阅读说明：本技术 一种阻燃式用于火车的密封门 (Flame-retardant sealing door for train ) 是由 张文勇 蔡忠晋 陈繁敏 于 2020-04-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及火车密封门技术领域,具体是一种阻燃式用于火车的密封门,包括车厢和两个门体,门体包括门芯框架,门芯框架的两侧外壁上均粘接有隔音层,且隔音层的内部开设有呈等距离结构分布的吸音孔,隔音层远离门芯框架的另一侧外壁上粘接有隔热层,且隔热层远离隔音层的另一侧外壁上粘接有阻燃层,阻燃层远离隔热层的另一侧外壁上粘接有钢网保护层,且钢网保护层远离阻燃层的另一侧外壁上焊接有外保护层。本发明的有益效果以阻燃层、隔热层和隔音层进行组合作为门体的内部结构,使得门体具有阻燃和静音效果,在阻燃层的作用下,使得门体与车厢门框紧密贴合,进一步降低噪音的传播,避免烟雾进入。(The invention relates to the technical field of train sealing doors, in particular to a flame-retardant sealing door for a train, which comprises a carriage and two door bodies, wherein each door body comprises a door core frame, sound insulation layers are respectively bonded on the outer walls of two sides of each door core frame, sound absorption holes distributed in an equidistant structure are formed in the sound insulation layers, a heat insulation layer is bonded on the outer wall of the other side, away from the sound insulation layers, of each sound insulation layer, a flame-retardant layer is bonded on the outer wall of the other side, away from the sound insulation layers, of each heat insulation layer, a steel mesh protective layer is bonded on the outer wall of the other side, away from the heat insulation layers, of each flame-retardant layer. The door body has the advantages that the flame-retardant layer, the heat-insulating layer and the sound-insulating layer are combined to serve as the internal structure of the door body, so that the door body has flame-retardant and mute effects, the door body is tightly attached to a carriage door frame under the action of the flame-retardant layer, the transmission of noise is further reduced, and smoke is prevented from entering.)

一种阻燃式用于火车的密封门

技术领域

本发明涉及火车密封门技术领域，具体是一种阻燃式用于火车的密封门。

背景技术

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一；人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶；铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车；火车是人类利用化石能源运输的典例；1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里；因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今；1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

中国专利号CN202937145U提供一种救生舱密封门,包括：门框架，所述门框架由若干钢管组成；门板，所述门板包括内门板和外门板，所述内门板和外门板分设在门框架的内外两侧；所述密封门上还设有锁止机构，锁止机构控制密封门的开/合，所述内门板和外门板之间设有方钢管和保温层。

但是一种救生舱密封门门体在与传统门框进行组装时，门体与门框的连接处容易存在缝隙，不仅不利于降低噪音，而且在发生火灾时，烟雾有毒气体容易进入，阻燃防火性能差，不利于广泛的推广和普及。

发明内容

本发明的目的在于提供一种阻燃式用于火车的密封门，以解决上述背景技术中提出的门体在与传统门框进行组装时，门体与门框的连接处容易存在缝隙，不仅不利于降低噪音，而且在发生火灾时，烟雾有毒气体容易进入，阻燃防火性能差问题。

本发明的技术方案是：一种阻燃式用于火车的密封门，包括车厢和两个门体，所述门体包括门芯框架，所述门芯框架的两侧外壁上均粘接有隔音层，且隔音层的内部开设有呈等距离结构分布的吸音孔，所述隔音层远离门芯框架的另一侧外壁上粘接有隔热层，且隔热层远离隔音层的另一侧外壁上粘接有阻燃层，所述阻燃层远离隔热层的另一侧外壁上粘接有钢网保护层，且钢网保护层远离阻燃层的另一侧外壁上焊接有外保护层。

进一步地，所述门芯框架的两侧内壁上焊接有等距离呈上下结构分布的横梁，且门芯框架顶部和底部的内壁上焊接有贯穿横梁呈等距离结构分布的竖梁，所述竖梁与横梁之间形成的空腔内部填充有玻璃钢复合材料。

进一步地，所述车厢一端外壁的两侧分别通过螺栓安装有呈上下结构分布的第一固定座和第三固定座，且车厢靠近第一固定座和第三固定座之间中心处的外壁上通过螺栓安装有呈上下结构分布的第二固定座。

进一步地，所述第一固定座、第二固定座和第三固定座的结构相同，且第一固定座、第二固定座和第三固定座呈H型结构。

进一步地，所述第二固定座轴心处通过轴承活动连接有轴杆，且轴杆的两端分别通过轴承活动连接在第一固定座和第三固定座的内部，所述第三固定座远离轴杆另一侧外壁的轴心处通过螺栓安装有步进电机，且步进电机的输出端与轴杆之间呈传动连接。

进一步地，所述轴杆靠近第二固定座两侧的外壁上分别开设有呈反向结构分布的螺旋槽，且轴杆靠近第二固定座的两侧外壁上均套接有移动块，所述移动块顶部外壁的轴心处螺纹连接有定位螺栓，且定位螺栓位于移动块内部的一端焊接有定位杆，所述定位杆远离定位螺栓另一端的外壁上活动连接有位于螺旋槽内部的钢珠。

进一步地，所述移动块相邻的一侧外壁上焊接有连接块，且门体焊接在连接块相邻的一侧外壁上，两个所述门体正面外壁相邻的一侧均开设有拉手槽。

进一步地，其中一个所述门体一侧外壁的顶部和底部均焊接有导向杆，且另外一个所述门体靠近导向杆一侧外壁的顶部和底部开设有导向槽，所述导向杆插接在导向槽的内部。

进一步地，另外一个所述门体一侧外壁的中心处开设有插槽，且其中一个门体靠近插槽一侧外壁的中心处开设有矩形槽，所述矩形槽的内部插接有插板，且插板位于矩形槽内部的一侧外壁上焊接有等距离呈上下结构分布的弹簧，所述插板位于矩形槽内的顶部和底部均焊接有限位耳板，且插板通过弹簧滑动连接在矩形槽的内部。

进一步地，所述插板的外壁上粘接有密封胶垫，且插板插接在插槽的内部。

本发明通过改进在此提供一种阻燃式用于火车的密封门，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

（1）本发明通过以阻燃层、隔热层和隔音层进行组合作为门体的内部结构，使得门体具有阻燃和静音效果，在阻燃层的作用下，使得门体与车厢门框紧密贴合，进一步降低噪音的传播，避免烟雾进入。

（2）本发明采用玻璃钢复合材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀，电绝缘及隔热性能好，耐瞬时超高温以及容易着色，运输、安装、维护和更换方便等优点。

（3）本发明通过设置的导向杆和插板进一步提升了门体的密封效果，在导向杆滑动连接在导向槽的内部，使得门体在靠拢移动的过程中更架的稳定牢靠，而在门体贴合时，插板通过弹簧的作用插接在插槽的内部，使得门体的密封性更强，可有效的达到阻燃的目的。

（4）本发明通过步进电机带动轴杆转动，轴杆两侧开设有呈反向结构分布的螺旋槽，定位杆通过钢珠在螺旋槽的内部滑动，从而带动移动块进行移动，移动块通过连接块带动门体靠拢，实现了门体的闭合，自动化程度高，节省人力，设计合理，操作方便，适合推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的导向杆结构示意图；

图3是本发明的矩形槽结构示意图；

图4是本发明的定位杆结构示意图；

图5是本发明的门体结构示意图；

图6是本发明的门芯框架结构示意图。

附图标记说明：

1车厢、2第一固定座、3第二固定座、4第三固定座、5轴杆、6螺旋槽、7移动块、8定位螺栓、9连接块、10步进电机、11门体、12拉手槽、13导向杆、14矩形槽、15导向槽、16插槽、17插板、18密封胶垫、19弹簧、20限位耳板、21定位杆、22钢珠、23门芯框架、24隔音层、25吸音孔、26隔热层、27阻燃层、28钢网保护层、29外保护层、30横梁、31竖梁、32玻璃钢复合材料。

具体实施方式

下面将结合附图1至图6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明通过改进在此提供一种阻燃式用于火车的密封门，如图1-图6所示，包括车厢1和两个门体11，门体1包括门芯框架23，门芯框架23的两侧外壁上均粘接有隔音层24，且隔音层24的内部开设有呈等距离结构分布的吸音孔25，隔音层24远离门芯框架23的另一侧外壁上粘接有隔热层26，且隔热层26远离隔音层24的另一侧外壁上粘接有阻燃层27，阻燃层27远离隔热层26的另一侧外壁上粘接有钢网保护层28，且钢网保护层28远离阻燃层27的另一侧外壁上焊接有外保护层29，阻燃层27、隔热层26和隔音层24进行组合作为门体11的内部结构，使得门体11具有阻燃和静音效果，在阻燃层27的作用下，使得门体11与车厢门框紧密贴合，进一步降低噪音的传播，避免烟雾进入。

进一步地，门芯框架23的两侧内壁上焊接有等距离呈上下结构分布的横梁30，且门芯框架23顶部和底部的内壁上焊接有贯穿横梁30呈等距离结构分布的竖梁31，竖梁31与横梁31之间形成的空腔内部填充有玻璃钢复合材料32，玻璃钢复合材料32，具有重量轻、强度高、耐腐蚀，电绝缘及隔热性能好，耐瞬时超高温以及容易着色，运输、安装、维护和更换方便等优点。

进一步地，车厢1一端外壁的两侧分别通过螺栓安装有呈上下结构分布的第一固定座2和第三固定座4，且车厢1靠近第一固定座2和第三固定座4之间中心处的外壁上通过螺栓安装有呈上下结构分布的第二固定座3，固定座能够对轴杆5起到很好的定位效果，进而提升了门体11安装后的稳定性。

进一步地，第一固定座2、第二固定座3和第三固定座4的结构相同，且第一固定座2、第二固定座3和第三固定座4呈H型结构，第一固定座2、第二固定座3和第三固定座4呈H型结构，使得第一固定座2、第二固定座3和第三固定座4安装更加方便，同时提升了固定座与门框之间连接的稳定性。

进一步地，第二固定座3轴心处通过轴承活动连接有轴杆5，且轴杆5的两端分别通过轴承活动连接在第一固定座2和第三固定座4的内部，第三固定座4远离轴杆5另一侧外壁的轴心处通过螺栓安装有步进电机10，步进电机10的型号为iHSS86-80-70，且步进电机10的输出端与轴杆5之间呈传动连接。

进一步地，轴杆5靠近第二固定座3两侧的外壁上分别开设有呈反向结构分布的螺旋槽6，且轴杆5靠近第二固定座3的两侧外壁上均套接有移动块7，移动块7顶部外壁的轴心处螺纹连接有定位螺栓8，且定位螺栓8位于移动块7内部的一端焊接有定位杆21，定位杆21远离定位螺栓8另一端的外壁上活动连接有位于螺旋槽6内部的钢珠22，步进电机10带动轴杆5转动，轴杆5两侧开设有呈反向结构分布的螺旋槽6，定位杆21通过钢珠22在螺旋槽6的内部滑动，从而带动移动块7进行移动，移动块7通过连接块9带动门体11靠拢，实现了门体11的闭合。

进一步地，移动块7相邻的一侧外壁上焊接有连接块9，且门体11焊接在连接块9相邻的一侧外壁上，两个门体11正面外壁相邻的一侧均开设有拉手槽12。

进一步地，其中一个门体11一侧外壁的顶部和底部均焊接有导向杆13，且另外一个门体11靠近导向杆13一侧外壁的顶部和底部开设有导向槽15，导向杆13插接在导向槽15的内部，导向杆13滑动连接在导向槽15的内部，使得门体11在靠拢移动的过程中更架的稳定牢靠。

进一步地，另外一个门体11一侧外壁的中心处开设有插槽16，且其中一个门体11靠近插槽16一侧外壁的中心处开设有矩形槽14，矩形槽14的内部插接有插板17，且插板17位于矩形槽14内部的一侧外壁上焊接有等距离呈上下结构分布的弹簧19，插板17位于矩形槽14内的顶部和底部均焊接有限位耳板20，且插板17通过弹簧19滑动连接在矩形槽14的内部，插板17通过限位耳板20和弹簧19的作用滑动连接在矩形槽14的内部，使得插板17滑动连接在矩形槽14的内部时更加稳定。

进一步地，插板17的外壁上粘接有密封胶垫18，且插板17插接在插槽16的内部，插板17插接在插槽16的内部，使得门体11的密封性更强。

本发明的工作原理为：该阻燃式用于火车的密封门使用时，操作者首先将第一固定座2、第二固定座3和第三固定座4分别安装在车厢1门框的指定位置，当门体11需要进行闭合时，步进电机10带动轴杆5转动，轴杆5两侧开设有呈反向结构分布的螺旋槽6，定位杆21通过钢珠22在螺旋槽6的内部滑动，从而带动移动块7进行移动，移动块7通过连接块9带动门体11靠拢，实现了门体11的闭合，而导向杆13滑动连接在导向槽15的内部，使得门体11在靠拢移动的过程中更架的稳定牢靠，而在门体11贴合时，插板17通过弹簧19的作用插接在插槽16的内部，使得门体11的密封性更强，可有效的达到阻燃的目的，门体11通过以阻燃层27、隔热层26和隔音层24进行组合作为门体11的内部结构，使得门体11具有阻燃和静音效果，在阻燃层27的作用下，使得门体11与车厢门框紧密贴合，进一步降低噪音的传播，避免烟雾进入。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。