阅读说明：本技术 一种轨道车辆减振器用端盖 (End cover for vibration damper of railway vehicle ) 是由 庞林春 周小智 方照根 刘畅 陈春鹏 陈超 于 2020-01-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种轨道车辆减振器用端盖,包括端盖本体、阻尼阀、卸荷阀和单向阀；所述端盖本体的中心设有沿轴向贯穿端盖本体两端面的活塞杆安装孔；所述端盖本体上还设有阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔；所述阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面；所述单向阀安装孔为开口设置于端盖本体内端面上的盲孔；所述阻尼阀安装于阻尼阀安装孔内,卸荷阀安装于卸荷阀安装孔内,单向阀安装于单向阀安装孔内。本发明的阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面,可以直接调阀,无需拆解减振器,调节非常方便。(The invention discloses an end cover for a rail vehicle vibration absorber, which comprises an end cover body, a damping valve, an unloading valve and a one-way valve, wherein the damping valve is arranged on the end cover body; a piston rod mounting hole axially penetrating through two end faces of the end cover body is formed in the center of the end cover body; the end cover body is also provided with a damping valve mounting hole, an unloading valve mounting hole and a one-way valve mounting hole; the damping valve mounting hole and the unloading valve mounting hole penetrate through two end faces of the end cover body; the one-way valve mounting hole is a blind hole with an opening arranged on the inner end face of the end cover body; the damping valve is arranged in the damping valve mounting hole, the unloading valve is arranged in the unloading valve mounting hole, and the one-way valve is arranged in the one-way valve mounting hole. The damping valve mounting hole and the unloading valve mounting hole penetrate through the two end faces of the end cover body, so that the valve can be directly adjusted without disassembling the shock absorber, and the adjustment is very convenient.)

一种轨道车辆减振器用端盖

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆减振器用端盖。

背景技术

动车组运行时，由于受到各种因素的激扰，车辆与轨道之间，动车组的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用产生横向和纵向的不平衡力。另外在制造过程中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，动车组的车轮也不可能是理想圆形。正是由于这种不平衡力与制造误差，动车组在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，对动车组的运行安全性以及乘客的舒适性产生重要影响。为了降低振动频率与幅值，提高动车组运行的安全性，动车组中油压减振器的运用越来越广泛。动车组油压减振器的端盖是阀系集成的主要部件，在减振器工作中起着举足轻重的作用，端盖阀系是否布置合理，不仅影响整个减振器的性能，还对减振器的生产效率有很大影响。

目前市面上大多数减振器端盖没有设置阀系，或者设置的阀系由于结构问题，导致减振器工作噪音大，阻尼性能不稳定，调阀效率低等。因此为了降低减振器工作噪音，改善阻尼性能，提高减振器的生产效率，有必要提供一种类似本申请的新型端盖。

现有阻尼阀系阀芯大多采用碗状结构，阻尼孔开口垂直向上，如专利号为ZL200720062555.4的中国专利文献公开了一种铁路油压减振器节流阀，减振器工作时，高压油液直接喷向碗状阀芯内部油液中，产生剧烈噪音（如水龙头中的水射流直接喷向盛有半桶水的水中时声音较大，而将水射流直接喷向水桶壁时噪音较小），另外，当高压油液经过阻尼孔后进入弹簧包围的圆柱腔室内，当簧丝间隙过小及弹簧运动时，油液经过弹簧间隙而产生二次阻尼和压力失稳的情况，会对调阀产生干扰因素，降低调阀效率，影响整个减振器的生产效率。

发明内容

本发明的目的在于针对现有减振器噪音大，影响调阀因素多，阻尼力不稳定、调阀效率低等不足，提供一种可以降低减振器工作噪音，改善阻尼性能，提高调阀效率的轨道车辆减振器用端盖。

实现本发明目的的技术方案是：一种轨道车辆减振器用端盖，包括端盖本体、阻尼阀、卸荷阀和单向阀；所述端盖本体的中心设有沿轴向贯穿端盖本体两端面的活塞杆安装孔；所述端盖本体上还设有阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔；所述阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面；所述单向阀安装孔为开口设置于端盖本体内端面上的盲孔；所述端盖本体的外周面上设有分别与阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔对应连通的通油孔，以及由通油孔延伸至端盖本体内端面的通油槽；所述阻尼阀安装于阻尼阀安装孔内，卸荷阀安装于卸荷阀安装孔内，单向阀安装于单向阀安装孔内。

所述端盖本体的活塞杆安装孔内部安装有由导向环、斯特封、骨架油封组成的密封系统。

所述骨架油封的安装沟槽内开有低压回油槽，保证密封低压区内的油液不外漏，保证密封腔体中油液的顺利回流。

所述端盖本体上的阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔均为由端盖的内端面至外端面方向逐渐远离活塞杆安装孔。

所述阻尼阀包括依次设置的阻尼阀座、阻尼阀芯、阻尼弹簧和第一调阀螺母；所述阻尼阀座固定在阻尼阀安装孔的内端与通油孔之间；所述阻尼阀座上设有沿轴向贯穿阻尼阀座的第一阀座孔；所述阻尼阀芯上设有中心盲孔和阻尼孔；所述中心盲孔设于阻尼阀芯面向阻尼阀座的一端端面上，并与第一阀座孔连通；所述阻尼孔沿径向贯穿阻尼阀芯并与中心盲孔连通；所述第一调阀螺母与阻尼阀安装孔的外端螺纹连接。

所述第一阀座孔的孔径＞中心盲孔的孔径＞阻尼孔的孔径。

所述中心盲孔的孔径大于阻尼孔孔径的2.8倍，保证通过中心盲孔的油量大于通过阻尼孔的油量。

所述阻尼阀芯的外端设有圆柱凸台，所述阻尼弹簧的一端套设于圆柱凸台上；所述第一调阀螺母的内端设有容纳阻尼弹簧另一端的凹槽。

所述阻尼阀芯背向阻尼阀座的一端端面上依次设有阀芯出油台阶和弹簧支撑台阶；所述圆柱凸台设于弹簧支撑台阶上；所述弹簧支撑台阶的圆周面上设置有连通阻尼孔的出油方槽。

所述卸荷阀包括依次设置的卸荷阀座、卸荷阀芯、卸荷弹簧和第二调阀螺母；所述卸荷阀座固定在卸荷阀安装孔的内端与通油孔之间；所述卸荷阀座上设有沿轴向贯穿卸荷阀座的第二阀座孔；所述卸荷阀芯适于与卸荷阀座的端面形成面密封，进而盖住所述第二阀座孔；所述第二调阀螺母与卸荷阀安装孔的外端螺纹连接。

所述卸荷阀芯和第二调阀螺母上均设有容纳卸荷弹簧的凹槽。

所述端盖本体的单向阀安装孔为台阶孔，单向阀安装孔的小端与通油孔连通，单向阀安装于单向阀安装孔的大端内部；所述单向阀包括依次设置的单向阀芯、单向阀弹簧和单向阀预紧螺母；所述单向阀芯与单向阀安装孔内部的台阶面接触形成面密封，并适于盖住单向阀安装孔的小端端部；所述单向阀预紧螺母与单向阀安装孔的大端螺纹连接；所述单向阀预紧螺母设有中心通孔。

所述单向阀芯和单向阀预紧螺母上均设有容纳单向阀弹簧的凹槽。

采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：（1）本发明的阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面，可以直接调阀，无需拆解减振器，调节非常方便。

（2）本发明的阻尼阀芯上设有中心盲孔和阻尼孔，当减振器发生振动时产生的高压油液经过第一阀座孔后通过阻尼阀芯的阻尼孔产生阻尼力，此时高压油液经过阻尼孔后直接喷向阻尼阀安装孔的内壁，避免了高压油液射流直接喷向阻尼阀安装孔内部油液中产生噪音的情况。

（3）本发明的阻尼阀芯背向阻尼阀座的一端端面上依次设有阀芯出油台阶和弹簧支撑台阶，弹簧支撑台阶的圆周面上设置有连通阻尼孔的出油方槽，这种结构使得油液不需要流经阻尼弹簧的簧丝缝隙，因此不会产生二次阻尼及压力失稳的状况，可以提高调阀效率。

（4）本发明可以实现三级阻尼力调节，可适用于不同型号减振器，当减振器发生振动时，高压油液首先经过阻尼阀芯的阻尼孔，产生一级阻尼力，当振动速度加快，油液压力进一步升高时，在油液压力的作用下，阻尼阀芯压缩阻尼弹簧，使阻尼阀开启，此时产生二级阻尼力；当振动速度再次增大，油液压力再次升高，卸荷阀开启，此时产生三级阻尼力，从而保护减振器不会由于内部压力太大而损坏。

（5）本发明的单向阀可保证油液经通油孔，克服单向阀弹簧作用于单向阀芯的压力后，经单向阀安装孔、单向阀预紧螺母的中心通孔实现单向回油，但油液无法实现反向流动。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图

图3为图1的后视图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图3的C-C剖视图。

图6为本发明阻尼阀芯的结构示意图。

图7为图6的D-D剖视图。

附图中的标号为：

端盖本体1、活塞杆安装孔1-1、阻尼阀安装孔1-2、卸荷阀安装孔1-3、单向阀安装孔1-4、通油孔1-5、通油槽1-6、低压回油槽1-7；

阻尼阀2、阻尼阀座2-1、阻尼阀芯2-2、中心盲孔2-2-1、阻尼孔2-2-2、圆柱凸台2-2-3、阀芯出油台阶2-2-4、弹簧支撑台阶2-2-5、出油方槽2-2-6、阻尼弹簧2-3、第一调阀螺母2-4；

卸荷阀3、卸荷阀座3-1、卸荷阀芯3-2、卸荷弹簧3-3、第二调阀螺母3-4；

单向阀4、单向阀芯4-1、单向阀弹簧4-2、单向阀预紧螺母4-3。

具体实施方式

（实施例1）

见图1至图4，本实施例的轨道车辆减振器用端盖，包括端盖本体1、阻尼阀2、卸荷阀3和单向阀4。

端盖本体1的中心设有沿轴向贯穿端盖本体1两端面的活塞杆安装孔1-1。端盖本体1上还设有阻尼阀安装孔1-2、卸荷阀安装孔1-3和单向阀安装孔1-4。阻尼阀安装孔1-2和卸荷阀安装孔1-3均贯穿端盖本体1的两端面。单向阀安装孔1-4为开口设置于端盖本体1内端面上的盲孔。端盖本体1的外周面上设有分别与阻尼阀安装孔1-2、卸荷阀安装孔1-3和单向阀安装孔1-4对应连通的通油孔1-5，以及由通油孔1-5延伸至端盖本体1内端面的通油槽1-6。阻尼阀安装孔1-2、卸荷阀安装孔1-3和单向阀安装孔1-4均为由端盖的内端面至外端面方向逐渐远离活塞杆安装孔1-1。阻尼阀2安装于阻尼阀安装孔1-2内，卸荷阀3安装于卸荷阀安装孔1-3内，单向阀4安装于单向阀安装孔1-4内。

端盖本体1的活塞杆安装孔1-1内部安装有由导向环、斯特封、骨架油封组成的密封系统。见图5骨架油封的安装沟槽内开有低压回油槽1-7，保证密封低压区内的油液不外漏，保证密封腔体中油液的顺利回流。

阻尼阀2包括依次设置的阻尼阀座2-1、阻尼阀芯2-2、阻尼弹簧2-3和第一调阀螺母2-4。阻尼阀座2-1固定在阻尼阀安装孔1-2的内端与通油孔1-5之间。第一调阀螺母2-4与阻尼阀安装孔1-2的外端螺纹连接。阻尼阀座2-1上设有沿轴向贯穿阻尼阀座2-1的第一阀座孔。

见图6和图7，阻尼阀芯2-2上设有中心盲孔2-2-1和阻尼孔2-2-2。中心盲孔2-2-1设于阻尼阀芯2-2面向阻尼阀座2-1的一端端面上，并与第一阀座孔连通。阻尼孔2-2-2沿径向贯穿阻尼阀芯2-2并与中心盲孔2-2-1连通。第一阀座孔的孔径＞中心盲孔2-2-1的孔径＞阻尼孔2-2-2的孔径。中心盲孔2-2-1的孔径大于阻尼孔2-2-2孔径的2.8倍，保证通过中心盲孔2-2-1的油量大于通过阻尼孔2-2-2的油量。

阻尼阀芯2-2的外端设有圆柱凸台2-2-3，阻尼弹簧2-3的一端套设于圆柱凸台2-2-3上。第一调阀螺母2-4的内端设有容纳阻尼弹簧2-3另一端的凹槽。阻尼阀芯2-2背向阻尼阀座2-1的一端端面上依次设有阀芯出油台阶2-2-4和弹簧支撑台阶2-2-5。圆柱凸台2-2-3设于弹簧支撑台阶2-2-5上。弹簧支撑台阶2-2-5的圆周面上设置有连通阻尼孔2-2-2的出油方槽2-2-6。

卸荷阀3包括依次设置的卸荷阀座3-1、卸荷阀芯3-2、卸荷弹簧3-3和第二调阀螺母3-4。卸荷阀座3-1固定在卸荷阀安装孔1-3的内端与通油孔1-5之间。卸荷阀座3-1上设有沿轴向贯穿卸荷阀座3-1的第二阀座孔。卸荷阀芯3-2适于与卸荷阀座3-1的端面形成面密封，进而盖住第二阀座孔。第二调阀螺母3-4与卸荷阀安装孔1-3的外端螺纹连接。卸荷阀芯3-2和第二调阀螺母3-4上均设有容纳卸荷弹簧3-3的凹槽。

端盖本体1的单向阀安装孔1-4为台阶孔，单向阀安装孔1-4的小端与通油孔1-5连通，单向阀4安装于单向阀安装孔1-4的大端内部。单向阀4包括依次设置的单向阀芯4-1、单向阀弹簧4-2和单向阀预紧螺母4-3。单向阀芯4-1与单向阀安装孔1-4内部的台阶面接触形成面密封，并适于盖住单向阀安装孔1-4的小端端部。单向阀预紧螺母4-3与单向阀安装孔1-4的大端螺纹连接。单向阀预紧螺母4-3设有中心通孔。单向阀芯4-1和单向阀预紧螺母4-3上均设有容纳单向阀弹簧4-2的凹槽。

通过调整单向阀预紧螺母4-3的旋入深度，实现单向阀弹簧4-2的不同压缩长度，进而调整单向阀芯4-1的回油开度。单向阀4可保证油液经通油孔，克服单向阀弹簧4-2作用于单向阀芯4-1的压力后，经单向阀安装孔1-4、单向阀预紧螺母4-3的中心通孔实现单向回油，但油液无法实现反向流动。

当减振器产生振动时，高压油液经过阻尼孔2-2-2产生一级阻尼力，当振动速度加快时，仅凭阻尼孔2-2-2已不足以通过更大流量的油液，此时，在高压油液的作用下，阻尼阀芯2-2压缩阻尼弹簧2-3，阻尼阀芯2-2开启产生二级阻尼力；当速度更高时，在油液压力作用下，卸荷阀芯3-2压缩卸荷弹簧3-3，减振器卸荷。调阀时，只需拧紧或拧松第一调阀螺母2-4来控制阻尼弹簧2-3的压缩长度，从而控制阻尼阀芯2-2的开启压力。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。