阅读说明：本技术 快速上滑板的小车工装 (Trolley tool for rapidly mounting sliding plate ) 是由 郭冰 王广伟 吕洪高 于 2020-03-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种快速上滑板的小车工装,包括横向设置的滑道,滑道的两个侧面上分别固定设置一根横向布置的轨道,轨道上设置船台滑车,船台滑车的滚轮与轨道滚动摩擦,用于与船舶一起滑动下水的滑板设置在船台滑车上。本发明根据轨道测量的尺寸设计小车的轨道,将滑板小车轨道加高,通过强度和挠度计算,采用18#工字钢作为轨道。这样即解决了轨道的平直度,同时也节约了加强的材料；本发明的使用提高了上滑板的效率,避免了滑板滑落轨道的安全风险。在铺滑板时可以很好的控制滑板的匀速下滑,保护了滑道面蜡层和黄油层的完好。节约了成本,降低了人工的工作时间,较原先效率提高30％以上。(The invention discloses a trolley tool for quickly mounting a sliding plate, which comprises a transversely arranged slide way, wherein two side surfaces of the slide way are respectively and fixedly provided with a transversely arranged rail, a slipway pulley is arranged on the rails, a roller of the slipway pulley is in rolling friction with the rails, and the sliding plate for sliding with a ship and launching is arranged on the slipway pulley. The rail of the trolley is designed according to the measured size of the rail, the rail of the sliding plate trolley is heightened, and 18# I-steel is adopted as the rail through strength and deflection calculation. Thus, the straightness of the track is solved, and meanwhile, reinforced materials are saved; the use of the invention improves the efficiency of the upper sliding plate and avoids the safety risk of the sliding plate sliding down the track. When the sliding plate is laid, the sliding plate can be well controlled to slide downwards at a constant speed, and the wax layer and the grease layer on the surface of the sliding track are protected to be intact. The cost is saved, the manual working time is reduced, and the efficiency is improved by more than 30% compared with the original efficiency.)

快速上滑板的小车工装

技术领域

本发明涉及一种快速上滑板的小车工装。

背景技术

船舶在船台下水时，船台滑道需要上滑板，每块滑板约10吨重，每条船共需50块。以前上滑道使用的是原老厂的工装，滑板距离轨道过高，使用过程中滑板小车不稳定，容易脱轨，对蜡层造成破坏，并存在滑板滑落轨道的安全风险，并且使用效率很低。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种快速上滑板的小车工装，提高铺滑板的效率和安全，保证船台滑道牛油层的完好；即解决了轨道的平直度，同时也节约了加强的材料；本发明的使用提高了上滑板的效率，避免了滑板滑落轨道的安全风险。在铺滑板时可以很好的控制滑板的匀速下滑，保护了滑道面蜡层和黄油层的完好。节约了成本，降低了人工的工作时间,较原先效率提高30％以上。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种快速上滑板的小车工装，包括横向设置的滑道，滑道的两个侧面上分别固定设置一根横向布置的轨道，轨道上设置船台滑车，船台滑车的滚轮与轨道滚动摩擦，用于与船舶一起滑动下水的滑板设置在船台滑车上。根据实际测量，重新设计滑板小车。小车采用45#钢作为滚轮，钢板作为框架，焊缝采用双面连续焊，焊接高度为K＝5/5mm.焊接部位焊缝应均匀牢固，无夹渣。成形后结构涂油漆处理。根据轨道测量的尺寸设计小车的轨道，将滑板小车轨道加高，通过强度和挠度计算，采用18#工字钢作为轨道。这样即解决了轨道的平直度，同时也节约了加强的材料。结构制作完毕后，应打磨至St2.0级。表面喷漆防锈处理，涂一层底漆和一层面漆。轨道(槽钢63X40)的焊接高度4.5MM.端部用钢板封死，防止进水。

进一步的技术方案是，滑道呈长方体形且水平布置，滑道其长度方向与水平方向相同；所述船台滑车包括框架及转动设置在框架上的滚轮，滚轮截面形状呈工字形，轨道上端呈长方体凸起状，滚轮与轨道的上端形状相适配；滚轮设置在框架的下部，框架上部呈方槽状，滑板呈槽钢状，滑板宽度方向的两端设置在方槽状的框架内，用于船台下水的船舶设置在滑板上。滑板始终与滑道上表面不接触，船舶底部也与滑道上表面不接触；船台滑车直接往轨道上一放，滑板直接往船台滑车的框架上一放，由于滑板很重，滑板放置到船台滑车上后在船舶下水时滑板与船台滑车一起沿着轨道下滑，实现船舶的下水。船舶与滑板一起滑动下水。小车只是运送滑板。结束后小车会拿出来，因此可以在轨道的末端(即靠近水面的那一段设置凸起的限位结构用来挡住船台滑车)，为保证船舶顺利下水、保证船舶与滑板一起从船台向水面滑动，轨道是与水平面略微倾斜的。

进一步的技术方案是，框架上设有用于在滑板下滑速度太快时插入止动件的止动板孔。用来减少滑板向下滑动速度的止动板孔，可以在速度太快时通过止动板孔插入圆棒以起到类似刹车的作用。圆棒的端部可以固定设置圆槽状的橡胶套。

进一步的技术方案为，止动件呈棒状或杆状。

进一步的技术方案为，滑道表面设置用于保护滑道上表面的蜡层和/或黄油层；设置在框架上的滑板与滑道上表面设有间距。

进一步的技术方案为，轨道为工字钢形，轨道下方固定设置肘板，肘板固定连接在滑道的侧面上。

进一步的技术方案为，框架上呈方槽状的上部还设有螺纹孔，与螺纹孔适配设有用于防止滑板与船台滑车相对滑动的紧固螺栓。螺纹孔设置在止动板孔上方。

本发明的优点和有益效果在于：根据轨道测量的尺寸设计小车的轨道，将滑板小车轨道加高，通过强度和挠度计算，采用18#工字钢作为轨道。这样即解决了轨道的平直度，同时也节约了加强的材料；本发明的使用提高了上滑板的效率，避免了滑板滑落轨道的安全风险。在铺滑板时可以很好的控制滑板的匀速下滑，保护了滑道面蜡层和黄油层的完好。节约了成本，降低了人工的工作时间,较原先效率提高30％以上。用来减少滑板向下滑动速度的止动板孔，可以在速度太快时通过止动板孔插入圆棒以起到类似刹车的作用。

附图说明

图1是本发明一种快速上滑板的小车工装的工作状态示意图；

图2是图1中船台滑车的侧视图。

图中：1、滑道；2、轨道；3、船台滑车；4、滚轮；5、滑板；6、框架；7、船舶；8、止动板孔；9、肘板；10、紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1、图2所示(图1为垂直于滑道的长度方向的剖面图)，本发明是一种快速上滑板的小车工装，包括横向设置的滑道1，滑道1的两个侧面上分别固定设置一根横向布置的轨道2，轨道2上设置船台滑车3，船台滑车3的滚轮4与轨道2滚动摩擦，用于与船舶7一起滑动下水的滑板5设置在船台滑车3上。滑道1呈长方体形且水平布置，滑道1其长度方向与水平方向相同；所述船台滑车3包括框架6及转动设置在框架6上的滚轮4，滚轮4截面形状呈工字形，轨道2上端呈长方体凸起状，滚轮4与轨道2的上端形状相适配；滚轮4设置在框架6的下部，框架6上部呈方槽状，滑板5呈槽钢状，滑板5宽度方向的两端设置在方槽状的框架6内，用于船台下水的船舶7设置在滑板5上。框架6上设有用于在滑板5下滑速度太快时插入止动件的止动板孔8。止动件呈棒状或杆状。滑道1表面设置用于保护滑道1上表面的蜡层和/或黄油层；设置在框架6上的滑板5与滑道1上表面设有间距。轨道2为工字钢形，轨道2下方固定设置肘板9，肘板9固定连接在滑道1的侧面上。框架6上呈方槽状的上部还设有螺纹孔，与螺纹孔适配设有用于防止滑板5与船台滑车3相对滑动的紧固螺栓10。

目前滑板小车工装已经安装，并以成功实施运行了82000系列船舶的下水工作。滑板运动过程是相对复杂的动力问题，但应用静力学的观点来处理滑板的运动问题。把运动过程中的瞬时滑板视为静止。根据经验和使用效果可以满足工程上需要。P＝5000KG滑板重量(一端,最重滑板重量是10吨)L＝2500MM(轨道两支点的最大间距)W＝185C M3(18#工字钢)I＝1660CM4(18#工字钢)E＝200GPa＝200X103Mpa；σ许＝235N/MM2/1.25＝188N/MM2安全系数取1.25；M＝PL/4＝5000KGX9.8KG/NX2500MM/4＝30625000N.MM<<参照船舶设计手册结构分册>>国防工业出版社。

σ＝M/W＝30625000N.MM/185X1000MM3＝165N/MM2＜σ许＝188N/MM满足；

V挠＝PL/48EI＝49000Nx2500MM3/48x200x103 Mpax1660x104M M4＝4.8MM；

V挠＝4.8MM＜2500MM/500(挠度取L/500钢结构设计规范2005)满足要求(M＝Wf即匀质材料的弯曲应力计算式。M是弯矩设计值(单位N·mm)、W是钢梁的截面模量(单位mm³)、f是钢梁材质的抗弯强度设计值(单位N/mm²)。当核算钢梁在弯矩设计值M作用下，钢梁截面的正应力时，也用这个计算式，只须把f换为σ，即σ＝M/W)。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。