阅读说明：本技术 高度可调节的弹簧座结构及汽车 (Height-adjustable spring seat structure and automobile ) 是由 雷海风 于 2020-04-09 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高度可调节的弹簧座结构,包括摆臂、调节机构以及弹簧座,调节机构设于摆臂与弹簧座之间,调节机构用于调节弹簧座相对摆臂之间的距离。通过调节机构调节弹簧座的距离,从而对弹簧的高度进行调节,以达到对汽车底底盘的高度进行调节,使车辆能够根据不同路况和不同行车速度调节不同的底盘高度,增加消费者的驾驶乐趣。本发明还公开了一种汽车,包括弹簧及上述弹簧座结构。(The invention discloses a height-adjustable spring seat structure which comprises a swing arm, an adjusting mechanism and a spring seat, wherein the adjusting mechanism is arranged between the swing arm and the spring seat, and is used for adjusting the distance between the spring seat and the swing arm. The distance of the spring seat is adjusted through the adjusting mechanism, so that the height of the spring is adjusted, the height of the chassis at the bottom of the automobile is adjusted, the vehicle can adjust different chassis heights according to different road conditions and different driving speeds, and the driving pleasure of consumers is increased. The invention also discloses an automobile which comprises the spring and the spring seat structure.)

高度可调节的弹簧座结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种高度可调节的弹簧座结构及汽车。

背景技术

随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。一般悬架结构中，弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和行车过程中因路面不平对车身的冲击。弹性元件中应用最多的是螺旋弹簧，螺旋弹簧成本低廉，可靠性好。在实际应用中，弹性元件还需与弹簧座配合使用，以保证弹性元件在压缩或伸长过程中的稳定性。

车辆实际行驶过程中，对于高速行驶工况，车辆的重心越低越好，即车辆底盘越低越好，有利于提升整车的操纵性能，而底盘离地间隙较高的车辆则无法保证行驶的舒适性。对于恶劣路面，车辆的重心越高越好，即车辆底盘越高越好，可以提升整车的通过性能，避免底盘出现刮擦，同时能改善驾驶员的视野，而底盘离地间隙较低的车辆则无法保证底盘的通过性。这对于整车设计形成了无法避免的矛盾，因此，有必要设计一款弹簧座，使底盘的高度可以调节。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种高度可调节的弹簧座结构及汽车，以解决现有技术中汽车底盘高度不可调节的问题。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

本发明提供一种高度可调节的弹簧座结构，包括摆臂、调节机构以及弹簧座，该调节机构设于该摆臂与该弹簧座之间，该调节机构用于调节该弹簧座相对该摆臂之间的高度。

进一步地，该调节机构包括外芯轴，该摆臂上设有连接部，该连接部设有与该外芯轴配合的通孔，该外芯轴设于该通孔内，该外芯轴和该连接部通过螺纹连接。

进一步地，该调节机构还包括内芯轴和辅助轴，该外芯轴设有与该内芯轴和该辅助轴配合的过孔，该内芯轴和该辅助轴均设于该过孔内，该外芯轴的顶部与该弹簧座相抵触，该辅助轴位于该内芯轴的顶部，该内芯轴与该外芯轴通过螺纹连接，该辅助轴与该内芯轴相抵触，该辅助轴能在该过孔内活动。

进一步地，该辅助轴与该弹簧座的摩擦力小于该外芯轴与该弹簧座的摩擦力；或/和，该辅助轴与该内芯轴的摩擦力小于该外芯轴与该弹簧座的摩擦力。

进一步地，该外芯轴和该连接部配合的螺纹旋向与该内芯轴和该外芯轴配合的螺纹旋向相反。

进一步地，该辅助轴的底部设有限位凸起，该内芯轴顶部设有与该限位凸起配合的限位槽。

进一步地，该外芯轴的底部设有第一操作孔，该内芯轴的底部设有第二操作孔，该第一操作孔与该第二操作孔为非圆形结构。

进一步地，该调节机构还包括压紧盖板，该压紧盖板设于该通孔内并位于该外芯轴的底部，该压紧盖板与该连接部通过螺纹连接，该压紧盖板设有非圆形结构的第三操作孔。

进一步地，该弹簧座的底部设有与该外芯轴相配合的凹槽，该弹簧座的顶部设有与弹簧配合的垫片。

本发明还提供一种汽车，该汽车还包括弹簧以及如上所述的高度可调节的弹簧座结构，该弹簧与该弹簧座相配合。

本发明有益效果在于：弹簧座结构包括摆臂、调节机构以及弹簧座，调节机构设于摆臂与弹簧座之间，调节机构用于调节弹簧座相对摆臂之间的距离。通过调节机构调节弹簧座的距离，从而对弹簧的高度进行调节，以达到对汽车底底盘的高度进行调节，使车辆能够根据不同路况和不同行车速度调节不同的底盘高度，增加消费者的驾驶乐趣。

附图说明

图1是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构的立体结构示意图；

图2是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构的主视结构示意图；

图3是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构在调节前的截面结构示意图；

图4是图3中E处的局部放大结构示意图；

图5是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构在调节后的截面结构示意图；

图6是图5中F处的局部放大结构示意图；

图7是本发明实施例一中外芯轴的截面结构示意图；

图8是本发明实施例一中辅助轴的截面结构示意图；

图9是本发明实施例一中内芯轴的截面结构示意图；

图10是本发明实施例一中弹簧座的截面结构示意图；

图11是本发明实施例二中高度可调节的弹簧座结构的局部放大结构示意图。

图中：摆臂10、连接部11、通孔111；调节机构20、外芯轴21、过孔211、第一操作孔212、内芯轴22、限位槽221、第二操作孔222、辅助轴23、限位凸起231、压紧盖板24、第三操作孔241；弹簧座30、凹槽31、垫片32；弹簧40。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的高度可调节的弹簧座结构及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

[实施例一]

图1是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构的立体结构示意图，图2是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构的主视结构示意图，图3是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构在调节前的截面结构示意图，图4是图3中E处的局部放大结构示意图，图5是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构在调节后的截面结构示意图，图6是图5中F处的局部放大结构示意图，图7是本发明实施例一中外芯轴的截面结构示意图，图8是本发明实施例一中辅助轴的截面结构示意图，图9是本发明实施例一中内芯轴的截面结构示意图，图10是本发明实施例一中弹簧座的截面结构示意图。

如图1至图10所示，本发明实施例一提供的一种高度可调节的弹簧座结构，包括摆臂10、调节机构20以及弹簧座30，调节机构20设于摆臂10与弹簧座30之间，调节机构20用于调节弹簧座30相对摆臂10之间的距离。其中，摆臂10为汽车的后下摆臂，用于连接后制动器和后副车架，传递车轮与后副车架之间的力和控制车轮的运动轨迹，在车辆行驶过程中，如遇见坑洞、爬坡过坎时提供缓冲作用，起到减小车轮跳动幅度，减震缓冲，提高汽车行驶过程中的安全性，至于摆臂10更详细的介绍请参考现有技术，这里不再赘述。

本实施例中，调节机构20包括外芯轴21，摆臂10上设有连接部11，连接部11设有与外芯轴21配合的通孔111(图6)，即连接部11为管状结构。外芯轴21设于通孔111内，外芯轴21和连接部11通过螺纹连接，即连接部11设有内螺纹，外芯轴21设有与之内螺纹相配合的外螺纹，通过转动外芯轴21，外芯轴21通过螺纹结构可以上下移动并带动弹簧座30一起上下移动，从而实现调节弹簧座30的高度。当然，在其他实施例中，调节机构20也可以是伸缩气缸或伸缩油缸，并不以此为限。

进一步地，在本实施例中，调节机构20还包括内芯轴22和辅助轴23，外芯轴21的顶部与弹簧座30相抵触，外芯轴21设有与内芯轴22和辅助轴23配合的过孔211(图7)，内芯轴22和辅助轴23均设于过孔211内，辅助轴23位于内芯轴22的顶部。内芯轴22与外芯轴21通过螺纹连接，即外芯轴21在过孔211内设有内螺纹，内芯轴22设有与之内螺纹相配合的外螺纹。辅助轴23与内芯轴22相抵触，辅助轴23能在过孔211内活动。通过转动内芯轴22，内芯轴22通过螺纹结构可以上下移动并带动辅助轴23和弹簧座30一起上下移动，以增加弹簧座30的高度调节范围，优选地，弹簧座30的高度调整范围为5-35mm。

其中，辅助轴23与弹簧座30的摩擦力小于外芯轴21与弹簧座30的摩擦力，即辅助轴23上表面的摩擦系数小于外芯轴21上表面的摩擦系数。或者，辅助轴23与内芯轴22的摩擦力小于外芯轴21与弹簧座30的摩擦力，再或者，辅助轴23与弹簧座30的摩擦力小于外芯轴21与弹簧座30的摩擦力，同时，辅助轴23与内芯轴22的摩擦力也小于外芯轴21与弹簧座30的摩擦力，以减小调节时的摩擦力。在调节弹簧座30高度时，内芯轴22通过螺纹结构上下移动并带动辅助轴23上下移动，辅助轴23与弹簧座30相抵触并将弹簧座30顶起，使弹簧座30与外芯轴21分离，消除转动时弹簧座30与外芯轴21端面接触的摩擦力，在调节高度完成后，转动内芯轴22使辅助轴23下降并与弹簧座30分离，防止弹簧座30受力时发生转动。

本实施例中，外芯轴21和连接部11配合的螺纹旋向与内芯轴22和外芯轴21配合的螺纹旋向相反，即外芯轴21相对连接部11向左转动时，外芯轴21向上移动，而内芯轴22相对外芯轴21向左转动时，内芯轴22则向下移动，以防止转动外芯轴21或内芯轴22时相互干扰。

本实施例中，辅助轴23的底部设有限位凸起231(图8)，内芯轴22顶部设有与限位凸起231配合的限位槽221(图9)，以便于辅助轴23和内芯轴22的安装。

本实施例中，外芯轴21的底部设有第一操作孔212(图7)，内芯轴22的底部设有第二操作孔222(图9)，第一操作孔212与第二操作孔222为非圆形结构。第一操作孔212与第二操作孔222可以为多边形(例如正三边形、正四边形、正六边形)，第一操作孔212与第二操作孔222与扳手相配合，通过扳手来转动外芯轴21和内芯轴22。

本实施例中，如图10所示，弹簧座30的底部设有与外芯轴21相配合的凹槽31，外芯轴21的上部为锥面，增加外芯轴21与弹簧座30的接触面积，使弹簧座30受力时更稳定，当然，外芯轴21也可以采用圆柱形。弹簧座30的顶部还设有与弹簧40配合的垫片32，垫片32可以为软胶材质制成，减小弹簧40与弹簧座30的磨损。

[实施例二]

图11是本发明实施例二中高度可调节的弹簧座结构的局部放大结构示意图。如图11所示，本发明实施例二提供的高度可调节的弹簧座结构与实施例一(图1至图10)中的高度可调节的弹簧座结构基本相同，不同之处在于，在本实施例中，调节机构20还包括压紧盖板24，压紧盖板24设于通孔111内并位于外芯轴21的底部，压紧盖板24与连接部11通过螺纹连接，压紧盖板24设有与连接部11内螺纹相配合的外螺纹，压紧盖板24设有非圆形结构的第三操作孔241，第三操作孔241可以为多边形(例如正三边形、正四边形、正六边形)，第三操作孔241与扳手相配合，通过扳手来转动压紧盖板24。

相对于实施例一中，通过压紧盖板24对外芯轴21进一步压紧，可提高外芯轴21与连接部11的连接强度，避免外芯轴21受力后松动。

本领域的技术人员应当理解的是，本实施例的其余结构以及工作原理均与实施例一相同，这里不再赘述。

本发明一种汽车，该汽车还包括弹簧40以及如上所述的高度可调节的弹簧座结构，弹簧40与弹簧座30的垫片32相配合。

综上，本发明通过外芯轴21和连接部11以及内芯轴22和外芯轴21之间的螺纹配合，外芯轴21和内芯轴22通过螺纹结构可以上下移动，从而带着弹簧座30一起上下移动，从而对弹簧40的高度进行调节，以达到对汽车底底盘的高度进行调节，使车辆能够根据不同路况和不同行车速度调节不同的底盘高度，增加消费者的驾驶乐趣。而且，外芯轴21设置在连接部11的通孔111内，内芯轴22设置在外芯轴21的过孔211内，可大大节省弹簧座结构在纵向空间上的占用量。

在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。还应当理解，本文中使用的术语“第一”和“第二”等，仅用于名称上的区分，并不用于限制数量和顺序。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限定，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。