阅读说明：本技术 用于共轨燃料喷射系统的装置 (Device for a common rail fuel injection system ) 是由 纪尧姆·米勒 扬尼克·塞勒尔 朱利安·布绍 克莱蒙特·斯塔克 于 2017-12-08 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于共轨燃料喷射系统(102)的装置(10),其中,所述装置(10)包括一件式模块(12),所述一件式模块包括共用燃料管线(14)和与所述共用燃料管线(14)流体连通的多个喷射器本体(16)。本发明还涉及一种包括这种装置(10)的交通工具(100)。本发明还涉及一种制造用于共轨燃料喷射系统(102)的装置(10)的方法。(The invention relates to a device (10) for a common rail fuel injection system (102), wherein the device (10) comprises a one-piece module (12) comprising a common fuel line (14) and a plurality of injector bodies (16) in fluid communication with the common fuel line (14). The invention also relates to a vehicle (100) comprising such a device (10). The invention also relates to a method for manufacturing a device (10) for a common rail fuel injection system (102).)

用于共轨燃料喷射系统的装置

技术领域

本发明涉及一种用于共轨燃料喷射系统的装置、包括这种装置的交通工具以及制造用于共轨燃料喷射系统的装置的方法。

本发明可应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。本发明也可以应用于例如船舶应用和轿车。尽管将针对卡车描述本发明，但是本发明不限于这种特定的车辆。

背景技术

共轨系统用于内燃发动机的直接燃料喷射。名称“共轨系统”是指存在向多个喷射器供应燃料的共轨。

典型的共轨系统包括高压泵，该高压力泵经由高压管线将燃料输送到共轨(蓄压器)，该共轨又经由多个高压管将燃料输送到多个喷射器。该系统可以例如包括六个喷射器、六个高压管和一个共轨(对于6缸发动机)。另外，该系统可包括用于保持喷射器的轭架(yoke)、用于保持共轨的支架、用于保持高压管的夹具、密封件等。

对于典型的共轨系统，尽管使用高压泵，但是需要在发动机工厂中组装若干零件，这花费时间。而且，必须固定若干高压接头(潜在的泄漏源)。此外，整个组件可能需要相当大的空间，这是由各个零件(例如各个高压管的最小弯曲半径和直线长度)的空间要求以及为使工具进入而保留的空间所决定的。上述考虑也适用于售后服务。

在WO2004/036028中，燃料分配器设置有至少一个横向孔，所述燃料分配器包括用于接收静态压缩的加压燃料的蓄压器，所述至少一个横向孔通向所述蓄压器，并且所述燃料分配器通过变形、尤其是铸造来制造。因此，WO2004/036028看起来是将上述共轨和高压管铸造成一件式。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于共轨系统的装置，该装置克服或至少减轻了上述问题中的至少一些。

根据本发明的第一方面，该目的通过根据权利要求1所述的装置实现。根据本发明的第二方面，该目的通过根据权利要求15所述的交通工具实现。根据第三方面，该目的通过根据权利要求16所述的方法实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于共轨燃料喷射系统的装置。所述装置包括一件式模块，所述一件式模块包括共用燃料管线和与所述共用燃料管线流体连通的多个喷射器本体。

本发明基于以下认识：对应于共轨的共用燃料管线和喷射器本体可以制成一件式。这允许具有减小的空间要求的紧凑模块，以用于发动机环境中的优化安装。该一件式模块可显著减少组装时间和高压接头处泄漏的风险。而且，由于较少的部件或零件，可以减轻重量。

术语“一件式”在这里是指模块由单个未分开的部件组成或制成。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述一件式模块是通过增材制造(也称为3D打印)制成的。术语“增材制造”是指一种制造方法，其中的部件(在此情况下是模块)是通过逐层添加材料来构建的，这与其中将材料去除以形成部件的减材制造方法相反。用于增材制造本发明的一件式模块的技术包括但不限于选择性激光烧结(SLS)、直接金属激光烧结(DMLS)和选择性激光熔化(SLM)。所述一件式模块可以包括金属或合金，或者由金属或合金制成，例如钛或钢(不锈钢)。增材制造可以便于改变模块的壁厚和/或局部形状，以满足所述模块中的局部要求。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述共用燃料管线具有在每个喷射器本体之间的至少一个弯曲部分。所述共用燃料管线可以例如在垂直于每个喷射器本体的纵向方向的平面内具有起伏(“波状”)形状。替代地，所述共用燃料管线可以在平行于每个喷射器本体的纵向方向的平面内具有起伏(“波状”)形状。所述起伏形状的优点是：可以减小在所述共用燃料管线的纵向方向(X)上从一个喷射器本体到下一个喷射器本体的所述共用燃料管线的刚度，这继而可以减小所述一件式模块安装到发动机或发动机部件时的静态应力。而且，所述起伏形状可以有助于使所述一件式模块相对于其它部件(例如可围绕所述喷射器本体布置的阀弹簧)放置。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述喷射器本体沿着所述共用燃料管线串联地流体连接。在这种实施例中，存在从一个喷射器本体到另一个喷射器本体的直接供给。术语“流体连接”是指如何向所述喷射器本体供应燃料。将喷射器本体布置成使得它们串联地流体连接可以允许更紧凑的一件式模块。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述一件式模块还包括多个单独的燃料管线，其中，每个单独的燃料管线设置在所述共用燃料管线和相应的喷射器本体之间。在这种实施例中，存在到所有喷射器本体的并联供给。换句话说，所述喷射器本体并联地流体连接。

根据本发明的至少一个示例实施例，每个单独的燃料管线包括具有局部通道限制件的通道，所述局部通道限制件适于用作波阻尼器(wave damper)。所述通道限制件可以用作“局部节流器”，以管理所述共用燃料管线和喷射器本体之间的内部液压。所述局部通道限制件可以有利地通过增材制造来提供。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述共用燃料管线包括高压入口通道。所述高压入口通道可以适于容纳高压燃料(换句话说，加压燃料)，并可选地经由上述单独的燃料管线，将所述高压燃料从所述共轨系统的泵输送到所述喷射器本体。在操作中，所述高压入口通道可以例如适于容纳压力在200巴至3000巴的范围内的燃料。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述共用燃料管线还包括至少一个低压返回通道。以此方式，可以在所述一件式模块中在内部管理喷射器泄漏返回流，而不需要单独的返回管线。因此，可以减少发动机周围或阀盖下方的管的数量。在操作中，所述至少一个低压返回通道可适于容纳压力在0巴至20巴的范围内的燃料，例如(约)5巴。

此外，本实施例的所述共用燃料管线的增材制造允许所述共用燃料管线具有复杂的形状，以便将用于不同压力的燃料的至少两个通道分开，同时保持小的外径。例如，所述至少一个低压返回通道可以是两个低压返回通道，每个低压返回通道在圆周方向上至少部分地包围所述高压入口通道。具有两个分开的低压返回通道能够提供“主动”回流回路，其中，流被迫循环，以加速从所述喷射器本体排出的热燃料回流，从而具有更好的热管理。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述装置还包括连接器，该连接器连接到所述共用燃料管线的一个端部，其中所述连接器包括适于将高压燃料输送到所述共用燃料管线的所述高压入口通道的第一中心通路和适于从所述至少一个低压返回通道接收燃料的至少一个第二外围低压通路，其中，所述第一中心通路和所述高压入口通道之间的过渡部分由锥形连接部密封，并且其中在所述至少一个第二外围低压通路和所述至少一个低压返回通道之间的过渡部分由至少一个O形环和螺母密封，所述螺母将所述连接器与所述共用燃料管线的所述端部互连。当处理不同压力的燃料时，该连接器可以非常紧凑。此外，不需要多个连接器，从而可以减少组装时间和成本。这种组合式连接器的其它优点是可以减小重量。所述连接器可以通过增材制造来制成。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述装置还包括多个轭架，其中每个轭架包括圆柱形部分和能够附接到发动机或发动机部件的附接部分，其中每个喷射器本体具有比所述喷射器本体的周围部分(surrounding portions)细的部分，其中每个轭架的圆柱形部分围绕所述部分宽松地装配，但被相应的喷射器本体的所述周围部分限界(caged)，并且其中每个轭架通过增材制造制成一件式。“围绕所述部分宽松地装配，但被所述周围部分限界”基本上意味着允许所述轭架相对于所述喷射器本体具有有限的运动。本发明的轭架可以具有与传统轭架相同的自由度，这便于本装置的安装，但是本发明的轭架也是无法松开的，因为它们被制成一件式。换句话说，本发明的轭架与所述喷射器本体是“一体的”。本发明的一件式模块可以与传统的轭架一起使用，而不是将每个轭架都通过增材制造制成一件式。

根据本发明的至少一个示例实施例，每个轭架的圆柱形部分在所述轭架的增材制造过程中围绕所述部分构建。因此，没有用于将所述轭架附接到所述喷射器本体的额外制造步骤。

根据本发明的至少一个示例实施例，每个喷射器本体包括内部高压燃料储存腔。所述内部高压燃料储存腔用于向喷射器喷嘴供应燃料。所述内部高压燃料储存腔允许具有更靠近所述喷射器喷嘴的一定体积的燃料，用于更好地控制燃烧和所喷射的燃料量。此外，所述内部高压燃料储存腔允许在喷射期间更好地控制压力，所述压力应保持稳定或恒定。此外，本实施例的喷射器本体的增材制造允许所述内部高压燃料储存腔处理所述内部高压燃料储存腔中的燃料压力。此外，所述内部高压燃料储存腔允许所述共用燃料管线的缩减。

根据本发明的第二方面，提供了一种交通工具。所述交通工具包括根据所述第一方面的装置。所述交通工具可以例如是卡车、公共汽车、建筑设备、船或轿车。

根据本发明的第三方面，提供了一种制造用于共轨燃料喷射系统的装置的方法。所述方法包括以下步骤：增材制造所述装置的一件式模块，所述一件式模块包括共用燃料管线和与所述共用燃料管线流体连通的多个喷射器本体。

本发明的第三方面的效果和特征很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面(和第二方面)描述的效果和特征。关于本发明的第一方面和第二方面提到的实施例很大程度上与本发明的第三方面兼容。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述方法还包括以下步骤：为每个喷射器本体增材制造一件式轭架，其中，每个轭架包括圆柱形部分和能够附接到发动机或发动机部件的附接部分，并且其中，每个轭架的所述圆柱形部分围绕所述喷射器本体的一部分构建，所述一部分比该喷射器本体的周围部分细，使得每个轭架的所述圆柱形部分围绕所述一部分宽松地装配，但被喷射器本体的所述周围部分限界(caged)。

根据本发明的至少一个示例实施例，所述一件式模块和所述轭架被同时制造，即，通常在同一个打印期间(same printing session)在同一机器中制造。

附图说明

参考附图，下面是作为示例引用的本发明的实施例的更详细描述。

在附图中：

图1是根据本发明的至少一个实施例的卡车的示意性侧视图；

图2a是根据本发明的至少一个实施例的一件式模块的示意性透视图；

图2b是根据本发明的至少一个实施例的一件式模块的示意性俯视图；

图3是根据本发明的至少一个实施例的一件式模块的示意性俯视图；

图4是根据本发明的至少一个实施例的共用燃料管线的示意性截面图；

图5是根据本发明的至少一个示例实施例的连接器的示意性截面图；

图6是根据本发明的至少一个示例实施例的轭架的示意性透视图；并且

图7是根据本发明的至少一个示例实施例的喷射器本体的示意性截面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图讨论本发明的实施例。应当注意的是，该详细描述决不限制本发明的范围。本发明的范围由所附权利要求书限定。此外，结合本发明的实施例提及的具体特征并不意味着这些特征不能与本发明的其它实施例一起使用以产生优点。

图1示出了卡车100，其包括共轨燃料喷射系统102、燃料箱104和内燃发动机106，例如柴油发动机。共轨燃料喷射系统102包括泵6、高压管线8和包括一件式模块12的装置10。该一件式模块包括共用燃料管线(“共轨”)14和多个喷射器本体16。所述多个喷射器本体16被布置成与共用燃料管线14流体连通。这里，该一件式模块包括四个喷射器本体16，但在一些实施例中，它可以包括其它数量的喷射器本体16，例如六个喷射器本体16。喷射器本体16的数量可以等于内燃发动机106的气缸的数量。例如线圈、电连接件、阀、针、喷嘴的附加部件可以安装到喷射器本体16或设置在喷射器本体16内。在制造了一件式模块12之后，但在将该一件式模块12安装到卡车100中之前，这些部件可以安装到喷射器本体16或设置在喷射器本体16内。

一件式模块12由单个未分割件组成或制成。一件式模块12是通过增材制造(3D打印)制成的。用于增材制造一件式模块12的技术包括(但不限于)选择性激光烧结(SLS)、直接金属激光烧结(DMLS)和选择性激光熔化(SLM)。一件式模块12可包括金属或合金，或者由金属或合金制成，例如钛或钢(不锈钢)。可以选择材料以便具有足够的抵抗力，使得一件式模块12可以保持非常高的压力但最终是“足够柔性的”，使得它降低了整个一件式模块12的纵向刚度。

根据至少一个实施例，在图2a(透视图)和图2b(俯视图)中示出一件式模块12。一件式模块12在此包括多个单独的燃料管线18。燃料管线18中的每一个都设置在共用燃料管线14和所述多个喷射器本体16中的相应一个喷射器本体之间。即，每个单独的燃料管线18包括与共用燃料管线14的高压入口通道1402流体连通的通道1802。因此，喷射器本体16并联地流体连接。

通道1802可包括适于用作波阻尼器的局部通道限制件(未示出)。例如，该通道限制件可用作“局部节流器”，以管理共用燃料管线14和喷射器本体16之间的内部液压。该局部通道限制件可以有利地通过增材制造来提供。

下面将使用图2a和图2b中所示的坐标系来讨论一件式模块12的方向和延伸。x方向平行于共用燃料管线14的主延伸。y方向平行于喷射器本体16的纵向方向。z方向垂直于共用燃料管线14的主延伸和喷射器本体16的纵向延伸。此外，z方向可以平行于单独的燃料管线18。

一件式模块12的共用燃料管线14可以具有在每个喷射器本体16之间的弯曲部分20，从而导致例如在由上文定义的x方向和z方向形成的平面内的起伏形状，如图所示。这里，每个弯曲部分20是U形的。当沿z方向观察时，所述“u”形在喷射器本体之间沿相同方向转动。在变型例(未示出)中，共用燃料管线14可以在xy平面内具有起伏(“波状”)形状。替代地，共用燃料管线14可以在每个喷射器本体16之间是直的。应当理解，为了满足卡车100之外的车辆(例如其它重型车辆或轿车)的需求，可以改变一件式模块12以及共用燃料管线14和所述多个喷射器本体16的尺寸和/或形状。

在使用时，储存在箱104中的燃料由泵6加压并由泵6经由高压管线8输送到共用燃料管线14的高压入口通道1402。随后，共用燃料管线14的高压入口通道1402经由各个燃料管线18的通道1802向所述多个喷射器本体16中的每一个喷射器本体供应所述加压燃料，所述燃料可以喷射到内燃发动机102中。

图3示出了根据本发明的至少一个示例实施例的一件式模块12'的俯视图。类似于一件式模块12，一件式模块12'包括共用燃料管线14'和多个喷射器本体16'。共用管线14'包括高压入口通道1402'。所述高压入口通道1402穿过所述多个喷射器本体16'中的每一个。这里，所述多个喷射器本体16'沿着共用燃料管线14'串联地流体连接。因此，在使用时，燃料首先供应到图3中最右侧的喷射器本体16'，然后供应到在最右侧喷射器本体16'的左侧(或下游)的下一个喷射器本体16'，以此类推。没有与图2a和图2b中的单独的燃料管线18类似的单独的燃料管线。此外，类似于图2a和图2b，共用燃料管线14'在图3中可以是起伏的，或者例如可以是直的。

图4示出了根据本发明的一个或多个实施例的共用燃料管线14的截面图。除了高压入口通道1402之外，共用燃料管线14还可包括至少一个低压返回通道1404。在图4中，共用燃料管线14包括两个低压返回通道1404。图4的共用燃料管线14可具有在10mm至30mm范围内的外径。高压入口通道1402的横截面是圆形的，而低压返回通道1404在此具有非圆形的横截面。高压入口通道1402可具有3mm-5mm的直径。所述两个低压返回通道1404的组合截面形状可以描述为分开的月牙形。高压入口通道1402布置在共用燃料管线14的中心或靠近中心。所述两个低压返回通道1404布置成使得它们部分地包围高压入口通道1402。高压入口通道1402和所述两个低压返回通道1404的相对位置在共用燃料管线14的整个长度上可以是相同的。换句话说，所述两个低压返回通道1404不围绕高压入口通道1402扭曲。再换句话说，共用燃料管线14的横截面在共用燃料管线14的整个长度上可以具有相同的外观，即它可以是均匀的。作为一件式模块12的一部分，图4的共用燃料管线14可以是增材制造(3D打印)的。在可替代设计(未示出)中，低压返回通道1404中的每一个低压返回通道可以具有半圆柱形状。在又一种设计(未示出)中，共用燃料管线14可以仅具有一个圆形的低压返回通道1404，其布置在高压入口通道1402旁边并且平行于高压入口通道1402。

根据一些实施例，当该共用燃料管线包括高压入口通道1402和所述至少一个低压返回通道1404时，每个单独的燃料管线18的前述通道1802可以是高压通道1802。并且，每个单独的燃料管线18还可包括与所述至少一个低压返回通道1404“对应”的至少一个低压通道。

当使用时，低压返回通道1404用于将低压燃料从喷射器本体16输送出，这可能经由任何单独的燃料管线18的低压通道，并返回到燃料箱104。低压燃料例如可能是由于喷射器泄漏产生的。代替在内部管理返回燃料，可以使用单独的返回管线。

装置10还可以包括连接器500。连接器500在图5中以截面示出。连接器500可连接到图4的共用燃料管线14的一个端部1406。当连接时，共用燃料管线14的所述端部1406可构成凹形部件，而连接器500可构成凸形部件。连接器500包括第一中心通路502。第一中心通路502适于向高压入口通道1402输送或提供高压燃料(例如>1800巴)。连接器500还包括至少一个第二外围低压通路504。所述至少一个第二外围低压通路504适于接收来自共用燃料管线14的所述至少一个低压返回通道1404的燃料(例如<300巴)。在图5中，连接器500包括与图4的共用燃料管线14的所述两个低压返回通道1404“匹配”的两个第二外围低压通路504。第一中心通路502和高压入口通道1402之间的过渡部分由锥形连接部506密封。第二外围低压通路504和低压返回通道1404之间的过渡部分由O形环508和螺母510密封。螺母510将连接器500与共用燃料管线14的所述端部1406互连。如上文关于一件式模块12所描述的，连接器500可以是增材制造的。此外，连接器500可以被称为二合一连接器，因为它能够处理两种不同的流体。

当连接器500连接到共用燃料管线14时，连接器500与高压入口通道1402接触，从而形成锥形连接部506。锥形连接部506可以是金属-金属接触，并且当螺母508被拧紧时，锥形连接部506被该螺母508固定。此外，如图5中所示，第二外围低压通路504和低压返回通道1404之间的过渡部分可以通过在连接器500(的背面)和螺母510之间的金属-金属接触而在一端处被密封，并且通过O形环508而在另一端处被密封。在前部处的锥形连接部506以及在连接器500的后部和螺母510之间的金属-金属接触可以被设计成使得连接器500可以相对于高压入口通道1402/共用燃料管线14倾斜一定角度。

装置10还可以包括多个轭架600，通常对于一件式模块12的每个喷射器本体16有一个轭架，即，通常总共有四个或六个轭架。在图6中示出了示例性的轭架600和喷射器本体16。轭架600通过增材制造被制成一件式(即，轭架600由单个未分割件组成或制成)，例如上文关于一件式模块12所描述的。轭架600可以由与一件式模块12相同的材料制成，例如钛或钢(不锈钢)。轭架600包括圆柱形部分602和附接部分604。附接部分604能够附接到发动机106或发动机部件。附接部分604可以例如包括用于至少一个螺钉或螺栓606的至少一个开口，从而允许附接到发动机106或发动机部件，但是可以设想该附接部分的替代设计。如图6中进一步所示，喷射器本体16包括比纵向周围部分1604细的部分1602，其中，轭架600的圆柱形部分602围绕较细部分1602宽松地装配，但被限界在周围部分1604之间。即，轭架600的圆柱形部分602的内径大于较细部分1602的外径，但小于喷射器本体的周围部分1604的外径。此外，轭架600的圆柱形部分602的高度小于喷射器本体的纵向分开的周围部分1604之间的距离。因此，允许轭架600相对于喷射器本体16具有有限的运动(旋转和平移)。

优选地，在增材制造轭架600的过程中，轭架600的圆柱形部分602围绕喷射器本体16的较细部分1602构建。此外，优选同时制造(3D打印)一件式模块12和轭架600。无论在制造过程中还是在最终产品(例如装置10)中，在喷射器本体16和轭架600之间都必须不能有物理连接。代替“一体的”轭架600，一件式模块12可以与传统的轭架一起使用。

每个喷射器本体16可包括第一内部高压燃料储存腔1602和可选的第二内部低压燃料储存腔1604，如图7中针对喷射器本体16中的一个喷射器本体所示。第一内部高压燃料储存腔1602用于向附接到喷射器本体16的喷射器喷嘴1606供应燃料，而第二内部低压燃料储存腔1604用于喷射器泄漏。第一内部高压燃料储存腔1602可以是环形的(toroidal-shaped)并且围绕喷射器本体16的纵向轴线1608布置。第二内部低压燃料腔1604可以是环状(ring-shaped)的并且围绕喷射器本体16的纵向轴线1608布置。此外，如在喷射器本体的纵向方向(轴线1608)上所看到的，第一内部高压燃料储存腔1602可以布置在喷射器喷嘴1606和第二内部低压燃料储存腔1604之间。换句话说，第一内部高压燃料储存腔1602布置成比第二内部低压燃料储存腔1604更靠近喷射器喷嘴1606。第二内部低压燃料腔1604可布置在喷射器本体16的顶部处。此外，第一高压燃料储存腔1602可以大于第二低压燃料储存腔1604。第一高压燃料储存腔1602例如可以具有大约15cc(立方厘米)的容积，而第二低压燃料储存腔1604可以具有大约2cc的容积。此外，第一高压燃料储存腔1602一方面可以流体连接到共用燃料管线14的高压入口通道1402(可能经由任何单独的燃料管线18)，另一方面经由下部通道1610流体连接到喷射器喷嘴1606。类似地，第二低压燃料腔1604可以流体连接到共用燃料管线14的低压返回通道1404(可能经由任何单独的燃料管线18)，且另一方面经由另一个下部通道1612流体连接到喷射器喷嘴1606。此外，第一高压燃料储存腔1602可设计为无回声室，以使压力脉冲与喷射对准(或减小)。此外，可以增加加速计传感器1614，以允许更好地控制喷射。

图8是用于制造共轨燃料喷射系统的装置10的方法的流程图。所述方法包括增材制造(装置10的)一件式模块12的步骤802，所述一件式模块12至少包括共用燃料管线14和喷射器本体16。上面已经说明了增材制造的可能细节。

根据一些实施例，所述方法可以包括增材制造轭架600的步骤804。优选地，如图8中所示，该步骤与步骤802同时执行。替代地，轭架600可以在步骤802之后被制造。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图中所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和改型。例如，代替卡车，该车辆可以是另一辆重型车辆或者它可以是轿车。共轨燃料喷射系统不仅可以用于柴油，它也可用于汽油。

此外，具有高压入口通道和所述至少一个低压返回通道的共用燃料管线本身可以是一项发明。因此，可以设想一种共用燃料管线，所述共用燃料管线包括高压入口通道和至少一个低压返回通道，其中，共用燃料管线是通过增材制造制成(一件式)的。该共用燃料管线还可具有本文所述和/或所示的任何特征，特别是与共用燃料管线14相关的特征。

此外，所述连接器本身可以是一项发明。因此，可以设想能够连接到管线(例如共用燃料管线14)的一个端部的连接器，所述管线包括第一通道(例如高压入口通道1402)和至少一个第二通道(例如低压返回通道1404)，其中，所述连接器包括第一中心通路以及至少一个第二外围通路，所述第一中心通路适于将第一流体(例如高压燃料)输送到所述管线的所述第一通道/从所述管线的所述第一通道输送第一流体，所述至少一个第二外围通路适于将第二流体(例如(低压)燃料)输送到所述管线的所述至少一个第二通道/从所述管线的所述至少一个第二通道输送第二流体，其中，第一中心通路和第一通道之间的过渡部分被锥形连接部密封，并且其中，所述至少一个第二外围通路和所述至少一个第二通道之间的过渡部分被至少一个O形环和螺母密封，该螺母将连接器与所述管线的所述端部互连。该连接器还可以具有本文中所述和/或所示的任何特征，特别是关于连接器500的特征。连接器还可用于除了上述应用之外的其它应用，例如管理双燃料系统的气体(或汽油)和柴油供应。

此外，所述轭架本身可以是一项发明。为此，可以设想一种喷射器，所述喷射器包括喷射器本体和轭架，其中所述轭架包括圆柱形部分和能够附接到发动机或发动机部件的附接部分，其中，喷射器本体具有比喷射器本体的周围部分细的部分，其中，轭架的圆柱形部分围绕所述细的部分宽松地装配，但被喷射器本体的所述周围部分限界，并且其中，所述轭架通过增材制造被制成一件式。该喷射器还可以具有本文中所述和/或所示的任何特征，特别是关于喷射器本体16和轭架600的特征。

此外，所述内部高压燃料储存腔本身可以是一项发明。为此，可以设想一种喷射器，所述喷射器包括喷射器本体，所述喷射器本体包括内部高压燃料储存腔，其中，包括内部高压燃料储存腔的喷射器本体是通过增材制造制成(一件式)的。该喷射器还可以具有本文中所述和/或所示的任何特征，特别是关于内部燃料腔1602的特征。