阅读说明：本技术 一种在悬挂结构中的重力发电技术 (Gravity power generation technology in suspension structure ) 是由 尤卫建 于 2019-11-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车悬架技术领域,且公开了一种在悬挂结构中的重力发电技术,包括固定支撑架,固定支撑架的上端固定连接有限位杆,限位杆的中部活动套接有摇臂,摇臂的一端活动连接有减震机构,摇臂的另一端与顶杆的上端活动连接,减震机构的底端与固定支撑架固定连接。该在悬挂结构中的重力发电技术,通过液压减震器与直线往复式发电机的配合可以将汽车行驶中由颠簸造成液压减震器产生的上下运动来产生电能,将发电机产生的电能补充给电池组,延长电动车辆的续航里程,解决了人们需要频繁补充电能的问题,而且本技术发明可以和液压减震器联合使用,也可以单独采用往复式电机/发电机使用,适应性强,适合广泛推广。(The invention relates to the technical field of automobile suspensions, and discloses a gravity power generation technology in a suspension structure. The gravity power generation technology in the suspension structure can generate electric energy by the up-and-down movement of the hydraulic damper caused by bumping during the running of an automobile through the cooperation of the hydraulic damper and the linear reciprocating generator, supplements the electric energy generated by the generator to the battery pack, prolongs the endurance mileage of the electric vehicle, and solves the problem that people need to supplement the electric energy frequently.)

一种在悬挂结构中的重力发电技术

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为一种在悬挂结构中的重力发电技术。

背景技术

随着科技的不断进步，汽车已经成为人们出行的一种主要交通工具，由于人们环保观念的加强，越来越多的电动汽车也慢慢开始取代燃油汽车，目前，为了提高行驶过程中人员的舒适性，汽车悬架中都设计有减震结构，而其中减震结构大部分是液压结构，由液压减震器和悬架配合来进行减震，但现有的电动汽车悬架在工作时还存在以下不足：

1、现有的电动汽车在行驶过程中由于是通过蓄电池供电，在人们需要远距离出行的时候，常常为电动汽车的动力不足而忧虑，在行驶一定距离之后需要到固定的充电点进行电能补充，需要等充满电能之后才能上路，非常的耗费时间，耽误出行安排，其次，在一些偏僻的城镇，充电点往往较少，存在不够用的情况，导致汽车充电非常麻烦。

2、现有的电动汽车悬架结构大多采用多连杆式独立悬架系统，减震效果差，驾驶人员在驾车时震动感过于强烈，严重影响人们的舒适感。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种在悬挂结构中的重力发电技术，具备易于推广、适应性强、节约能源的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种在悬挂结构中的重力发电技术，包括固定支撑架，所述固定支撑架的上端固定连接有限位杆，所述限位杆的中部活动套接有摇臂，所述摇臂的一端活动连接有减震机构，所述摇臂的另一端与顶杆的上端活动连接，所述减震机构的底端与固定支撑架固定连接，所述固定支撑架一侧的两端均固定连接有轴承，两个所述轴承的中部均活动套接有旋转轴，两个所述旋转轴中部的两侧均与双连杆的一端固定连接，底部所述双连杆一侧的上部与顶杆的底端活动连接，两个所述双连杆的另一端均连接环，两个所述连接环的开口端均活动套接有销轴，两个所述销轴的中部固定连接有串接轴，所述串接轴中部的两侧活动连接有轮毂轴，所述串接轴的中部活动连接有位于轮毂轴连接处内部的限位装置，所述轮毂轴的外侧固定连接有轮毂，所述轮毂的外侧固定连接有轮胎。

优选的，所述减震机构包括连接块、发电机、限位块、液压减震器、螺旋弹簧，所述连接块的底部固定连接有发电机，所述发电机的底部固定连接有限位块，所述限位块底端的中部固定连接有液压减震器，所述限位块底端中部的外侧固定连接有螺旋弹簧，所述发电机可以为直线往复发电机，也可以用纯电的往复电动机。

优选的，所述双连杆一侧的上部与顶杆的底端活动连接，所述顶杆的上端与摇臂的一端固定连接，所述摇臂的中部与限位杆的中部活动套接，且摇臂的另一端与减震机构的上端活动连接。

优选的，所述双连杆与固定支撑架和销轴均通过轴承之间存在的结构间隙构成了随向转动的结构。

优选的，所述双连杆与固定支撑架和串接轴构成的平行四边形是该悬挂的基本结构，且双连杆中上、下两个连杆通过轴承或者万向节结构实现上、下两个自由度的摆动。

优选的，所述顶杆能够在悬挂结构上下快速摆动时实现柔性摆动。

与现有的汽车悬架对比，本发明具备以下有益效果：

1、该在悬挂结构中的重力发电技术，通过在液压减震器的基础上加装一个直线往复式发电机，由于电动汽车在行驶过程中发生颠簸时，是依靠汽车悬架中的减震机构通过液压减震器的伸缩来进行缓冲和减震，因此，通过液压减震器与直线往复式发电机的配合可以将汽车行驶中由颠簸造成液压减震器产生的上下运动来产生电能，将发电机产生的电能补充给电池组，延长电动车辆的续航里程，从而解决了人们需要频繁补充电能的问题，而且本技术发明可以和液压减震器联合使用，也可以单独采用往复式电机/发电机使用，适应性强，适合广泛推广。

2、该在悬挂结构中的重力发电技术，通过将双连杆与固定支撑架和串接轴构成该悬挂的平行四边形基本结构，且双连杆中上、下两个连杆通过轴承或者万向节结构实现上、下两个自由度的摆动，为配合汽车上下颠簸而发生相同的位移形变，从而减小路面对汽车悬架的冲击力，在保证悬架的结构强度的情况下，提高了悬架的适应性和灵活性，减小了对液压减震器冲击，保护了液压减震器，同时提高了驾驶的舒适性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构减震装置示意图。

图中：1、固定支撑架；2、限位杆；3、摇臂；4、减震机构；401、连接块；402、发电机；403、限位块；404、液压减震器；405、螺旋弹簧；5、轴承；6、旋转轴；7、双连杆；8、连接环；9、销轴；10、串接轴；11、限位装置；12、顶杆；13、轮毂轴；14、轮毂；15、轮胎。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种在悬挂结构中的重力发电技术，包括固定支撑架1，固定支撑架1的上端固定连接有限位杆2，限位杆2的中部活动套接有摇臂3，摇臂3的一端活动连接有减震机构4，摇臂3的另一端与顶杆12的上端活动连接，减震机构4的底端与固定支撑架1固定连接，固定支撑架1一侧的两端均固定连接有轴承5，两个轴承5的中部均活动套接有旋转轴6，两个旋转轴6中部的两侧均与双连杆7的一端固定连接，底部双连杆7一侧的上部与顶杆12的底端活动连接，两个双连杆7的另一端均连接环8，两个连接环8的开口端均活动套接有销轴9，两个销轴9的中部固定连接有串接轴10，串接轴10中部的两侧活动连接有轮毂轴13，串接轴10的中部活动连接有位于轮毂轴13连接处内部的限位装置11，轮毂轴13的外侧固定连接有轮毂14，轮毂14的外侧固定连接有轮胎15。

其中，减震机构4包括连接块401、发电机402、限位块403、液压减震器404、螺旋弹簧405，连接块401的底部固定连接有发电机402，发电机402的底部固定连接有限位块403，限位块403底端的中部固定连接有液压减震器404，限位块403底端中部的外侧固定连接有螺旋弹簧405，发电机402可以为直线往复发电机，也可以用纯电的往复电动机，当电动汽车在行驶过程中发生颠簸时，由汽车悬架中的减震机构4通过液压减震器404的伸缩来进行缓冲和减震，使工作人员驾驶时更加舒适，通过在在液压减震器404的基础上加装一个发电机402，可以将汽车行驶中由颠簸造成液压减震器产生的上下运动来产生电能，将电能补充给电池组，延长电动车辆的续航里程。

其中，双连杆7一侧的上部与顶杆12的底端活动连接，顶杆12的上端与摇臂3的一端固定连接，摇臂3的中部与限位杆2的中部活动套接，且摇臂3的另一端与减震机构4的上端活动连接，当车轮颠簸时，由双连杆7的摆动和顶杆12的配合将车轮的震动传给减震机构4，通过减震机构4来减小，甚至消除震动，提高驾驶人员的舒适感。

其中，双连杆7与固定支撑架1和销轴9均通过轴承5之间存在的结构间隙构成了随向转动的结构，提高悬架在汽车悬架行驶过程中的灵活性，减小在车轮转向时阻力，保证汽车的灵活运行。

其中，双连杆7与固定支撑架1和串接轴10构成的平行四边形是该悬挂的基本结构，且双连杆7中上、下两个连杆通过轴承5或者万向节结构实现上、下两个自由度的摆动，为配合汽车上下颠簸而发生相同的位移形变，从而减小路面对汽车悬架的冲击力，在保证悬架的结构强度的情况下，提高了悬架的适应性和灵活性，减小了对液压减震器404冲击，保护了液压减震器404，同时提高了驾驶的舒适性。

其中，顶杆12能够在悬挂结构上下快速摆动时实现柔性摆动，顶杆12不仅可以起到支撑和传导震动的作用，而且在悬架上下快速摆动时提供拉应力，保证悬架的柔性摆动，避免悬架的变形过大，对悬架实施保护。

工作原理，通过在液压减震器404的基础上加装一个直线往复式发电机402，由于电动汽车在行驶过程中发生颠簸时，是依靠汽车悬架中的减震机构4通过液压减震器404的伸缩来进行缓冲和减震，因此，通过液压减震器404与直线往复式发电机402的配合可以将汽车行驶中由颠簸造成液压减震器404产生的上下运动来产生电能，将发电机402产生的电能补充给电池组，延长电动车辆的续航里程，从而解决了人们需要频繁补充电能的问题，而且本技术发明可以和液压减震器404联合使用，也可以单独采用往复式电机/发电机使用，适应性强，适合广泛推广。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。