具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本发明提供一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括内盒支架1，所述内盒支架1的上方滑动连接有一处外盒支架2；所述外盒支架2的两侧分别通过螺钉连接有一处线束封装板6；所述内导向架3固定连接在内盒支架1的内侧表面上；所述复位卡板4滑动连接在内盒支架1上，复位卡板4为矩形板，且复位卡板4位于升降堵块5的后侧，复位卡板4后方设有两处外手柄401，外手柄401活动连接在复位导向孔103内，此结构的复位卡板4如图9所示，复位卡板4推动时，将二十处升降堵块5同时向内侧推动，使线体脱离升降堵块5夹紧；所述升降堵块5共设有二十处，且二十处升降堵块5均滑动连接在内导向架3上。

汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束应用的设备不同，因此连接不同配件的汽车线束的直径、材质也存在差异，内径由1mm-20mm不等，因此需要对不同直径、材质的线束实现定位、锁紧。

其中，内盒支架1包括有侧支板101，侧支板101通过折弯加工在内盒支架1的两侧边上，且侧支板101的下侧纵向排列开设有两处螺孔；复位导向孔103共设有两处，且两处复位导向孔103分别开设在内盒支架1的下侧两侧；内导向槽102包括有内定位块1021，此结构的内盒支架1如图5所示，外盒支架2包括有连接板201，连接板201设有两处，且两处连接板201分别固定连接在外盒支架2的两侧；内楔形夹紧台203固定连接在外盒支架2的内表面下方；外导向槽202包括有定位螺孔2021，定位螺孔2021共开设有两排，且两排定位螺孔2021分别开设在外导向槽202的两侧，且每排定位螺孔2021设有四处螺孔；内楔形夹紧台203的内表面设为八十度倾斜面，且内楔形夹紧台203包括有楔形纹2031，楔形纹2031横向开设在内楔形夹紧台203的内表面上，并且楔形纹2031截面呈三角形结构，楔形纹2031的尖端朝向前上方，此结构的外盒支架2如图6所示，内导向槽102开设在内盒支架1的中间，内定位块1021固定连接在内导向槽102的槽体上方，且内导向槽102为半圆形块体；导向定位孔10211开设在内定位块1021的两侧，外导向槽202开设在外盒支架2的表面中间，且外导向槽202为单圆头结构的槽体；使用时，总线夹共设有两组内盒支架1与两组外盒支架2组合形成，其中两组内盒支架1的内定位块1021分别活动连接在活动外导向槽202的内部，通过活动外导向槽202与内定位块1021的导向作用和螺钉连接导向定位孔10211与定位螺孔2021，可实现改变内盒支架1与外盒支架2之间的位置关系，进而调节总线束夹的长度，内盒支架1与外盒支架2组装时，需通过螺钉对线束封装板6连接，实现对线束夹的组装。

其中，内导向架3包括有分导导向柱301，分导导向柱301共设有二十处，且二十处分导导向柱301均固定连接在内导向架3的上梁与下梁中间，分导导向柱301为圆柱结构；弹簧3011的上端固定连接在内导向架3的下表面，且弹簧3011套接在分导导向柱301上，此结构的内导向架3如图8所示，弹簧3011的下端固定连接在升降堵块5的上表面，分导导向柱301起到对升降堵块5导向的作用，引导升降堵块5直线升降移动。

其中，升降堵块5包括有内定位弧槽501，内定位弧槽501开设在升降堵块5的内侧表面上；升降导向孔502纵向开设在升降堵块5中间，且升降导向孔502为圆柱通孔；此结构的升降堵块5如图8所示，内定位弧槽501为弧形槽，内定位弧槽501的轴心倾斜设置，便于对线体进行夹紧与定位，内定位弧槽501的弧形槽壁上还加工有内三角定位纹5011，内三角定位纹5011截面呈三角形结构，内三角定位纹5011的尖边朝向上方，通过内三角定位纹5011增加与线体之间的摩擦力，进一步增强线体的防滑、防脱落性能、提高定位精度，同时，每处升降堵块5均为独立的单元，便于对不同粗细的线体进行分别夹紧，同样可实现每条线体的夹紧作用。

在另一实施例中，线束封装板6上设有卡扣结构，侧支板101与连接板201同样设有与之配合的卡扣，可通过卡扣将侧支板101与连接板201进行连接，线束封装板6可起到更便捷的装配效果，同样实现对内盒支架1与外盒支架2之间的连接与线体的封装作用。

使用时：首先，通过螺钉将内盒支架1与外盒支架2从一侧通过线束封装板6进行连接，线束封装板6分别连接内盒支架1与外盒支架2侧边的螺孔，内盒支架1与外盒支架2共设有两组，两组线束架对扣连接，使内定位块1021位于相对一组线束夹的外导向槽202内，实现导向作用，并通过调整两组线束夹之间的相对位置调节总线束夹的长度，通过螺钉将导向定位孔10211与定位螺孔2021连接，再通过设有侧边开口的内盒支架1与外盒支架2之间将需要固定的线束放入中间，再通过线束封装板6与螺钉进行线体密封，将线束在线束夹内实现固定，将线束夹通过螺钉连接或胶合连接的方式固定在车体上，实现定位，在线束夹的两端设有升降堵块5与内楔形夹紧台203形成的单向夹紧结构，位于升降堵块5与内楔形夹紧台203中间的线束可实现单向定位，即线体仅能向线夹内部移动，无法向线夹外抽出，当线体向外抽动时，带动升降堵块5同时向下位移，在内楔形夹紧台203楔形面的作用下，进一步提高了线体在升降堵块5与内楔形夹紧台203中间的紧密度，即实现了线体不能在线束夹内往复活动的作用，还可将过长的线束收进线束夹内部，避免汽车行驶中线束脱离线束夹而发生缠绕，不利于汽车保养维修的情况。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。