阅读说明：本技术 一种铁路机车刹车能量回收装置 (Brake energy recovery device for railway locomotive ) 是由 苏泽军 于 2019-12-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开的一种铁路机车刹车能量回收装置,包括车轮架,所述车轮架上左右对称的设有可转动的车轮轴,所述车轮轴上,上下对称的设有车轮,所述车轮可在铁轨上滚动,进而可带动机车滑动,所述车轮轴上,上下对称设有刹车盘,所述刹车盘内设有散热槽,所述散热槽可加快所述刹车盘的散热,本发明结构简单,维护便利,使用方便,本发明可自动的将机车的动能转化为电能并通过内置的储能装置,将电能进行储存,同时储存的电能可用于列车制动装置的工作,进而大大提升了能源的利用率,减少了能源的浪费。(The invention discloses a railway locomotive braking energy recovery device, which comprises a wheel frame, wherein rotatable wheel shafts are symmetrically arranged on the wheel frame from left to right, wheels are symmetrically arranged on the wheel shafts from top to bottom, the wheels can roll on a rail and further can drive a locomotive to slide, brake discs are symmetrically arranged on the wheel shafts from top to bottom, and heat dissipation grooves are arranged in the brake discs and can accelerate the heat dissipation of the brake discs.)

一种铁路机车刹车能量回收装置

技术领域

本发明涉及铁路机车刹车领域，具体为一种铁路机车刹车能量回收装置。

背景技术

目前铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动和盘型制动，在制动时通过制动装置与车轮或者制动盘的摩擦，使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，使得大量的动能被白白的散失掉，而在这个能源匮乏的时代，节约能源迫在眉睫，故需要研制一种刹车能量回收装置，能够将机车刹车时的动能进行回收，进而使得机车的动能得以利用。

发明内容

技术问题：火车在制动时通过制动装置与车轮或者制动盘的摩擦，使车轮停止转动，在这一过程中使大量的动能被白白的散失掉。

为解决上述问题，本例设计了一种铁路机车刹车能量回收装置，本例的一种铁路机车刹车能量回收装置，包括车轮架，所述车轮架上左右对称的设有可转动的车轮轴，所述车轮轴上，上下对称的设有车轮，所述车轮可在铁轨上滚动，进而可带动机车滑动，所述车轮轴上，上下对称设有刹车盘，所述刹车盘内设有散热槽，所述散热槽可加快所述刹车盘的散热，所述车轮轴上固设有第一锥齿轮，所述车轮架上下两端对称的设有减震器底座，所述减震器底座内设有机车减震装置，所述机车减震装置可起到减震作用，所述车轮架内设有发电机腔，所述发电机腔内固设有发电机，所述发电机上动力连接设有传动轴，所述传动轴左右两端对称的固设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合连接，进而所述发电机可将机车的动能转化为电能，所述发电机上下两端对称的电性连接设有第一电线，所述第一电线远离所述发电机一端电性连接设有电池，所述电池可储存电能，所述电池远离所述发电机一端电性连接设有机车刹车装置，所述机车刹车装置可对所述刹车盘进行制动，进而使得列车减速。

其中，所述机车减震装置包括阵列设于所述减震器底座上端的三个减震器活塞筒，所述减震器活塞筒内设有主油腔，所述主油腔内设有可上下滑动的储油箱，所述储油箱下端与所述减震器底座上壁面固连，所述储油箱上端固设有第一密封圈，所述第一密封圈可防止所述主油腔内的液压油渗漏，所述减震器活塞筒外壁上套设有减震器弹簧，所述减震器弹簧可起到减震的作用，所述减震器活塞筒顶壁固设有减震器活塞，所述减震器活塞上端与车体固连。

有益地，所述主油腔右端连通设有副油腔，所述主油腔右壁上对称的设有可转动的挡板，进而当所述储油箱向上滑动时，位于上端的所述挡板打开，使得液压油从所述主油腔内流入所述副油腔内，当所述储油箱向下滑动时，位于下端的所述挡板打开，使得液压油从所述副油腔内流入所述主油腔内。

其中，所述机车刹车装置包括固设于所述车轮架内的油泵，所述油泵远离所述发电机一端连通设有储油箱，所述储油箱内存有刹车油，所述油泵靠近所述发电机一端连通设有上油管，所述车轮架上矩形阵列设有四个固定杆，所述固定杆远离所述发电机一端固设有刹车卡钳。

有益地，所述刹车卡钳内上下对称的设有卡钳活塞，所述卡钳活塞内设有分支油管，所述分支油管靠近所述发电机一端与所述上油管连通，所述分支油管远离所述上油管一端连通设有活塞腔，所述活塞腔内设有可上下滑动的刹车活塞，所述刹车活塞远离所述刹车盘一端固设有第二密封圈，所述第二密封圈可防止刹车油泄漏，所述刹车卡钳内上下对称的固设有两组复位弹簧，所述复位弹簧下端固设有刹车片，所述刹车活塞可推动所述刹车片向靠近所述刹车盘一端滑动，进而可夹紧所述刹车盘，对机车进行制动。

有益地，所述上油管上左右对称的设有回油管路，所述回油管路靠近所述发电机一端与所述储油箱连通，所述回油管路内固设有回油阀，进而所述上油管内的刹车油可通过所述回油阀和所述回油管路回流到所述储油箱内。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明可自动的将机车的动能转化为电能并通过内置的储能装置，将电能进行储存，同时储存的电能可用于列车制动装置的工作，进而大大提升了能源的利用率，减少了能源的浪费。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1的“A-A”结构示意图；

图3为图1的“B-B”结构示意图；

图4为图1的“C”结构示意图；

图5为图3的“D”结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种铁路机车刹车能量回收装置，主要应用于铁路机车刹车领域，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：

本发明所述的一种铁路机车刹车能量回收装置，包括车轮架11，所述车轮架11上左右对称的设有可转动的车轮轴18，所述车轮轴18上，上下对称的设有车轮19，所述车轮19可在铁轨上滚动，进而可带动机车滑动，所述车轮轴18上，上下对称设有刹车盘21，所述刹车盘21内设有散热槽22，所述散热槽22可加快所述刹车盘21的散热，所述车轮轴18上固设有第一锥齿轮24，所述车轮架11上下两端对称的设有减震器底座12，所述减震器底座12内设有机车减震装置101，所述机车减震装置101可起到减震作用，所述车轮架11内设有发电机腔35，所述发电机腔35内固设有发电机34，所述发电机34上动力连接设有传动轴25，所述传动轴25左右两端对称的固设有第二锥齿轮23，所述第二锥齿轮23与所述第一锥齿轮24啮合连接，进而所述发电机34可将机车的动能转化为电能，所述发电机34上下两端对称的电性连接设有第一电线33，所述第一电线33远离所述发电机34一端电性连接设有电池32，所述电池32可储存电能，所述电池32远离所述发电机34一端电性连接设有机车刹车装置201，所述机车刹车装置201可对所述刹车盘21进行制动，进而使得列车减速。

根据实施例，以下对所述机车减震装置101进行详细说明，所述机车减震装置101包括阵列设于所述减震器底座12上端的三个减震器活塞筒15，所述减震器活塞筒15内设有主油腔16，所述主油腔16内设有可上下滑动的储油箱17，所述储油箱17下端与所述减震器底座12上壁面固连，所述储油箱17上端固设有第一密封圈41，所述第一密封圈41可防止所述主油腔16内的液压油渗漏，所述减震器活塞筒15外壁上套设有减震器弹簧14，所述减震器弹簧14可起到减震的作用，所述减震器活塞筒15顶壁固设有减震器活塞13，所述减震器活塞13上端与车体固连。

有益地，所述主油腔16右端连通设有副油腔51，所述主油腔16右壁上对称的设有可转动的挡板52，进而当所述储油箱17向上滑动时，位于上端的所述挡板52打开，使得液压油从所述主油腔16内流入所述副油腔51内，当所述储油箱17向下滑动时，位于下端的所述挡板52打开，使得液压油从所述副油腔51内流入所述主油腔16内。

根据实施例，以下对所述机车刹车装置201进行详细说明，所述机车刹车装置201包括固设于所述车轮架11内的油泵29，所述油泵29远离所述发电机34一端连通设有储油箱17，所述储油箱17内存有刹车油，所述油泵29靠近所述发电机34一端连通设有上油管27，所述车轮架11上矩形阵列设有四个固定杆26，所述固定杆26远离所述发电机34一端固设有刹车卡钳36。

有益地，所述刹车卡钳36内上下对称的设有卡钳活塞43，所述卡钳活塞43内设有分支油管42，所述分支油管42靠近所述发电机34一端与所述上油管27连通，所述分支油管42远离所述上油管27一端连通设有活塞腔48，所述活塞腔48内设有可上下滑动的刹车活塞45，所述刹车活塞45远离所述刹车盘21一端固设有第二密封圈44，所述第二密封圈44可防止刹车油泄漏，所述刹车卡钳36内上下对称的固设有两组复位弹簧47，所述复位弹簧47下端固设有刹车片46，所述刹车活塞45可推动所述刹车片46向靠近所述刹车盘21一端滑动，进而可夹紧所述刹车盘21，对机车进行制动。

有益地，所述上油管27上左右对称的设有回油管路55，所述回油管路55靠近所述发电机34一端与所述储油箱17连通，所述回油管路55内固设有回油阀54，进而所述上油管27内的刹车油可通过所述回油阀54和所述回油管路55回流到所述储油箱17内。

以下结合图1至图5对本文中的一种铁路机车刹车能量回收装置的使用步骤进行详细说明：初始状态时，发电机34不运行，油泵29不启动，复位弹簧47呈收缩状态，刹车片46与刹车盘21分离；

当机车开始减速时，车轮轴18通过第一锥齿轮24和第二锥齿轮23带动传动轴25转动，传动轴25带动发电机34运行，发电机34开始产生电能并通过第一电线33向电池32充电，同时使得车轮轴18开始减速，当机车需要加大制动力时，电池32通过第二电线31启动油泵29，油泵29将储油箱17内的刹车油通过上油管27泵入分支油管42内，进而推动刹车活塞45向靠近刹车盘21一端滑动，刹车活塞45推动刹车片46夹紧刹车盘21，进而对车轮19进行制动。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明可自动的将机车的动能转化为电能并通过内置的储能装置，将电能进行储存，同时储存的电能可用于列车制动装置的工作，进而大大提升了能源的利用率，减少了能源的浪费。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。