阅读说明：本技术 一种航空舱门用可调钩子锁 (Adjustable hook lock for aviation cabin door ) 是由 韦坚 宋伟斌 徐建华 于 2020-05-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种航空舱门用可调钩子锁,包括壳体和锁体,锁体通过第一扭簧与壳体的一端转动连接,第一扭簧的两端分别抵在壳体上和锁体上,第一扭簧用于壳体相对锁体进行转动,壳体上通过第二扭簧安装有触发件,第二扭簧的两端分别抵在触发件上和壳体上,第二扭簧用于触发件相对壳体进行转动,触发件用于拉住或松开锁体进而完成锁闭或开启；锁体包括调节机构和锁钩,调节机构用于调节锁钩的长度；本发明的锁钩长度可以调节,适用性广；通过设置调节机构调节锁钩的长度能够适应多种型号的舱门,可以根据安装工况对锁进行调节至合适的长度以达到合适的受力条件,能够有效延长锁具的寿命,以此扩大适用范围。(The invention discloses an adjustable hook lock for an aviation cabin door, which comprises a shell and a lock body, wherein the lock body is rotatably connected with one end of the shell through a first torsion spring, two ends of the first torsion spring are respectively abutted against the shell and the lock body, the first torsion spring is used for rotating the shell relative to the lock body, a trigger part is arranged on the shell through a second torsion spring, two ends of the second torsion spring are respectively abutted against the trigger part and the shell, the second torsion spring is used for rotating the trigger part relative to the shell, and the trigger part is used for pulling or loosening the lock body to complete locking or unlocking; the lock body comprises an adjusting mechanism and a lock hook, and the adjusting mechanism is used for adjusting the length of the lock hook; the length of the lock hook can be adjusted, and the applicability is wide; the length of adjusting the latch hook through setting up adjustment mechanism can adapt to the hatch door of multiple model, can adjust the lock to suitable length in order to reach suitable atress condition according to installation operating mode, can effectively prolong the life-span of tool to lock to this enlarges application scope.)

一种航空舱门用可调钩子锁

技术领域

本发明属于机械锁领域，尤其涉及一种航空舱门用可调钩子锁。

背景技术

航空设备的安全、持续和稳定运行与零部件自身的质量有着不可分割的联系,可以说，航空零部件的质量水平直接影响航空设备的运行水平，所以重视航空零部件的产品质量问题非常的必要。

要保证飞机的安全飞行，从飞机机体的角度来讲，就要求飞机上每个零件工作可靠。国内外都曾发生过由于零件表面处理不当、螺帽未保险、磨损、疲劳断裂等原因造成飞机事故，因此，为了飞机安全就必须避免设计不当、制造错误、维护不好等问题。

钩子锁用于飞机各种中型舱盖、舱门上，能起到快速链接、锁紧、开、合的作用，并且要求耐受性好，载荷大。钩子锁普遍存在于舱门机构中，用于将舱门固定在某一位置，起着传递载荷，调整变形的作用，并且要求即使钩子锁的个别元件失效，舱门也不会空中打开，进而影响飞行任务的完成和造成安全问题。由于现使用的钩子锁，无法实现调节锁钩长度的功能，适应范围小。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空舱门用可调钩子锁，以解决钩子锁的锁钩长度无法调节的问题。

本发明采用以下技术方案：一种航空舱门用可调钩子锁，包括壳体和锁体，锁体通过第一扭簧与壳体的一端转动连接，第一扭簧的两端分别抵在壳体上和锁体上，第一扭簧用于壳体相对锁体进行转动，壳体上通过第二扭簧安装有触发件，第二扭簧的两端分别抵在触发件上和壳体上，第二扭簧用于触发件相对壳体进行转动，触发件用于拉住或松开锁体进而完成锁闭或开启；锁体包括调节机构和锁钩，调节机构用于调节锁钩的长度。

进一步地，壳体由一体连接的盖板和两个第一耳板组成，沿盖板的两个长边边沿向下延伸形成两个第一耳板，两个第一耳板竖向设置、且与盖板垂直设置，两个第一耳板上贯穿均开设有第一通孔，两个第一通孔均用于安装第一固定杆，第一固定杆用于套设第一扭簧。

进一步地，盖板上开设有开口，开口用于安装触发件，触发件位于壳体内，触发件由一体连接、且自上而下设置的触发板和两个第二耳板组成，触发板与盖板的开口相适应，沿触发板的两个长边边沿向下延伸形成两个第二耳板，两个第二耳板竖向设置、且与触发板垂直设置，两个第二耳板上贯穿均开设有第二通孔，两个第二通孔用于安装第二固定杆，第二固定杆用于套设第二扭簧。

进一步地，两个第二耳板的下沿开设有凹槽；锁体上、对应凹槽的位置安装有挂钩销，挂钩销的大小与凹槽大小相适应，凹槽用于挂钩销伸入，使得凹槽拉住或松开锁体，进而完成锁闭或开启。

进一步地，壳体内侧、各第二耳板下侧还设置有卡板，卡板的两端分别开设有第三通孔和第四通孔，两个卡板对应的第三通孔用于第一固定杆穿过，两个卡板对应的第四通孔之间可移动安装有空心套，第四通孔的内径大于空心套的外径，以保证空心套在第四通孔内可移动，空心套用于穿入固定螺栓、并通过该固定螺栓将壳体与舱门骨架进行连接安装。

进一步地，调节机构位于两个第一耳板之间、且其一端与两个第一耳板通过第一固定杆相互连接，另一端与锁钩螺纹连接，调节机构用于调节锁钩伸出调节机构的长度。

进一步地，锁钩一端为用于钩在舱体横轴上的钩状端，另一端为杆状的调节端，调节端外壁设置有外螺纹，调节端用于伸入调节机构，并与调节机构的内螺纹相互配合，进而调节锁钩的钩状端伸出调节机构的长度。

进一步地，调节机构的另一端为中空的框体，框体内腔用于容纳调节螺母，调节螺母水平贯穿开设有内螺纹，调节螺母的内螺纹与锁钩调节端的外螺纹相互配合，框体、靠近锁钩的侧面开设有第五通孔，第五通孔用于锁钩的调节端伸入框体内腔。

进一步地，框体、远离锁钩的侧面开设有第一盲孔，第一盲孔自内向外依次放置有弹簧和钢珠，调节螺母上、靠近第一盲孔的侧面设置有多个凹窝，任一凹窝与第一盲孔相互对应时，所形成的区域用于容纳钢珠，钢珠用于卡住调节螺母，避免调节螺母在不受外力的作用下转动。

进一步地，锁钩的调节端还安装有定位销，框体外壁上、靠近定位销的位置开设有定位槽，定位槽用于定位销伸入，定位销用于阻止锁钩与调节机构脱离，还用于阻止锁钩相对调节螺母外受力后自转。

本发明的有益效果是：本发明的锁钩长度可以调节，适用性广；通过设置调节机构调节锁钩的长度能够适应多种型号的舱门，可以根据安装工况对锁进行调节至合适的长度以达到合适的受力条件，能够有效延长锁具的寿命，以此扩大适用范围。

附图说明

图1为本发明竖直放置开启状态下的轴测图；

图2为本发明水平放置开启状态下的轴测图；

图3为本发明开启状态下的侧视图；

图4为本发明锁闭状态下的轴测图；

图5为本发明锁闭状态下的剖视图；

图6为本发明的触发件的结构示意图。

其中：1.壳体；2.锁体；3.第二扭簧；4.第一扭簧；5.触发件；6.盖板；7.第一耳板；8.第一通孔；9.第二固定杆；10.凹窝；11.第二耳板；12.卡板；13.第二通孔；14.凹槽；15.空心套；16.锁钩；17.调节机构；18.钢珠；19.调节端；20.调节螺母；21.第五通孔；22.开口；23.触发板；24.第一盲孔；25.第二盲孔；26.第三通孔；27.第四通孔；28.弹簧；29.第一固定杆；30.挂钩销；31.定位销；32.定位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

本发明公开了一种航空舱门用可调钩子锁，如图1-3所示，包括壳体1和锁体2，锁体2通过第一扭簧4与壳体1的一端转动连接，第一扭簧4的两端分别抵在壳体1上和锁体2上，具体的为第一扭簧4的两端分别抵在壳体1的下侧和锁体2的上侧，第一扭簧4用于壳体1相对锁体2进行转动，壳体1上通过第二扭簧3安装有触发件5，第二扭簧3的两端分别抵在触发件5上和壳体1上，具体为第二扭簧3的两端分别抵在触发件5的下侧和壳体1的下侧，第二扭簧3用于触发件5相对壳体1进行转动，触发件5用于拉住或松开锁体2进而完成锁闭或开启；锁体2包括调节机构17和锁钩16，调节机构17用于调节锁体2的锁钩16长度。

锁体2通过第一扭簧4与壳体1的一端转动连接，即壳体1以第一扭簧4为支点进行转动，钩子锁存在两种状态，即锁闭和开启状态，在锁闭状态时，触发件5拉住锁体2，使得锁体2与触发件5相距较近，在开启状态时，触发件5受到外力的作用下，触发件5向下转动，松开锁体2，壳体1以第一扭簧4为支点进行转动，进而锁体2远离触发件5，锁体2与壳体1呈“V”型，即开启状态。

壳体1为条状、且水平设置，壳体1由盖板6和两个第一耳板7组成，沿盖板6的两个长边边沿向下延伸形成两个第一耳板7，两个第一耳板7竖向设置、且与盖板6垂直设置，两个第一耳板7上贯穿均开设有第一通孔8，两个第一通孔8均用于安装第一固定杆29，第一固定杆29用于套设第一扭簧4，第一扭簧4的两端分别抵在盖板6下侧和锁体2上侧。

盖板6中心位置开设有开口22，开口22用于安装触发件5，触发件5位于壳体1内，即触发件5位于两个第一耳板7之间的区域，如图6所示，触发件5由一体连接、且自上而下设置的触发板23和两个第二耳板11组成，如图4所示，触发板23与盖板6的开口22相适应，在锁闭和开启状态下，触发板23均与盖板6平齐，保证安装钩子锁的设备表面均处于平整状态，触发板23用于通过按压打开钩子锁。

沿触发板23的两个长边边沿向下延伸形成两个第二耳板11，两个第二耳板11竖向设置、且与触发板23垂直设置，两个第二耳板11上贯穿均开设有第二通孔13，两个第二通孔13用于第二固定杆9穿过，第二固定杆9用于套设第二扭簧3，由于触发件5需要以第二扭簧3为支点进行转动，因此首先需要将整个触发件5固定在壳体1上，才能使得触发件5的触发板23与盖板6的开口22相互适应，进而通过按压触发板23使得整个触发件5进行转动，以此来开启钩子锁。

两个第二耳板11下沿均开设有凹槽14，锁体2上、对应凹槽14的位置安装有挂钩销30，挂钩销30的大小与凹槽14大小相适应，凹槽14用于挂钩销30伸入，使得凹槽14拉住或松开锁体2，进而完成锁闭或开启。在触发板23受到外力按压后，触发板23向下转动，使得两个凹槽14松开锁钩16，壳体1以第一扭簧4为支点进行转动，锁体2远离触发件5，锁体2与壳体1呈“V”型，即开启状态。

如图5所示，壳体1内侧、各第二耳板11下侧均设置有卡板12，各卡板12的两端分别开设有第三通孔26和第四通孔27，两个卡板12对应的第三通孔26用于第一固定杆29穿过，并将锁体2与壳体1进行连接，两个卡板12对应的第四通孔27之间可移动安装有空心套15，第四通孔27的内径大于空心套15的外径，以保证空心套15在第四通孔27内可移动，空心套15用于穿入固定螺栓、并通过该固定螺栓将壳体1与舱门骨架进行连接安装，空心套15为一中空的钢管，空心套15套设在两个卡板12对应的第四通孔27内，空心套15用于套在对应飞机舱门骨架的安装杆上，以此来完成钩子锁的安装。

两个卡板12均安装在锁体2与壳体1两侧的缝隙处，缝隙的宽度与卡板12的厚度基本一致，通过衬套将第一耳板7、锁体2及卡板12串在一起，由于第一耳板7与锁体2的间隙限制、卡板12上第三通孔26与衬套轴孔配合的间隙限制，两个卡板12保持平行且两个卡板12之间的距离固定，当空心套15位于第四通孔27、且放置于两个卡板12之间时，空心套15与第二固定杆9保持轴向平行，空心套15作为安装孔，同时也是作为钩子锁工作时的转动轴，与钩子锁的工作中的运动轨迹平面保持垂直，能够保证钩子锁在工作中不偏不斜正常工作，通过设置卡板12，使得空心套15可在第四通孔27内移动，避免锁体2进行锁闭时，壳体2对锁体1进行干涉，使得锁体1的挂钩销30离凹槽14距离太远，无法挂入。

锁体2由锁钩16和调节机构17组成，调节机构17位于两个第一耳板7之间、且其一端与第一耳板7通过第一固定杆29相互连接，另一端与锁钩16螺纹连接，调节机构17用于调节锁钩16伸出调节机构17的长度。由于现有技术中的钩子锁的锁钩16长度无法进行调整，因此造成适应范围小的问题，通过调节机构17可以调整锁钩16伸出调节机构17的长度，使得钩子锁适应范围变广。

挂钩销30优选的安装在调节机构17上，即调节机构17上、对应凹槽14的位置安装有挂钩销30，挂钩销30的大小与第二耳板11的凹槽14大小相适应，凹槽14用于挂钩销30伸入，在触发板23受到外力按压后，触发板23向下转动，使得两个第二耳板11的凹槽14向下翻转，挂钩销30从凹槽14内脱出，即触发件5松开锁体2，壳体1以第一扭簧4为支点进行转动，锁体2远离触发件5，锁体2与壳体1呈“V”型，即开启状态，当需要锁闭钩子锁时，通过按压盖板6，使得壳体1以第一扭簧4为支点进行转动，慢慢靠近触发件5，然后挂钩销30伸入凹槽14内，就将钩子锁进行锁闭了。

由于根据飞机舱门与机身的闭合后的松紧度的要求，太松不能起到锁紧作用，锁钩与机身上的锁杆存在间隙，飞行颠簸时产生碰撞，长时间碰撞发生脱开或损坏的危险，太紧不利于开闭舱门，且锁钩长时间受力产生疲劳从面发生破坏的危险。因此需要对钩子锁的锁钩长度进行调节。如图4所示，锁钩16一端为用于钩在舱体横轴上的钩状端，另一端为杆状的调节端19，调节端19外壁设置有外螺纹，调节端19用于伸入调节机构17，并与调节机构17的内螺纹相互配合，通过螺入或螺出调节机构17，进而调节锁钩16的钩状端伸出调节机构17的长度。

调节机构17的另一端为中空的框体，框体内腔用于容纳调节螺母20，调节螺母20水平贯穿开设有内螺纹，调节螺母20的内螺纹与调节端19的外螺纹相互配合，框体、靠近锁钩16的侧面开设有第五通孔21，第五通孔21用于锁钩16的调节端19伸入框体内腔，并与调节机构17的内螺纹相互配合，通过螺入或螺出调节机构17，进而调节锁钩16的钩状端伸出调节机构17的长度。通过这样设置后，可以通过手动扭转调节螺母20，使得锁钩16调节端19的外螺纹与调节螺母20的内螺纹相互配合，如果想要将锁钩16调节长一点，只需正向扭动调节螺母20使得锁钩16调节端19伸出，如果想要将锁钩16调节的短一点，只需反向扭动调节螺母20使得锁钩16调节端19缩回，进而达到调节锁钩16长度的目的。

框体上、远离锁钩16的侧面开设有第一盲孔24，第一盲孔24自内向外依次放置有弹簧28和钢珠18，调节螺母20上、靠近第一盲孔24的侧面设置有多个凹窝10，任一凹窝10与第一盲孔24相互对应时，所形成的区域用于容纳钢珠18，钢珠18用于卡住调节螺母20，钢珠18是为了避免调节螺母20因颠簸、抖动等原因自行转动导致锁钩松动，因为弹簧28的作用力，钢珠18始终保持在凹窝10内，不会因为颠簸、抖动类的原因而被挤压回第一盲孔24内，只有人工转动调节螺母20时产生的挤压力大于弹簧28的弹力时，钢珠18缩回，调节螺母20得以转动，因此只有当确需进行调节时，通过转动调节螺母20使得钢珠18从一个凹窝10与第一盲孔24所配个形成的区域内，滚动至相邻的一个凹窝10与第一盲孔24所配合形成的另一个区域内，完成一次调节，并可以根据需求转动的角度不同，而调节的长度也不同。

绕调节螺母20外壁一周均匀开设有多个第二盲孔25，多个第二盲孔25用于调节过程中为调节螺母20旋转施加扭矩，即通过专用工具伸入第二盲孔25内，拨动调节螺母20转动，进而调节锁体2的锁钩16伸出调节机构17框体的长度。

锁钩16的调节端19还设置有定位销31，框体外壁上、靠近定位销31的位置开设有定位槽32，定位槽32水平向开设，定位槽32用于定位销31伸入，定位槽32的深度就是锁钩16的可调节长度，即定位销31随着调节螺母20的转动，在定位槽32内水平向移动，进而锁钩16水平向移动，调节锁钩16伸出框体的长度，定位销31用于阻止锁钩16与调节机构17脱离，还用于阻止锁钩16相对调节螺母20外受力后自转。

当设置调节螺母20和锁钩16后，由于调节螺母20和锁钩16的调节端19都位于框体内，无法用肉眼查看，是否锁钩16的调节端19已经到达极限，容易发生锁钩16的调节端19完全脱出调节螺母20的情况，造成操作不当，因此通过设置定位销31和定位槽32可以避免这类事故的发生，一旦调节螺母20旋转到锁钩16的调节端19即将脱出调节螺母20的时候，定位销31就卡在定位槽32的最里侧，进而拉住锁钩16，使得锁钩16的调节端19无法继续脱出，同时定位槽32还可以防止锁钩16进行自转。

本发明中，壳体1安装在舱门骨架上，且空心套15与舱门是平行的，而锁钩16是钩在舱门相对的舱体横轴上的，在使用时，通过按压触发板23，使得挂钩销30从凹槽14内脱出，进而壳体1以第一扭簧4为支点进行转动，向远离舱体的方向弹出，然后向远离舱体的方向通过拉动壳体1，使得锁体2也以空心套的轴心向远离舱体的方向进行小角度的转动，进而锁钩16脱离舱体横轴，打开舱门；相反则锁闭舱门。