阅读说明：本技术 一种前钢板弹簧悬架系统 (Front plate spring suspension system ) 是由 杜笑晨 李应涛 彭显威 闫明星 范培斌 于 2019-08-28 设计创作，主要内容包括：一种前钢板弹簧悬架系统,属于重型卡车零部件领域,包括车架(1)和板簧(3),所述板簧(3)在车辆前进方向上的前端为前卷耳(32),所述的前卷耳(32)固定在车架(1)上,所述板簧(3)在车辆前进方向上的前端为后卷耳(31),所述的后卷耳(31)固定在车架(1)后端上,所述板簧(3)中部通过U型螺栓(9)固定在前桥(10)上,所述前桥(10)和吊耳端支架(17)之间设有减振器(14),所述的板簧(3)为单片簧,所述车架(1)上还固定有保护机构(18),所述的保护机构(18)位于吊耳端支架(17)后面。单片簧重量轻,动刚度小,偏频降低,提高汽车平顺性,保护机构作用是对吊耳向后运动进行限位。(The utility model provides a preceding leaf spring suspension system, belongs to heavy truck spare part field, including frame (1) and leaf spring (3), leaf spring (3) front end on the vehicle advancing direction is preceding eye (32), preceding eye (32) fix on frame (1), leaf spring (3) front end on the vehicle advancing direction is back eye (31), back eye (31) fix on frame (1) rear end, leaf spring (3) middle part is fixed on front axle (10) through U type bolt (9), be equipped with between front axle (10) and lug end support (17) shock absorber (14), leaf spring (3) be single leaf spring, still be fixed with protection mechanism (18) on frame (1), protection mechanism (18) be located lug end support (17) at the back. The single leaf spring is light in weight, small in dynamic stiffness, low in offset frequency and capable of improving smoothness of an automobile, and the protective mechanism is used for limiting backward movement of the lifting lug.)

一种前钢板弹簧悬架系统

技术领域

本发明涉及重型卡车零部件技术领域，具体涉及一种前钢弹簧板悬架系统。

背景技术

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，当汽车行驶在路上时因地面的变化而受到振动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。

目前，随着国家治理超载和计重收费政策的实施、燃油价格上涨以及企业和用户对节省成本和提高运营效率的强烈要求等客观因素使得重型卡车的发展受到制约。重型卡车降低整车自重是降低油耗的一种重要途径，当前，大多数重型卡车的前悬架系统都采用钢板弹簧为弹性元件，以一副三片簧为例，其重量一般在90千克以上，所以将弹性元件轻量化是解决自重的方法之一。

中国专利授权公告号：CN203666306U，授权公告日：2014年06月25日，专利名称：《一种重型卡车悬架结构》，该实用新型公开了一种重型卡车悬架结构，包括板簧，所述板簧的一端与车架大支架通过销轴连接，另一端通过板簧吊耳、销轴和板簧支架连接，所述的板簧支架通过螺栓与车架纵梁连接，所述板簧的中部通过U型螺栓将板簧压板和板簧下托架固定连接在前桥上，结构简单，采用高分子材料制成的板簧质量轻、舒适性好。但是单片簧长时间工作下可能在前进方向的前半段发生断裂，断裂后对应的前桥会直接向后移，造成前桥异常转向，有安全隐患。

参见图2，市场上某商用车的前钢板弹簧悬架系统，包括板簧3，所述板簧3为两片簧结构，所述板簧3的一端通过衬套、前钢板弹簧销和固定端支架2固定在车架1上，所述板簧3的另一端通过吊耳16，衬套、后钢板弹簧销和吊耳端支架17固定在车架1上，所述板簧3中部通过U型螺栓9固定在前桥10上，所述板簧3的上表面和U型螺栓9之间垫有盖板8，所述板簧3的下表面和前桥10之间垫有垫板11，所述车架1上还固定有限位块13，所述的限位块13位于前桥10上方，所述限位块13和吊耳端支架17之间设有减振器14，所述减振器14一端通过减振器下支架12与前桥10相连，另一端通过减振器上支架15固定在车架1上，所述前桥10上还连有横向稳定杆6，所述横向稳定杆6一端通过稳定杆支架7连在前桥10上，另一端通过吊杆5和吊杆支架4连在车架1上，板簧为两片钢板弹簧结构，重量重，且动刚度大，造成了减振效果差，平顺性差。

发明内容

本发明的目的是克服现有板簧为多片簧造成的自身重量重，动刚度大，平顺性差，单片簧在长时间工作下存在安全隐患，提供一种前钢板弹簧悬架系统，板簧轻，动刚度小，平顺性好，无安全隐患。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种前钢板弹簧悬架系统，包括车架和板簧，所述板簧在车辆前进方向上的前端为前卷耳，所述的前卷耳通过衬套、前钢板弹簧销和固定端支架固定在车架上，所述板簧在车辆前进方向上的后端为后卷耳，所述的后卷耳通过吊耳、衬套、后钢板弹簧销和吊耳端支架固定在车架上，所述板簧中部通过U型螺栓固定在前桥上，所述前桥和吊耳端支架之间设有减振器，所述减振器一端通过减振器下支架与前桥相连，另一端通过减振器上支架固定在车架上，所述的板簧为单片簧，所述的吊耳端支架后面安有保护机构，所述保护机构的一端固定在车架上，另一端朝向车架下方伸出并延伸至后卷耳正后面。

所述保护机构上固定在车架上的部分为连接架，所述保护机构上朝向车架下方伸出的部分为止挡板，所述止挡板上朝向后卷耳的一面为止挡面，所述止挡面正对着后卷耳。

所述连接架为“L”型结构，由竖直板和水平板组成，所述竖直板和水平板上均设有螺栓孔。

所述止挡板中间为镂空结构。

所述止挡面到后卷耳的距离为a1，当吊耳发生最大后摆，则此时a1为3～5mm之间。

所述的止挡面上安装有弹性体。

所述板簧的上表面和U型螺栓之间垫有盖板，所述板簧的下表面和前桥之间垫有垫板，所述车架上还固定有限位块，所述的限位块位于前桥上方。

所述车架上还连有横向稳定杆，所述的横向稳定杆位于前桥和固定端支架之间，所述横向稳定杆一端通过稳定杆支架连在前桥上，另一端通过吊杆和吊杆支架连在车架上。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明中弹簧选用单片簧，一方面选用了较轻的单片簧，降低了前钢板弹簧悬架的整体重量，另一方面降低了板簧的动刚度，偏频降低，汽车的平顺性提高。因为单片簧前半段发生断裂后，对应前桥会直接向后移，导致前轮异常转向，影响行车安全，所以在吊耳端支架后面加装一个保护机构，当单片簧前半段发生断裂后，保护机构能够挡住向后移的板簧，避免前桥大幅度后移。

2、本发明中所述止挡板上朝向后卷耳的一面为止挡面，所述止挡面正对着后卷耳，止挡面为单片簧断裂后与后卷耳的主要接触面，保证保护机构能够抵挡住断裂后的板簧。

3、本发明中所述连接架为“L”型结构，由竖直板和水平板组成，所述竖直板和水平板上均设有螺栓孔。连接架为“L”型结构是为了提高保护机构和车架连接的牢固性，避免保护机构受到强力撞击而脱落；本发明中所述的止挡板与竖直板相连，所述的竖直板与板簧呈垂直关系，保证保护机构的受力方向与车架平行，避免保护机构变形。

4、本发明中所述止挡板中间为镂空结构，在不影响保护机构强度的情况下，降低保护机构的重量。

5、本发明中所述止挡面到后卷耳的距离为a1，当吊耳发生最大后摆，则此时a1在3～5mm之间，断裂后前桥后移的安全距离，不会导致转向异常。

6、本发明中所述的止挡面上安装有弹性体。当单片簧正常工作时，弹性体能减轻单片簧后摆带来的力，避免惯性过大造成车辆振动，当断裂后的板簧撞击在保护机构后，弹性体能减少板簧因惯性给保护机构带来的冲击，提高了安全性。

7、本发明中所述板簧的上表面和U型螺栓之间垫有盖板，所述板簧的下表面和前桥之间垫有垫板，用来调整车高，所述车架上还固定有限位块，所述的限位块位于前桥上方，避免前桥和车架的撞击。

8、本发明中所述车架上还连有横向稳定杆，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为现有技术的主视图；

图3为保护机构的立体结构图；

图4为本发明中部分结构右视图；

图5为本发明中部分结构主视图；

图6为本发明中第二种结构的部分结构主视图；

图中：车架1、固定端支架2、板簧3、后卷耳31，前卷耳32、吊杆支架4、吊杆5、横向稳定杆6、稳定杆支架7、盖板8、U型螺栓9、前桥10、垫板11、减振器下支架12、限位块13、减振器14、减振器上支架15、吊耳16、后钢板弹簧销161、吊耳端支架17、保护机构18、止挡板181、连接板182、竖直板183、水平板184、螺栓孔185、止挡面186、弹性体187、止挡面186到后卷耳31的距离a1。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1，图3，图4，图5和图6，一种前钢板弹簧悬架系统，包括车架1和板簧3，所述板簧3在车辆前进方向上的前端为前卷耳32，所述的前卷耳32通过衬套、前钢板弹簧销和固定端支架2固定在车架1上，其中衬套放在前卷耳32内，前钢板弹簧销穿过衬套将前卷耳32和固定端支架2固定在一起，所述板簧3在车辆前进方向上的后端为后卷耳31，所述的后卷耳31通过吊耳16、衬套、后钢板弹簧销161和吊耳端支架17固定在车架1上，其中衬套放在后卷耳31内，后钢板弹簧销161穿过衬套将后卷耳31和吊耳16一端固定在一起，吊耳16的另一端固定在吊耳端支架17上，所述板簧3中部通过U型螺栓9固定在前桥10上，所述前桥10和吊耳端支架17之间设有减振器14，所述减振器14一端通过减振器下支架12与前桥10相连，另一端通过减振器上支架15固定在车架1上，所述的板簧3为单片簧，所述的吊耳端支架17后面安有保护机构18，所述保护机构18的一端固定在车架1上，另一端朝向车架1下方伸出并延伸至后卷耳32正后面。

所述的保护机构18为金属材质或工程塑料材质做成，所述保护机构18上固定在车架1上的部分为连接架182，所述保护机构18上朝向车架1下方伸出的部分为止挡板181，所述止挡板181上朝向后卷耳31的一面为止挡面186，所述止挡面186正对着后卷耳31。

所述的止挡板181为厚金属板或厚工程塑料板材，所述止挡板181与车架1上横梁呈垂直关系，所述止挡板181上朝向后卷耳31的侧面为止挡面186，所述止挡板181上位于止挡面186后面板材中间为镂空结构，或所述止挡板181与车架1上纵梁呈垂直关系，所述止挡板181上朝向后卷耳31的正面为止挡面186。

所述连接架182为“L”型结构，由竖直板183和水平板184组成，所述竖直板183和水平板184上均设有螺栓孔185。

所述止挡面186到后卷耳31的距离为a1，当吊耳16发生最大后摆时，则此时a1为3～5mm。

所述的止挡面186上安装有弹性体187。

所述板簧3的上表面和U型螺栓9之间垫有盖板8，所述板簧3的下表面和前桥10之间垫有垫板11，所述车架1上还固定有限位块13，所述的限位块13位于前桥10上方。

所述车架1上还连有横向稳定杆6，所述的横向稳定杆6位于前桥10和固定端支架2之间，所述横向稳定杆6一端通过稳定杆支架7连在前桥10上，另一端通过吊杆5和吊杆支架4连在车架1上。

单片簧重量轻，动刚度小，偏频降低，提高汽车平顺性，保护机构作用是对吊耳向后运动进行限位。

实施例1

参见图1，一种前钢板弹簧悬架系统，包括车架1和板簧3，所述板簧3在车辆前进方向上的前端为前卷耳32，所述的前卷耳32通过衬套、前钢板弹簧销和固定端支架2固定在车架1上，所述板簧3在车辆前进方向上的后端为后卷耳31，所述的后卷耳31通过吊耳16、衬套、后钢板弹簧销和吊耳端支架17固定在车架1上，所述板簧3中部通过U型螺栓9固定在前桥10上，所述板簧3的上表面和U型螺栓9之间垫有盖板8，所述板簧3的下表面和前桥10之间垫有垫板11，所述车架1上还固定有限位块13，所述的限位块13位于前桥10上方，所述限位块13和吊耳端支架17之间设有减振器14，所述减振器14一端通过减振器下支架12与前桥10相连，另一端通过减振器上支架15固定在车架1上，所述车架1上还连有横向稳定杆6，所述的横向稳定杆6位于前桥10和固定端支架2之间，所述横向稳定杆6一端通过稳定杆支架7连在前桥10上，另一端通过吊杆5和吊杆支架4连在车架1上，所述的板簧3为单片簧，所述的吊耳端支架17后面安有保护机构18，所述保护机构18的一端固定在车架1上，另一端朝向车架1下方伸出并延伸至后卷耳32正后面。

所述的保护机构18由钢材制成，所述保护机构18上固定在车架1上的部分为连接架182，所述保护机构18上朝向后卷耳32伸出的部分为止挡板181，所述止挡板181上朝向后卷耳31的一面为止挡面186，所述止挡面186正对着后卷耳31。所述的止挡板181为厚钢板，所述止挡板181与车架1上横梁呈垂直关系，所述止挡板181上朝向后卷耳31的侧面为止挡面186，所述止挡板181上位于止挡面186后面板材中间为镂空结构。

参见图3，所述连接架182为“L”型结构的钢材，由竖直板183和水平板184组成，所述竖直板183和水平板184上均设有螺栓孔185。

参见图4，所述的止挡板181与竖直板183相连，所述的止挡板181和竖直板183均与板簧3呈垂直关系，所述止挡板181的厚度小于后卷耳32的宽。

参见图5，所述止挡面186到后卷耳31的距离为a1，当吊耳16发生最大后摆时，则此时a1等于3～5mm。

实施例2

参见图1，一种前钢板弹簧悬架系统，包括车架1和板簧3，所述板簧3在车辆前进方向上的前端为前卷耳32，所述的前卷耳32通过衬套、钢板弹簧销和固定端支架2固定在车架1上，所述板簧3在车辆前进方向上的后端为后卷耳31，所述的后卷耳31通过吊耳16、衬套、钢板弹簧销和吊耳端支架17固定在车架1上，所述板簧3中部通过U型螺栓9固定在前桥10上，所述板簧3的上表面和U型螺栓9之间垫有盖板8，所述板簧3的下表面和前桥10之间垫有垫板11，所述车架1上还固定有限位块13，所述的限位块13位于前桥10上方，所述限位块13和吊耳端支架17之间设有减振器14，所述减振器14一端通过减振器下支架12与前桥10相连，另一端通过减振器上支架15固定在车架1上，所述车架1上还连有横向稳定杆6，所述的横向稳定杆6位于前桥10和固定端支架2之间，所述横向稳定杆6一端通过稳定杆支架7连在前桥10上，另一端通过吊杆5和吊杆支架4连在车架1上，所述的板簧3为单片簧，所述的吊耳端支架17后面安有保护机构18，所述保护机构18的一端固定在车架1上，另一端朝向后卷耳32伸出并延伸至后卷耳32正后面。

所述的保护机构18由聚酰胺制成，所述保护机构18上固定在车架1上的部分为连接架182，所述保护机构18上朝向后卷耳32伸出的部分为止挡板181，所述止挡板181上朝向后卷耳31的一面为止挡面186，所述止挡面186正对着后卷耳31。所述的止挡板181为厚聚酰胺板材，所述止挡板181与车架1上横梁呈垂直关系，所述止挡板181上朝向后卷耳31的侧面为止挡面186，所述止挡板181上位于止挡面186后面板材中间为镂空结构。

参见图3，所述连接架182为“L”型结构的聚酰胺板材，由竖直板183和水平板184组成，所述竖直板183和水平板184上均设有螺栓孔185。

参见图6，所述止挡面186上安有弹性体187，所述的弹性体187为天然橡胶或合成橡胶或聚氨酯。