一种航空闭合锁扣

文档序号:677053 发布日期:2021-04-30 浏览:16次 >En<

阅读说明:本技术 一种航空闭合锁扣 (Aviation closed lock catch ) 是由 储德宝 祁飞 李健 贾志承 高晶晶 于 2020-12-31 设计创作,主要内容包括:本发明公开了一种航空闭合锁扣,包括手柄、锁紧机构、锁钩和触发器;所述手柄具有容纳腔,所述触发器设置在所述容纳腔内;所述锁紧机构与所述手柄容纳腔端部铰接,锁紧机构,侧壁设置有锁紧机构销轴;所述锁紧机构销轴与所述触发器上的卡槽配合对锁紧机构进行锁紧和松开;铰接连接处设置有用于推动锁紧机构在松开时自动弹开的外臂扭转弹簧;所述锁钩与锁紧机构端部连接。通过自身的开合以实现锁紧机构的锁紧和松开。解决了目前市场没有相关产品,此产品可以运用到航空发动机外部短舱、飞机舱门等重要部位。(The invention discloses an aviation closing lock catch which comprises a handle, a locking mechanism, a lock hook and a trigger, wherein the handle is connected with the locking mechanism; the handle is provided with a containing cavity, and the trigger is arranged in the containing cavity; the locking mechanism is hinged with the end part of the handle accommodating cavity, and a locking mechanism pin shaft is arranged on the side wall of the locking mechanism; the locking mechanism pin shaft is matched with the clamping groove on the trigger to lock and unlock the locking mechanism; the hinged joint is provided with an outer arm torsion spring for pushing the locking mechanism to automatically spring open when the locking mechanism is loosened; the latch hook is connected with the end part of the locking mechanism. The locking and the unlocking of the locking mechanism are realized through self opening and closing. The problem that no related product exists in the current market is solved, and the product can be applied to important parts such as an external nacelle of an aero-engine, an aircraft cabin door and the like.)

一种航空闭合锁扣

技术领域

本发明属于航空航天技术领域,涉及一种航空闭合锁扣。

背景技术

飞机和发动机紧固固定产品,特别是航空发动机外部短舱、飞机舱门等重要部位。尚无闭合锁扣相关产品,存在固定产品不方便,且无相关的自锁功能。

因此急需设计一种可以用于航空发动机外部短舱、飞机舱门的闭合锁定装置。

发明内容

为了解决现有技术中紧固固定产品不方便的问题,本发明提供了一种航空闭合锁扣,该航空闭合锁扣通过锁扣的自身开合以实现锁紧位置的拆装、检修及维持稳定工作的产品,并且自身具有自锁功能。

为实现上述目的,本发明采取的技术方案为:

一种航空闭合锁扣,包括手柄、锁紧机构、锁钩和触发器;

所述手柄具有容纳腔,所述触发器设置在所述容纳腔内;

所述锁紧机构与所述手柄容纳腔端部铰接,锁紧机构侧壁设置有锁紧机构销轴;所述锁紧机构销轴与所述触发器上的卡槽配合对锁紧机构进行锁紧和松开;铰接连接处设置有用于推动锁紧机构在松开时自动弹开的外臂扭转弹簧;

所述锁钩与锁紧机构端部连接。

作为本发明的进一步改进,所述锁紧机构端部具有盲孔,端部外壁设置有盲孔连通且沿轴向的第一滑槽,所述锁钩端部置于所述盲孔中,且锁钩端部上通过设置销钉与所述第一滑槽连接。

作为本发明的进一步改进,所述锁紧机构的盲孔内设置有调节螺母,所述锁钩端部包括活动轴接的转轴和螺杆,所述销钉设置在转轴上,螺杆与所述调节螺母螺纹连接。

作为本发明的进一步改进,所述锁紧机构的盲孔内还设置有钢珠和压缩弹簧,所述压缩弹簧设置在安装孔内且与钢珠弹性连接,所述钢珠与压缩弹簧端部接触。

作为本发明的进一步改进,所述锁紧机构与手柄容纳腔端部通过衬轴铰接,衬轴上设置有触发器轴衬和销轴衬套。

作为本发明的进一步改进,所述手柄容纳腔内侧壁还设置有第二滑槽,第二滑槽设置有轴衬,轴衬通过链环与所述衬轴连接。

作为本发明的进一步改进,所述触发器通过隔板和触发器销轴固定在手柄内;所述触发器销轴上设置有平行双扭弹簧。

作为本发明的进一步改进,作为本发明的进一步改进,所述手柄内壁设置有用于限制锁紧机构最大旋转角度的限位铆钉。

作为本发明的进一步改进,所述锁紧机构销轴采用滚花加工处理,锁紧机构销轴与锁紧机构过盈装配连接。

作为本发明的进一步改进,所述触发器和锁紧机构销轴均设置有两个,两个触发器设置在容纳腔两侧,两个锁紧机构销轴设置在锁紧机构两侧壁上。

与现有技术相比,本发明具有如下有益效果:

本发明航空闭合锁扣属于航空航天领域,用于飞机和发动机紧固固定产品,具体通过锁紧机构与所述手柄容纳腔端部铰接,锁紧机构侧壁设置有锁紧机构销轴;锁紧机构销轴与所述触发器上的卡槽配合对锁紧机构进行锁紧和松开;铰接连接处设置有用于推动锁紧机构在松开时自动弹开的外臂扭转弹簧;通过自身的开合以实现锁紧机构的锁紧和松开。解决了目前市场没有相关产品,此产品可以运用到航空发动机外部短舱、飞机舱门等重要部位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1:闭合锁扣外观图;

图2:闭合锁扣的结构图;

图3:闭合锁扣的左视图;

图4:图3沿A-A向局部剖视的内部结构图。

其中:1-手柄、2-铆钉、3-锁紧机构、4-锁紧机构销轴、5-铆钉、6-锁钩、7-链环、8-轴衬、9-触发器、10-隔板、11-触发器销轴、12-外臂扭转弹簧、13-触发器轴衬、14-衬轴、15-销轴衬套、16-调节螺母、17-钢珠、18-压缩弹簧、19-平行双扭弹簧。

具体实施方式

为了使本发明的目的和技术方案更加清晰和便于理解。以下结合附图和实施例,对本发明进行进一步的详细说明,此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明,并非用于限定本发明。

在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合附图及具体的实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明的范围。

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。

闭合锁扣由手柄1、铆钉2、锁紧机构3、锁紧机构销轴4、销钉5、锁钩6、链环7、轴衬8、触发器9、隔板10、触发器销轴11、外臂扭转弹簧12、触发器轴衬13、衬轴14、销轴衬套15、调节螺母16、钢珠17、压缩弹簧18、平行双扭弹簧19等零件组成。通过各个零部件的配合,使锁扣达到以自身的开合以实现锁紧机构3的锁紧和松开。通过外臂扭转弹簧12实现锁扣在松开时可以自动弹开。

一种航空闭合锁扣,闭合锁扣外观及形状,见附图1。包括手柄1、锁紧机构3、锁钩6和触发器9;所述手柄1具有容纳腔,所述触发器9设置在所述容纳腔内;

所述锁紧机构3与所述手柄1容纳腔端部铰接,锁紧机构3,侧壁设置有锁紧机构销轴4;所述锁紧机构销轴4与所述触发器9上的卡槽配合对锁紧机构3进行锁紧和松开;铰接连接处设置有用于推动锁紧机构3在松开时自动弹开的外臂扭转弹簧12;闭合锁扣的结构,见附图2。通过触发器9与锁紧机构销轴4实现锁扣的锁紧和松开。所述锁钩6与锁紧机构3端部连接。

手柄1可以使锁扣在锁紧时更加省力,起到杠杆作用。

闭合锁扣每个零件的结构,见附图2至4。闭合锁扣零件的组装方式、方法,见附图2至图4。所述锁紧机构3端部具有盲孔,端部外壁设置有盲孔连通且沿轴向的第一滑槽20,所述锁钩6端部置于所述盲孔中,且锁钩6端部上通过设置销钉5与所述第一滑槽20连接。通过锁紧机构3、调节螺母16及锁钩6实现锁扣可以沿长度方向调整。销钉5与锁紧机构3作用,可以使锁钩6沿直线运行。

所述锁紧机构3的盲孔内设置有调节螺母16,所述锁钩6端部包括活动轴接的转轴21和螺杆22,所述销钉5设置在转轴21上,螺杆22与所述调节螺母16螺纹连接。

所述锁紧机构3的盲孔内还设置有钢珠17和压缩弹簧18,所述压缩弹簧18设置在安装孔内且与钢珠17弹性连接,所述钢珠17与压缩弹簧18端部接触。压缩弹簧18和钢珠17同时与调节螺母16作用,使调节螺母16可以调锁钩6沿直线运行或锁死。

通过调节螺母16、钢珠17及压缩弹簧18可以把调整好的长度锁死。

闭合锁扣零件的连接结构和相互位置关系,见附图2和图4。锁紧机构3与手柄1容纳腔端部通过衬轴14铰接,衬轴14上设置有触发器轴衬13和销轴衬套15。手柄1容纳腔内侧壁还设置有第二滑槽23,第二滑槽23设置有轴衬8,轴衬8通过链环7与所述衬轴14连接。链环7可以把轴衬8和锁紧机构3连为一体,大大增强轴衬的抗拉强度。

作为优选地实施例,所述触发器9通过隔板10和触发器销轴11固定在手柄1内;所述触发器销轴11上设置有平行双扭弹簧19。

作为优选地实施例,所述手柄1内壁设置有用于限制锁紧机构3最大旋转角度的限位铆钉2-1。限位铆钉2-1可以使锁紧机构3在旋转到90°时停止,起到定位作用。

作为优选地实施例,所述锁紧机构销轴4采用滚花加工处理,锁紧机构销轴4与锁紧机构3过盈装配连接。锁紧机构销轴4采用滚花加工工艺,与锁紧机构3形成过盈装配。

作为优选地实施例,所述触发器9和锁紧机构销轴4均设置有两个,两个触发器9设置在容纳腔两侧,两个锁紧机构销轴4设置在锁紧机构3两侧壁上。

手柄1、锁紧机构3、锁紧机构销轴4、锁钩6、链环7、轴衬8、触发器9、隔板10、触发器销轴11、外臂扭转弹簧12、触发器轴衬13、衬轴14、销轴衬套15、调节螺母16、钢珠17均进行钝化处理。

触发器销轴11为限位铆钉2-3的强度。铆钉2-1、铆钉2-2、铆钉2-3铆接方式,与手柄1装配在一起。

其中,手柄1、铆钉2、锁紧机构3、锁紧机构销轴4、销钉5、锁钩6、链环7、轴衬8、触发器9、隔板10、触发器销轴11、触发器轴衬13、衬轴14、销轴衬套15、调节螺母16采用不锈钢材质;外臂扭转弹簧12、压缩弹簧18、平行双扭弹簧19采用不锈钢弹簧丝;钢珠17采用440C材料。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

以上,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明作任何限制,凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化,均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其限制,尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明,所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方案进行修改或者等同替换,而这些并未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换,其均在本发明的权利要求保护范围之内。

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