具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请参阅图1至图3，本实施例提供一种双叶立转式开启桥，包括两个对称设置的单边桥体，单边桥体包括桥墩1、轴承座2、液压油缸3、中部锁定装置4及桥体钢结构5，轴承座2和液压油缸3设置在桥体钢结构5和桥墩1之间。桥体钢结构5由配重段51、轴承段52及悬臂段53拼接而成。轴承段52通过轴承座2与桥墩1转动连接，液压油缸3的活动端与轴承段52固定，液压油缸3的固定端与桥墩1固定，液压油缸3驱动桥体钢结构5沿着轴承座2转动，实现单边桥体的开启与关闭，单边桥体的开启角度为75°。中部锁定装置4设置在悬臂段53的前端，中部锁定装置4用于对两个单边桥体进行对中锁定。本发明的桥体钢结构5由配重段51、轴承段52及悬臂段53拼接而成，桥体钢结构5安装时，分段安装配重段51、轴承段52及悬臂段53，可以减小单个构件的吊装重量和体积，确保开启桥的顺利施工，并能最大程度上减少对航道通行的影响。

请参阅图4，在本实施例中，配重段51包括第一节段，轴承段52包括第二节段，悬臂段53包括第三节段和第四节段，第一节段、第二节段、第三节段及第四节段依次拼接在一起，相邻节段之间采用螺栓连接，形成桥体钢结构5。配重段51、轴承段52及悬臂段53均包括三个间隔设置且截面为工字形的主纵梁54（两个边纵梁和一个中纵梁），相邻两个主纵梁54之间设置有多个间隔设置且截面为工字形的主横梁55，相邻两个主横梁55之间的顶部设置有多个间隔设置的次纵梁56，相邻两个次纵梁56之间设置有多个间隔设置的次横梁57，相邻两个主横梁55之间的主纵梁54底部设置有水平斜撑58。配重段51、轴承段52及悬臂段53通过上述的主纵梁54、主横梁55、次纵梁56、次横梁57及水平斜撑58形成稳定的桥体钢结构5；次纵梁56、次横梁57及水平斜撑58之间形成一个空腔，空腔中可进行检修通道的布置，检修通道相应的主横梁55上设置有可以走人的孔洞，便于开启桥中部锁定装置4后期的围护和管理；同时桥体钢结构5的主纵梁54采用分段制作及安装，便于主纵梁54的运输及现场安装。

边纵梁两侧设置有人行道59，人行道59可在开启桥关闭状态下用于行人步行过桥。

配重段51的相邻两个主纵梁54末端之间均设置有一个配重箱511，配重箱511用于调节单边桥体重心位置，使得单边桥体的开启过程中，大大降低液压油缸的顶升力。轴承段52的每一个主纵梁54与桥墩1之间均设置有一个轴承座2和一个液压油缸3，轴承段52的每一个主纵梁54均通过转轴组件521与对应的轴承座2连接，轴承段52的每一个主纵梁54均通过油缸上支座522与对应的液压油缸3的活动端连接。通过在轴承段52的每一个主纵梁54底部均设置有一个轴承座2和一个液压油缸3，可以使得其中一个液压油缸3损坏后，剩下的液压油缸3也可以继续开启与关闭单边桥体，确保单边桥体可以正常的开启与关闭。

请参阅图3、图5，轴承段52的每一个主纵梁54底部均设置有前支撑上支座523，油缸上支座522位于前支撑上支座523与转轴组件521之间，作为液压油缸3顶升主纵梁54开启的上部支点。桥墩1的前端顶部设置有多个与前支撑上支座523相配合的前支撑下支座11，当单边桥体处于关闭状态时，每一个前支撑上支座523均与对应的前支撑下支座11接触，前支撑上支座523和前支撑下支座11起到支撑单边桥体的作用。

请参阅图1、图3、图5，在本实施例中，桥墩1包括主墩承台12和设置在主墩承台12上的主墩箱室13，主墩箱室13内设置有轴承座钢支撑14和油缸下支座15，轴承座2通过轴承座横梁16固定在轴承座钢支撑14的顶部，液压油缸3的固定端与油缸下支座15连接，前支撑下支座11设置在主墩箱室13前端的剪力墙顶部，油缸下支座15位于轴承座钢支撑14与前支撑下支座11之间，作为液压油缸3顶升主纵梁54开启的下部支点。

请参阅图3，主墩箱室13两侧的剪力墙顶部设置有固定桥板17，配重段51位于固定桥板17的正下方，主墩箱室13的后端设置有引桥18，引桥18与固定桥板17平齐，轴承段52和悬臂段53的顶部平齐，且轴承段52和悬臂段53的顶部高于配重段51的顶部，轴承段52和悬臂段53的顶部设置有桥面板524，固定桥板17用于引桥18与桥面板524的衔接，当单边桥体处于关闭状态时，桥面板524与固定桥板17平齐。

请参阅图6，在本实施例中，中部锁定装置4包括插销锁杆41和插销接收座42，插销锁杆41安装在其中一个单边桥体的前端，插销接收座42安装在另一个单边桥体的前端，开启桥关闭时，插销锁杆41通过液压拖杆43插入插销接收座42中，从而对两个单边桥体进行对中锁定。

另一方面，请参阅图7，本发明提供一种上述的双叶立转式开启桥的施工方法，包括以下步骤：

步骤S1：北桥首段吊车轨道平台及下部吊车轨道平台支架的安装。

在本实施例中，在北桥主墩向室内搭设操作架，进行北桥下部吊车轨道平台支架的安装，操作架的钢管柱基础定位和安装垂直度须准确，且避开桥体钢结构，避免下部吊车轨道平台支架对桥体钢结构的安装产生影响。同时因配重箱模块、轴承段横梁和内部检修钢平台等构件尺寸较大，须在上部吊车轨道平台安装前，吊装堆放在下部吊车轨道平台支架上，下部吊车轨道平台支架相应位置设计安装配重箱模块的临时支撑和横梁。

北桥首段吊车轨道平台包括依次架设在预应力混凝土引桥桥面上的首段贝雷梁钢平台和三角斜坡架，三角斜坡架采用UB305*305*118kg/m型钢焊接，斜坡角度为10°，表面做防滑处理。因三角斜坡架平面与首段贝雷梁钢平台转角角度较大，履带吊上下坡在转角处进行平台转换瞬间，大臂会有较大落差。为保证履带吊上下平台的行走平稳，上平台时采用无配重空载行走，下平台时采用带配重空载行走，首段贝雷梁钢平台和三角斜坡架下部通过小型钢固定件与引桥混凝土桥面预埋件锚固点焊接固定。同时，由于履带吊行走及吊装工况下，对桥面荷载较大，需要根据结构计算复核结果，在引桥结构施工期间，对局部混凝土结构加强加固。

步骤S2：北桥轴承座及液压油缸的安装。

在本实施例中，轴承座、液压油缸及其钢支撑等构件通过引桥分别运抵首段贝雷梁钢平台进行安装。其中，轴承座及其钢支撑安装后须进行精密校准，并紧固螺栓；液压缸临时固定后进行表面覆盖保护。

步骤S3：北桥上部吊车轨道平台的安装。

在本实施例中，北桥上部吊车轨道平台包括贝雷梁钢平台，贝雷梁钢平台安装在下部吊车轨道平台支架上，贝雷梁钢平台高于开启桥桥面的标高，避免贝雷梁钢平台对桥体钢结构的安装产生影响。其中，配重箱模块和轴承段主横梁等构件下放至下部吊车轨道平台支架横梁后，贯通贝雷梁钢平台。

步骤S4：北桥轴承段、配重段及悬臂段的安装。

在本实施例中，步骤S4具体包括以下步骤：

步骤S41：北桥轴承段的安装。具体的，

1）北桥轴承段包括第二节段，在首段吊车轨道平台的吊车第一预设站位上吊装第二节段的中纵梁，安装调整前支撑座临时支架和千斤顶，将中纵梁的前端放置于前支撑座临时支架上表面，中纵梁的后端缓慢调整其位置，保持中纵梁中心线与耳轴支座中心的重合，将其安全无损坏的放置于已精密校准的轴承座内。调整千斤顶，将称重传感器安装在前支撑下支座与前支撑上支座之间，复核中纵梁的轴线标高无误后，拆除前支撑座临时支架。

2）在首段吊车轨道平台的吊车第二预设站位上吊装主横梁，从首段吊车轨道平台侧面下放主横梁，主横梁的一端平移至中纵梁，再进行该侧边纵梁吊装下放，调整好标高轴线之后，与主横梁连接固定。

3）采用上述相同的方法在首段吊车轨道平台的吊车第二预设站位安装另一侧主横梁和边纵梁，校准后连接固定，形成第二节段的主框架。

步骤S42：北桥配重段的安装。具体的，北桥配重段包括第一节段，第一节段的主纵梁后端架设在主纵梁临时支撑上，主纵梁前端与第二节段的主纵梁螺栓连接。配重箱模块与第一节段后端的主纵梁和横梁连接固定，组成配重箱，配重箱底部安装配重箱临时支撑。

步骤S43：北桥悬臂段的安装。具体的，北桥悬臂段包括第三节段和第四节段，第三节段的主纵梁的前端超出航道，因此第三节段和第四节段的构件吊装期间进行河道限航，并做好警示浮标。第三节段和第四节段的构件安装固定后，构件的端部和底部安装警示灯，做好夜间照明。第三节段安装完成，需要进行第一次配重混凝土浇筑，配重混凝土浇筑量经过重心计算后确定，浇筑前后复核称重传感器数据与理论偏差值，进行分析和调整下一步构件安装数量。其中，中间隔离带、人行道及内部检修平台等次结构与主结构同步安装。

步骤S5：北桥桥面的铺装及北桥单边桥体的调试。

请参阅图8，在本实施例中，步骤S5具体包括：

步骤S51：北桥上部吊车轨道平台的拆除。具体的，北桥桥体结构安装完成，拆除上部的贝雷梁钢平台，并拆除首段吊车轨道平台，将贝雷梁钢平台转移至南岸。首段吊车轨道平台拆除后，进行第二次配重混凝土浇筑，配重混凝土浇筑量经过重心计算后确定，浇筑前后复核称重传感器数据与理论偏差值。

步骤S52：北桥下部吊车轨道平台支架的拆除。具体的，第二次配重混凝土浇筑后，拆除下部吊车轨道平台支架。

步骤S53：北桥桥面混凝土的铺装。具体的，拆除下部吊车轨道平台支架后，进行北桥桥面混凝土铺装施工，混凝土浇筑时，桥面双向车道从跨中向轴承座方向对称浇筑，其中桥端部预留1m不浇筑，用于南北桥合龙时的标高调节，完成浇筑后进行养护。最后，通过重心计算结果，进行第三次混凝土配重浇筑，并完善液压油缸及液压控制系统安装，拆除配重箱临时支撑。

步骤S54：北桥单边桥体的调试。具体的，待桥面混凝土达到设计强度要求，开始进行北桥单边桥体的调试。

步骤S6：南桥下部吊车轨道平台支架及首段吊车轨道平的安装。

在本实施例中，在南桥主墩向室内搭设操作架，进行南桥下部吊车轨道平台支架的安装。下部吊车轨道平台支架安装完成后，将北桥贝雷梁钢平台转移到南岸，进行南桥首段吊车轨道平的安装。

步骤S7：南桥轴承座及液压油缸的安装。

步骤S8：南桥上部吊车轨道平台的安装。

步骤S9：南桥轴承段、配重段及悬臂段的安装。

在本实施例中，考虑航道通航，南桥安装至第三节段前，暂停吊装。在完成桥单边桥体的调试后，即可启动南桥的第三节段和第四节段安装。北桥保持日常可开启状态，根据航道船只通行需要进行单桥开启和关闭，直至南桥单边桥体的调试。

步骤S10：南桥桥面的铺装及南桥单边桥体的调试。

请参阅图9，在本实施例中，步骤S10具体包括：

步骤S101：南桥上部吊车轨道平台的拆除。

步骤S102：南桥下部吊车轨道平台支架的拆除。

步骤S103：南桥桥面混凝土的铺装。

步骤S104：南桥单边桥体的调试。

步骤S11：南北桥联合调试及中部锁定装置的安装。

在本实施例中，根据大型船只通行的时间特点，掌握和控制航行时间段，进行南北桥联合调试。在南北桥联合调试过程中，进行中部锁定装置的安装。全桥共设4组中部锁定装置，开启桥关闭时，南北两岸单边桥体的锁杆通过液压推杆插入接收座。在南北桥结构安装的各个阶段，可对桥体轴线偏差进行测量和调整，结构安装完成后经复测，轴线偏差为2mm，达到了较高精确度。但由于桥跨应力变形、温差、加工误差等因素影响，两岸开启桥安装后的标高对中存在不确定性。通过标高差粗调和精调2个步骤保证桥体精确合龙：

（1）通过调节垫板对前支撑下支座高程进行精确调节，并使前支撑下支座与前支撑上支座紧密贴合，将跨中偏差调整至10mm，然后进行跨中指状伸缩缝安装和预留桥面调节段混凝土浇筑，完成配重箱墨铸铁活动配重块分配。

（2）锁杆部分预先与南北桥桥体结构安装固定，南北桥桥体结构处于正常关闭状态时，打开锁杆进行插销座，现场精确定位、制孔及安装接收座，实现精确对中。

本发明采用南北桥独立施工的方法，在单边桥体安装完成并调试结束后，将该桥体打开，进行另一半桥体安装，降低对航道通行的影响，并根据大型船只通行的时间特点，掌握和控制航行时间段，进行全桥联合调试；通过在开启桥主墩箱室架设吊车轨道钢平台，采用履带吊悬臂拼装施工方法，减小了单个吊装构件的重量和尺寸，不需要大型特殊设备，确保了项目顺利实施，并最大限度的减少了对航道通行的影响，取得了良好的经济效益和社会效益。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本发明方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本发明专利进行了示例性的描述，显然本发明专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。