阅读说明：本技术 桥墩防撞气囊套箱装置 (Anti-collision air bag box sleeving device for bridge pier ) 是由 朱汉华 王熙 于 2019-11-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种桥墩防撞气囊套箱装置,包括套箱、防撞气垫、气囊、气体发生器以及充气控制装置,套箱环绕于桥墩外侧且可漂浮于水面上,套箱的外侧壁上安装有防撞气垫,套箱的内侧壁上安装有折叠放置的气囊以及与气囊连通的气体发生器,充气控制装置位于套箱内部,气体发生器通过充气管与气囊连接以对其充气。本发明提出的桥墩防撞气囊套箱装置,气囊损坏后只用更换气囊而不用更换套箱,可降低防撞装置的更换成本。另外,通过气囊和防撞气垫的组合可以较大吸收船舶撞击的动能。(The invention discloses an anti-collision air bag sleeve device for a pier, which comprises a sleeve, an anti-collision air cushion, an air bag, a gas generator and an inflation control device, wherein the sleeve surrounds the outer side of the pier and can float on the water surface, the anti-collision air cushion is arranged on the outer side wall of the sleeve, the folded air bag and the gas generator communicated with the air bag are arranged on the inner side wall of the sleeve, the inflation control device is positioned in the sleeve, and the gas generator is connected with the air bag through an inflation pipe so as to inflate the air bag. According to the pier anti-collision air bag sleeve device provided by the invention, only the air bag is replaced instead of the sleeve after the air bag is damaged, so that the replacement cost of the anti-collision device can be reduced. In addition, the kinetic energy of ship impact can be greatly absorbed through the combination of the air bag and the anti-collision air cushion.)

桥墩防撞气囊套箱装置

技术领域

本发明涉及航道交通安全技术领域，尤其涉及一种桥墩防撞气囊套箱装置。

背景技术

越来越多的桥梁建设给我们国家的交通带来了更多的便利，但是桥墩的建设往往与海洋或河流的通航造成了一定的阻碍，桥墩的越来越多就对船舶航运业来说就是一个相互矛盾的问题。经济的发展让我们对交通运输的要求越来越高，桥墩越建越多的同时，船撞桥墩的案例越来越多，如在长江上近年来出现了几十次不同程度的船撞桥墩的事件。大多船舶撞击桥梁事故都会造成较大的经济损失，船舶在撞击桥梁的过程中伴随着船舶有这较大的动能，所以我们设计的桥墩防撞装置应该要能吸收较大的动能，在不影响通航的情况下当然防撞装置本身要体积较小为最好，不然会影响船舶的通航。

目前，我国桥墩防撞装置有的采用防撞气囊结构，船体碰撞到桥墩时气囊会自动充气打开，而船体重量较大，船体撞到气囊后会对气囊产生破坏，导致目前的防撞装置大都是一次性的，更换成本高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种桥墩防撞气囊套箱装置，旨在降低防撞装置的更换成本。

为实现上述目的，本发明提供一种桥墩防撞气囊套箱装置，包括套箱、防撞气垫、气囊、气体发生器以及充气控制装置，其中，

所述套箱环绕于桥墩外侧且可漂浮于水面上，套箱的外侧壁上安装有防撞气垫，套箱的内侧壁上安装有折叠放置的气囊以及与气囊连通的气体发生器，充气控制装置位于套箱内部，气体发生器通过充气管与气囊连接以对其充气。

优选地，所述套箱呈回字形结构，套箱的顶壁上安装有折叠放置的气囊。

优选地，所述充气控制装置包括依次电连接的碰撞监测感应器、中心控制器以及气囊反应控制器，气囊反应控制器与气体发生器的点火装置电连接，气囊通过充气管与气体发生器连接。

优选地，所述套箱的内侧壁上安装有多个气囊，每一气囊配套一气囊反应控制器和一气体发生器。

优选地，所述套箱的四个顶壁上均安装有折叠放置的气囊。

优选地，所述套箱的四个内侧壁上均安装有折叠放置的气囊。

优选地，所述防撞气垫通过气垫安装装置可拆卸安装于套箱上。

优选地，所述套箱的内侧壁与桥墩外侧壁之间的距离为1~3m。

优选地，所述气囊在充气后呈长方体长条状结构。

本发明提出的桥墩防撞气囊套箱装置，具有以下有益效果：

（1） 套箱为刚性，增加了一定的抵御能力，但是套箱又可以漂浮于水面上，不是非常沉，可以保证能将套箱内的感应器和中心控制器等装置托在水面以上，避免进水导致不能正常工作；

（2） 因套箱本身安装工程较大，气囊可拆卸设置，充气控制装置固定套箱上，使用导线连接气体发生器，方便使用后更换，做到套箱可以反复利用；再者本桥墩防撞气囊套箱装置在船舶撞击后，打开气囊，气囊损坏后只用更换气囊而不用更换套箱，可降低运行维护成本；

（3）因套箱高度远不及某些吃水量较少船舶的高度，其顶部安装有气囊可以将防撞装置变成一个超级大的防护罩把桥墩保护起来；

（4） 套箱临船面安装有防撞气垫， 当气囊因各种原因没能完全展开，不能有效的对桥墩进行保护，如没有防撞气垫，船舶与套箱为直接刚性碰撞，对于船舶的吸能效果不佳同时就算桥墩得到了保护也会对船舶本身造成不小的损失。

附图说明

图1为本发明桥墩防撞气囊套箱装置中气囊在折叠状态时的结构示意图；

图2为本发明桥墩防撞气囊套箱装置中气囊在充气后的结构示意图；

图3为本发明桥墩防撞气囊套箱装置中气囊的俯视结构示意图。

图中，1-防撞气垫，2-顶部气囊，3-临桥墩面气囊，4-顶部气囊充气控制装置，5-顶部气囊装置，6-碰撞监测感应器，7-水平面，8-套箱，9-气垫安装装置，10-中心控制器，11-临桥墩面充气控制装置，12-临桥墩面气囊装置，13-桥墩。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图3，本优选实施例中，一种桥墩防撞气囊套箱装置，包括套箱8、防撞气垫1、气囊、气体发生器以及充气控制装置，其中，

套箱8环绕于桥墩外侧且可漂浮于水面上，套箱8的外侧壁（即临船面）上安装有防撞气垫1，套箱8的内侧壁（即临桥墩面）上安装有折叠放置的气囊以及与气囊连通的气体发生器，充气控制装置位于套箱8内部，气体发生器通过充气管与气囊连接以对其充气。

气囊装置包括气囊和气体发生器。套箱8可以采用现有技术中常见结构。套箱8要保证露出于水平面上，保证各个控制器不能进入水中，导致不能正常监测及发出控制信号。套箱8与桥墩之间要保证一定的距离，这样能保证气囊在点火气体反应后有足够的空间去打开气囊，否则气囊不能顺利打开会是瞬间打开时收到挤压导致撑破，会失去防护作用。

本实施例中，套箱8呈回字形结构（也可设置成环形结构，只要是封闭环绕于桥墩外侧均可），套箱8的顶壁上安装有折叠放置的气囊，套箱8的顶壁上也安装有气体发生器。

具体地，充气控制装置包括依次电连接的碰撞监测感应器6、中心控制器10以及气囊反应控制器（包括顶部气囊充气控制装置4 和临桥墩面充气控制装置11），气囊反应控制器与气体发生器的点火装置电连接，气囊通过充气管与气体发生器连接。

具体地，套箱8的内侧壁上安装有多个（多个指三个或三个以上）气囊，每一气囊配套一气囊反应控制器和一气体发生器，即对每一个气囊进行单独控制，某一侧发生撞击时才打开对应侧的气囊即可，以减少不必要的浪费。

优选地，套箱8的四个顶壁上均安装有折叠放置的气囊（即顶部气囊2）。套箱8的四个内侧壁上均安装有折叠放置的气囊（即临桥墩面气囊3）。

防撞气垫1通过气垫安装装置9可拆卸安装于套箱8上，从而便于更换防撞气垫1，套箱8则不需要更换。气囊在充气后呈长方体长条状结构。在没有撞击的时候，气囊制作成一个收缩呈长方体结构。充气控制装置和气囊分开设置，因充气控制装置为可以反复利用的装置，而气囊只要经过一次的使用之后难以再次里利用，这样方便更换气囊以节约成本。

优选套箱8的内侧壁与桥墩外侧壁之间的距离为1~3m。具体要根据不同桥墩实际同行情况设定，根据防护的防撞船舶吨位设定，还需根据桥墩是不是主通航道桥墩来设定。且套箱非临船的两面可以设计相对于临船面交窄一些，这样可以保证通航的主航道距离更宽，往往侧边是不是容易被撞击的。

套箱8放置于水中后要保证其顶壁的气囊是在水平面的上方。

本桥墩防撞气囊套箱装置其工作原理如下。在监测感应器 6 收到船舶即将撞击桥墩的信号时，将数据传递给中心控制器10 ，控制顶部气囊充气控制装置4 和临桥墩面充气控制装置11，瞬间形成如图 2 形状的套箱气囊防撞装置，顶部气囊充气控制装置4 和临桥墩面充气控制装置11发出点火信号，触发气体发生器点火后迅速产生大量的气体展开气囊，夹在船舶及桥墩 13 之间，大量吸收船体的动能，产生有效的缓冲吸能作用，从而对桥墩进行保护。

本实施例提出的桥墩防撞气囊套箱装置，具有以下有益效果：

（1） 套箱8为刚性，增加了一定的抵御能力，但是套箱8又可以漂浮于水面上，不是非常沉，可以保证能将套箱8内的感应器和中心控制器10等装置托在水面以上，避免进水导致不能正常工作；

（2） 因套箱8本身安装工程较大，气囊可拆卸设置，充气控制装置固定套箱8上，使用导线连接气体发生器，方便使用后更换，做到套箱8可以反复利用；再者本桥墩防撞气囊套箱装置在船舶撞击后，打开气囊，气囊损坏后只用更换气囊而不用更换套箱8，可降低运行维护成本；

（3）因套箱8高度远不及某些吃水量较少船舶的高度，其顶部安装有气囊可以将防撞装置变成一个超级大的防护罩把桥墩保护起来；

（4） 套箱8临船面安装有防撞气垫1， 当气囊因各种原因没能完全展开，不能有效的对桥墩进行保护，如没有防撞气垫1，船舶与套箱8为直接刚性碰撞，对于船舶的吸能效果不佳同时就算桥墩得到了保护也会对船舶本身造成不小的损失。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。