1的使用请求的信号与识别出站点管理者的站点管理者ID一起发送至服务器装置40。此外，当站点管理者与其他用户相同地进行车辆1的预约、取消时，通信部21将指示对车辆1的预约、取消等的信号与站点管理者ID一起发送至服务器装置40。

进一步地，通信部21从服务器装置40接收对于站点管理者的使用请求，能否使用车辆1的信息。此外，通信部21从服务器装置40接收针对使用在站点管理者所管理的站点2驻车的车辆1的时间的激励信息，例如，基于车辆1的月使用时间站点管理者所接受的激励信息。

输入/输出部22具有例如键盘、鼠标、监视器、触控面板等。站点管理者通过输入/输出部22输入对车辆1的使用请求和预约申请、取消等。另外，站点管理者的信息(站点管理者信息)预先在从事汽车共享服务的企业登记。站点管理者信息中包括：站点管理者的住所、姓名、联系方式、执照号、结算所需的信息(例如信用卡号)等。站点管理者在输入站点管理者信息进行了管理者登记后，能够将自己的闲置停车场作为车辆1的站点2。

当站点管理者发出在站点2驻车的车辆1的使用请求时，服务器装置40对车辆1的预约状况进行检索，当有用户未预约车辆的时间时，发送站点管理者可以在该时间内使用车辆1的信息。该可使用信息中包括可使用车辆1的时间，并且在输入/输出部22显示该时间。当站点管理者从所显示的时间中选择所希望的时间时，或者接受所显示的时间时，使用许可确定下来。

还可以站点管理者通过输入/输出部22输入希望使用车辆1的时间，做出使用车辆1的请求。在这种情况下，当站点管理者输入车辆1的使用时间(使用开始时间和使用结束时间)时，服务器装置40检索可否预约使用时间，并将可否预约的信息发送至站点管理者终端20。在输入/输出部22显示该可否预约的信息。在显示为所显示的使用时间可以预约的情况下，当站点管理者接受所显示的预约时间时，车辆预约确定下来。

在提出车辆的预约申请时，车辆1的使用费用作为车辆信息显示在输入/输出部22。所显示的费用包括每规定时间或每规定距离的费用(基准费用)和总使用费用，通过基准费用乘以使用时间或使用距离而计算出总使用费用。提出预约申请时所显示的费用为预估费用，当在归还车辆1时车辆1的使用时间和行驶距离确定下来时，使用费用也确定下来。通过输入/输出部22显示确定下来的使用费用，由此，站点管理者可以掌握使用费用。站点管理者使用车辆1时的使用费用(例如每单位时间的使用费用)设定为比用户使用车辆1时的使用费用低。

运算部23具有CPU，根据通过输入/输出部22输入的信号、通过通信部21从站点管理者终端20的外部接收到的信号以及存储于存储部24的数据执行规定的处理，并分别向通信部21、输入/输出部22、存储部24输出控制信号。通过在运算部23执行的处理，站点管理者通过输入/输出部22(监视器等)能够确认车辆1的使用许可、进行预约车辆的变更、确认等。

存储部24具有未图示的易失性或非易失性存储器。在存储部24中存储有运算部23执行的各种程序、各种数据。

用户终端30由用户进行操作的个人计算机、智能手机为代表的便携无线终端等构成。用户终端30具有：通信部31、输入/输出部32、运算部33、存储部34。

通信部31构成为通过通信网络5能够与服务器装置40进行无线通信。通信部31将指示对车辆1的预约申请、取消等的信号和识别用户的用户ID一起发送至服务器装置40。

输入/输出部32具有例如键盘、鼠标、监视器、触控面板等。用户通过输入/输出部32输入用户信息。用户信息中包括用户的地址、姓名、联系方式、执照号、结算所需的信息(例如信用卡号)等。用户在输入用户信息进行了会员登记后，能够使用车辆1。

在提出预约车辆的申请时，由用户输入车辆预约信息。例如，用户做出想使用的车辆1的类型、车辆1的租赁场所(想使用的站点2的区域)以及车辆1的使用时间(使用开始时间和使用结束时间)的指示。此时，服务器装置40检索满足所指示的车辆1的类型、站点2、使用时间中的任一个或全部条件的可预约的车辆1，并将检索出的车辆1和站点2的信息发送至用户终端30。

所述车辆信息和站点信息显示在输入/输出部32。当用户通过输入/输出部32从所显示的车辆1和站点2中选择所希望的车辆1和站点2时，或者用户接受所显示的车辆1和站点2时，车辆预约确定下来。

在提出车辆1预约申请时，车辆1的使用费用作为车辆信息显示在输入/输出部32。所显示的费用中包括每规定时间或每规定距离的费用(基准费用)和总使用费用，通过基准费用乘以使用时间或使用距离而计算出总使用费用。在提出预约申请时显示的费用为预估费用，当在归还车辆1时车辆1的使用时间和行驶距离确定下来时，使用费用也确定下来。通过输入/输出部32显示确定下来的使用费用，由此用户能够掌握使用费用。

运算部33具有CPU，根据通过输入/输出部32输入的信号、通过通信部31从用户终端30的外部接收到的信号以及存储于存储部34的数据执行规定的处理，并分别向通信部31、输入/输出部32、存储部34输出控制信号。通过在运算部33执行的处理，用户能够借助输入/输出部32(监视器等)进行预约车辆的变更、确认。

存储部34具有未图示的易失性或非易失性存储器。在存储部34中存储有运算部33执行的各种程序、各种数据。

服务器装置40例如设置在从事汽车共享服务的企业。还能在云上使用虚拟服务器功能构成服务器装置40。如图3所示，服务器装置40具有：通信部41、输入/输出部42、运算部43、存储部44。

通信部41构成为通过通信网络5能够分别与车载终端10、站点管理者终端20以及用户终端30进行无线通信。输入/输出部42例如具有键盘、鼠标、监视器、触控面板等。运算部43具有CPU，根据通过输入/输出部42输入的信号、通过通信部41从服务器装置40的外部接收到的信号以及存储于存储部44的数据执行规定的处理，并向输入/输出部42、存储部44输出控制信号。关于运算部43的功能性结构在后面进行叙述。

存储部44具有未图示的易失性或非易失性存储器。在存储部44中存储有运算部43执行的各种程序、各种数据。存储部44具有车辆数据库441、用户数据库442、站点数据库443、站点管理者数据库444作为存储器所承担的功能性结构。

车辆数据库441存储供汽车共享服务使用的多个车辆1各自的车辆信息，即各车辆1的车型、车型年份、车辆识别号码、车辆号码、行驶距离、维护历史记录、利用率等表示车辆状态、车辆特性的车辆信息以及各车辆1的使用计划。使用计划中包括各车辆1的时间序列的使用实绩、现在和未来的时间序列的预约信息、在预约信息的空当实施的车辆1的维护计划。

用户数据库442存储通过用户终端30(输入/输出部32)输入的各用户的用户ID、地址、姓名、联系方式、执照号等用户信息和各用户的车辆1的使用历史记录、使用费用的支付状况、事故历史记录、交通违章历史记录等表示用户的信用度的信息(信用信息)。即，用户数据库442与用户ID相对应地存储各用户的用户信息和信用信息。信用度例如每产生事故历史记录、交通违章而降低，交通违章的程度越低则信用度越增加。

站点数据库443存储供汽车共享服务使用的多个站点2各自的站点信息，即各站点2的地址、对各站点2进行管理的站点管理者的ID和姓名、在各站点2驻车的车辆1的车辆信息。

站点管理者数据库444存储通过站点管理者终端20(输入/输出部22)输入的各站点管理者的站点管理者ID、地址、姓名、联系方式、执照号等站点管理者信息、允许使用车辆1时的使用费用的单价等费用信息、各站点管理者的车辆1的使用历史记录、费用的支付状况、事故历史记录、交通违章的历史记录等表示站点管理者的信用度的信息(信用信息)。即，站点管理者数据库444与站点管理者ID相对应地存储各站点管理者的站点管理者信息、费用信息以及信用信息。

运算部43具有预约管理部431、管理者使用决定部432、车辆信息获取部433、费用计算部434、违章判定部435、输出部436作为处理器所承担的功能性结构。

预约管理部431受理由用户通过用户终端30(输入/输出部32)输入的车辆1的使用申请。例如预约管理部431通过通信部41接收与想使用的车辆1的类型、车辆1的租赁场所(想使用的站点2的区域)以及车辆1的使用时间等由用户输入的车辆预约信息一致的可预约的车辆1的信息。进一步地，预约管理部431从车辆数据库441中检索满足所指示的车辆1的类型、站点2、使用时间中的任一个或全部条件的可预约的车辆1。

此时，预约管理部431从户数据库442中提取提出车辆预约申请的用户的可信度的信息，用户的可信度为规定值以上时，将由站点管理者管理的站点2包含在可检索的范围内。换言之，在提出车辆预约的用户的可信度低于规定值时，服务器装置40不将由站点管理者管理的站点2设为租赁场所。通过将站点管理者所管理的站点2作为租赁场所的车辆1的使用条件限定为可信度高的用户，能够消除在由用户使用自己的停车场时站点管理者的不安。预约管理部431将检索到的车辆1和站点2的信息发送至用户终端30，将所选择的或接受的车辆1作为预约车辆受理使用预约的申请。

此外，预约管理部431对每辆车辆1制作现在和将来的使用计划，并将使用计划登记在车辆数据库441。更具体地说，除通过用户终端30(输入/输出部32)受理的预约车辆的使用计划外，制作由后述的租赁许可部432b决定的由站点管理者使用车辆的使用计划，并将其登记在车辆数据库441。使用计划中包括预约车辆的使用开始时间和使用结束时间、站点管理者使用车辆的时间、定期实施的维护计划。

管理者使用决定部432根据由预约管理部431制作的使用计划，决定站点管理者可否使用车辆1。更具体地说，在有未包含在所制作的使用计划中的车辆可预约的时间时，管理者使用决定部432决定允许站点管理者在该时间内使用车辆1。管理者使用决定部432针对由站点管理者通过站点管理者终端20输入的车辆1的使用请求决定可否使用。管理者使用决定部432具有请求获取部432a和租赁许可部432b作为功能性结构。

请求获取部432a受理由站点管理者通过站点管理者终端20(输入/输出部22)输入的车辆1的使用请求。例如请求获取部432a通过通信部41获取与站点管理者的使用请求相关的信息。

当请求获取部432a获取到与使用请求相关的信息时，从预约管理部431制作的使用计划中检索未包含于预约车辆的使用时间的车辆可预约的时间，在检索到的时间为第1规定时间Δta(例如一小时)以内且第2规定时间Δtb(例如30分钟)以上时，租赁许可部432b允许使用车辆1该时间内的第2规定时间Δtb。即，假设未被预约的时间为一小时的话，站点管理者能够使用车辆1的时间为一小时以内的规定时间(例如30分钟)。这样，若存在未被预约的时间，站点管理者就能够在该时间内的短时间内使用车辆1，因此即使不拥有私家车，也能够例如到附近购物、到车站接送等，频率虽低却能有效地利用车辆1。

图4A和图4B分别是表示车辆预约信息的一例的图，租赁许可部432b根据该车辆预约信息判定站点管理者可否使用车辆。如图4A所示，例如在时刻t0，在请求获取部432a获取了来自站点管理者的使用请求时，在时刻t0，在时刻t1～时刻t2和时刻t3以后，有包含在使用计划中的已预约车辆的时间(预约1、预约2)。另一方面，时刻t0～时刻t1的时间和时刻t2～时刻t3的时间是未包含于使用计划中的车辆可预约的时间。这些时间中，时刻t0～时刻t1的时间是在第1规定时间Δta(一小时)以内。因此，在时刻t0～时刻t1的时间上，之后很难有来自用户的预约。另一方面，在时刻t2～时刻t3的时间比第1规定时间Δta长，因此，在时刻t2～时刻t3的时间上，之后可能有来自用户的预约。因此，针对来自站点管理者的对车辆1的使用请求，租赁许可部432b将在时刻t0～时刻t1中允许使用第2规定时间Δtb的车辆1的信息(更具体地说，从时刻t0开始允许使用30分钟车辆1的信息)通过通信部41发送至站点管理者终端20。然后，当由站点管理者接受时，决定允许从时刻t0开始使用30分钟车辆1。

此外，如图4B所示，在时刻t0～时刻t1以及时刻t4之后，分别接受用户使用车辆的预约(预约1、预约3)，在时刻t2～时刻t4的时间为第1规定时间Δta以内时，在所述t2～t4的时间上，之后很难有来自用户的预约。在这种情况下，针对来自站点管理者的对车辆1的使用请求，租赁许可部432b将允许从时刻t0开始使用30分钟和从时刻t2开始使用30分钟的信息发送至站点管理者终端20。然后，允许由站点管理者选择的时间的车辆1的使用。当租赁许可部432b决定允许站点管理者使用车辆1时，将决定允许使用的时间的信息发送至预约管理部431。当预约管理部从租赁许可部432b接收到时间信息时，实施将该时间追加到使用计划的处理。

这样，在本实施方式中，未包含于使用计划中的车辆可预约的时间是在请求获取部432接收到关于使用请求的信息的时刻，尚未包含于使用计划中的车辆可预约的时间，且很难有预约的第1规定时间Δta以内且第2规定时间Δtb以上的时间。另外，可以将第1规定时间Δta与第2规定时间Δtb的差值设为比30分钟短。例如可以将第2规定时间Δtb设为与第1规定时间Δta相同的时间(一小时)。由此，可以将站点管理者可使用车辆1的时间设为比第2规定时间Δtb短规定时间以上的时间。

车辆信息获取部433从车辆数据库441获取包括能向用户出租的各车辆1的使用实绩的车辆信息。获取的车辆信息中包括各车辆1的每规定期间(例如一个月)的使用时间和使用距离。

费用计算部434计算车辆1的使用费用并计算在满足规定条件的情况下给与站点管理者的激励。费用计算部434具有费用设定部434a和激励计算部434b作为功能性结构。

费用设定部434a设定允许站点管理者使用车辆1，并且站点管理者使用车辆1的情况下的使用费用。费用设定部434a以站点管理者使用车辆1时的每单位时间的使用费用与用户使用车辆1时的每单位时间的使用费用不同的方式设定使用费用。例如，以站点管理者使用车辆1时的每单位时间的使用费用比用户使用车辆1时的每单位时间的使用费用低的方式设定使用费用。费用设定部434a还可以将站点管理者使用车辆1时的每单位时间的使用费用设定为免费。所设定的使用费用存储在站点管理者数据库444中。

费用计算部434根据费用设定部434a所设定的每单位时间的使用费用(基准费用)，针对用户通过基准费用乘以使用时间或使用距离计算出使用费用，针对站点管理者通过基准费用乘以使用时间计算出使用费用。

在规定期间内用户使用车辆1的使用时间为规定时间以上的情况下，激励计算部434b根据用户使用车辆1的使用时间设定给与站点管理者的激励(例如支付给站点管理者的报酬)。例如，在站点管理者管理的站点2的车辆1的月使用时间为T1时间以上的情况下，站点管理者能够使用的机会明显降低。因此，站点管理者能得到的好处减少，失去提供闲置停车场作为站点2的动机。考虑到这一点，在规定期间内用户使用车辆1的使用时间为规定时间T1以上的情况下，激励计算部434b根据用户使用车辆1的使用时间设定给与站点管理者的激励。另外，关于规定时间T1，从事车辆租赁服务的企业能够适当地设定为0以上。例如，能够在与同行业其他公司竞争激烈的地区，或者在招揽站点管理者的宣传活动中等，设定为比平时短。

图5是表示在激励计算部434b计算的激励(报酬)与车辆1的月使用时间之间的关系的具体例的图。例如，如图5所示，当用户使用车辆1的月使用时间超过规定时间T1时，激励计算部434b以激励与使用时间成正比而增加的方式计算报酬额。

违章判定部435根据由车载终端10的传感器组15获取的信号判定使用车辆1的用户有无交通违章。例如根据来自GPS传感器151的信号确定车辆1的当前位置，并判定在该位置处的车辆1的限制速度与根据来自车速传感器152的信号得到的车速的大小，由此判定用户是否有超速违章。还可以通过根据来自GPS传感器151的信号判定车辆1是否在禁止驻车的地点驻车，判定有无驻车违章。当判定为有速度违章时，将存储于用户数据库442的用户的信用度降低并更新信用信息。

输出部436将由租赁许可部432b许可的允许使用规定时间的车辆1的信息输出至预约管理部431，并通过通信部41发送至站点管理者终端20。由此，站点管理者能够掌握车辆1的允许使用的信息。

此外，输出部436将由费用计算部434计算出的用户的使用费用的信息存储在车辆数据库441和用户数据库442，并通过通信部41发送至用户终端3。由此，用户能够掌握使用费用。同样地，输出部436将由费用计算部434计算出的站点管理者的使用费用的信息和激励的信息存储在车辆数据库441和站点管理者数据库444，并通过通信部41发送至站点管理者终端20。由此，站点管理者能够掌握使用费用和激励。

图6是表示按照预先存储于服务器装置40的存储部44的程序由运算部43执行的处理的一例，特别是与站点管理者做出的对车辆1的使用请求有关的一例的流程图。该流程图所示的处理例如在服务器装置40从站点管理者终端20接收到指示车辆1的使用请求的信号时开始，并每规定时间反复执行。

首先，在S1(S：处理步骤)，通过在请求获取部432a的处理，获取从站点管理者终端20发送的对车辆1的使用请求，并获取由预约管理部431制作的预约车辆1的使用计划的信息。接下来，在S2，通过在租赁许可部432b的处理，判定在从现在开始的规定时间(例如24小时、48小时)内，是否存在在未包含于用户的车辆预约信息中的规定范围内的车辆可预约的时间，即判定是否存在在第1规定时间Δta以内且在第2规定时间Δtb以上的可预约时间。当S2为否定(S2：否)时进入步骤S4，通过在租赁许可部432b的处理拒绝对车辆1的使用请求，从而结束处理。

另一方面，当S2为肯定(S2；是)时进入S3，将允许使用车辆1的信息发送至站点管理者终端20，将车辆1的可使用信息输出至站点管理者终端20的输入/输出部22。在存在未包含于用户的车辆预约信息中的车辆可预约的多个时间带的情况下，输出多个时间带。

接下来，在S5，判定是否获取了从站点管理者发送的接受可使用信息或选择使用时间的信息(管理者信息)。当S5为否定(S5：否)时结束处理。当S5为肯定(S5：是)时，进入S6。在步骤S6，通过在租赁许可部432b的处理确定允许站点管理者使用车辆1，并将允许使用的信息和使用费用信息一起通过通信部41发送至站点管理者终端20，然后结束处理。

采用本实施方式能够起到如下的作用效果。

(1)车辆租赁管理装置101将闲置停车场设定为用于车辆租赁服务的车辆1的站点2，对该车辆1的租赁进行管理。车辆租赁管理装置101具有：预约管理部431，其对车辆的使用计划进行管理；以及管理者使用决定部432，其决定管理站点2的站点管理者可否使用车辆1(图3)。在存在未包含于由预约管理部431管理的车辆的使用计划中的车辆可预约的规定长短的时间(第1规定时间Δta以内且第2规定时间Δtb以上的时间)时，管理者使用决定部432允许站点管理者在该时间内(第2规定时间Δtb内)使用车辆1。

采用这样的构成，在存在未包含于车辆1的使用计划中的车辆可预约的规定长短的时间(例如一小时)时，站点管理者能够使用车辆1规定时间(例如30分钟)。这样，若是在没有车辆预约的时间，站点管理者能够短时间使用车辆1，因此即使没有私家车，例如也能到附近购物、到车站接送等频率虽低却也能有效地使用车辆1。此外，汽车共享服务的车辆1的租赁场所为自家停车场，因此到达车辆1的移动时间短，相对于使用一般的汽车共享服务便利性高。此外，从事汽车共享业的企业拥有车辆1，因此在企业的管理下，定期地进行定期检查、清扫，站点管理者针对车辆1也没有支付税金的义务。

(2)在从站点管理者发出车辆1的使用请求时，当存在第1规定时间Δta(例如一小时)内的可预约时间时，管理者使用决定部432允许比第1规定时间Δta短的第2规定时间Δtb(例如30分钟)的车辆1的使用。由此，进行在站点管理者所希望的时间内的使用许可的判定，因此能够有效地制作车辆1的使用计划。

(3)车辆租赁管理装置101还具有费用计算部434，所述费用计算部434计算出针对车辆1的租赁所产生的使用费用(图3)。费用计算部434以用户使用车辆1的每单位时间的使用费用与站点管理者使用车辆1的每单位时间的使用费用不同的方式计算车辆1的使用费用。由此，能够将站点管理者使用车辆时的使用费用设为免费，或设为低廉的价格。因此，站点管理者提供自家的闲置停车场作为汽车共享服务的车辆1的站点的好处增加。

(4)费用计算部434以站点管理者使用车辆1的每单位时间的使用费用比用户使用车辆1的每单位时间的使用费用低的方式计算车辆1的使用费用。由此，站点管理者在使用汽车共享服务的车辆1时，既经济又便利。

(5)在规定期间内的用户使用车辆的使用时间为规定时间T1以上的情况下，费用计算部434根据用户使用车辆1的使用时间设定给与站点管理者的激励(图5)。由此，站点管理者管理的站点2例如由于便利性高等理由成为人气站点2，在该站点2驻车的车辆1的使用、预约增加，即使站点管理者使用的机会降低，也会给与站点管理者激励。因此，能够使站点管理者产生积极提供自己的闲置停车场的动机。

(6)当在规定期间内的用户使用车辆1的使用时间超过规定时间T1时，费用计算部434以激励与超过的时间成正比而增加的方式计算报酬额作为该激励。由此，站点管理者积极地提供闲置停车场的动机有望进一步提高。

在上述实施方式中，在存在未包含于由预约管理部431管理的车辆预约信息中的车辆可预约的第1规定时间Δta时，管理者使用决定部432允许站点管理者在比第1规定时间Δta短的第2规定时间Δtb内使用车辆1。更详细地说，从第1规定时间Δta的开始时刻(图4A中的t0、图4B中的t0、t2)起算，允许站点管理者在第2规定时间Δtb内使用车辆1。然而，在存在未包含于由预约管理部431管理的车辆预约信息中的车辆可预约的规定长短的时间时，只要允许站点管理者在该时间内使用车辆1，管理者使用决定部的构成就可以是任何形式。例如可以省略第2规定时间Δtb的设定，允许站点管理者在第1规定时间Δta内使用车辆1。还可以根据从当前时刻(t0、t2之前的时刻)开始到能够使用车辆1的时刻(t0、t2)的剩余时间的长短设定第1规定时间Δta。例如剩余时间越短，接受来自用户的预约的可能性低，因此可以将第1规定时间Δta设定的较长。在这种情况下，还可以根据第1规定时间Δta的长短变更第2规定时间Δtb。即，可以随着第1规定时间Δta变长，第2规定时间Δtb变长。

在上述实施方式中，由车载终端10、站点管理者终端20、用户终端30、服务器装置40构成车辆租赁管理系统100，服务器装置40具有预约管理部431、管理者使用决定部432、车辆信息获取部433、费用计算部434、违章判定部435承担车辆租赁管理系统100的主要功能，但这些功能的一部分或者全部还可以由服务器装置以外的装置(例如企业终端)承担。

在上述实施方式中，具有预约管理部431、管理者使用决定部432、车辆信息获取部433、费用计算部434、违章判定部435而构成服务器装置40，但只要具有预约管理部431和管理者使用决定部432，车辆租赁管理装置101也可以省略车辆信息获取部433、费用计算部434以及违章判定部435。

上述实施方式将车辆租赁管理装置应用在从事汽车共享业的企业，例如经营车辆销售、维护等销售店等企业，但本发明的车辆租赁管理装置不仅应用于这样的企业，同样能够应用在从事租车业的企业等其他的企业。

本发明还能作为将闲置停车场设定为用于车辆租赁服务的车辆1的站点2，并对车辆1的租赁进行管理的车辆租赁管理方法使用。

既能够任意组合上述实施方式和变形例的一个或者多个，也能够将变形例彼此组合。

采用本发明能够有效利用闲置停车场，并能够提高车辆租赁服务的便利性。

以上就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员应理解为能够不脱离后述权利要求书的公开范围地进行各种修改和变更。