阅读说明：本技术 悬架系统及车辆 (Suspension system and vehicle ) 是由 李小俊 赵康波 霍才仁 于 2020-04-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种悬架系统及车辆,其中,所述悬架系统包括安装横梁和连接组件,所述安装横梁用于与车架连接,所述连接组件的一端设置在所述安装横梁上,所述连接组件的另一端用于与车轮连接,以使所述安装横梁位于所述车轮的轮毂的下方。本发明可以通过连接组件将车桥下移变成安装横梁,从而可以降低下车体的车高,以提高乘员上车的便利性,并且在同一底盘开发平台上,还可以通过调节连接组件的高度调节下车体的车高,以扩大下车体的车高的调节范围,从而满足不同车型的下车体车高的需求。(The invention discloses a suspension system and a vehicle, wherein the suspension system comprises an installation cross beam and a connecting assembly, the installation cross beam is used for being connected with a vehicle frame, one end of the connecting assembly is arranged on the installation cross beam, and the other end of the connecting assembly is used for being connected with a wheel, so that the installation cross beam is positioned below a wheel hub of the wheel. The invention can change the axle downwards into the mounting beam through the connecting assembly, thereby lowering the vehicle height of the lower vehicle body, improving the convenience of passengers for getting on the vehicle, and on the same chassis development platform, adjusting the vehicle height of the lower vehicle body through adjusting the height of the connecting assembly, thereby expanding the adjusting range of the vehicle height of the lower vehicle body, and further meeting the requirements of the vehicle heights of the lower vehicle bodies of different vehicle types.)

悬架系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种悬架系统及车辆。

背景技术

20世纪80年代，德国大众公司提出“产品平台”的概念，随后各大汽车公司纷纷开发产品平台，用最少的成本、最短的开发周期在同一平台上开发不同类型的整车。

同时，汽车的车高由上车体车高和下车体车高组成，而上车体高度一般是根据用户的需求考虑乘坐空间的舒适性来确定的，下车体车高则是受底盘平台的影响。而对于目前采用后桥驱动的车辆来说，后桥的安装点即是轮胎中心，因此在同一底盘开发平台上，下车体车高主要受悬架行程的影响，而悬架行程可以调节缓冲块的高度来改变，但是缓冲块的高度调节有限，即在同一底盘开发平台上开发的下车体的车高调节范围有限，无法满足不同车型的下车体车高的需求。

鉴于此，有必要提供一种悬架系统及车辆，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种悬架系统及车辆，旨在解决在同一底盘开发平台上开发的下车体的车高调节范围有限，无法满足不同车型的下车体车高的需求的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种悬架系统及车辆，其中，所述悬架系统包括安装横梁和连接组件，所述安装横梁用于与车架连接，所述连接组件的一端设置在所述安装横梁上，所述连接组件的另一端用于与车轮连接，以使所述安装横梁位于所述车轮的轮毂的下方。

优选地，所述连接组件包括设置在所述安装横梁上的连接支架、与所述车轮的制动盘连接的法兰盘、以及连接所述法兰盘和所述连接支架的轴承连接座。

优选地，所述连接支架开设有安装有安装通孔，所述连接组件还包括盖设于所述轴承连接座上的轴承盖，所述轴承连接座与所述连接支架背离所述安装横梁的一侧贴合，以使所述轴承盖伸出于所述安装通孔。

优选地，所述连接支架包括基板、连接板和第一连接螺栓，所述基板设置在所述安装横梁上，所述连接板设置在所述基板面向所述轴承连接座的一侧，所述第一连接螺栓将所述基板、所述连接板和所述轴承连接座依次紧固连接。

优选地，所述连接支架还包括分设于所述基板两侧的两个侧板，所述基板与所述安装横梁的端部连接，两个所述侧板间隔设置在所述安装横梁上。

优选地，所述悬架系统还包括设置在所述安装横梁上的限位座组件、以及用于设置在所述车架上的缓冲块组件，且所述缓冲块组件与所述限位座组件对应设置。

优选地，所述限位座组件包括间隔设置在所述安装横梁上的第一限位座和第二限位座，所述缓冲块组件包括对应所述第一限位座设置的第一缓冲块、以及对应所述第二限位座设置的第二缓冲块，所述第二缓冲块的自由端位于所述第一缓冲块的自由端的上方。

优选地，所述悬架系统还包括用于与所述车架连接的安装支架，所述安装支架包括第一安装板、以及分设于所述第一安装板两侧的第二安装板和第三安装板，且所述第二安装板位于所述第三安装板的上方，所述第一缓冲块设置在所述第二安装板上，所述第二缓冲块设置在所述第三安装板上。

优选地，所述第一缓冲块为聚氨酯缓冲块，所述第二缓冲块为橡胶缓冲块。

此外，本发明还提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的悬架系统。

在本发明的技术方案中，由于提供的悬架系统包括安装横梁和连接组件，安装横梁用于与车架连接；连接组件的一端设置在安装横梁上，连接组件的另一端用于与车轮连接，以使安装横梁位于车轮的轮毂的下方，即通过连接组件可以将车桥下移变成安装横梁，当然车架也跟着下移，从而可以降低下车体的车高，以提高乘员上车的便利性，并且在同一底盘开发平台上，还可以通过调节连接组件的高度调节下车体的车高，以扩大下车体的车高的调节范围，从而满足不同车型的下车体车高的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例的悬架系统、车架与车轮的结构示意图；

图2为本发明实施例的悬架系统的结构示意图；

图3为本发明实施例的悬架系统的部分结构示意图；

图4为本发明实施例的悬架系统中连接组件的结构示意图；

图5为本发明实施例的悬架系统中安装支架和缓冲块组件的结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参见图1，本发明提供了一种悬架系统，悬架系统包括安装横梁1和连接组件2，安装横梁1用于与车架8连接；连接组件2的一端设置在安装横梁1上，连接组件2的另一端用于与车轮9连接，以使安装横梁1位于车轮9的轮毂的下方。需要特别说明的是，本发明提供的悬架系统特别适用于满足不同下车体的车高需求的车型在同一底盘开发平台上进行开发。

在本发明的技术方案中，由于提供的悬架系统包括安装横梁1和连接组件2，安装横梁1用于与车架8连接；连接组件2的一端设置在安装横梁1上，连接组件2的另一端用于与车轮9连接，以使安装横梁1位于车轮9的轮毂的下方，即通过连接组件2可以将车桥下移变成安装横梁1，当然车架8也跟着下移，从而可以降低下车体的车高，以提高乘员上车的便利性，并且在同一底盘开发平台上，还可以通过调节连接组件2的高度调节下车体的车高，以扩大下车体的车高的调节范围，从而满足不同车型的下车体车高的需求。当然在本发明中，连接组件2的高度存在最大阈值，最大阈值以能够保证整车的通过性要求为准。

在一实施例中，参见图1和图2，连接组件2包括设置在安装横梁1上的连接支架21、与车轮9的制动盘连接的法兰盘22、以及连接法兰盘22和连接支架21的轴承连接座23。法兰盘22包括与制动盘连接的盘体部、以及设置在盘体部上的凸轴部，轴承连接座23包括基座本体、以及设置在基座本体内的轴承体，凸轴部与轴承体的轴承孔配合，连接支架21与基座本体通过第一连接螺栓24连接，从而可以可靠地将悬架系统与车轮9连接。同时，法兰盘22与制动盘可以通过第二连接螺栓25连接，然后一起安装到车轮9的轮辋上，即法兰盘22可以跟随车轮9一起转动。

具体地，连接支架21开设有安装有安装通孔(未标示)，连接组件2还包括盖设于轴承连接座23上的轴承盖26，轴承连接座23与连接支架21背离安装横梁1的一侧贴合，以使轴承盖26伸出于安装通孔。轴承连接座23还包括密封垫片，密封垫片设置在轴承体靠近轴承盖26的一端，轴承盖26包括端板以及自端板的外沿弯折延伸的围板，围板远离端板的一端与基座本体抵接，且围板上弯折形成有用于容置密封垫片的收容空间，从而能够保证轴承连接座23的密封性。同时，连接支架21开设有供轴承盖26伸出的安装通孔，从而可以有利于布局的紧凑性。

进一步地，参见图3和图4，连接支架21包括基板211、连接板212和第一连接螺栓24，基板211设置在安装横梁1上，连接板212设置在基板211面向轴承连接座23的一侧，第一连接螺栓24将基板211、连接板212和轴承连接座23依次紧固连接。即连接板212叠设与基板211上，并与轴承连接座23直接贴合，两层板的结构可以保证强度，而连接板212可以无需与安装横梁1连接，即连接板212的面积小于基板211的面积，从而在一定程度上可以减重。此外，第一连接螺栓24的数量可以为多个。

在一实施例中，连接支架21还包括分设于基板211两侧的两个侧板213，基板211与安装横梁1的端部连接，两个侧板213间隔设置在安装横梁1上。具体地，安装横梁1包括主梁11以及设置在主梁11的一侧的边板12，主梁11可以为匚形截面梁，且匚形截面梁的开口侧朝下设置，即基板211与主梁11一端的端部连接，一个侧板213可以设置在边板12上，另一个侧板213可以与主梁11远离边板12的一侧连接，从而可以提高连接组件2的强度。

在一实施例中，参见图1、图2和图5，悬架系统还包括设置在安装横梁1上的限位座组件3、以及用于设置在车架8上的缓冲块组件4，且缓冲块组件4和限位座组件3对应设置。即可以在安装横梁1上单独设置有与缓冲块组件4对应的限位座组件3，以能够降低缓冲块组件4的高度。

具体地，限位座组件3包括间隔设置在安装横梁1上的第一限位座31和第二限位座32，缓冲块组件4包括对应第一限位座31设置的第一缓冲块41、以及对应第二限位座32设置的第二缓冲块42，第二缓冲块42的自由端位于第一缓冲块41的自由端的上方。在本发明中，第一缓冲块41可以为软缓冲块，第二缓冲块42可以为硬缓冲块，即可以先通过第一限位座31和第一缓冲块41限制悬架的下行程，然后再通过第二限位座32和第二缓冲块42限制悬架的下行程，以对不同的冲击载荷。第一缓冲块41的表面可以间隔形成有多道环绕本体的凹槽，第二缓冲块42可以为四棱台状，且四棱台的底面靠近车架8设置，四棱台的顶面面向第二限位座32。更具体地，第一缓冲块41可以为聚氨酯缓冲块，第二缓冲块42可以为橡胶缓冲块。

更进一步地，悬架系统还包括设置在车架8上的安装支架5，安装支架5包括第一安装板51、以及分设于第一安装板51两侧的第二安装板52和第三安装板53，且第二安装板52位于第三安装板53的上方，第一缓冲块41设置在第二安装板52上，第二缓冲块42设置在第三安装板53上。第一缓冲块41的高度可以大于第二缓冲块42的高度与第二安装板52和第三安装板53之间的距离之和，因此即便第一缓冲块41设置在第二安装板52上，第一缓冲块41的自由端仍然处于第二缓冲块42的自由端的下方。此外，第二安装板52通过第一安装螺栓54安装于车架8上，第三安装板53通过第二安装螺栓55安装于车架8上。即可以通过安装支架5将第一缓冲块41和第二缓冲块42同时安装于车架8的底部。

同时，悬架系统还包括设置在安装横梁1上的钢板弹簧6、减震器7和弹性元件等。

此外，本发明还提供一种车辆，其中，车辆包括如上所述的悬架系统。由于车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。