阅读说明：本技术 辐式车轮 (Spoke type wheel ) 是由 山本敏宽 于 2019-08-21 设计创作，主要内容包括：本发明提供辐式车轮。辐式车轮具备轻合金制的轮辋、轮毂、以及连结轮辋和轮毂的多根钢丝辐条。轮辋具有相对于轮辋的宽度方向中央而设置于非对称位置的安装凸缘部,在安装凸缘部组装辐条并使辐条与轮毂连结。辐条相对于轮辋的宽度方向中央偏置配置。(The invention provides a spoke wheel. The spoke type wheel includes a rim made of light alloy, a hub, and a plurality of wire spokes connecting the rim and the hub. The rim has a mounting flange portion provided at an asymmetric position with respect to the widthwise center of the rim, and spokes are assembled to the mounting flange portion to connect the spokes to the hub. The spokes are arranged offset with respect to the widthwise center of the rim.)

辐式车轮

技术领域

本发明涉及通过钢丝辐条连结轮毂和轮辋的辐式车轮，详细而言，涉及适宜应用于摩托车用无内胎轮胎的辐式车轮。

背景技术

以往，无内胎轮胎用的轻合金制轮辋在轮辋内径侧设置有凸缘部，将辐条钢丝和该凸缘部防脱卡止而使其与轮毂连结(日本特开2013－35491号公报)。如图5中的(a)所示，上述轮辋3的凸缘部在其内径侧的宽度方向中央O－O设置有一个，或者以距离宽度方向中央O－O相等长度的方式设置有一对，左右的辐条组的张紧角α被相等地张设。

因此，现有的辐条(准确来说为钢丝辐条)车轮1在纵剖面(和轮辋的圆形平面正交的剖面)中构成为左右对称，左右的辐条组2、2相对于轮辋宽度方向的中央O－O左右对称地配置。因此，制动盘5以及制动钳6等制动装置7配置于从安装有轮胎9的钢丝辐式车轮1的宽度方向中央O－O偏离较大的位置，以免和上述对称配置的左右辐条组2、2干涉。

在将辐式车轮安装于摩托车的悬臂时，悬臂存在双臂式构造和单臂式构造。由于双臂式构造的悬臂在左右具有支承臂，车轴被支承于上述左右的支承臂，辐式车轮被稳定地支承，所以即便如上述那样制动装置配置于在宽度方向上从轮辋偏离的位置，仍能保持操纵稳定性。

单臂式构造的悬臂仅在一侧具有支承臂，在将上述辐式车轮支承于该悬臂时，由于该辐式车轮在两轮辋的宽度外侧配置有制动装置7，所以在辐式车轮与单臂式构造的支承臂之间夹设有上述制动装置7，支承臂与辐式车轮之间的间隙扩大，辐式车轮的支承不稳定，有可能无法充分保持操纵稳定性。

因此，对于单臂式构造的悬臂而言，尽管具有对于链的调整、轮胎的更换等的优点，但难以应用由轻合金制轮辋构成的辐式车轮。

发明内容

本发明的辐式车轮的特征在于，具备：轻合金制的轮辋；轮毂；以及连结上述轮辋和轮毂的多根钢丝辐条，上述轮辋具有相对于该轮辋的宽度方向中央而设置于非对称位置的安装凸缘部，在上述安装凸缘部组装上述辐条并将上述辐条与上述轮毂连结，上述辐条相对于上述轮辋的宽度方向中央偏置配置。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的优选实施方式进行的详细描述，本发明的其他特征会变得更加清楚。

图1是表示本发明的实施方式的辐式车轮的整体立体图(辐测图)。

图2是切断辐式车轮的一部分而得到的立体图。

图3是辐式车轮的上半部的剖视图。

图4是辐式车轮的简要局部剖视图。

图5中的(a)是表示支承于摩托车的双臂式构造的悬臂的辐式车轮的图。

图5中的(b)是表示支承于摩托车的单臂式构造的悬臂的辐式车轮的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。如图1、图2以及图3所示，辐式车轮11具备轮辋12、轮毂13、以及连结上述轮辋12和轮毂13的多根钢丝辐条15。轮辋12具有：左右的外凸缘部12a、12b，它们在宽度方向外侧端朝外径方向立起；胎圈座部12c、12d，它们在两凸缘部的宽度方向内侧大致水平延伸；凹陷部12e，其在上述胎圈座部的宽度方向内侧向内径方向凹陷；以及内凸缘部12g，其配置于凹陷部12e的内径侧面12f的中央，朝该凹陷部内径侧面12f的内径侧突出为环状。

上述轮辋12在左右胎圈座部12c、12d载置有轮胎的左右胎圈部，该胎圈部的外侧面和上述左右的外凸缘部12a、12b抵接而被支承，在轮辋12安装有轮胎。上述凹陷部12e以弯曲状凹陷，在安装轮胎时，胎圈部塌陷从而轮胎整周被收入到轮辋12中。上述左右的外凸缘部12a、12b由相同的壁厚构造构成，能够保持轮辋12的刚性，并且能够形成用于卡止钢丝辐条15的辐条孔17。

上述轮辋12由轻合金(铝合金或者镁合金等)制成，使用挤压成型而成的型材，将其弯曲加工成圆形，并焊接两端而成型，并且对上述一方的外凸缘部12a以及内凸缘部12g进行开孔加工而成型。在上述一方的外凸缘部12a贯通地形成有多个辐条孔17，具有该辐条孔的一方的外凸缘部12a成为安装凸缘部。在上述内凸缘部12g贯通地形成有多个辐条孔19，具有该辐条孔的内凸缘部12g成为安装凸缘部。上述辐条孔17沿外凸缘部12a的立起角大致沿径向延伸，贯通上述内凸缘部12g的辐条孔19也可以是大致沿水平方向延伸的孔，或者朝向辐条侧向内径方向倾斜的倾斜孔。

上述轮毂13由具有嵌合车轴的孔13a的圆筒部件构成，在沿该圆筒部件的宽度方向(轴向)隔开规定间隔的左右的外周面，分别沿周向形成有多个向外径方向突出的左右的耳部13d、13e。在上述左右的多个耳部13d、13e分别形成有在周向上贯通的孔20。

在形成于上述轮辋12的一方的外凸缘部(安装凸缘部)12a的辐条孔17、与形成于成为轮毂13的宽度方向内侧的耳部13d的孔20之间，分别以周向的规定角度(一般称为平面角)以及宽度方向的规定角度(一般称为立面角)张设有钢丝辐条15，另外，在形成于上述轮辋12的内凸缘部(安装凸缘部)12g的辐条孔19、与形成于成为轮毂13的宽度方向外侧的各耳部13e的孔20之间，分别以规定平面角以及立面角张设有钢丝辐条15。即，由头部防脱卡止于在轮辋12的外凸缘部12a形成的孔17的辐条15构成的辐条组(以下称为第一辐条组A)通过螺纹接头21张设于轮毂13中的成为宽度方向相反侧的内侧的耳部13d的孔20，由头部防脱卡止于在轮辋12的内凸缘部12g形成的孔19的辐条15构成的辐条组(以下称为第二辐条组B)和第一辐条组A的辐条15在宽度方向上交叉地，通过螺纹接头张设于轮毂13中的成为宽度方向相反侧的外侧的耳部13e的孔20。

如图3所示，通过在宽度方向上隔开规定间隔地张设的第一辐条组A和第二辐条组B的各钢丝辐条15，轮辋12和轮毂13以轴线方向成为平行并且宽度方向位置被确定的方式被连结，由此成为上述辐式车轮11。另外，通过上述螺纹接头21的张力调节，使得第一辐条组A的各钢丝辐条15的宽度方向角α(上述立面角，以下称为张紧角)和第二辐条组B的各钢丝辐条15的张紧角α大致相等。由此，上述辐式车轮11的钢丝辐条15从轮辋12以及轮毂13的宽度方向中央O－O以规定量偏置配置，并且轮辋12和轮毂13被稳定地保持为上述状态。

该辐式车轮11在从轮辋12的宽度方向中央O－O向一侧偏移的位置配置有第一辐条组A以及第二辐条组B的各辐条15，轮辋12内的不存在上述辐条15的另一侧成为空腔C。因此，在该轮辋12的宽度方向内的成为上述空间状态的空腔C侧，在上述轮毂13的侧面固定有制动盘5，由该制动盘5和在悬臂10₂的支承臂10c[参照图5中的(b)]配置的制动钳6构成的制动装置7配置于上述轮辋12的空腔C内。因此，如图5中的(b)所示，不会和辐条15干涉地在轮辋12的宽度内配置有上述制动装置7的上述辐式车轮11支承于由单臂式构造构成的悬臂10₂。

上述辐式车轮11的内凸缘部12g配置于凹陷部12e的中央，即轮辋12的宽度方向中央O－O。另外，左右的外凸缘部12a、12b均由相同的壁厚构造构成。因此，形成轮辋12的铝合金制型材构成为左右对称。在由该型材构成的圆形轮辋的一方的外凸缘部12a形成有辐条孔17而成为安装凸缘部。该辐式车轮11在上述一方的外凸缘部12a组装有第一辐条组A的辐条15，在上述中央的内凸缘部12g组装有第二辐条组B的辐条15。

由于该辐式车轮11的剖面左右对称，所以加工性提高。另外，因左侧通行、右侧通行等交通规则不同，在辐式车轮组装的链轮等驱动源部件的安装位置以及单臂式构造的悬臂的支承臂的位置有可能左右不同。在这种情况下，该辐式车轮11可以在左右的外凸缘部12a、12b中的任一方形成辐条孔17来对安装凸缘部进行选择。例如，在朝向摩托车行进方向而向左侧偏置地配置辐条15时，在左侧的外凸缘部12b形成辐条孔，在该辐条孔组装辐条，并且在中央的内凸缘部12g组装辐条。由此，无论辐条的配置是左还是右，均能使用共通的轮辋12。

如图5中的(b)所示，上述单臂式构造的悬臂10₂仅在一方具有支承臂10c，但即便在上述轮辋12的宽度方向内收纳有制动装置7的辐式车轮11通过单臂式构造将车轴S支承于上述支承臂10c，上述辐式车轮11也能在接近支承臂10c的位置稳定地支承于悬臂10₂。由此，偏置配置有上述辐条15的辐式车轮11能够应用于上述单臂式构造的悬臂10₂。即便是单臂式构造的悬臂10₂，该辐式车轮11也能够稳定地支承于支承臂10c，从而能够确保摩托车的操纵稳定性，并且能够在支承臂10c的外侧安装链轮。由此，在将该偏置配置的辐式车轮11安装于单臂式构造的悬臂10₂时，能够提高链的调整、更换以及轮胎的更换等的整备性，在悬臂的同重量比中，和上述双臂式构造的悬臂10₁相比，刚性也能够提高。另外，由于上述辐式车轮11通过安装凸缘部12a、12g连结辐条15，所以优选安装无内胎轮胎，另外，能够通过轻合金制的轮辋12以及钢丝辐条15提高轻型化，能够和上述单臂式构造的悬臂10₂组合，实现弹簧下重量的减轻。

图4表示偏置配置有辐条的各种辐式车轮。图4中的(a)所示的辐式车轮11₁基本和图1～图3所示的之前的实施方式相同，但轮辋的凹陷部12e的形状存在若干不同。即，图1～图3所示的之前的实施方式的轮辋12的凹陷部12e由圆弧面构成，相同的是在由圆弧面构成的凹陷部内径侧面12f的中央顶部设置有内凸缘部12g，但本实施方式的轮辋12₁的凹陷部12e与胎圈座部12c、12d之间成为台阶部12h，由棱角形状构成。在该凹陷部内径侧面12f的由大致平坦面构成的宽度方向中央部O－O，同样设置有内凸缘部12g。该内凸缘部12g的位置不限定于宽度方向中央，例如也可以位于在从台阶部12h延长的内径侧面12f向内径侧突出形成的位置等任意位置。另外，凹陷部12e的形状也可以为任意形状。此外，该情况和图4所示的其他实施方式也相同。

在由壁厚形状构成的外凸缘部12a、12b中的一方12a形成辐条孔17而成为一方的安装凸缘部，与轮毂之间张设成为第一辐条组A的钢丝辐条15，在作为安装凸缘部的内凸缘部12g形成辐条孔19，与轮毂之间张设成为第二辐条组B的钢丝辐条15。

在图4的(b)中，在轮辋12₂中，在凹陷部12e的左右的塌陷部分12h、12h的延长线上，向凹陷部12e的内径方向突出地形成左右的内凸缘部12g1、12g2。因此，左右的外凸缘部12a、12b由相同的壁厚构造构成，与此配合，和之前的实施方式相同，轮辋12₂在剖面中相对于宽度方向中央O－O左右对称。由此，和上述情况相同，能够选择地形成在右外凸缘部12a和右内凸缘部12g1分别嵌入辐条15而向轮辋12₂的右侧偏置的辐式车轮11₂、和在左外凸缘部12b和左内凸缘部12g2分别嵌入辐条15而向轮辋12₂的左侧偏置的辐式车轮。

另外，虽然在上述辐式车轮11₂中，使用了相对于轮辋12₂的宽度方向中央O－O在宽度方向上位于同侧的外凸缘部12a(或者12b)和内凸缘部12g1(或者12g2)，但也可以将辐条15组装于在宽度方向上位于不同侧的外凸缘部12a(或者12b)和内凸缘部12g2(或者12g1)。此时，虽然辐条15相对于轮辋12₂向宽度方向一侧偏置，但其偏置量较小，空腔C占据的比例减小。因此，虽然在该辐式车轮11₂中，在比较分离的位置配置第一辐条组A和第二辐条组B，通过辐条提高轮辋和轮毂的连结性，但用于制动装置等的空腔空间减少。

从轮辋的宽度方向中央O－O偏置配置的辐条不限定于第一辐条组A和第二辐条组B双方均相对于上述中央O－O而位于同侧的一个方向，而是指第一辐条组A和第二辐条组B相对于宽度方向中央O－O不构成对称，基于两辐条组的轮辋的支承构造相对于宽度方向中央O－O偏置的情况。此外，该辐式车轮11₂也和其他实施方式相同，第一辐条组A的辐条的张紧角α和第二辐条组B的辐条的张紧角α设计为相同。

图4中的(c)所示的辐式车轮11₃是变更了由外凸缘部构成的辐条安装凸缘部的结构。在轮辋12₃中，除薄壁构造的轮胎支承用的左右的外凸缘部12a、12b之外，在位于左右的外凸缘部12a、12b的侧方的、胎圈座部12c的延长线上设置分别向外侧突出的凸缘状的安装凸缘部12i、12j。另外，在凹陷部内径侧面12f的宽度方向中央O－O具有向内径方向突出的内凸缘部12g。在上述左右的安装凸缘部12i、12j中的任一方(12i)形成辐条孔17，组装第一辐条组A的辐条15，在上述内凸缘部12g组装第二辐条组B的辐条15，从而形成辐式车轮11₃。

该轮辋12₃的形状也形成为左右对称，和上述实施方式相同，选择左右的安装凸缘部12i、12j中的任一方连结辐条，左右均能选择辐条的偏置位置。此外，对于内凸缘部12g的位置，除宽度方向中央位置以外，也能设计设置位置。该辐式车轮11₃能够对辐条的宽度方向位置进行各种设定，另外，也能将辐式车轮轻型化。

图4中的(d)所示的轮辋12₄不仅具备向上述左右外侧延伸的安装凸缘部12i、12j，还具备图4中的(b)所示的一对内凸缘部12g1、12g2。因此，该轮辋12₄也和其他实施方式相同，构成为左右对称。能够选择地组合左右的安装凸缘部12i、12j中的任一方和左右的内凸缘部12g1、12g2中的任一方来构成辐式车轮11₄。例如，在右侧的安装凸缘部12i开设有辐条孔17，组装第一辐条组A的辐条15，在右侧的内凸缘部12g1形成辐条孔19，组装第二辐条组B的辐条15。除上述情况之外，上述组合还存在右侧的安装凸缘部12i和左侧的内凸缘部12g2、左侧的安装凸缘部12j和右侧的内凸缘部12g1、左侧的安装凸缘部12j和左侧的内凸缘部12g2的组合。在本实施方式中，能够获得基于上述那样的各组合的各种辐式车轮11₄。

图4中的(e)所示的轮辋12₅通过左右的安装凸缘部12k、12l向外凸缘部12a、12b的内径方向延长而向内径侧突出地形成。内凸缘部12g形成于凹陷部内径侧面12f的宽度方向中央O－O部分。本实施方式的轮辋12₅也形成为左右对称。在左右的安装凸缘部12k、12l中的任一方，例如在右侧的安装凸缘部12k形成辐条孔17，组装第一辐条组A的辐条15，在内凸缘部12g组装第二辐条组B的辐条15，从而构成辐式车轮11₅。该辐式车轮11₅能够使安装凸缘部为薄壁而实现轻型化，并且能够实现宽度方向的紧凑化。此外，内凸缘部12g不限定于设置于宽度方向中央，也可以设置于任意位置。

图4中的(f)所示的轮辋12₆将内凸缘部12g1、12g2对称地设置有一对。该轮辋12₆形成有和上述相同的从外凸缘部12a、12b延长的左右的安装凸缘部12k、12l，它们左右对称。因此，和在图4的(d)的实施方式中叙述的相同，选择地组合左右的安装凸缘部12k、12l中的任一方和左右的内凸缘部12g1、12g2中的任一方，从而构成各种辐式车轮11₆。作为一个例子，在右侧的安装凸缘部12k形成辐条孔17，组装第一辐条组A的辐条15，在右侧的内凸缘部12g1形成辐条孔19，组装第二辐条组B的辐条15，从而构成辐式车轮11₆。

此外，虽然以上述右侧(左侧)安装凸缘部等作为右侧以及左侧进行了说明，但这是在观察剖面的方向上确定的方便名称，如果观察方向改变，左右也会改变。另外，安装凸缘部不一定限定为两个，可以为三个以上，还可以为一个。虽然上述辐式车轮适宜应用于单臂式构造的悬臂，但不限定于此，可以应用于双臂式构造的悬臂，也可以应用于前轮，并且还可以应用于除摩托车以外的辐式车轮。

如上述所述，在本实施方式中，辐式车轮(11)的特征在于，具备：轻合金制的轮辋(12)；轮毂(13)；以及连结上述轮辋和轮毂的多根钢丝辐条(15)，上述轮辋(12)具有相对于该轮辋的宽度方向中央(O－O)安装于非对称位置的凸缘部(12a、12g)，在上述安装凸缘部组装上述辐条(15)并将其与上述轮毂(13)连结，上述辐条(15)相对于上述轮辋的宽度方向中央(O－O)偏置配置。

由于在轻合金制的轮辋的非对称位置设置有多个安装凸缘部，并在这些安装凸缘部组装钢丝辐条并将其与轮毂连结，所以能够通过轻合金制轮辋以及钢丝辐条实现辐式车轮的轻型化，并且能够安装无内胎轮胎，且辐条能够配置于在轮辋的宽度方向上偏置的位置，在没有辐条的空腔侧配置制动装置等，从而能够将辐式车轮的宽度方向紧凑化。

另外，优选上述安装凸缘部是位于距离上述轮辋的宽度方向中央(O－O)不同长度的宽度方向位置的两个安装凸缘部(12a、12g)。

据此，由于通过距离轮辋的宽度方向中央的长度不同的两个安装凸缘部组装钢丝辐条，所以能够可靠地连结轮辋和轮毂，并且能够通过比较简单的结构获得偏置配置的辐式车轮。

并且，辐式车轮具备：第一辐条组(A)，其由组装于上述两个安装凸缘部中的任一方(12a)的辐条(15)构成；以及第二辐条组(B)，其由组装于上述两个安装凸缘部中的任意另一方(12g)的辐条(15)构成，上述第一辐条组(A)的辐条(15)的张紧角(α)和上述第二辐条组(B)的辐条(15)的张紧角(α)大致相等。

若这样使第一辐条组的辐条的张紧角和第二辐条组的辐条的张紧角大致相等，则能够获得稳定地连结有轮辋和轮毂的辐式车轮。

另外，上述两个安装凸缘部中的一方是在上述轮辋的宽度方向两外侧部分相对于宽度方向中央等距离配置的一对凸缘部(12a、12b)(12i、12j)(12k、12l)中的一方，上述两个安装凸缘部中的另一方是在上述轮辋的内径面配置于宽度方向中央位置的内凸缘部(12g)或者相对于宽度方向中央等距离配置的内凸缘部(12g1、12g2)中的一方，上述轮辋(12、12₁～12₆)构成为相对于宽度方向中央对称。

由于这样使轮辋相对于宽度方向中央对称，所以容易进行辐式车轮的加工，并且能够在轮辋的左右选择辐条的偏置配置侧，无论对于哪种摩托车，均能够对应偏置辐式车轮。

另外，上述两个安装凸缘部(12a、12g)相对于包含上述轮辋(12)的宽度方向中央(O－O)的宽度方向中央而配置在一侧。

这样，由于靠向轮辋的宽度方向一侧配置有辐条，所以能够在轮辋宽度内的和辐条相反一侧设置比较大的空腔空间，使得制动装置等的配置容易。

并且，上述两个安装凸缘部中的一方是支承轮胎外侧部的一对外凸缘部(12a、12b)中的一方(12a)，上述两个安装凸缘部中的另一方是在上述轮辋的内径面朝内径方向突出的内凸缘部(12g)。

由于这样使一对外凸缘部中的一方为安装凸缘部，使在轮辋内径面设置的内凸缘部为另一方的安装凸缘部，所以通过比较简单的结构，也能获得偏置辐式车轮。

另外，例如，参照图5中的(b)，在上述轮辋(12)的宽度内的不存在上述辐条(15)的空腔(C)侧，配置由制动盘(5)和制动钳(6)构成的制动装置(7)。

因此，能够在轮辋的宽度内的不存在辐条的空腔侧配置制动装置，将辐式车轮应用于单臂式构造的悬臂。

虽然参照优选实施方式描述了本发明，但应该理解为，本发明不限于所公开的优选实施方式。所附权利要求的范围应被赋予最广泛的解释，以包含所有这些修改和等同的结构和功能。