阅读说明：本技术 桥体相对锁紧结构及双翼平旋桥 (Relative locking structure of bridge body and double-wing horizontal rotation bridge ) 是由 李常平 代勇 洪兴 于 2020-05-08 设计创作，主要内容包括：本发明涉及桥梁结构领域,旨在解决现有的桥体锁紧结构在外界因素导致桥体高向错位时不能顺利锁紧的问题,提供桥体相对锁紧结构及双翼平旋桥。桥体相对锁紧结构包括分设于两待锁紧桥体的锁紧部分和被锁紧部分；锁紧部分包括上限位件、举升机构和举升驱动器；举升机构和上限位件竖向间隔相对并限定配合空间,举升驱动器传动连接举升机构,并能够带动举升机构沿竖向靠近或远离上限位件；被锁紧部分包括锁紧销和销驱动器,销驱动器的伸缩端传动连接锁紧销,并能够带动锁紧销伸出进入配合空间或从配合空间缩回。本发明的有益效果是能够快速方便地实现桥体的对齐、合拢、锁紧或解锁,且即使两桥体受力高向错开也能顺利实现锁紧。(The invention relates to the field of bridge structures, aims to solve the problem that the existing bridge locking structure cannot smoothly lock a bridge when the bridge is dislocated in the height direction due to external factors, and provides a bridge relative locking structure and a double-wing level rotary bridge. The bridge body relative locking structure comprises a locking part and a locked part which are respectively arranged on two bridge bodies to be locked; the locking part comprises an upper limiting piece, a lifting mechanism and a lifting driver; the lifting mechanism and the upper limiting piece are vertically opposite at intervals and define a matching space, and the lifting driver is in transmission connection with the lifting mechanism and can drive the lifting mechanism to be close to or far away from the upper limiting piece along the vertical direction; the locked part comprises a locking pin and a pin driver, and the telescopic end of the pin driver is in transmission connection with the locking pin and can drive the locking pin to extend into the matching space or retract from the matching space. The invention has the advantages that the alignment, folding, locking or unlocking of the bridge bodies can be realized quickly and conveniently, and the locking can be realized smoothly even if the two bridge bodies are stressed in a staggered manner in a high direction.)

桥体相对锁紧结构及双翼平旋桥

技术领域

本发明涉及桥梁结构领域，具体而言，涉及桥体相对锁紧结构及双翼平旋桥。

背景技术

双翼平旋桥是一种通过桥体平旋实现桥体长向接通通行或桥体断开容许沿流水方向的船只等通行的桥梁结构，具有能够兼顾水路及陆路运输的效果。

现有技术中的桥梁结构在需要锁紧时容易出现因为桥体受外力因素而竖向错开无法对齐，进而不易配合锁紧的问题。

发明内容

本发明旨在提供桥体相对锁紧结构及双翼平旋桥，以解决现有桥体存在竖向错开无法对齐、进而不易配合锁紧的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种桥体相对锁紧结构，其包括分设于两待锁紧桥体的锁紧部分和被锁紧部分；

所述锁紧部分包括上限位件、举升机构和举升驱动器；所述举升机构和所述上限位件竖向间隔相对并限定配合空间，所述举升驱动器传动连接所述举升机构，并能够带动所述举升机构沿竖向靠近或远离所述上限位件；

所述被锁紧部分包括锁紧销和销驱动器，所述销驱动器的伸缩端传动连接所述锁紧销，并能够带动所述锁紧销伸出进入所述配合空间或从所述配合空间缩回。

本方案中，在需要对两桥体进行相对锁紧时，通过销驱动器带动锁紧销伸出进入上限位件和举升机构之间的配合空间内，然后通过举升驱动器带动举升机构沿竖向向上带动锁紧销，并将锁紧销压紧于上限位件上，实现锁紧部分和被锁紧部分之间的锁紧，即可实现两桥体的锁紧。

通过该结构的设置，能够方便地实现桥体的合拢、对齐锁紧或解锁，并且，即使在桥体竖向错开时也能方便顺利地实现锁紧。

本方案中的锁紧部分和被锁紧部分可对应地设置在桥体的一组相对弦杆上。该处所说的弦杆可以是桥体的上弦或下弦。当然，在其他实施例中，锁紧部分和被锁紧部分也可设置在桥体的其他合适位置。

在本实施例的一种实施方式中：

所述举升机构和所述上限位件限定的配合空间的最大高向间距大于所述锁紧销的高向尺寸。

在本实施例的一种实施方式中：

所述举升机构包括举升台架、举升连接件和举升轮；

所述举升台架的下端可转动地连接于桥体上；所述举升连接件下端铰接连接于所述举升台架上、上端可滑动地配合于桥体上设置的竖向滑轨；所述举升轮连接于所述举升连接件的上端；

所述举升驱动器传动连接所述举升台架，并能够带动所述举升台架转动，以带动所述举升轮随举升连接件的上端竖向升降。

在本实施例的一种实施方式中：

桥体的上弦和下弦均设置为箱梁结构，并具有沿桥横向间隔的两弦侧板；所述举升台架通过台架销可转动地连接于两弦侧板之间；所述举升连接件的下端通过铰接销铰接连接于所述举升台架上部；

桥体的两弦侧板上分别固设所述竖向滑轨，所述竖向滑轨内分别滑动配合有竖向滑块；两个所述竖向滑块之间连接有轮销，所述举升轮和所述举升连接件的上端分别穿设于所述轮销上并位于两弦侧板之间；

所述举升驱动器为直线伸缩驱动构件，其一端铰接连接于桥体上，伸缩端铰接连接于所述举升台架，以通过伸缩来带动所述举升台架绕台架销转动。

在本实施例的一种实施方式中：

所述上限位件包括可转动地连接于桥体的上限位轮，所述上限位轮和所述举升轮限定所述配合空间的上下边界。

在本实施例的一种实施方式中：

所述配合空间的两侧分别设置侧限位板；所述上限位件、所述举升机构以及两个所述侧限位板共同围成沿桥纵向延伸的用于配合锁紧销的锁紧腔。

在本实施例的一种实施方式中：

所述侧限位板上设有侧引导轮，两侧的侧引导轮之间的间距适配所述锁紧销的宽向尺寸；

两侧的所述侧引导轮、所述上限位轮以及所述举升轮共同围成用于适配所述锁紧销的锁紧腔。

本发明实施例还提供一种双翼平旋桥，其包括两个分别转动设置的桥体；所述桥体具有上弦和下弦，且上弦和下弦处分别设置前述的桥体相对锁紧结构；上弦处和下弦处的桥体相对锁紧结构交错设置，即上弦处的所述桥体相对锁紧结构的锁紧部分和下弦处的所述桥体相对锁紧结构的被锁紧部分设置于同一桥体，以及上弦处的所述桥体相对锁紧结构的被锁紧部分和下弦处的所述桥体相对锁紧结构的锁紧部分设置于另一相同桥体。

本方案中的桥体相对锁紧结构，可用于两桥体的锁紧连接。

使用时，若两桥体恰好处于高度适配的状态，则两锁紧销均能够顺利插入配合空间内；

若其中一桥体因自重或风荷载或其他因素影响而竖向相对较低时，由于配合空间的最大竖向尺寸大于锁紧销的竖向尺寸，该较低的桥体上的锁紧销仍能够伸入其对应的锁紧腔(当然，另一桥体上的锁紧销可能被其对应的锁紧腔的上边沿阻挡而无法插入)；此时可先插入该较低的桥体上的锁紧销至其对应的锁紧腔内，然后通过该锁紧腔处设置的举升机构对该锁紧销施加向上的顶升力，该顶升力可带动该锁紧销及其所连接的桥体的连接端整体上升至和另一桥体处于高度适配的状态后，另外一组锁紧销亦能够顺利的插入其对应的锁紧腔，从而实现上下分别锁紧。

在本实施例的一种实施方式中：

两桥体的连接端的端面为和竖向端面倾斜相交的斜面，以使上弦和下弦的连接位置在桥纵向错开。

在本实施例的一种实施方式中：

在两桥体处于高度对应状态下，所述上限位件的下端面和所述锁紧销的上端面高向齐平，所述举升机构的上端面位于所述锁紧销的下端面的下方，使两者之间存在竖向盈余间隙。

该方案中，在其中一桥体因自重或风荷载或其他因素影响而竖向相对较低时，由于该盈余间隙的设置，该较低的桥体上的锁紧销仍能够伸入其对应的锁紧腔(当然，此时另一桥体上的锁紧销可能被其对应的上限位件阻挡而无法插入)；此时可先插入该较低的桥体上的锁紧销至其对应的配合空间内，然后通过该配合空间处设置的举升机构对该锁紧销施加向上的顶升力，该顶升力带动该锁紧销及其所连接的桥体的连接端整体上升至和另一桥体处于高度适配的状态后，另外一组锁紧销即能够顺利地插入其对应的配合空间内，从而实现上下分别锁紧。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1中示出了本实施例中的双翼平旋桥的三维视图；

图2示出了本发明实施例中的双翼平旋桥的架设状态的示意图；

图3中示出本本实施例中的双翼平旋桥的立面图；

图4为图3的P处放大图；

图5为图4的T向视图；

图6为图4的另一视角的三维视图；

图7为图4的再一视角的三维视图(部分结构隐藏以展示内部结构)；

图8中示出了本实施例中作为桥台使用的锁紧台的结构示意图；

图9中示出了锁紧构件和桥台的配合关系图；

图10中示出了本实施例中作为锚固台使用的锁紧台的结构示意图；

图11中示出了图3的Q处放大图；

图12为图11中部分结构隐藏后的示意图(以展示内部结构)；

图13为图11的另一视角的三维视图(部分结构隐藏以展示内部结构)；

图14中示出了锁紧部分和被锁紧部分布置方式的三维视图；

图15示出了本实施例中的举升机构和举升驱动器配合的示意图；

图16为图1的R处放大图。

图标：双翼平旋桥10、桥体11、桥台12、锚固台13、桥墩14、连接端15、末端16、平旋方向Y1、连线Y2、连线Y3、基桩17、下弦11a、上弦11b、纵梁11c、横梁11d、支撑管11e、加强板11f、配合槽11g、中心塔18、转体19、剪刀撑结构20、支撑杆21、弦杆段22、连接节23、外延部24、连接体25、横板26、竖板27、爬梯28、护栏29、桥体相对锁紧结构40、锁紧部分40a、被锁紧部分40b、上限位件41、举升机构42、举升驱动器43、配合空间44、锁紧销45、销驱动器46、举升台架47、举升连接件48、举升轮49、竖向滑轨50、弦侧板51、台架销52、铰接销53、竖向滑块54、轮销55、上限位轮56、侧限位板57、侧引导轮58、锁紧腔59、桥体末端锁紧结构70、锁紧台71、锁紧构件72、支撑面P1、竖向面P2、对位引导扣件75、引导槽76、锁紧腔77、锁紧机构78、对位机构79、锁紧销80、第一驱动器81、转动构件82、第二驱动器83、前框体84、桥纵向Y4、桥横向Y5、桥高向Y6、配合轮组85、上轮86、下轮87、侧轮88、转板89、顶销90、中销91、底销92、槽底面93、上槽面94、下槽面95、基板96、立板97。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参见图1-图3，本实施例提供一种双翼平旋桥10，其可作为跨越自然河道、运河等的桥梁结构。本实施例中的双翼平旋桥10包括两个分别位于河道两岸的桥体11，两个桥体11各自可转动地支撑于桥墩14上，并能够平旋至两者的连接端15通过桥体相对锁紧结构40相互连接锁紧、两者的末端16各自锚固于其同侧桥台12的连通态，或者平旋至两者的连接端15相互分离、两者的末端16各自锚固于其同侧锚固台13的锚固态。图中示出的为双翼平旋桥10处于连通态的示意图，并通过平旋方向Y1示出了桥体11连通态和锚固台13之间转动方向。如图中示出的，两桥墩14、两桥台12沿双翼平旋桥10的长向分布，而锚固台13设置在桥墩14一侧，且锚固台13到桥墩14的距离和桥台12到桥墩14的距离基本相等，如此，可根据需要将桥体11的末端16固定于桥台12或锚固台13。一般情形中，桥体11处于锚固态时的长向和其处于连通态时长向垂直，可表现为桥墩14和锚固台13之间的连线Y2垂直于桥墩14和桥台12之间的连线Y3。

主要参见图2，本实施例中的双翼平旋桥10横跨河道两岸。其中，桥台12和桥墩14分别通过基桩17锚固于地基中。地基可以为经过夯实、换填或其他合适的地基处理加固后的结构。本实施例中的锚固台13也同通过基桩17锚固的方式锚固设置(图中未示出)。桥台12和锚固台13还可通过其他合适的方式固定。

参见图1、图3和图16，本实施例中的桥体11包括两个下弦11a和对应位于两个下弦11a之上的两个上弦11b；两个下弦11a之间连接有由纵梁11c和横梁11d交错连接形成的网格状平面框架型的桥面框，桥面框的网格内分别设置有沿网格的其中一条对角线的支撑管11e。在各网格内的一组对角处分别设置有加强板11f，加强板11f呈板面水平的状态；支撑管11e的两端分别连接于网格内的对角处的两加强板11f之间。

本方案中的桥体11通过在下弦11a之间设置纵梁11c和横梁11d连接而成的桥面框，并在网格对角处设置一组加强板11f和沿对角线支撑各网格的支撑管11e，由于加强板11f对各网格的相邻边的连接加强加之支撑于对角的支撑管11e的配合作用，可极大地提高桥面框的结构刚度及桥面框的整体性。

本实施例中，纵梁11c和横梁11d由工字型钢构成，加强板11f垂直连接于相交的纵梁11c和横梁11d的相互垂直的腹板之间或连接于下弦11a的内侧板和横梁11d的腹板之间，以实现对夹角处的支撑，提高结构刚度。可选地，支撑管11e的两端分别开设配合槽11g，加强板11f配合插入配合槽11g内，并和支撑管11e焊接连接。

本实施例中，桥面框内的支撑管11e整体呈X型交叉布置于两下弦11a之间。

本实施例的桥体11中，上弦11b呈中间高两端低的悬链线式布置；在对应上弦11b最高点处设置支撑于上弦11b和下弦11a之间中心塔18；中心塔18下端设置转体19，用于使桥体11能够转动支撑在桥墩14上；两上弦11b之间通过剪刀撑结构20支撑连接；竖向相对的上弦11b和下弦11a之间通过支撑杆21支撑连接。

上弦11b和下弦11a均由多个弦杆段22通过连接节23连接而成；上弦11b上的连接节23和下弦11a上的连接节23在桥体11的长向依次错开，并通过锯齿型分布的支撑杆21支撑连接；上弦11b和下弦11a的连接节23的相对侧分别设置外延部24，支撑杆21连接于上弦11b和下弦11a的外延部24之间；两上弦11b的相对侧设有用于连接剪刀撑结构20的连接体25；连接体25包括竖向间隔的两横板26和垂直连接于两横板26中间位置的竖板27，横板26和竖板27在上弦11b的内侧面上围成两个朝向相反的配合腔，剪刀撑的一组呈V型的两杆件分别支撑于同一连接体25的两配合腔处。

为方便安装检修，本实施例中，中心塔18处设有爬梯28、护栏29、操作平台。在桥体11的连接端15处也可设置爬梯28、护栏29、操作平台等。

如前所述，本实施例中两桥体11的连接端15处通过桥体相对锁紧结构40相互锁紧或解锁。桥体相对锁紧结构40可配合参见图3和图11-图15中所示。本实施例中的桥体相对锁紧结构40包括分设于两待锁紧桥体11的锁紧部分40a和被锁紧部分40b。

其中，锁紧部分40a包括上限位件41、举升机构42和举升驱动器43；举升机构42和上限位件41竖向间隔相对并限定配合空间44，举升驱动器43传动连接举升机构42，并能够带动举升机构42沿竖向靠近或远离上限位件41。

被锁紧部分40b包括锁紧销45和销驱动器46，销驱动器46的伸缩端传动连接锁紧销45，并能够带动锁紧销45伸出进入配合空间44或从配合空间44缩回。

本方案中，在需要对桥体11进行跨中锁紧(即连接两桥体11的连接端15)时，通过销驱动器46带动锁紧销45伸出进入上限位件41和举升机构42之间的配合空间44内，然后通过举升驱动器43带动举升机构42沿竖向向上带动锁紧销45，并将锁紧销45压紧于上限位件41上，实现锁紧部分40a和被锁紧部分40b之间的锁紧，即可实现两桥体11的锁紧。

本方案中的锁紧部分40a和被锁紧部分40b可对应地设置在桥体11的一组相对弦杆上。该处所说的弦杆可以是桥体11的上弦11b或下弦11a。当然，在其他实施例中，锁紧部分40a和被锁紧部分40b也可设置在桥体11的其他合适位置，如连接端的宽向中间位置。

本实施例中，举升机构42和上限位件41限定的配合空间44的最大高向间距大于锁紧销45的高向尺寸。可选地，举升机构42包括举升台架47、举升连接件48和举升轮49；举升台架47的下端可转动地连接于桥体11上；举升连接件48下端铰接连接于举升台架47上、上端可滑动地配合于桥体11上设置的竖向滑轨50；举升轮49连接于举升连接件48的上端；举升驱动器43传动连接举升台架47，并能够带动举升台架47转动，以带动举升轮49随举升连接件48的上端竖向升降。

本实施例中，桥体11的上弦11b和下弦11a均可设置为箱梁结构，并具有沿桥横向Y5间隔的两弦侧板51；举升台架47通过台架销52可转动地连接于两弦侧板51之间；举升连接件48的下端通过铰接销53铰接连接于举升台架47上部；桥体11的两弦侧板51上分别固设竖向滑轨50，竖向滑轨50内分别滑动配合有竖向滑块54；两个竖向滑块54之间连接有轮销55，举升轮49和举升连接件48的上端分别穿设于轮销55上并位于两弦侧板51之间；举升驱动器43为直线伸缩驱动构件，其一端铰接连接于桥体11上，伸缩端铰接连接于举升台架47，以通过伸缩来带动举升台架47绕台架销52转动。

其中，上限位件41包括可转动地连接于桥体11的上限位轮56，上限位轮56和举升轮49限定配合空间44的上下边界。配合空间44的两侧分别设置侧限位板57；上限位件41、举升机构42以及两个侧限位板57共同围成沿桥纵向Y4延伸的用于配合锁紧销45的锁紧腔59。侧限位板57上设有侧引导轮58，两侧的侧引导轮58之间的间距适配锁紧销45的宽向尺寸；两侧的侧引导轮58、上限位轮56以及举升轮49共同围成用于适配锁紧销45的锁紧腔59。

本实施例中的双翼平旋桥10的上弦11b和下弦11a处分别设置有一组桥体相对锁紧结构40，且上弦11b处和下弦11a处的桥体相对锁紧结构40交错设置，即上弦11b处的桥体相对锁紧结构40的锁紧部分40a和下弦11a处的桥体相对锁紧结构40的被锁紧部分40b设置于同一桥体11，以及上弦11b处的桥体相对锁紧结构40的被锁紧部分40b和下弦11a处的桥体相对锁紧结构40的锁紧部分40a设置于另一相同桥体11。在两桥体11处于高度对应状态下，上限位件41的下端面和锁紧销45的上端面高向齐平，举升机构42的上端面位于锁紧销45的下端面的下方，使两者之间存在竖向盈余间隙。

使用时，若两桥体11的连接端15恰好处于高度适配的状态，则两锁紧销45均能够顺利插入配合空间44内实现锁紧；

若其中一桥体11因自重或风荷载或其他因素影响而竖向相对较低时，由于配合空间44的最大竖向尺寸大于锁紧销45的竖向尺寸，该较低的桥体11上的锁紧销45仍能够伸入其对应的锁紧腔59(当然，另一桥体11上的锁紧销45可能被其对应的锁紧腔59的上边沿阻挡而无法插入)；此时可先插入该较低的桥体11上的锁紧销45至其对应的锁紧腔59内，然后通过该锁紧腔59处设置的举升机构42对该锁紧销45施加向上的顶升力，该顶升力可带动该锁紧销45及其所连接的桥体11的连接端15整体上升至和另一桥体11处于高度适配的状态后，另外一组锁紧销45亦能够顺利的插入其对应的锁紧腔59，从而实现上下分别锁紧。

由此，本方案中的锁紧组件通过在上下弦11a处锁紧部分40a和被锁紧部分40b的交错布置以及锁紧腔59下方盈余空间的设置，使得即使一侧桥体11因各种因素导致位置相对较低的情形，仍能够顺利完成两桥体11的适配和锁紧。

本实施例中，两桥体11的连接端15的端面为和竖向端面倾斜相交的斜面，以使上弦11b和下弦11a的连接位置在桥纵向Y4错开。

配合参见图3-图10，本实施例中的双翼平旋桥10的两桥体11的末端16分别设置有桥体末端锁紧结构70。该桥体末端锁紧结构70能够使桥体11的末端16锁止于锁紧台71或从锁紧台71解锁。该处的锁紧台71可以是前述的桥台12或锚固台13，用于桥体11在不同位置或状态时的锁止。

本实施例中的桥体末端锁紧结构70包括锁紧台71和连接于桥体11的末端16的锁紧构件72；锁紧台71一侧呈台阶形，且具有朝上的支撑面P1和朝向桥体11末端16的竖向面P2；支撑面P1上设置有对位引导扣件75，对位引导扣件75具有沿桥横向Y5的引导槽76；竖向面P2上设有沿桥纵向Y4延伸的锁紧腔77。

锁紧构件72包括锁紧机构78和对位机构79。

其中，锁紧机构78连接于桥体11末端16处，并包括锁紧销80和传动连接锁紧销80的第一驱动器81，且第一驱动器81能够带动锁紧销80沿桥体11的长向向外伸出或缩回，以插入并配合于锁紧腔77内或从中退出。如图示的，本实施例中下弦11a设置为箱梁结构，锁紧机构78设置在下弦11a内部。

对位机构79包括转动构件82和第二驱动器83；转动构件82可转动地连接于桥体11末端16，第二驱动器83传动连接转动构件82，并能够带动转动构件82转动至卡锁于引导槽76或从引导槽76中转出解锁。

本方案中的桥体末端锁紧结构70使用时，在平旋桥旋转至末端16对应锁紧台71时，第一驱动器81带动锁紧销80伸出插入限定于锁紧腔77中，实现定位配合；第二驱动器83带动转动构件82旋转至卡锁于对位引导扣件75的引导槽76，实现锁紧。本方案中，通过锁紧销80和锁紧腔77之间的定位配合，以及转动构件和对位引导扣件75之间的卡锁，能够很好地确保桥体11末端16稳固锁定。

当需要解锁桥体11末端16时，只需缩回锁紧销80和转出旋动构件即可。

本实施例中，可选地，桥体11包括两下弦11a和连接于两下弦11a末端16之间的前框体84。两下弦11a由箱梁构成，且每个下弦11a内分别设置一组锁紧机构78；对应地，锁紧台71上设有两个锁紧腔77。对位机构79共有两组，且对称地间隔分布于前框体84的下表面；对应地，对位引导扣件75也有两个，且两对位引导扣件75的引导槽76开口相对；转动构件82的上端铰接于前框体84下表面的两端附近，第二驱动器83为可伸缩驱动缸结构，其上端铰接于前框体84下表面的两端之间，下端连接转动构件82，并能够通过其伸缩来带动转动构件82外转卡入引导槽76或内转转出引导槽76。通过设置间隔的两组锁紧结构，可提高桥体11的锁紧可靠程度。

本实施例中，可选地，下弦11a内部限定沿桥纵向Y4的导向槽，锁紧销80可滑动地配合于导向槽内。

本实施例中，锁紧腔77内设置有配合轮组85；配合轮组85包括分别可转动地设置于锁紧腔77上端面的上轮86和连接于锁紧腔77下端面的下轮87，且上轮86和下轮87之间限定的距离适配锁紧销80的高向尺寸。可选地，配合轮组85还包括分别可转动地设置于锁紧腔77两侧面的两个侧轮88，且两侧轮88之间限定的距离适配锁紧销80的宽向尺寸。

本实施例中的转动构件82包括两间隔的转板89和分别连接于两转板89之间的顶销90、中销91和底销92；转动构件82通过其顶销90铰接连接于桥体11下，第二驱动器83的伸缩端转动连接于中销91，底销92适配引导槽76；在底销92配合于引导槽76中的状态下，两转板89夹于对位引导扣件75两侧。可选地，底销92为圆柱销；引导槽76包括圆柱面形的槽底面93、连接于槽底面93上端的上槽面94以及连接于槽底面93下端的下槽面95；下槽面95为靠近槽底面93一端较高的斜面，上槽面94为靠近槽底面93一端较低的凸弧面，以使引导槽76呈从内到外开口逐渐变大的喇叭状开口。如此，可方便引导底销92旋转卡入，并且，在桥体末端因外力变形时，可通过该喇叭状开口的引导槽引导底销逐渐配合进入槽底面，从而将桥体末端撑起到原始位置，使锁紧销和锁紧槽对应，从而使锁紧销能够顺利插入配合于锁紧腔。。

本实施例中，在转动构件82配合于引导槽76中的状态下，转动构件82呈竖向，并将桥体11末端16竖向支撑于对位引导扣件75之上。

本实施例中的锁紧台71包括基板96和垂直连接于基板96上的两个立板97，两个立板97沿桥横向Y5间隔设置；对位引导扣件75固定连接于基板96的上表面，锁紧腔77开设于立板97的前表面。

本实施例中，可选地，本方案中的锁紧销可采用34CrNiMo6V特种钢实心锻造矩形截面，能承受巨大的剪力，弯矩，冲击力，同时具有良好表面硬度和抗疲劳能力。

可选地，本实施例中的桥体的主要钢结构可采用耐候钢Q355qd-NH，外加30年防腐涂层，涂膜厚度达335um，以确保其具有足够高的防腐性和使用寿命。

实施例二

将本实施例提供的双翼平旋桥用作计划修建的新苏伊士运河双线铁路大桥，以实现在连通运河两岸的同时，尽可能少地影响运河的河运。该桥设计全长640米(两桥体的总长)，最大跨度340米(两桥墩之间的距离)，两端跨度各150米(桥墩到桥台/锚固台的距离)。全桥采用钢结构，大桥总重1.5万吨，桥面净宽度10.2米，能同时双向通行两列火车。

本桥总长度640米，大于500米，按《铁路桥涵设计规范》属特大桥。该桥最大跨度340米，超过168米，超出了《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2的限制，且无类似项目参考，属于研发课题。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。