阅读说明：本技术 内燃机的燃料供给装置 (The fuel supply system of internal combustion engine ) 是由 绀谷昌弘 清水孝彦 于 2017-03-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种内燃机的燃料供给装置,包括：多个燃料喷射阀,其并列地配设在构成进气系统的一部分的进气系统部件或内燃机主体上；以及燃料分配管,其与所述燃料喷射阀共同链接,由在进气系统部件或内燃机主体设置的支承部支承,在所述燃料供给装置中,燃料分配管(34R)由管材构成,作为独立于该燃料分配管(34R)的构件的限制构件(46)以与燃料分配管(34R)抵接而抑制该燃料分配管(34R)从支承部(45)偏离的方式,在与燃料分配管(34R)邻接的位置安装在支承部(45)上。由此能够确保量产性并抑制燃料分配管偏离。(The present invention provides a kind of fuel supply system of internal combustion engine, comprising: multiple fuel injection valves are disposed in side by side on the parts of air intake system or body of the internal-combustion engine of a part for constituting gas handling system；And fuel rail, it is linked jointly with the fuel injection valve, by the supporting part bearing in parts of air intake system or body of the internal-combustion engine setting, in the fuel supply system, fuel rail (34R) is made of tubing, in a manner of inhibiting the fuel rail (34R) to deviate from supporting part (45) to abut with fuel rail (34R) as the limiting member (46) of the component independently of the fuel rail (34R), it is mounted on supporting part (45) with fuel rail (34R) adjoining position.Thus, it is possible to ensure production and fuel rail is inhibited to deviate.)

内燃机的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机的燃料供给装置，包括：多个燃料喷射阀，其在构成与内燃机的内燃机主体连接的进气系统的一部分的进气系统部件或所述内燃机主体上并列地配设；以及燃料分配管，其与所述燃料喷射阀共同链接，且由设置在所述进气系统部件或所述内燃机主体上的支承部支承。

背景技术

在专利文献1中一种内燃机的燃料供给装置，其用于向多个燃料喷射阀供给燃料的燃料分配管为了确保其刚性而形成为细长块状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3841258号公报

发明内容

然而，在上述专利文献1所公开的技术中，虽然对于燃料分配管的刚性确保有效，但由于加工复杂化等问题，量产性存在改善的余地。

本发明是鉴于以上情况提出的，目的在于提供一种能够确保量产性并抑制燃料配管偏离的内燃机的燃料供给装置。

为了达成上述目的，本发明的第1特征为一种内燃机的燃料供给装置，包括：多个燃料喷射阀，其在构成与内燃机的内燃机主体连接的进气系统的一部分的进气系统部件或所述内燃机主体上并列地配设；以及燃料分配管，其与所述燃料喷射阀共同链接，并由在所述进气系统部件或所述内燃机主体设置的支承部支承，在内燃机的燃料供给装置中，所述燃料分配管由管材构成，作为独立于该燃料分配管的构件的限制构件以与所述燃料分配管抵接而抑制该燃料分配管从所述支承部偏离的方式，在与所述燃料分配管邻接的位置安装在所述支承部上。

另外，本发明的第2特征在第1特征构成的基础上，由板材构成的所述限制构件具有顶壁和与该顶壁的外周缘相连的周壁而形成为碗状，在所述周壁的一部分形成与所述燃料分配管抵接的限制壁部。

本发明的第3特征在第2特征构成的基础上，用于避免与所述燃料喷射阀的干涉的凹部是将所述限制构件的周壁的一部分切除而形成。

本发明的第4特征在第2或第3特征构成的基础上，在所述限制构件的所述顶壁形成有供从所述燃料喷射阀导出的导线穿插的贯通孔。

本发明的第5特征在第1～第4特征中任一构成的基础上，所述限制构件由沿与所述燃料分配管的长尺寸方向正交的方向排列的多个紧固构件紧固在所述支承部上。

本发明的第6特征在第5特征构成的基础上，用于固定所述燃料分配管的支撑件及所述限制构件通过一对所述紧固构件中的一个紧固固件的共同紧固而紧固于所述支承部。

本发明的第7特征在第1～第6特征中任一构成的基础上，沿所述燃料分配管的长尺寸方向排列的多个所述限制构件沿所述燃料分配管的长尺寸方向配置在隔开间隔的多个部位。

此外，本发明的第8特征在第7特征构成的基础上，一对所述限制构件与所述燃料分配管的两端部对齐配置，所述限制构件及所述燃料分配管由罩构件共同覆盖。

需要说明的是，实施方式的进气歧管25与本发明的进气系统部件对应，实施方式的螺栓53、54与本发明的紧固构件对应，实施方式的歧管罩60L、60R与本发明的罩构件对应。

发明的效果

根据本发明的第1特征，由于使用由管材构成的燃料分配管并利用作为独立于该燃料分配管的构件的限制构件抑制燃料分配管从支承部偏离，因此无需将燃料分配管设为特殊形状的构件，从而能够确保燃料分配管的量产性，并通过使用限制构件进行限制来抑制燃料分配管偏离，能够实现牢固的固定。

另外，根据本发明的第2特征，由板材构成的限制构件形成为碗状，使燃料分配管抵接在该限制构件的周壁的一部分的限制壁部，从而能够使用价格便宜的板材形成具有刚性的限制构件。

根据本发明的第3特征，通过将限制构件的周壁的一部分切除以形成凹部，从而能够避免限制构件与燃料喷射阀干涉，容易将限制构件配置在燃料分配管的附近，能够可靠地利用限制构件限制燃料分配管偏离。

根据本发明的第4特征，从燃料喷射阀导出的导线穿插于在限制构件的顶壁形成的贯通孔中，因此能够避免限制构件的配置影响导线的配置，能够将限制构件配置在最有效的位置。

根据本发明的第5特征，利用沿与燃料分配管的长尺寸方向正交的方向排列的多个紧固构件将限制构件紧固在支承部，因此能够提高限制构件针对支承部的安装刚性。

根据本发明的第6特征，用于固定燃料分配管的支撑件及限制构件通过一对紧固构件的共同紧固而紧固在支承部，因此不需要用于将支撑件固定于支承部的专用部件，能够减少部件数量。

根据本发明的第7特征，限制构件配置在燃料分配管的沿长尺寸方向隔开间隔的多个部位，从而即使燃料分配管形成得很长，也能够利用多个限制构件沿长尺寸方向均匀地按压限制该燃料分配管。

此外，根据本发明的第8特征，一对限制构件与燃料分配管的两端部对齐配置，所述限制构件及燃料分配管由罩构件共同覆盖，因此能够增大罩构件的覆盖范围，使罩构件的固定容易。

附图说明

图1是两轮摩托车的左侧视图。(第1实施方式)

图2是从图1的2箭头方向观察内燃机的要部的俯视图。(第1实施方式)

图3是图2的要部放大图。(第1实施方式)

图4是图3的4-4线剖视图。(第1实施方式)

图5是图3的5-5线剖视图。(第1实施方式)

图6是限制构件的俯视图。(第1实施方式)

图7是图6的7向视图。(第1实施方式)

图8是图6的8-8线剖视图。(第1实施方式)

附图标记说明

17…内燃机主体

23…进气系统

25…作为进气系统部件的进气歧管

33…燃料喷射阀

34L、34R…燃料分配管

44…支撑件

45…支承部

46…限制构件

46a…顶壁

46b…周壁

46ba…限制壁部

48…凹部

51…导线

52…贯通孔

53、54…作为紧固构件的螺栓

60L、60R…作为罩构件的歧管罩

E…内燃机

具体实施方式

参照图1～图8说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，前后、上下及左右是指从搭乘两轮摩托车的乘员观察的方向。

第1实施方式

首先，在图1中，在该两轮摩托车中，将前轮WF轴支承在下端部的前叉15及杆状的转向手柄16以能够转向的方式支承车身框架F的前端部，产生驱动后轮WR的动力的水平相对型的6个气缸的内燃机E的内燃机主体17，以左右两侧各配置有3个气缸的方式搭载在所述车身框架F上。另外，在所述内燃机主体17的上方配置的燃料箱18支承在所述车身框架F上，在该燃料箱18的后方配置乘车用车座19，在该乘车用车座19后部的左右两侧下方配置车座挂包(saddle bag)20。

所述内燃机E的排气系统21构成为，将所述内燃机主体17中与左侧气缸盖24L(参照图2)相连的部分和所述内燃机主体17中与右侧气缸盖24R(参照图2)相连的部分分开配置在后轮WR的左右两侧。

在图2中，所述内燃机E的进气系统23包括进气歧管25和空气滤清器(未图示)，该空气滤清器以与设置在该进气歧管25的中央部且朝向上方开口的公共进气口26相连的方式，配置在所述进气歧管25的上方。

所述进气歧管25一体地形成有以下部分：形成有所述公共进气口26的公共导入部27；右侧第1、第2及第3分支管部28R、29R、30R，其车宽方向上的左端部共同地与前述公共导入部27相连，且以从该公共导入部27朝向车宽方向右侧扩展的方式分支；左侧第1、第2及第3分支管部28L、29L、30L，其车宽方向上的右端部共同地与所述公共导入部27相连，且以从该公共导入部27朝向车宽方向左侧扩展的方式分支；右侧连结部31R，其将所述右侧第1、第2及第3分支管部28R、29R、30R的车宽方向右端部共同连结；以及左侧连结部31L，其将所述左侧第1、第2及第3分支管部28L、29L、30L的车宽方向左端部共同连结，在该进气歧管25中，所述右侧连结部31R紧固在所述右侧气缸盖24R上，所述左侧连结部31L紧固在所述左侧气缸盖24R上。该进气歧管25的大部分从其上方由车座32覆盖。

在作为构成所述进气系统23的一部分的进气系统部件的所述进气歧管25或所述内燃机主体17上，分别对应于各气缸独立配设有多个燃料喷射阀33，在本实施方式中，与各气缸对应的6个燃料喷射阀33沿车辆前后方向排列，并配设在所述进气歧管25的所述右侧第1、第2及第3分支管部28R、29R、30R以及所述左侧第1、第2及第3分支管部28L、29L、30L上。

配设于所述右侧第1、第2及第3分支管部28R、29R、30R的3个燃料喷射阀33与沿车辆前后方向延伸并由管材构成且两端封闭的右侧燃料分配管34R共同链接，配置于所述左侧第1、第2及第3分支管部28L、29L、30L的3个燃料喷射阀33与沿车辆前后方向延伸并由管材构成且两端封闭的左侧的燃料分配管34L共同链接。

结合图3及图4，所述进气歧管25中的所述右侧第3分支管部30R的下游端部朝向右侧气缸盖24R侧弯曲形成，在该右侧第3分支管部30R的弯曲部35配置所述燃料喷射阀33。即，所述弯曲部35形成有沿上下方向延伸的阀安装孔36，所述燃料喷射阀33以将其顶端部33a以液密的方式嵌入在所述阀安装孔36内的方式配设于所述弯曲部35。

在右侧的所述燃料分配管34R中的下部侧壁的与所述燃料喷射阀33对应的部分，焊接与该燃料分配管34R内的燃料通路37连通的阀收容外壳38，在该阀收容外壳38内液密地嵌合所述燃料喷射阀33的后端部33b，从而来自右侧所述燃料分配管34R的燃料被向所述燃料喷射阀33供给。

另外，所述燃料喷射阀33具有从该燃料喷射阀33的面向车宽方向内方的侧壁突出的连结器39，所述燃料喷射阀33的除了所述顶端部33a及所述连结器39以外的部分与所述阀收容外壳38的一部分一起由阀罩40覆盖。

所述燃料喷射阀33的针对所述右侧第1及第2分支管部28R、29R的配设构造以及燃料喷射阀33的针对所述左侧第1、第2及第3分支管部28L、29L、30R的配设构造，与所述燃料喷射阀33的针对所述右侧第3分支管部30R的配设构造基本相同，另外，在所述右侧第1及第2分支管部28R、29R配设的述燃料喷射阀33的针对所述右侧的燃料分配管34R的连接构造以及在所述左侧第1、第2及第3分支管部28L、29L、30R配设的燃料喷射阀33的针对所述左侧的燃料分配管34L的连接构造，与在所述右侧第3分支管部30R配设的所述燃料喷射阀33针对所述左侧的燃料分配管34R的连接构造基本相同。

在所述右侧的燃料分配管34R及所述左侧的燃料分配管34L焊接朝向车宽方向内方延伸的连接管41R、41L，这些连接管41R、41L与燃料管(未图示)连接。

在与所述进气歧管25的所述右侧第1及第2分支管部28R、29R间的靠近所述右侧第1分支管28R部的部分、以及与所述进气歧管25的所述右侧第2及第3分支管部29R、30R间的靠近所述右侧第3分支管部30R的部分对应的位置，在所述右侧的燃料分配管34R上通过焊接固着用于固定该燃料分配管34R的向车宽方向内方延伸的支撑件44。

结合图5，在所述右侧第3分支管部30R的下游端部，在沿车辆前后方向与在该第3分支管部安装的所述燃料喷射阀33邻接的位置配置的支承部45以朝向上方突出的方式一体地突出设置，固定在所述右侧的燃料分配管34R上的一对支撑件44中的一个支撑件紧固在所述支承部45的上端部。另外，在所述右侧第1分支管部28R的下游端部也一体地突出设置与所述支承部45相同的支承部(未图示)，并在该支承部紧固所述一对支撑件44中的另一个支撑件。由此，所述右侧的燃料分配管34R安装于在所述进气歧管25设置的一对支承部45，所述燃料喷射阀33由所述右侧的燃料分配管34R和所述进气歧管25中的右侧第1、第2及第3分支管部28R、29R、30R夹持。

在所述支承部45上安装作为独立于所述右侧的燃料分配管34R的构件的限制构件46，该限制构件46与所述右侧的燃料分配管34R邻接且与所述右侧的燃料分配管34R抵接，抑制该燃料分配管34R从所述支承部45偏离。

结合图6～图8，所述限制构件46通过板材的弯曲加工形成为碗状，具有顶壁46a和与该顶壁46a的外周缘相连的周壁46b，且在其周壁46b的一个部位保留有焊接部47，在所述周壁46b的一部分形成有与所述右侧的燃料分配管34R抵接的平坦的限制壁部46ba。

在所述限制构件46的所述周壁46b，将所述周壁46b的一部分切除而形成用于避免与在所述右侧第3分支管部30R安装的所述燃料喷射阀33的干涉的凹部48。而且，在将所述凹部48从两侧夹入的位置，在所述周壁46b的内表面及所述顶壁46a的内表面焊接加强壁49、50。

另外，在所述限制构件46的所述顶壁46a形成矩形的贯通孔52，在该矩形的贯通孔52中穿插与所述燃料喷射阀33的连结器39连接且从该燃料喷射阀33导出的导线51。

然而，所述限制构件46由在与所述右侧的燃料分配管34R的长尺寸方向(在本实施方式中为车辆前后方向)正交的方向(在本实施方式中为车宽方向)排列的多个例如一对紧固构件紧固于所述支承部45，在本实施方式中，由作为一对紧固构件的一对螺栓53、54紧固于所述支承部45。

而且，固着于所述右侧的燃料分配管34R的支撑件44及所述限制构件46，通过在一对所述螺栓53、54中的在靠近所述右侧的燃料分配管34R一侧配置的一个螺栓53的共同紧固而紧固于所述支承部45。

所述支承部45设置有用于拧入所述螺栓53、54的有底的第1及第2螺纹孔55、56，在所述限制构件46的所述顶壁46a设置有：第1穿插孔57，其供与所述第1螺纹孔55螺合的螺栓53穿插；以及第2穿插孔58，其供与所述第2螺纹孔56螺合的螺栓54穿插，第2穿插孔58形成为所述螺栓53、54的排列方向较长的长孔状。

另外，沿所述右侧的燃料分配管34R的长尺寸方向排列的多个例如一对所述限制构件46配置在沿所述右侧的燃料分配管34R的长尺寸方向隔开间隔的多个部位，在本实施方式中，一对所述限制构件46与所述右侧的燃料分配管34R的两端部对齐配置。即，向所述进气歧管25的所述第1及第3分支管部28R、30R突出设置的所述支承部45与所述右侧的燃料分配管34R的两端部对齐配置。

一对所述限制构件46及所述右侧的燃料分配管34R由作为罩构件的右侧的歧管罩60R共同覆盖。另一方面，所述进气歧管25紧固于该进气歧管25的右侧的进气管罩61R由从车宽方向右侧覆盖，在由合成树脂构成的右侧的歧管罩60R的在车辆前后方向上隔开间隔的3个部位形成的弹性舌片62的顶端部，与这些弹性舌片62对应地，突出设置与在所述右侧的进气管罩61R上形成的卡定孔64弹性卡合的卡合突部63。即，所述右侧的歧管罩60R通过将所述卡合突部63弹性卡合在所述右侧的进气管罩61R的所述卡定孔64中而固定于所述右侧的进气管罩。

在所述右侧的进气管罩61R上，以与所述限制构件46的所述贯通孔52对应的方式，形成用于使与在所述右侧第1及第3分支管部28R、30R配设的燃料喷射阀33相连的导线51穿插的矩形开口部65，并且，形成用于使与在所述右侧第2分支管部29R配设的燃料喷射阀33相连的导线51穿插的矩形开口部66。

在所述左侧的燃料分配管34L的针对所述进气歧管25的安装构造以及用于抑制该左侧的燃料分配管34L的脱落的构造，与上述右侧的燃料分配管34R的针对进气歧管25的安装构造及用于抑制该右侧的燃料分配管34R的脱落的构造基本相同，对相应的部分标注相同的附图标记而图示，详细说明省略。另外，所述左侧的燃料分配管34L与一对限制构件46一起由左侧的歧管罩60L共同覆盖，该左侧的歧管罩60L紧固在所述进气歧管25上，将该进气歧管25固定在从车宽方向左侧覆盖的左侧的进气管罩61L上。

接下来说明本实施方式的作用，由在进气歧管25上设置的支承部45支承的右侧及左侧的燃料分配管34R、34L由管材构成，作为独立于这些燃料分配管34R、34L的构件的限制构件46与所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L抵接，以抑制该燃料分配管34R、34L从所述支承部45偏离的方式，在与所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L邻接的位置安装在支承部45上，因此使用由管材构成的右侧及左侧的燃料分配管34R、34L，以限制构件46抑制右侧及左侧的燃料分配管34R、34L从支承部45偏离，无需将右侧及左侧的燃料分配管34R、34L设为特殊形状，能够确保右侧及左侧的燃料分配管34R、34L的量产性，并通过以限制构件46加以限制，从而能够抑制右侧及左侧的燃料分配管34R、34L偏离，实现牢固的固定。

另外，由板材构成的所述限制构件46具有顶壁46a和与该顶壁46a的外周缘相连的周壁46b而形成为碗状，在所述周壁46b的一部分形成与所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L抵接的限制壁部46ba，因此能够使用价格便宜的板材，形成具有刚性的限制构件46。

另外，用于避免与所述燃料喷射阀33干涉的凹部48是将所述限制构件46的周壁46b的一部分切除而形成，因此能够避免限制构件46与燃料喷射阀33的连结器39干涉，容易将限制构件46配置在所述右侧及左侧燃料分配管34R、34L的附近，能够以限制构件46可靠限制所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L偏离。

另外，在所述限制构件46的所述顶壁46a上形成有供从燃料喷射阀33导出的导线51穿插的贯通孔52，因此能够避免由于限制构件46的配置而影响导线51的配置，能够将限制构件46配置在最有效的位置。

另外，所述限制构件46由沿与所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L的长尺寸方向正交的方向排列的多个螺栓53、54紧固在所述支承部45上，因此能够提高限制构件46针对支承部45的安装刚性。

另外，用于固定所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L的支撑件44及所述限制构件46通过一对所述螺栓53、54中的一个螺栓共同紧固而紧固在所述支承部45上，因此能不需要用于将支撑件44固定于支承部45的专用部件，能够减少部件数量。

另外，沿所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L的长尺寸方向排列的多个所述限制构件46配置在沿所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L的长尺寸方向隔开间隔的多个部位例如两个部位，因此即使所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L形成得很长，也能够利用一对限制构件46沿长尺寸方向均匀地按压限制该燃料分配管34R、34L。

此外，一对所述限制构件46与所述右侧及左侧的燃料分配管34R、34L的两端部对齐配置，该限制构件46及所述燃料分配管34R、34L由右侧及左侧歧管罩60R、60L共同覆盖，能够增大歧管罩60R、60L的覆盖范围，使歧管罩60R、60L的固定容易。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，能够不偏离其要旨进行多种设计变更。

例如，在上述实施方式中，对将本发明应用于水平相对型6个气缸的内燃机E的情况进行了说明，但本发明也可以应用于V型多气缸及直列多气缸的内燃机应用可能。