阅读说明：本技术 燃料供给装置 (Fuel supply device ) 是由 池谷昌纪 于 2018-11-09 设计创作，主要内容包括：燃料供给装置(10)包括：燃料箱(12),其具有开口部(23)；盖构件(14),其堵塞所述开口部(23)；环构件(38),其将所述盖构件的外周部(28)夹持于所述燃料箱(12)；以及电气类部件(42、46、47),其配置在所述燃料箱内。在所述环构件设有与所述电气类部件相关的控制器(70)。(A fuel supply device (10) is provided with: a fuel tank (12) having an opening (23); a cover member (14) that closes the opening (23); a ring member (38) that clamps the outer peripheral portion (28) of the cover member to the fuel tank (12); and electrical components (42, 46, 47) disposed in the fuel tank. A controller (70) associated with the electrical component is provided on the ring member.)

燃料供给装置

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种燃料供给装置。详细而言，主要涉及一种搭载于汽车等车辆、并将燃料箱内的燃料向内燃机(也称作“发动机”)供给的燃料供给装置。

背景技术

在以往的燃料供给装置中，存在包括具有开口部的燃料箱、堵塞开口部的盖构件以及配置在燃料箱内的燃料泵的燃料供给装置(例如参照日本特开2012－137020号公报)。盖构件具有燃料喷出口、电连接器等。用于控制燃料泵的控制器搭载于盖构件。此外，将盖构件具有的燃料喷出口、电连接器等统称为连接用构件。另外，在燃料供给装置中，存在包括将盖构件的外周部夹持于燃料箱的锁定环的燃料供给装置(例如参照日本特开2016－113085号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

在具有各种连接用构件的盖构件中，控制器的搭载空间被限制。因此，导致盖构件的大径化、制约连接用构件的配置自由度等不良问题，因而控制器的搭载性较差。另外，在使盖构件大径化的情况下，必须使燃料箱的开口部大径化，在燃料箱的强度、成形性、燃料透过性等方面变得不利。另外，在盖构件为树脂制的情况下，可能由控制器的发热所产生的热应力导致劣化。

另外，在将控制器配置在自燃料箱分开的场所的情况下，电气类部件与控制器之间的线束的长度变长，而导致成本和电磁噪声增大。因此，期望将控制器配置在燃料箱的附近。此外，在日本特开2016－113085号公报中没有关于控制器的记载。

本说明书所公开的技术课题在于提供一种能够提高控制器的搭载性且能够将控制器配置在燃料箱的附近的燃料供给装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述上述课题，本说明书中公开的燃料供给装置采用以下的方式。即，该方式为一种燃料供给装置，该燃料供给装置包括：燃料箱，其具有开口部；盖构件，其堵塞所述开口部；环构件，其将所述盖构件的外周部夹持于所述燃料箱；以及电气类部件，其配置在所述燃料箱内，其中，在所述环构件设有用于控制所述电气类部件的控制器。

发明的效果

根据上述方式，能够提高控制器的搭载性且能够将控制器配置在燃料箱的附近。

附图说明

图1是表示实施方式1的燃料供给装置的结构图。

图2是表示盖构件的固定构造的俯视图。

图3是将盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。

图4是表示锁定环单元的俯视图。

图5是将锁定环单元局部剖切来表示的主视图。

图6是图5的VI－VI线向视剖视图。

图7是将扭锁机构分解来表示的立体图。

图8是将实施方式2的控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。

图9是将实施方式3的控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。

图10是图9的X－X线向视剖视图。

图11是将实施方式4的控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。

图12是将实施方式5的控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。

图13是表示实施方式6的锁定环的控制器安装部的主视图。

图14是图13的XIV－XIV线向视剖视图。

图15是表示实施方式7的锁定环的控制器安装部的主视图。

图16是图15的XVI－XVI线向视剖视图。

图17是将实施方式8的控制器的安装构造局部剖切来表示的主视图。

图18是将控制器的安装构造局部剖切来表示的右侧视图。

图19是将实施方式9的控制器的安装构造局部剖切来表示的右侧视图。

图20是表示实施方式10的控制器和中继线束的俯视图。

图21是表示实施方式11的控制器和中继线束的俯视图。

图22是表示实施方式12的盖构件的固定构造的俯视图。

图23是表示控制器的俯视图。

图24是表示实施方式13的盖构件的固定构造的俯视图。

图25是将盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。

图26是表示实施方式14的燃料供给装置的结构图。

图27是表示实施方式15的盖构件的固定构造的俯视图。

图28是将盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。

图29是将实施方式16的盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。

具体实施方式

以下，使用附图说明本说明书中公开的技术的实施方式。

[实施方式1]

说明实施方式1。在实施方式1中，例示搭载于汽车等车辆、并向发动机供给燃料的燃料供给装置。

(燃料供给装置的概要)

图1是表示燃料供给装置的结构图。此外，将图1设为从正面观察的图而确定上下左右的方位，但并不用于指定燃料供给装置的配置方向。其中，图1中的上下方向与搭载在车辆的燃料箱的状态下的重力方向、所谓的天地方向对应。

如图1所示，燃料供给装置10包括燃料箱12、盖构件14、锁定环单元16以及燃料泵单元18。燃料箱12为树脂制，并形成为中空容器状。燃料箱12具有水平状的上壁20和水平状的底壁21。在上壁20的一端部(左端部)形成有高出一段地隆起的高壁部22。另外，在上壁20的中央部形成有由圆形孔构成的开口部23。将上壁20的开口部23的口缘部称作开口缘部24。燃料箱12以高壁部22与车辆的车身底板25的下侧相邻的状态配置。

盖构件14为树脂制，并具有圆板状的盖主体27。在盖主体27的外周部形成有凸缘部28，该凸缘部28具有比燃料箱12的开口部23的内径大一圈的外径。在盖主体27的下表面形成有能够嵌合于燃料箱12的开口部23内的短筒状的嵌合筒部29。在嵌合筒部29内，在盖主体27以悬挂状设有左右两根引导杆30。此外，凸缘部28相当于本说明书中的“外周部”。

在盖主体27设有燃料喷出口31和电连接器34。另外，在盖构件14设有蒸发燃料导出口32和换气阀36(参照图2)。作为换气阀36，相当于蒸发控制阀、供油控制阀、翻车阀等。此外，燃料喷出口31和蒸发燃料导出口32相当于本说明书中的“连接用构件”、“配管连接用构件”。另外，电连接器34相当于本说明书中的“连接用构件”、“布线连接用构件”。

盖构件14以堵塞燃料箱12的开口部23的方式安装于上壁20。嵌合筒部29嵌合于开口部23内。凸缘部28载置在开口缘部24上。凸缘部28被锁定环单元16的锁定环38夹持于燃料箱12的开口缘部24上。此外，包含锁定环单元16在内的盖构件14的固定构造之后说明。

在使盖构件14嵌合于燃料箱12的开口部23之前，将燃料泵单元18自开口部23插入于燃料箱12内。燃料泵单元18包括储存杯40、燃料泵42、压力调节器44、燃料测量器46以及压力传感器47等。

储存杯40形成为上表面具有开口的有底圆筒状。储存杯40载置在燃料箱12的底壁21上。储存杯40以能够在规定的范围内沿着上下方向移动的方式连结于盖构件14的两个引导杆30。在盖构件14与储存杯40之间夹装有对两者向相反方向施力的弹簧等施力构件(省略图示)。因而，储存杯40始终被弹性地按压于燃料箱12的底壁21。另外，燃料箱12内的燃料被利用自燃料泵42喷出的加压燃料进行工作的喷射泵(省略图示)向储存杯40内转移。

燃料泵42以纵置状态支承于储存杯40内。燃料泵42使用马达一体型的燃料泵。燃料泵42经由引线48电连接于盖构件14的电连接器34。燃料泵42吸入储存杯40内的燃料并将其加压喷出。燃料泵42的燃料喷出口经由连通配管(省略图示)连接于燃料喷出口31。此外，燃料泵42相当于本说明书中的“电气类部件”。另外，引线48相当于本说明书中的“电气布线”。

压力调节器44将向发动机供给的燃料压力调整为规定的调压值。另外，燃料测量器46为检测燃料箱12内的燃料余量的燃料计传感器。燃料测量器46包括安装于储存杯40的测量器主体50、以悬臂状支承于测量器主体50的转动侧构件的臂51以及安装于臂51的自由端的浮子52。测量器主体50经由引线53电连接于盖构件14的电连接器34。此外，燃料测量器46相当于本说明书中的“电气类部件”。另外，引线53相当于本说明书中的“电气布线”。

压力传感器47安装于储存杯40。压力传感器47检测燃料箱12内的压力。压力传感器47经由引线55电连接于盖构件14的电连接器34。此外，压力传感器47相当于本说明书中的“电气类部件”。另外，引线55相当于本说明书中的“电气布线”。

(盖构件14的固定构造)

图2是表示盖构件的固定构造的俯视图，图3是将盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。如图3所示，盖构件14的固定构造包括管头构件57和锁定环单元16。管头构件57为金属制，具有环状板部58和卡定片59。环状板部58形成为圆环板状，并以同心状与燃料箱12的开口部23的开口缘部24的上表面一体化。在环状板部58上沿着周向以等间隔形成有多个(图2中示出3个)卡定片59。卡定片59具有自环状板部58立起的立起部59a和自立起部59a的上端部向径向内侧突出的卡定凸部59b(参照图7)。图7是将扭锁机构分解来表示的立体图。

图4是表示锁定环单元的俯视图，图5是将锁定环单元局部剖切来表示的主视图，图6是图5的VI－VI线向视剖视图。如图5所示，锁定环单元16包括锁定环38和控制器70。锁定环38为金属制，具有环主体61和控制器安装部63。环主体61形成为圆环板状(参照图4)。在环主体61的内周缘部形成有朝向轴向(即，与环构件的主体部分延伸的平面正交的方向。在实施方式1中，为上下方向。)上的一侧(上方)弯折的筒状缘部64。另外，环主体61相当于本说明书中的“主体部分”。

在环主体61形成有与管头构件57的卡定片59(参照图2)对应数量的圆弧状的卡定孔66。如图4所示，卡定孔66具有沿着周向延伸的窄幅部66a和形成为在窄幅部66a的一端部(例如，俯视时右旋方向侧的端部)向径向内侧扩宽的宽幅部66b(参照图7)。此外，由卡定片59和卡定孔66构成扭锁机构。另外，也可以使卡定片59的个数和卡定孔66的个数自图4所示的数量增加。

控制器安装部63自环主体61向径向外侧突出。控制器安装部63在俯视时形成为四边形板状。环主体61和控制器安装部63形成在同一平面上(参照图5)。控制器安装部63配置在与盖构件14的电连接器34相邻的位置、即环主体61的右端部。此外，“相邻的位置”是指在自上方观察燃料供给装置10的俯视的情况下(参照图2)，环主体61的中心、电连接器34以及控制器安装部63按该顺序排列成直线状这样的、控制器安装部63的位置。此外，锁定环38相当于本说明书中的“环构件”。

在控制器安装部63的上表面安装有控制器70。控制器安装部63的上表面相当于与燃料箱12侧相反的一侧的面(参照图3)。

如图6所示，控制器70在控制器壳71内以水平状态收纳有电路基板72。控制器壳71形成为使高度较低的横长四边形箱状。在电路基板72上安装有构成控制电路的电子零件。控制器壳71包括使下表面开口的壳体74和堵塞壳体74的下表面开口部的壳盖75。在电路基板72与壳盖75的相对面之间夹装有由导热性良好的材料形成的传热件76。

如图5所示，自壳体74的位于长度方向上的一端的一侧面(左侧面)引出线束77。在线束77的顶端部设有电连接器78。另外，在壳体74的位于长度方向上的另一端的侧面(右侧面)设有电连接器80。此外，线束77相当于本说明书中的“电气布线”。

控制器70以水平状设置在锁定环38的控制器安装部63的上表面。控制器70在俯视时配置在控制器安装部63的投影面积内(参照图4)。控制器70配置于比锁定环38的内径的区域靠外侧的位置。壳盖75以面接触状配置于控制器安装部63(参照图6)。控制器70的长度方向朝向环主体61的径向(参照图4)。电连接器80朝向环主体61的径向外侧(右方)。

(盖构件14的固定方法)

如图3所示，在将盖构件14固定于燃料箱12的情况下，将盖构件14嵌合于燃料箱12的开口部23。详细而言，将盖构件14的嵌合筒部29嵌合在开口部23内，并将其凸缘部28重叠在管头构件57的环状板部58上。在凸缘部28与环状板部58之间夹装有O型密封圈86。

接着，将管头构件57的各卡定片59的卡定凸部59b与锁定环单元16的锁定环38的各卡定孔66的宽幅部66b嵌合，并在盖构件14的凸缘部28上重叠锁定环38的环主体61。

接着，在克服O型密封圈86的弹性而按压了锁定环38的状态下，使锁定环38向俯视时的右旋方向转动，并使各卡定片59的立起部59a自各卡定孔66的宽幅部66b向窄幅部66a内相对移动。然后，释放对锁定环38施加的按压力。由此，在O型密封圈86的弹性恢复力的作用下，各卡定孔66的窄幅部66a的口缘部与各卡定片59的卡定凸部59b卡合，防止锁定环38脱落。

另外，盖构件14的凸缘部28被夹持于燃料箱12的开口缘部24与锁定环38之间。即，利用锁定环38，将盖构件14的凸缘部28夹持于燃料箱12的开口缘部24。另外，控制器70配置在与盖构件14的电连接器34相邻的位置。如此，将盖构件14固定于燃料箱12。此外，利用与上述相反的顺序，能够将盖构件14自燃料箱12拆下。

另外，在锁定环38的环主体61形成有销孔88，该销孔88位于控制器安装部63的径向内侧。销孔88形成为作为具有比环主体61的直径小的直径的环主体61的同心圆的一部分的圆弧状(参照图2)。另外，在盖构件14的凸缘部28利用一体成形形成有向上方突出的销91(参照图3)。销91能够卡合在销孔88内。

在使锁定环38的各卡定孔66的宽幅部66b与管头构件57的各卡定片59的卡定凸部59b嵌合时，销孔88的一端部(俯视时的右旋方向侧的端部)与销91卡合。由此，能够在盖构件14的凸缘部28上重叠环主体61。然后，在将锁定环38向俯视时的右旋方向转动时，销孔88相对于销91相对移动，最终销91位于销孔88的另一端部(俯视时的左旋方向侧的端部)(参照图2)。

另外，在环主体61的位置相对于管头构件57比正规的位置沿着周向(俯视的右旋方向或左旋方向)偏移了120°的状态下，在使各卡定孔66的宽幅部66b与各卡定片59的卡定凸部59b嵌合时，销91与环主体61干涉，因而无法将环主体61重叠在凸缘部28上。因而，能够容易地确认环主体61相对于管头构件57的错误组装。在该情况下，重新进行锁定环38的组装即可。此外，销91除了与盖构件14的凸缘部28一体形成以外，还可以将与凸缘部28分开形成的部件利用压入、螺纹连接、紧固等安装于凸缘部28。

另外，在盖构件14的固定状态下，在盖构件14的燃料喷出口31连接有与未图示的发动机相连的燃料供给配管。另外，在蒸发燃料导出口32(参照图2)连接有与未图示的吸附罐相连的蒸发燃料配管。另外，在电连接器34连接有控制器70的电连接器78。另外，在控制器70的电连接器80连接有发动机控制单元(ECU)82(参照图1)的线束83的电连接器84。ECU82配置于车辆的行李箱等。

控制器70基于自ECU82发送来的发动机的运转状态、例如转速或加速器的开度等信息以及来自各种传感器的检测信号，控制燃料泵42的驱动。另外，作为控制器70的其他的功能，可列举燃料测量器46的信号处理和电源供给、压力传感器47的信号处理和电源供给、基于多个控制信号的运算和综合控制等。

另外，盖构件14、锁定环单元16以及控制器70配置于燃料箱12的上壁20的除高壁部22以外的剩余的低壁部分与车身底板25之间的间隙部分(参照图1)。

(燃料供给装置10的动作)

接着，说明燃料供给装置10的动作(参照图1)。在利用燃料泵42的驱动吸入储存杯40内的燃料且对其进行了加压之后，将该燃料经由连通配管、燃料喷出口31以及燃料供给配管向发动机供给。利用压力调节器44将向发动机供给的燃料压力调整为规定的调压值。另外，在燃料箱12内产生的蒸发燃料自蒸发燃料导出口32(参照图2)经由蒸发燃料配管向吸附罐导出。

(实施方式1的优点)

根据所述的燃料供给装置10，在将盖构件14的凸缘部28夹持于燃料箱12的锁定环38设有控制器70。因而，能够改善在盖构件14搭载控制器70的情况下产生的盖构件14的大型化、制约连接用构件(燃料喷出口31、蒸发燃料导出口32以及电连接器34)的配置自由度等不良问题。由此，能够提高控制器70的搭载性并且将控制器70配置在燃料箱12的附近。

另外，控制器70配置在与盖构件14具有的电连接器34相邻的位置。因而，相比于控制器70与盖构件14的电连接器34不相邻的情况，能够缩短盖构件14的电连接器34与控制器70之间的线束77的长度，降低成本和电磁噪声。

另外，控制器70在俯视时配置在控制器安装部63的投影面积内。因此，能够利用控制器安装部63保护控制器70不受来自侧方(锁定环38的径向外侧或周向)的外力的影响。另外，在相对于燃料箱12装卸锁定环38时，能够将控制器安装部63作为操作部来操作锁定环38。因此，能够提高锁定环38的操作性。

另外，由于控制器70设于金属制的锁定环38，因而能够高效地将由控制器70产生的热向锁定环38传递，并能够自锁定环38散热。即，使锁定环38具有散热器的功能，能够抑制控制器70的温度上升。由此，还能够应对大电力的控制器70，也容易应对变化。另外，在将控制器70设于树脂制的盖构件14的情况下，由于控制器70的散热性较差，而对盖构件14产生不良影响，因此，具有制约控制器70的使用电力、难以应对变化的不良问题。但是，根据实施方式1，能够改善这样的不良问题。另外，由于控制器壳71的壳盖75作为将由电路基板72上的电子零件产生的热向锁定环38的控制器安装部63传递的传热部发挥功能，因此，优选由导热性良好的材料形成。

另外，锁定环38与盖构件14相邻，且锁定环38的中心位置与控制器70之间的位置关系确定，因此控制器70的配置、接线、电磁噪声等条件稳定而有利。另外，金属制的锁定环38容易确保抗振性等固定强度。另外，由于在锁定环38搭载控制器70，因此能够避免部件个数的增加。另外，由于锁定环38的尺寸被标准化，因此容易应对变化。

[实施方式2]

实施方式2是对实施方式1(参照图3)的控制器70的配置构造施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图8是将控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。如图8所示，在锁定环38的环主体61与控制器安装部63之间形成有阶梯部93。利用阶梯部93，控制器安装部63相对于环主体61向燃料箱12侧(下侧)相对偏移。

根据实施方式2，能够将控制器70配置于锁定环38的控制器安装部63的上表面(与燃料箱12侧相反的一侧)并且靠近燃料箱12地配置。由此，能够降低包含控制器70在内的燃料供给装置10的总高度(上下方向上的尺寸)，能够提高燃料供给装置10(参照图1)相对于车辆的搭载性。另外，能够抑制燃料箱12的上壁20的除高壁部22以外的剩余的低壁部分与车身底板25之间的必要的间隙尺寸。

[实施方式3]

实施方式3是对实施方式1(参照图3)的控制器70的配置构造施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图9是将控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图，图10是图9的X－X线向视剖视图。如图9所示，在锁定环38的环主体61与控制器安装部63之间形成有阶梯部95。利用阶梯部95，控制器安装部63相对于环主体61向与燃料箱12相反的一侧(上侧)相对偏移。控制器70以上下颠倒的状态呈水平状设置在控制器安装部63的靠燃料箱12侧的面(下表面)(参照图10)。

根据实施方式3，通过将控制器70配置在锁定环38的控制器安装部63的下表面(燃料箱12侧)，能够将该控制器70靠近燃料箱12地配置。由此，能够降低包含控制器70在内的燃料供给装置10(参照图1)的总高度，能够提高燃料供给装置10相对于车辆的搭载性。另外，控制器安装部63相对于环主体61向与燃料箱12相反的一侧(上侧)相对偏移。因此，能够避免燃料箱12的上壁20与控制器安装部63之间的间隔较小的情况下的控制器70与上壁20之间的干涉。此外，在燃料箱12的上壁20与环主体61之间的间隔较大的情况下，也可以省略阶梯部95。

[实施方式4]

实施方式4是对实施方式1(参照图3)的控制器70的配置构造施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图11是将控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。如图11所示，实施方式4的锁定环38具有通过自环主体61的外周端部向轴向(在本实施方式中是下方)弯折而突出的控制器安装部97。控制器安装部97的上下方向上的尺寸设定为小于燃料箱12的上壁20与环主体61之间的间隔。控制器70呈水平状设置在控制器安装部97的外侧面(右侧面)。此外，在实施方式4中，将控制器70的线束77(参照图5)自壳体74的除左侧面以外的面引出。

根据实施方式4，通过将控制器70配置在锁定环38的控制器安装部97的外侧，从而能够降低包含控制器70在内的燃料供给装置10(参照图1)的总高度。由此能够提高燃料供给装置10相对于车辆的搭载性。

[实施方式5]

实施方式5是对实施方式1(参照图3)的锁定环38施加变更而成的，因此对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图12是将控制器的配置构造局部剖切来表示的主视图。如图12所示，在锁定环38的控制器安装部63的下表面形成有多个散热片100。此外，散热片100相当于本说明书中的“散热机构”。

根据实施方式5，能够利用锁定环38的散热片100对由控制器70产生的热进行散热。由此，能够抑制控制器70、树脂制的盖构件14等的热劣化。此外，散热片100也可以配置在锁定环38的环主体61的上表面。此外，作为散热机构，还可以代替散热片100而在控制器安装部63和/或环主体61设置由导热性良好的材料形成的散热构件。

[实施方式6]

实施方式6是对实施方式1(参照图5和图6)的锁定环38的控制器安装部63施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图13是表示锁定环的控制器安装部的主视图，图14是图13的XIV－XIV线向视剖视图。如图13和图14所示，在锁定环38的控制器安装部63的宽度方向上的两侧端部以覆盖控制器壳71的两侧部的方式安装有一对侧壁部102。侧壁部102与锁定环38为相同的材质。此外，侧壁部102也可以通过弯折而形成。

根据实施方式6，锁定环38的控制器安装部63的两侧壁部102能够对由控制器70产生的热进行散热。另外，两侧壁部102还具有保护控制器70不受外力(飞石、沾湿等)的直接冲击的保护器的功能。此外，侧壁部102相当于本说明书中的“散热机构”。

[实施方式7]

实施方式7是对实施方式3(参照图9和图10)的控制器安装部施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图15是表示锁定环的控制器安装部的主视图，图16是图15的XVI－XVI线向视剖视图。如图15和图16所示，在锁定环38的控制器安装部63的宽度方向上的两侧端部以覆盖控制器壳71的两侧部的方式通过弯折而形成有向下方延伸的一对侧壁部104。此外，侧壁部104也可以通过安装而形成。

根据实施方式7，锁定环38的控制器安装部63的两侧壁部104能够对由控制器70产生的热进行散热。另外，两侧壁部104还具有保护控制器70不受外力(飞石、沾湿等)的直接冲击的保护器的功能。此外，侧壁部104相当于本说明书中的“散热机构”。

[实施方式8]

实施方式8是实施方式1(参照图5)的控制器70的安装构造，因而对该构造进行说明，并省略重复的说明。图17是将控制器的安装构造局部剖切来表示的主视图，图18是将控制器的安装构造局部剖切来表示的右侧视图。如图17和图18所示，在控制器70的控制器壳71的壳体74的宽度方向上的两侧部的下端部形成有一对安装片106。两个安装片106利用安装螺栓108紧固于锁定环38的控制器安装部63。如此，控制器70安装于锁定环38的控制器安装部63。

[实施方式9]

实施方式9是对实施方式1(参照图5)的控制器70的安装构造施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图19是对控制器的安装构造局部剖切来表示的右侧视图。如图19所示，在锁定环38的控制器安装部63的宽度方向上的两侧部的上表面形成有沿着长度方向(纸面表里方向)延伸的一对导轨110。导轨110形成为截面倒L字状，并以使各自的上边部呈相对状的方式配置为线对称状。另外，在控制器70的控制器壳71的壳体74的宽度方向上的两侧部的下端部以线对称状形成有沿着长度方向(纸面表里方向)延伸的一对安装轨112。

控制器70的两个安装轨112通过滑动而卡合于锁定环38的控制器安装部63的两个导轨110。如此，控制器70安装于控制器安装部63。此外，在控制器安装部63与控制器70之间设有用于限制控制器70在滑动方向(纸面表里方向)上移动的卡定爪、止挡件等限制构件(省略图示)。

[实施方式10]

实施方式10是对实施方式1(参照图2)的控制器70与盖构件14的电连接器34之间的线束77施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图20是表示控制器和中继线束的俯视图。如图20所示，实施方式1的控制器70的线束77(参照图2)变更为中继线束114。在中继线束114的两端部设有电连接器115、116。一电连接器115连接于盖构件14的电连接器34。另一电连接器116连接于控制器70的在与电连接器80相反的一侧设置的电连接器118。

[实施方式11]

实施方式11是对实施方式10(参照图20)的控制器70施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图21是表示控制器和中继线束的俯视图。如图21所示，实施方式10的控制器70的电连接器118与控制器70的电连接器80横向并列地配置。在控制器70的两个电连接器80、118自相同方向连接有线束83的电连接器84和中继线束114的电连接器116。在该情况下，中继线束114的长度长于实施方式10(参照图20)的中继线束的长度。

[实施方式12]

实施方式12是对实施方式1(参照图2)的控制器70施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图22是表示盖构件的固定构造的俯视图，图23是表示控制器的俯视图。如图22和图23所示，代替实施方式1的控制器70的线束77(参照图2)，而在控制器壳71设有线束构件120。线束构件120是对线束进行树脂模制而成的。在线束构件120的顶端部设有电连接器121。电连接器121连接于盖构件14的电连接器34。

[实施方式13]

实施方式13是对实施方式12(参照图22和图23)的盖构件14的电连接器34施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图24是表示盖构件的固定构造的俯视图，图25是将该盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。如图25所示，省略了实施方式12的盖构件14的电连接器34(参照图22和图23)。在盖构件14形成有沿着上下方向贯通的连接器嵌合孔123。控制器70的电连接器121形成为能够与连接器嵌合孔123嵌合。在电连接器121连接有燃料箱12内的电气类部件(燃料泵、燃料测量器、压力传感器等)的线束125的电连接器126(参照图24)。在盖构件14与电连接器121之间夹装有将两者之间密封的O型密封圈128。

[实施方式14]

实施方式14是对实施方式1(参照图1)的燃料供给装置10施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图26是表示燃料供给装置的结构图。如图26所示，燃料箱(标注附图标记130)为鞍型的燃料箱。燃料箱130具有水平状的上壁131和水平状的底壁132。在底壁132形成有向上方隆起的分隔壁部133。利用分隔壁部133将燃料箱130的下部内分隔为主储存部135和副储存部137。在上壁131形成有与主储存部135的中央部对应的开口部139。

在燃料箱130的主储存部135与实施方式1同样地设有盖构件14、锁定环单元16以及燃料泵单元18等。另外，在燃料泵单元18设有利用自燃料泵42喷出的加压燃料而将副储存部137的燃料向储存杯40内转移的喷射泵和与其相关的燃料配管(省略图示)。

在副储存部137竖立设置有支柱141。在支柱141设有检测副储存部137内的燃料余量的作为燃料计传感器的副燃料测量器143。副燃料测量器143与燃料测量器46为同样的结构，因而对相同部位标注相同的附图标记从而省略其说明。副燃料测量器143的测量器主体50经由引线145电连接于盖构件14的电连接器34。此外，副燃料测量器143相当于本说明书中的“电气类部件”。另外，引线48相当于本说明书中的“电气布线”。

在燃料箱130外配置有吸附罐147。在吸附罐147设有用于控制吸附罐147内的蒸发燃料向发动机的进气系统放出的电磁阀149和用于检测吸附罐147内的压力的压力传感器151。电磁阀149经由引线150电连接于控制器70。压力传感器151经由引线152电连接于控制器70。

[实施方式15]

实施方式15是对实施方式1(参照图2和图3)的盖构件14的固定构造施加变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图27是表示盖构件的固定构造的俯视图，图28是将盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。如图28所示，在实施方式15中，省略了实施方式1(参照图2和图3)的管头构件57。另外，燃料箱12的开口缘部24被厚壁化。在开口缘部24的上表面的内周部形成有带阶梯的凹部154。在开口缘部24沿着周向以规定的间隔形成有使上表面开口的多个(例如5个，在图28中示出1个)内螺纹孔155。

在环主体61代替实施方式1(参照图3)的卡定孔66而沿着周向以等间隔形成有与内螺纹孔155相对应的数量(例如5个，在图28中示出1个)的螺栓贯穿孔158。将该具有螺栓贯穿孔158的环构件称作“按压环157”。此外，按压环157相当于本说明书中的“环构件”。另外，在实施方式15中，省略了实施方式1(参照图2和图3)的环主体61的销孔88和盖主体27的销91。

(盖构件14的固定方法)

在将盖构件14固定于燃料箱12的情况下，使盖构件14与燃料箱12的开口部23嵌合。此时，在盖构件14的凸缘部28与开口缘部24的带阶梯的凹部154的轴向上的相对面之间夹装有O型密封圈160。接着，在盖构件14的凸缘部28上重叠按压环157的环主体61。接着，将固定螺栓162穿过按压环157的各螺栓贯穿孔158并与燃料箱12的开口缘部24的各内螺纹孔155分别拧紧。如此，将盖构件14固定于燃料箱12(参照图27)。此外，利用与上述相反的顺序，能够拆卸盖构件14。另外，固定螺栓162使用内六角螺栓。另外，在图27和图28中，省略了包含电连接器78在内的线束77、包含电连接器78在内的线束83的图示。另外，实施方式15的盖构件14的固定构造适用于金属制的燃料箱12。另外，内螺纹孔155、螺栓贯穿孔158以及固定螺栓162的数量也可以自图28所述的数量进行增减。

[实施方式16]

实施方式16是对实施方式1(参照图3)的盖构件14的固定构造施加了变更而成的，因而对该变更部分进行说明，并省略重复的说明。图29是将盖构件的固定构造局部剖切来表示的主视图。如图29所示，在实施方式16中，省略了实施方式1(参照图3)的管头构件57。另外，燃料箱12的开口缘部24被厚壁化。在开口缘部24的外周面形成有外螺纹部167。

另外，代替实施方式1(参照图3)的锁定环38，而使用带座螺母169。带座螺母169具有构成其主体的螺母主体170和自螺母主体170向径向外侧突出的控制器安装部173。在螺母主体170的内周面形成有内螺纹部171。控制器安装部173具有与实施方式1(参照图3)的控制器安装部63相同的结构。此外，带座螺母169相当于本说明书中的“环构件”。另外，在实施方式16中，省略了实施方式1(参照图3)的环主体61的销孔88和盖主体27的销91。

(盖构件14的固定方法)

在将盖构件14固定于燃料箱12的情况下，使盖构件14嵌合于燃料箱12的开口部23。此时，在盖构件14的嵌合筒部29与燃料箱12的开口缘部24的径向上的相对面之间夹装有O型密封圈175。接着，将带座螺母169的内螺纹部171拧紧于燃料箱12的开口缘部24的外螺纹部167。如此，将盖构件14固定于燃料箱12。此外，利用与上述相反的顺序，能够拆卸盖构件14。另外，在图29中，省略了包含电连接器78在内的线束77、包含电连接器78在内的线束83的图示。

[其他实施方式]

本说明书中公开的技术并不限定于所述的实施方式，而能够进行各种各样的变更。例如，本技术可以应用于在底壁具有开口部的燃料箱。另外，环构件相对于燃料箱的安装构造、控制器相对于环构件的安装构造可以适当变更。

以上在本说明书中以各种各样的形态进行了技术上的公开。该技术的第1形态为一种燃料供给装置，该燃料供给装置包括具有开口部的燃料箱、堵塞所述开口部的盖构件、将所述盖构件的外周部夹持于所述燃料箱的环构件以及配置在所述燃料箱内的电气类部件，其中，在所述环构件设有与所述电气类部件相关的控制器。

根据第1形态，在将盖构件的外周部夹持于燃料箱的环构件设有控制器。因而，能够改善将控制器搭载于盖构件的情况下产生的盖构件的大型化、制约连接用构件的配置自由度等不良问题。由此，能够提高控制器的搭载性且将控制器配置在燃料箱的附近。

第2形态的燃料供给装置基于第1形态的燃料供给装置，其中，所述控制器配置在与所述盖构件具有的电连接器相邻的位置。

根据第2形态，相比于控制器与盖构件的电连接器不相邻的情况，能够缩短盖构件的电连接器与控制器之间的线束的长度，降低成本和电磁噪声。

第3形态的燃料供给装置基于第1或第2形态的燃料供给装置，其中，所述环构件具有向径向外侧突出的控制器安装部，所述控制器配置在所述控制器安装部的与燃料箱侧相反的一侧，所述控制器安装部相对于所述环构件的主体部分向所述燃料箱侧相对偏移。

根据第3形态，能够将控制器配置在环构件的控制器安装部的与燃料箱侧相反的一侧且靠近燃料箱地配置。

第4形态的燃料供给装置基于第1或第2形态的燃料供给装置，其中，所述环构件具有向径向外侧突出的控制器安装部，所述控制器配置在所述控制器安装部的燃料箱侧。

根据第4形态，通过将控制器配置在环构件的控制器安装部的燃料箱侧，从而能够将控制器靠近燃料箱地配置。

第5形态的燃料供给装置基于第1或第2形态的燃料供给装置，其中，所述环构件具有自该环构件的主体部分的外周端部向与所述环构件的主体部分延伸的平面正交的方向突出的控制器安装部，所述控制器配置在所述控制器安装部的外侧。

根据第5形态，通过将控制器配置在环构件的控制器安装部的外侧，能够降低包含控制器在内的燃料供给装置的总高度。

第6形态的燃料供给装置基于第1～第5形态中的任一燃料供给装置，其中，在所述环构件设有散热机构。

根据第6形态，能够利用环构件的散热机构对由控制器产生的热进行散热。